[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
6502设备进路解锁操作及使用要点说明1111
当接车进路上道岔失去表示或向非到发线接车，使用引导总锁闭方式开放引导信号接车时，确认列车到达后，再次按下（拉出）“引导总锁闭”按钮，该咽喉的所有道岔全部解锁（注意：使用引导总锁闭方式开放的引导信号，道岔和信号没有联锁关系，即道岔位置是否正确、进路是否空闲、敌对进路是否办理等条件均由车站值班员来确认）。
3、解锁引导进路
①引导进路锁闭方式开放的引导信号
当进站信号机故障或接车进路上轨道电路故障，开放引导信号接车时，确认列车到达后，同时按压该咽喉的“总人工解锁”按钮和进站信号机的列车信号按钮（进路的始端按钮），进路即可解锁（注意：当办理接车进路后，列车到达接近区段时，信号灯泡断丝，可转为引导进路，在列车完全进入股道后，必须同时按压“总人工解锁”按钮和进路上的“区段人工解锁”按钮，进路才能解锁）。
注意：1．双方站在改变运行方向过程中，要求两次办理的间隔不得少于13秒。
2．在辅助办理过程中，如有一方站按压“总辅助”按钮“发车辅助”或“接车辅助”按钮，发现该站该线监督区间表示灯闪红灯，表示该站该线发车锁闭电路故障，此时应通知信号工区及时修复，待故障排除后，该线监督区间表示灯红闪熄灭或亮红灯后，才能恢复正常办理或辅助办理。
4、全站信号、联锁设备停电恢复后进路的解锁
全站信号联锁设备停电恢复后，轨道区段均处于锁闭状态，白光带点亮。此时，确认列车车列均已停妥、进路空闲的情况下，逐段同时按压“总人工解锁”按钮和“人工解锁按钮盘”上所有有关“区段人工解锁”按钮，进路逐段解锁。
5、列车或列通过后进路漏解锁
首先人工确认漏解锁的区段空闲；然后同时按压“总人工解锁”按钮和漏解锁轨道区段的“人工解锁按钮盘”上有关“区段人工解锁”按钮，进路即可解锁。
6502设备进路解锁操作及使用要点说明
电气集中联锁ppt课件.ppt
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室内设备 一、控制台和区段人工解锁按钮盘 （一）控制台
➢ 2．计算机联锁
✓ 计算机联锁利用计算机实现车站的联锁关系，用继电电路作为计 算机主机与室外信号机、转辙机、轨道电路的接口设备，操作人 员通过显示器、鼠标等设备实现对现场设备的控制和监督。
任务二 6502电气集中联锁 一、什么叫电气集中？
车站联锁：车站信号控制系统简称；
非集中联锁：道岔在现场分散操纵的车站联锁；
图2－15
道岔换位法
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图2-6 定型组合联系图举例
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DX有8张类型图：
D－单置；B－并置；A-差置；J－尽头；
1-向左运行；2－向右运行；
P289 附录7
1/Q和2/Q：
1表示无岔区段用；2表示有岔区段用；
Ⅰ-1/SDZ和 Ⅱ-2/SDZ：
Ⅰ表示撇形道岔；Ⅱ表示捺形道岔；1表示双动道岔 左侧（面向图纸看）道岔用，2表示右侧道岔用。A表示 小号（配线端子1～7），B表示大号（11～17）
DD SDZ SDF 3）区段组合： （1） Q
方向组合: (1) F
电源组合：（1） DY
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（二）怎样选用继电器组合
1、进站信号机和接车进路信号机应选用的组合 图2－13 （a）、（b）、（c）
(a)
(b)
(c)
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（二）怎样选用继电器组合 2、出站兼调车信号机和发车进路信号机应选用的组合
6502电气集中操作
6502电气集中操作6502电气集中操作是一种在电气工程中经常使用的技术，它主要用于将电气设备的控制和操作集中在一个中央位置。
这种集中操作的方法可以大大简化设备的控制和维护过程，提高工作效率和安全性。
本文将详细介绍6502电气集中操作的原理、应用和优缺点。
首先，我们来了解6502电气集中操作的原理。
6502指的是一种常用的微处理器，它具有高度集成的特点，可以用于控制和操作各种电气设备。
通过将各个设备的控制信号连接到6502微处理器的输入口，再通过输出口发送控制信号给设备，就可以实现对设备的集中操作。
这种方法可以将许多传统的机械控制开关替换为电子控制，大大提高了设备的可控性和灵活性。
6502电气集中操作广泛应用于各种工业和商业领域，如大型工厂、办公楼、商场等。
在大型工厂中，可以使用6502电气集中操作来控制和监控各种生产设备，包括机器人、输送带、电机等。
在办公楼和商场中，可以使用6502电气集中操作来控制和管理照明、空调、电梯等设备。
通过将这些设备的控制信号集中在一个中央位置，可以方便地进行维护和管理，并有效提高能源利用效率。
6502电气集中操作的优点主要有以下几点。
首先，它简化了设备的控制和操作过程，减少了人工操作的复杂性。
通过一个中央控制台，操作人员可以方便地监控和控制所有设备，提高了工作效率。
其次，它提高了设备的可控性和灵活性。
通过将设备的控制信号集中在一个地方，可以根据实际需求进行快速调整和切换，提高设备的适应性。
再次，它提高了设备的安全性。
通过集中操作，可以更好地监控设备状态，及时发现并处理故障，以确保设备和人员的安全。
最后，它提高了设备的维护效率。
根据集中的控制系统提供的设备状态信息，可以提前预测和计划维护工作，延长设备的使用寿命。
然而，6502电气集中操作也存在一些缺点。
首先，它需要高成本的设备和人员培训。
购买和安装6502微处理器以及相关的设备和传感器需要一定的投资。
同时，操作人员需要接受专门的培训，以熟悉和掌握6502电气集中操作的技术。
6502电气集中操作规程
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备:1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备:1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:红色灯光——停车。
不准越过信号机。
黄色灯光——注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
月白色灯光——准许越过该信号机调车。
蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示:1、进站信号机:（一）一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光。
(三)二个黄色灯光。
(四)一个红色灯光。
(五)一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502设备功能与操作详解
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
6502使用方法
保证行车安全正确运用6502 电气集中操纵台车站电气集中是铁路运输提高效率、保证行车安全的必要设施之一，在铁路运输中起着重要的作用。
大部分车站已经装备了电气集中联锁设备，微机联锁也正在研制和推广阶段。
为了适应新设备、新技术发展的需要，就需要对现场值班员进行技术培训，以提高值班员的理论水平和处理故障的实际操作能力。
为了使技术人员的理论与实际相结合，就需要有与现场一样的设备和器材来装备教学和实验。
如果采用传统的继电器联锁设备装备，投资大、设备多、建设周期长，如够用现场教学设备进行教学和实验，如果采用现场教学设备进行教学和实验，不但影响正常的铁路行车安全，而且影响教学和实验效果不够理想。
基于这种状况，就需要一种投资少、功能全、效快能够完全模拟现场信号电气集中设备的室内装置，以满足教学和现场技术培训的需要。
Twx-6502电气集中模拟教学台，是以std工业控制机，全部联锁表示条件由计算机格局操作自动生产，将操作人员办理结果显示在控制台上，具有操作及标识信息与现场操纵台一致的功能，模拟行车运营和各种信号故障状态的功能，还具有功能全、可靠性高、价格低、便于安装等特点，是铁路运输系统培训行车技术人员、铁路大中专院校理想的教学、科研和实验设备。
Twx-6502电气集中操纵台完全符合铁路信号技术的有关规定，并满足控制台操作及联锁条件的检查与现场铁路行车设备完全一致的要求。
Twx-6502的主要功能体现在：⑴采用两点式选路方式排列列车进路、长调车进路短调车进路⑵能够根据需要排列列车和调车的平行进路及八字变通进路⑶能够办理上下行列车通过进路⑷在进路锁闭时能够实现重复开放信号功能⑸在已排列的进路上进行模拟行车占用操作⑹以进路式引导方式办理开放引导信号的操作⑺以全咽喉引导总锁闭方式办理引导信号的操⑻对办理的各种进路（列车进路、调车进路、调中途折返进路进路式引导进路全咽喉总锁闭能够进行自动解锁。
⑼对办理的列车进路调车进路进行取消和不同条件下的人工解锁⑽能实现列车和调车的3min和30s延时解锁⑾能够进行半自动闭塞的各种操作，点亮有关表示灯发出铃响开放出站信号机。
6502电气集中教案
6502电气集中教案第一节电气集中的组成及作用电气集中的功能：把许多道岔、进路和信号，用电气的方法由一个地方集中控制和监督，并实现它们之间联锁的设备，叫电气集中。
其功能：实现站内行车指挥的自动控制，从而提高劳动生产率和改善劳动条件；而且反映情况准确及时，控制迅速等组成：分室内设备和室外设备两大部分室内设备：1、控制台：用于控制和监督道岔、进路和信号，设在车站中心。
2、电源屏：不间断地供给电气集中设备用的交、直流电源。
3、继电器组合及组合架：是实现联锁的设备。
4、区段人工解锁按钮盘：是辅助设备。
装在离控制台一定距离的墙面上。
用于因故进路不能解锁和信号不能关闭时。
5、分线盘：是室内和室外电缆连接的地方。
室外设备：1、色灯信号机：给出各种信号显示。
2、电动转辙机：转换道岔，3、轨道电路：监督进路是否空闲。
检查钢轨线路完整性及向机车信号传递信息。
4、电缆和箱盒设备：用于室内、外设备连接及安装。
第二节室内外设备概况室内设备概况在室内信号楼设有控制台，区段解锁盘按钮，继电器组合及组合架、电源屏、分线盘等。
一、控制台由各种用途的按钮和表示灯构成的单元块拼装而成，称为单元控制台（不同与面板式）。
是车站值班员控制和监督全站信号机、道岔和进路，指挥列车运行和调车作业的控制设备，也可供信号工分析、判断控制系统故障范围用。
（一）、各种用途的按钮1、进路按钮：①、设置：进路上的绿色LA和白色DA。
②、作用：排列进路、重复开放信号，和其它按钮配合完成取消进路或人工解锁进路等。
采用二位自复式。
2、道岔单独操纵按钮：①、设置：对应每一组道岔设一个单独操纵按钮。
每个咽喉设一个总定位和总反位道岔操作按钮。
②、作用：道岔单操按钮和道岔总定位和总反位操作按钮配合实现对道岔的单独操纵转换道岔位置。
3、总取消（ZQA）和总人解（ZRA）按钮。
①、设置：每个咽喉设一套。
②、作用：和进路始端按钮配合完成取消进路和人工解锁进路。
4、引导按钮（YA）和引导总锁闭按钮（YZSA）。
《6502知识手册》
《6502知识手册》阜新车务段2007年5月编写说明广大行车职工你们好！6502电气集中设备是我国铁路广泛采用的联锁设备。
目前，在我段已广泛应用。
为了便于干部职工学习掌握6502电气集中设备操作与使用知识，段主要领导亲自上手，教育科牵头，技术、安全科紧密配合，搜集有关资料，结合我段实际情况，编印了《6502知识手册》。
本手册分五部分，一是控制台按钮及表示灯介绍；二是技术特性与操作使用；三是异常现象处理；四是非正常接发列车要点；五是典型案例。
在编辑过程中，我们紧紧围绕着接发车、调车与控制台按钮的使用进行介绍，供同志们在操作6502电气集中设备时借鉴。
在编辑过程中，得到了运输处领导和有关站干部职工的大力帮助，在此表示感谢！由于时间匆忙，对有的问题，欢迎同志们批评指正！阜新车务段教育科2007年5月18日目录第一部分控制台按钮及表示灯介绍 (7)1．6502控制台简介? (7)2．接车按钮如何设置?有什么作用? (7)3．通过按钮如何设置?有什么作用? (7)4．发车按钮如何设置?有什么作用? (7)5．引导按钮如何设置?有什么作用? (7)6．引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? (7)7．调车按钮如何设置?有什么作用? (7)8．道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? (7)9．总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)10．总取消按钮如何设置?有什么作用? (8)11．接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? (8)12．接通光带按钮如何设置?有什么作用? (8)13．切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? (8)14．区段人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)15．断丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)16．熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)17．信号表示灯如何设置?有什么作用? (8)18．进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)19．排列进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)20．道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用? (9)21．主、副电源表示灯如何设置?有什么作用? (9)22．进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的? (9)第二部分技术特性与操作使用 (10)23．6502电气集中设备主要由哪些部分组成? (10)24．6502电气集中能实现哪些主要的技术条件? (10)25．信号机在什么时候才能关闭? (10)26．道岔转换需满足哪些技术条件? (10)27．道岔锁闭有哪几种方式? (11)28．进路有哪几种解锁方式? (11)29．中间道岔有什么特性? (11)30．操作6502设备应遵循怎样的操作程序? (12)31．进路的始、终端按钮是如何确定的? (12)32．如何排列接车进路？ (12)33．如何排列发车进路？ (13)34．如何排列正线通过进路？ (13)35．如何排列调车进路？ (13)36．如何排列调车中途折返进路？ (13)37．怎样排列长调车进路? (13)38．怎样办理变通进路? (14)39．排列进路时误按了按钮怎么办? (14)40．什么时候才能使用坡道按钮? (14)41．必须取消接车进路时应如何办理? (14)42、取消发车进路的有关规定？ (14)43．取消调车信号应如何办理? (15)44．引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同? (15)45．哪些情况应按引导进路锁闭办法接车?如何办理? (15)46．引导总锁闭在什么情况下使用? (15)47．什么是人工解锁？ (15)48．遇到什么情况应使用人工解锁? (16)49．什么情况应使用区段人工解锁? (16)50．调车作业压信号折返时应如何办理? (16)51. 中岔区段可否同时调车? (17)52．为什么不能预排进路? (17)53．排列进路表示灯红灯未灭之前，能否排列另一条进路? (17)54．道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路? (17)55．可否由两端同时进入同一股道调车? (17)56．出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路? (17)57．半自动闭塞区段接车时，在什么时候可办理到达复原? (18)58．什么情况下使用事故按钮办理闭塞机复原？ (18)59．必须越过关闭的调车信号机时应如何办理? (18)60．作业中如何防止错排（漏排）调车进略? (18)第三部分异常现象处理 (18)61．控制台上为什么会出现异常现象? (18)62．道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理? (18)63、轨道电路分路不良区段作业的规定。
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[讲解]21 6502电气集中联锁解锁操作办法
21 6502电气集中联锁解锁操作办法
6502电气集中联锁解锁操作办法
(1)、“故障解”按钮:用于轨道区段故障修复后的区段解锁。
(2)、停电后来电，全站锁闭，解锁方法是:一手破封按压“总人解”按钮，另一手破封按下“区段解”，有多少个区段，要一一按下，逐段解锁。
按压按钮前，先确认全站列车已停止运行。
(3)、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压“总取消”按钮取消;若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
(4)、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁;若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段;故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
(5)、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
(6)、信号机开放后，列车进入信号机内方时，进路中的某一区段故障(非第一区段)，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁。
列车顺序出清进路后，故障区段至进路终端不能正常解锁，需先按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将故障区段至终端的进路解锁。
此时，故障区段前尚留有未解锁的进路，
由于始端已不复存在，可用解锁区段后第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故
障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号机对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。
(7)、进站信号机内方第一区段不是无岔区段，以该进站信号机为终端的调车进路正常压车时，进路始端已正常解锁，此时进路中某一区段故障或分路不良，调车车列顺序出清停在进站信号内方第一区段，故障区段至进路终端不能正常解锁，需按压“总人解”按钮和作为调车进路终端的进站信号机按钮，延时30秒钟后取消该调车进路终端。
此时，故障前尚有未解锁的进路，由于始端已不复存在，可用解锁区段第一个与进路同方向的调车信号机按钮作为故障解锁按钮，按压“总人解”和该信号机按钮，延时30秒钟故障区段至该信号机尚未解锁的区段按列车运行方向顺序解锁。
若故障区段两头均无信号机，总人解时可利用迎向该区段的最近的信号对之解锁，但信号机与区段间的道岔位置必须在能把两者连在一起的位置。
故障区段恢复正常后，再利用故障解锁(区段解)解锁该区段。
(8)、在列车通过后，进路中某区段轨道电路分路不良，进路不能正常解锁:若进路始端存在时，按压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁;若第一区段已正常解锁，进路的始端消失或始端信号已作别的进路始端或始端至未解锁区段道岔已改变位置。
则可按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟将进路解锁。
(9)、信号开放后，进路中某一区段故障，但列车尚未顺序出清进路，停在进路中某一区段，列车前方还有白光带。
为防止进路迎面提前解锁，即使按压“总人解”和“终端”按钮，故障区段至终端的进路也不能解锁。