多头螺旋坡道式立体停车库的设计(看图说文)
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库是一种创新的自行车停放设备，其设计旨在解决城市中自行车乱停放的问题，提供便捷的自行车停放服务，并同时提高停车效率和空间利用率。
下面将详细介绍该自行车库的设计。
该自行车库采用双螺旋结构，通过两根螺旋轴将自行车从地面上抬升到停车位所在的层级。
这种设计可以减少自行车停车过程中的碰撞和摩擦，提高停车的安全性和稳定性。
双螺旋结构还可以使停车位之间的空间相互错开，避免自行车之间的相互交叉影响。
智能双螺旋立体自行车库还配备了智能控制系统。
用户只需将自行车停放在指定的位置，通过操作按钮即可将自行车上升到相应的停车位。
智能控制系统可以根据停车位的使用情况，实时监控和管理自行车的停放状态。
当自行车库内停车位已满时，智能控制系统会提示用户停止停放。
系统还可以记录每个停放位置的使用情况，方便用户查找自己停放的位置。
1. 环保节能：自行车库的运行采用电动驱动系统，减少了传统停车设备中的燃油消耗和排放，符合环保要求。
2. 安全可靠：自行车停放过程中采用多重保护机制，确保自行车和用户的安全。
也避免了传统停车设备中因操作不当产生的问题。
3. 便捷快速：通过智能控制系统，用户只需简单的操作即可完成自行车的停放。
节省了用户的时间和精力。
4. 空间利用率高：立体停车设计有效地利用了有限的停车空间，提高了停车位的利用率。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计
这种自行车库的设计灵感来源于DNA的双螺旋结构。
整个自行车库由两个螺旋状的结构组成，每个螺旋都有多层的自行车停车位。
用户可以通过手机APP或智能卡片进行预约和停车，系统会自动将自行车转移到空闲的停车位上。
这种自行车库的设计具有以下特点:
1. 立体结构：自行车库采用立体结构，通过多层停车位来充分利用空间。
用户可以根据需求选择不同层次的停车位，方便快捷。
2. 智能管理：自行车库配备了智能管理系统，用户可以通过手机APP或智能卡片进行预约停车，系统会自动为用户分配停车位。
用户可以随时查看自行车库的使用情况和停车位的空闲情况，提高停车效率。
3. 安全保障：自行车库配备了先进的安全系统，包括视频监控、智能锁等设备。
用户在停车时可以放心将自行车锁在停车位上，防止被盗或损坏。
4. 省时省力：自行车库采用自动升降装置，用户只需将自行车推入停车位，系统会自动将自行车升起并储存起来。
当用户需要取车时，只需通过手机APP或智能卡片进行操作，自行车会自动降下并送至取车口。
5. 环保节能：自行车库采用电动设备进行运行，使用更加环保节能。
由于自行车库可以容纳更多的自行车，减少了自行车在城市中的乱停乱放现象，解决了城市道路的拥堵问题。
智能双螺旋立体自行车库的设计旨在解决城市中自行车停放不便的问题。
它的智能管理、安全保障、省时省力的特点，为人们提供了更加便捷、安全的自行车停放服务，同时也为城市的交通拥堵问题提供了一个解决方案。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计智能双螺旋立体自行车库是一种高效、便捷、环保的自行车停放设施，它将传统的自行车停车架与机电自动化技术相结合，采用立体、双螺旋式的停车结构，具有多层停车功能。
本文将介绍智能双螺旋立体自行车库的设计。
首先，智能双螺旋立体自行车库的设计需要考虑到使用场景。
它的主要应用场景是在城市的公共场所、商业区、居民小区等人流密集的地方。
因此，该自行车库的设计应具备以下几个特点：1. 多层停车功能：该自行车库能够同时停放多辆自行车，且具有多层停车功能，能够增加停车位数量，提高停车效率。
2. 自动化控制：该自行车库应配备智能控制系统，自动感应自行车的进出，并实现自动升降和旋转，使停车和取车变得更加方便快捷。
3. 双螺旋式停车结构：该自行车库的停车架采用双螺旋式结构，让自行车彼此之间错落有致，最大限度地提高了停车空间的利用率。
其次，智能双螺旋立体自行车库的设计需要注重材料的选择和施工方法。
在建设过程中，应该选择高强度、防腐蚀、耐磨损的材料进行建造，以确保自行车库具有长久的使用寿命。
同时，应该采用现代化的施工方法，提高建筑的工程质量，降低建造成本。
最后，智能双螺旋立体自行车库的设计需要考虑到人性化。
在设计中应该注重用户的使用需求，以方便他们停放自行车。
比如，应该将自行车库安装在离出入口较近的位置，避免用户长时间步行。
此外，还应该考虑到可持续性发展，采用环保材料和节能技术，减少能源消耗和对环境的污染。
总之，智能双螺旋立体自行车库的设计需要考虑到多方面的因素，包括使用场景、材料选择、施工方法和人性化需求，以及环保与可持续性发展的要求。
只有充分考虑到这些因素，才能最大限度地发挥该自行车库的优势，满足用户需求，为城市的交通环境和空气质量做出积极贡献。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计随着城市化的不断发展，越来越多的人选择使用自行车代替汽车或公共交通工具出行。
然而，自行车需要储存和保护，而传统的自行车停车场占用空间大、建设成本高，并且管理不便。
因此，本文提出了一种全新的智能双螺旋立体自行车库的设计方案，既能节约空间，又能提高管理效率。
设计概述：本方案的自行车库是一个立体结构，由两个螺旋式上行和下行车道组成，可以同时容纳多辆自行车在立体空间中停放。
此外，自行车库也配备了多种智能管理设备，包括自动马达、电子识别系统、护栏、监控系统等。
设计细节：1.双螺旋结构：立体自行车库由双螺旋结构组成，分为上行和下行车道，通过加速和刹车系统实现车辆的推动和停止。
这种立体结构可以在空间上大幅度节约自行车停车的面积。
在上行车道进入立体停车场前，自行车会被电子扫描系统进行确认，以确保只有合法的自行车才可以停放。
2.自动马达：立体自行车库上下车道均配备有电动马达，这些马达可以帮助自行车在车道内移动，加速、减速，停车等操作。
这可以有效减少自行车停放时的操作难度和疲劳，大幅度提升自行车的停放效率。
3.电子识别系统：在车道进入自行车库时，每辆自行车都会被电子识别系统识别和记录，通过读取自行车与电子标签之间的信息，自行车库可以识别自行车的属性和使用情况。
4.冷库设施：自行车库还拥有冷库设施，这是为了给需要寄存的自行车提供一定的冷藏条件。
冷藏设备可以保持常温斗存，避免自行车长时间暴露于阳光下而导致损坏。
5.安全措施：为了保障自行车的安全，自行车库安装有护栏、监控系统等安全设施。
当自行车库内发生异常情况时，即时报警系统会自动启动，以求解决问题。
总结：智能双螺旋立体自行车库是一种高效的、便利的自行车储存解决方案。
它充分利用空间资源，提高管理效率，为城市骑行者提供了更加便利和安全的出行体验。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计
随着人们出行方式的多样化，自行车在城市中的使用越来越广泛。
自行车停放问题也
越来越突出。
为了解决这个问题，设计一个智能双螺旋立体自行车库，能够提供高效方便
的自行车停放服务。
该自行车库采用立体结构设计，通过上下双螺旋自行车道和电梯系统将自行车从地面
运送至指定位置。
整个自行车库分为多个层次，每个层次都配备了自行车停车位。
自行车
主在入库时，只需将自行车放置在入库口的传送带上，自行车就会被自动送往指定位置的
停车位，并锁定。
当自行车主需要取车时，只需通过手机APP或取车机进行预约，系统会
自动将自行车送到取车口，并解锁。
为了提高自行车库的停车效率，自行车库配备了多辆同时工作的电梯。
每辆电梯上都
设有多个载具，多个自行车可以同时上下移动。
该自行车库还配备了故障自动排查与处理
系统，能够实时监测自行车库设备的运行情况，一旦出现故障自动启动备用设备或报警，
确保自行车停车服务的稳定性和可靠性。
为了提高自行车库的安全性，自行车库还设有多重安全措施。
自行车库内设有多个监
控摄像头，实时监控自行车库内的情况，防止盗窃和损坏行为发生。
自行车库配备了严格
的用户认证系统，只有通过认证的用户才能使用自行车库的服务，确保自行车的归属安全。
自行车库还配备了防火系统和紧急疏散通道，确保自行车库在紧急情况下的安全。
多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍(续)
多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续）——通过几张图帮你了解本发明专利的设计原理，及我们的承诺前言：本人是大连理工大学离退休处退休教授，从事教学科研工作40年。
我们的发明专利《多头螺旋坡道式立体停车库》已于2016年4月由中华人民共和国国家知识产权局授权。
我们在百度网站上发表的《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍》，受到了广大业内人士的关注，但非机械类专业的人士，由于不了解多头螺纹的特征，因而对本发明专利的设计原理仅凭文字说明和平面图不易了解。
为此，本人画了三张不同头数的轴侧图，比较直观，希望能帮你了解本发明专利的设计原理。
我们承诺: 凡我国一、二线城市的国有和民营单位，在2017年期限内，有意采用本发明专利技术投资建设大中型自走式立体停车库，我们提供10个名额，免收本发明专利的专利技术使用费，免费提供相应的专利咨询服务，并可根据投资单位提供的投资建设项目的相关资料，为你单位设计一份该项目的初步方案设计图，供你单位选择方案时参考，分文不取。
但其投资单位必须和本发明专利专利权人双方签订合同，作为免收本发明专利的专利技术使用费的依据和约束。
投资单位必须有法人资格，投资项目必须经当地城建规划部门初步同意，投资单位可放弃合同，但不得转让，没有经双方签订合同擅自使用本发明专利技术的，视为侵权。
我们的目的，是为了促进本发明专利在全国各地尽快开花结果，为缓解大中城市交通拥堵、停车难、停车乱作出贡献。
如有对本发明专利感兴趣的投资单位，可与我们联系（联系电子邮箱：jqk292102@）。
本发明专利不考虑转让，请勿打扰。
一.“多头螺旋坡道式立体停车库”发明专利的设计原理和技术方案1.原理“多头螺旋坡道式立体停车库”发明专利，其特征是应用机械制造技术领域中多头螺纹等螺距、同升程的基本特征，和多头螺纹有旋转一圈位移多个螺距的功能，进行自走式立体停车库设计。
2.技术方案将停车库封闭形区域外侧车道中心线环行一圈的总长作多头头数等分，各等分点是多个独立螺旋面的起点，作等导程（即螺旋角相等）, 同向盘旋上升，多个螺旋坡道互相重叠、互为层顶，留下的轨迹是相邻两坡道之间的垂直距离即螺距相等，亦即层高相等，且都等于其导程的多头头数份之一；多个螺旋坡道离起点等距离处的升程相等，可在每层选择相应的位置设计水平单向换向车道或单向换向平台；将多个螺旋坡道的车道一部分设为入库单向双车道，另一部分设为出库单向双车道，各螺旋坡道间层层有单向换向双车道或单向换向平台相连。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计1. 引言1.1 背景介绍智能双螺旋立体自行车库是一种结合智能科技和城市停车需求的创新设计。
随着城市化进程的加速，人口增长和汽车保有量的快速增加，停车难题成为了城市管理的一大挑战。
传统的停车设施往往占用土地面积大，效率低下，且存在管理混乱的问题。
研究智能化、高效化、节约空间的停车设施已成为当前的研究热点。
本文将详细介绍智能双螺旋立体自行车库的设计原理、技术特点、结构设计、智能功能和应用前景，旨在为城市停车管理提供新思路和新方案。
希望通过本研究，能够为解决城市停车难题、提升城市管理水平和改善居民生活质量提供参考和借鉴。
1.2 研究意义智能双螺旋立体自行车库的设计具有重要的研究意义。
该设计可以大大提高停车场的利用率，提升停车效率，减少停车等待时间，缓解停车难题。
智能双螺旋立体自行车库的设计可以有效节约土地资源，将停车空间最大化利用，为城市建设和规划提供更多空间。
该设计还可以提高停车管理的智能化水平，实现停车信息的自动化采集和管理，提升停车场的安全性和便利性。
智能双螺旋立体自行车库的设计还可以促进城市交通的智能化发展，推动智慧城市建设，提升城市形象和居民生活质量。
对智能双螺旋立体自行车库的设计展开研究具有重要的现实意义和社会意义，将为城市交通发展和城市管理带来积极影响。
1.3 研究方法研究方法是制定一个成功设计智能双螺旋立体自行车库的关键步骤。
在本研究中，我们采用了综合研究方法，包括文献调研、实地调查和实验验证。
我们通过深入研究相关领域的文献资料，了解了智能自行车库的发展历史、技术前沿和现有问题。
通过对国内外同类产品的市场调研和用户需求分析，我们确定了设计的基本要求和功能特点。
我们进行了实地调查，考察了不同地区的交通状况、停车需求和现有停车设施的问题。
通过与用户进行深入交流，了解他们对自行车停车的需求和期望，为设计提供了重要参考。
我们进行了多轮实验验证，通过模拟设计方案在不同场景下的应用情况，不断优化和改进设计方案。
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计
智能双螺旋立体自行车库的设计为解决城市自行车停放难题提供了一种高效、智能的解决方案。
该设计将自行车停放问题与传统的立体停车楼相结合，利用双螺旋上下行的结构，最大程度地提高车位利用率。
智能双螺旋立体自行车库通过地下室和地面两个层面构成，地下室可用于存放机械式自行车库和维修管理区，地面层为自行车停放区。
在地下室，采用机械式自行车库，通过智能控制系统，可实现自行车的智能存取。
自行车主通过手机APP等方式进行预订停车位，在到达自行车库时，系统将自行车的停放位置自动移动到出口处，在自行车库区域设置维修管理区，方便自行车的日常维护和管理。
地面层为自行车停放区，设计使用双螺旋式停车系统，在场内将车位按照双螺旋的形式排列，形成自行车停放的立体空间。
每一层的停车位通过智能电动升降装置，实现自行车的快速停放和取出。
车主只需将自行车推入停车位，系统会自动将其提升到相应位置。
取车时，车主通过APP等方式授权系统，车位将自动将自行车送到取车区域。
整个自行车库的智能控制系统通过与车主手机等设备互联，实现车位的在线预订、停车位置的导航、停车时间的记录等功能。
系统还能够实时监测车库内的自行车数量和车位使用情况，提供实时数据以供管理和运营者参考。
智能双螺旋立体自行车库的设计在解决城市自行车停放问题的也提供了自行车管理和维护的便利。
通过智能控制系统的运用，大大提高了自行车库的利用效率和用户体验，减少了车主的停车等候时间，提高了城市自行车停车管理的效率。
这种设计也能够减少城市自行车的乱停乱放现象，提升城市的整体景观质量。
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多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）---浅谈目前立体停车库建设中的窘境，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。
前言：目前，停车场和立体停车库的建设，似乎遇到了难解的窘境，大家都看好停车场和立体停车库的前景，但实际情况是雷声大、雨点小，呼声高、动作慢。
其纠结表现在三个方面。
其一，建设用地供应困难。
一些大中城市土地越来越金贵，寸土寸金。
大多数在原来城市规划时，没有预料到我国小汽车使用会这么普遍，上升势头会这么快。
没有能前瞻性地为小汽车的飞速发展，规划时能预留出建设立体停车库的土地。
因此。
小汽车的飞速发展给城市交通带来了停车难、停车乱、交通拥堵的城市病，甚至影响了城市的经济发展和办事效率。
其二，投资开发商举棋不定。
建设立体停车库是一笔不少的投资，怕投资后回报少、回报慢。
其三，车主希望有经济、便捷、安全的停车场和立体停车库方便停车，停车收费要合理些、便宜些。
三方的主要矛盾方是当地的政府部门，政府部门要加強城市规划，合理布局停车场和立体停车库的建设，供给要适应需要，并要有一定的前瞻性。
政府部门对投资建设立体停车库项目，在土地出让、动迁、税收等方面要给以政策优惠，尽量降低投资者的投资成本，使投资者有利可图，有钱可挣。
立体停车库的建设可建高挡的高智能立体停车库，但更需要多建经济、实惠、与城市市容市貌相匹配的立体停车库，关键是要使广大车主能停得起车。
否则，事与愿违，车主还是在道路边乱停车，而停车库无人问津。
其实，解决了停车难、停车乱、交通拥堵的城市病，还（人行）道于民，也给最近开始流行的“共享单车”在人行道上留出了停泊自行车的空间，就一顺百顺了。
归根结蒂这是一个民生问题，最大的赢家还是当地政府。
以上是个人的拙见，仅供参考。
本人是大连理工大学离退休处退休教授，我们的发明专利《多头螺旋坡道式立体停车库》已于2016年4月由中华人民共和国国家知识产权局授权。
我们在百度网站上相继发表了《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍》、《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续）》和《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续二）》等叁篇文章，受到了广大业内人士的关注。
现再以《多头螺旋坡道式立体停车库的设计（看图说文）》，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。
我们的目的，是为了促进本发明专利在全国各地尽快开花结果，为缓解大中城市交通拥堵、停车难、停车乱做出我们的贡献。
对投资单位来讲，多一种方案，多一份比较，就多一种选择。
如有对本发明专利感兴趣的投资单位，可与我们联系。
（发明专利，侵权必究）以下是以多头螺旋坡道式立体停车库系列中三头螺旋坡道式立体停车库设计方案为例的立体效果图（图一）和其停车库螺旋坡道单向双车道布局、车辆运行示意图（图二），并结合图纸进行说明，进一步介绍本发明专利的设计原理和技术方案。
本人是学机械制造专业的，画建筑的立体效果图不在行，画得不规范，见谅。
本立体效果图仅为示意，希望您能看懂。
图一三头螺旋坡道式立体停车库立体效果图图二.多头螺旋坡道式立体停车库单向双车道布局、车辆运行示意图（图示为三头螺旋坡道式立体停车库，两进一出）一.附图说明部分1.设计原理和技术方案。
从图二清楚地表示了，“多头螺旋坡道式立体停车库的设计原理是，利用机械制造领域中多头螺纹等螺距、同升程的基本特征，设计了一种新頴、高效的“多头螺旋坡道式立体停车库“。
将原来单头螺纹一个双向坡道的长度，等分成多个单向坡道（图示A、B、C），在等分点作起点等螺距同向盘旋上升，互相重叠，互为层顶，层高不变。
其一部分为有进口的入库单向坡道（图示A、B），另一部分为有出口的出库单向坡道（图示C），每层层面中间区域等高处有水平单向换向车道相连（图示1F 至（L+1）F各层）。
车道两边均设有停车区和人行步道（见图一屋顶露天停车场），车主在库内行驶过程中寻车位停车或驶离车库”。
本方案三头螺旋坡道式立体停车库的设计的技术方案是:将规划设计立体停车库的库址（基地）封闭图形部分，在这封闭图形范围内靠外侧留出带道牙的人行道宽度、停车区宽度，再里面就是单向双车道（参见图一屋顶露天停车场）。
将单向双车道中心线环行一圈的总长作三等分，等分点的位置选择，主要依据是周边交通对停车库出入口位置设置的要求；图二表示了，三条等坡度的螺旋坡道分别在A、B、C三个等分点作起点，作等螺距（即等坡度、等层高）同向盘旋上升，图二表示的是地上停车库部分；若三条等螺距的螺旋坡道在三个等分点均反向盘旋下降，就是停车库的地下停车库部分（见图一）；在三条螺旋坡道围绕的每层中间部位为单向水平换向平台（图二图示1F 至（L+1）F各层），因此，三条螺旋坡道和水平换向平台是空间交叉，三条螺旋坡道仅在A、B、C三个端口位置和水平换向平台等高处，通过单向水平换向双车道和水平换向平台相连，车辆均为入库坡道A、B换向到出库坡道C（参见图一屋顶露天停车场及图二）;换向平台和三条螺旋坡道之间留有适当的间距，供设置承载立柱和通风排气用；单向水平换向平台可大可小。
2.停车库的框架。
图二中A、B、C三条螺旋坡道在各分层面上，各自分割成多个等长的螺旋坡段，每层一个螺旋坡段，从这一层上升到上一层。
图二图示：A坡道分割成A-1F、A-2F、A-3F、A-4F、A-5F、A-LF；B坡道分割成B-1F、B-2F、B-3F、B-4F、B-5F、B-LF；C坡道分割成C-1F、C-2F、C-3F、C-4F、C-5F、C-LF。
它们各自首尾相连，一层一层作等螺距同向盘旋上升，每层有水平单向换向平台进行换向，从入库坡道换向到出库坡道。
这样，三条螺旋坡道、各层单向换向平台（图二图示1F至（L+1）F各层），和承载立柱网（没画出）就构成了三头螺旋坡道式立体停车库的框架。
3.基本单元。
图一中，屋顶露天停车场可清楚地看到，三条螺旋坡道在屋顶的B-LF、C-LF 、A-LF三条螺旋坡段，从A、B、C三个端口处由L层等螺距同向盘升，又分别在B、C、A 三个端口处和(L+1)层单向水平换向平台相连，按图示方向由入库坡道向出库坡道换向。
所以，多头螺旋坡道式立体停车库可以看成是这样的多个基本单元叠加而成的。
图二表示，各条螺旋坡道的每层坡段依次首尾相连，每层均有单向水平换向平台相连，且L层的螺旋坡道有L+1层的单向水平换向平台，车主可选择任意一层进行换向，完成寻车位停车和出库目的。
4.布局。
从图一中屋顶露天停车场可清楚地看到，螺旋坡道的中间是单向双车道，两侧是停车区和人行出入口，停车区采用垂直式停车方式；再外面是一米左右宽的带道牙的人行道，本发明专利专门设计了可预埋线缆管道的带道牙的人行道，以适应立体停车库智能管理系统建设和安装充电桩等需要，每层间有电缆井相连。
也避免在更新和维修线缆管道时损伤螺旋坡道基体；三条螺旋坡道围绕的中间部位为单向水平换向平台，它们之间有一米左右的间距，供设置承载立柱和通风排气用；单向水平换向平台的大小决定于停车库库址（基地）占地面积，去除四周螺旋坡道和间距面积外剩余的面积，就是单向水平换向平台的设计面积。
所以，水平换向平台可大可小，小的只要能安置下单向水平换向车道，大的可安置单向水平换向车道、停车区和人行道，其停车区可采用平行式、斜列式和垂直式多种停车方式。
5. 螺旋坡道。
图一表示，本立体效果图为地上五层，屋顶为露天停车场，相当于地上停车面积为六层。
地下为两层。
地上停车库和地下停车库同处一组三头螺旋坡道上，平时是两个相对独立的部分，它们间坡道是连贯的，中间仍为单向双车道，平时用锥形交通标限行，如遇火情、暴雨成灾等紧急情况，可作两部分之间紧急疏通道用。
地上停车库和地下停车库衔接处车道两侧设置停车库服务用地、人行出入口。
6.停车位。
见图一，本方案停车库库址占地面积为约5600平米，在《多头螺旋坡道式立体停车库的概括介绍（续二）》中的图二表示了每层停车位的设计方案，每层可设置停车位200个左右，地上五层和地下两层停车位总数达1300多个，如果建屋顶露天停车场，则还可增加近200个停车位。
属大型，特大型立体停车库。
若要规模小些，可减少层数和用“双头”的。
7.库址（基地）占地面积。
由于螺旋坡道车道中心线的坡度按国家规范要求要小于5%，如果层高设计为3.5米，则每层的螺旋坡道需要在70延长米以上。
所以，多头螺旋坡道式立体停车库设计头数的多少，决定于停车库库址（基地）占地面积的多少，双头的停车库库址（基地）占地面积要求在3000平方米以上，三头的停车库库址（基地）占地面积要求在5600平方米以上，四头的要求则更大。
停车库库址（基地）占地面积小于3000平方米的不适宜采用本发明专利方案。
8.车辆出入口标高。
图一中可清楚地看到，地下停车库车辆出入口（D、E、F）标高要高于室外地坪标高，以防止雨水倒灌。
所以，地上一层人行出入口和地上车库车辆出入口（A、B、C）的标高，随着螺旋坡道的升高，也相应抬高。
9. 出入口。
图一表示，停车库库址（基地）占地面积为约5600平方米，地上、地下停车库各有三个车辆出入口（地上A、B、C,地下D、E、F），停车库共有七个人行出入口（见图一屋顶露天停车场），每个人行出入口均覆盖了一定面积的停车区，电梯的服务半径在50米左右，且避免了人行出入时跨越车道。
符合《车库建筑设计规范JGJ100-2015》规范要求。
10.车辆换向。
三条螺旋坡道围绕的中间部位为单向水平换向平台，因此，三条螺旋坡道和单向水平换向平台是空间交叉，三条螺旋坡道在A、B、C三个端口位置和每层单向水平换向平台等高处，三条螺旋坡道通过单向水平换向双车道和水平换向平台相连，车主在寻车位停车和出库时，选择适宜的楼层单向水平换向平台换向，均为入库坡道换向到出库坡道（参见图一屋顶露天停车场）。
11.停车和提车过程。
图二表示的是三头螺旋坡道式立体停车库的螺旋坡道和水平换向平台的单向双车道的布局。
可看出车辆在A或B入库坡道入库，入库螺旋坡道的进口显示屏幕上显示了该螺旋坡道停车位空位状况，车主经过入库螺旋坡道A或B，行驶中选择经过某层水平单向换向平台进行换向，转入出库螺旋坡道C出库。
整个行程中入库螺旋坡道A或B，单向换向平台，出库螺旋坡道C的车道两侧均有停车位，车主在行程中可就近寻找停车位停车。
停车后车主就近找人行出入口出库（见图一），请记住自己是从哪个人行出入口离开车库的，车主提车时请仍从该人行出入口入库，方便找到自己的车辆。
停车前是入库—换向—出库整个行程的前一部分，提车后车主要完成整个行程的后一部分。
停车库内均为单向车道，车主务必按行车指示行驶，切勿逆向行驶,顺利完成寻车位停车和出库目的。
多头螺旋坡道式立体停车库的特点之一是，车主在入库后寻车位停车和提车出库整个过程中，仅使用了一条入库螺旋坡道的若干坡段、一层换向平台、一条出库螺旋坡道若干坡段，其余的螺旋坡道和您本次存车是不相关的。