交通工程实习心得体会-精选范文
交通工程施工体会(3篇)
作为一名交通工程专业的学生，我有幸参与了苍容浔江大桥的施工实习，这次实习让我深刻体会到了交通工程施工的复杂性和挑战性，也让我对专业知识的运用有了更深刻的理解。
首先，交通工程施工是一项系统工程，涉及多个专业领域的知识。
在实习过程中，我学习了桥梁设计、施工技术、材料科学等专业知识，并将它们应用于实际工作中。
例如，在苍容浔江大桥的施工中，我了解到桥梁的设计需要考虑到地形、地质、水文等多种因素，而施工技术则要求我们掌握各种施工设备的使用方法，如吊车、挖掘机等。
其次，交通工程施工现场管理至关重要。
在实习期间，我参与了施工现场的巡查工作，亲眼见证了施工人员严格按照施工方案进行操作。
施工现场的管理不仅要求施工人员具备较高的专业技能，还需要他们具备良好的团队协作精神。
在实际工作中，我深刻体会到了施工现场管理的复杂性和重要性。
此外，交通安全意识在交通工程施工中至关重要。
在实习过程中，我了解到交通事故不仅会造成人员伤亡，还会对工程进度和成本造成严重影响。
因此，在施工现场，我们要时刻保持警惕，严格遵守交通规则，确保自身和他人的安全。
在实习过程中，我还深刻体会到了以下几点：1. 创新是推动交通工程施工发展的重要动力。
在苍容浔江大桥的施工中，施工团队采用了创新的船舶拽拉方案来架设牵引系统，成功实现了三座主塔的首次连接。
这种创新的做法为大桥后续的上部结构施工创造了条件，也为我国交通工程施工提供了新的思路。
2. 质量是交通工程施工的生命线。
在实习过程中，我了解到施工过程中要严格控制质量，确保每一道工序都符合设计要求。
只有保证工程质量，才能确保桥梁的安全性和耐久性。
3. 安全生产是交通工程施工的首要任务。
在施工现场，我们要时刻关注安全风险，做好安全防护措施，确保施工人员的人身安全。
总之，通过这次实习，我对交通工程施工有了更加全面的认识。
在今后的学习和工作中，我将不断提高自己的专业素养，为我国交通事业的发展贡献自己的力量。
同时，我也将时刻保持警惕，关注施工现场的安全管理，为构建和谐、安全的交通环境而努力。
交通工程总论学习心得(4篇)
交通工程总论学习心得我在交通工程总论课程中收获了很多知识和经验，以下是我的学习心得总结。
首先，在这门课程中，我学习了交通工程的基本概念和发展历程。
交通工程是研究交通流、交通设施和交通管理等方面的学科，它的发展有着悠久的历史和不断创新的动力。
通过学习交通工程的发展趋势和应用领域，我对这门学科有了更深入的了解。
其次，我学习了交通流理论和交通流量的测算方法。
交通流理论是交通工程的基础知识之一，它研究的是车辆在道路上运行的规律和特征。
通过学习理论模型和数学方法，我了解了交通流的稳态和非稳态特性，以及测量交通流量的各种方法。
这些知识对于交通管理和交通规划非常重要，能够帮助我们更好地设计交通系统和优化交通流动。
第三，我学习了交通设施的设计和评价原则。
在交通工程中，交通设施包括道路、桥梁、隧道、交叉口等，它们是交通系统的重要组成部分。
通过学习交通设施的设计原则和评价方法，我了解了如何根据不同需求和条件来设计和评价交通设施的合理性和安全性。
这对于提高道路通行能力和保障交通安全有着重要的意义。
第四，我学习了交通管理和交通规划的基本概念和方法。
交通管理是指通过各种手段和措施来调控交通流动和优化交通系统的运行状态。
而交通规划则是指根据城市和区域的发展需求，对交通系统进行规划和设计，以实现交通的高效、安全和可持续发展。
通过学习交通管理和交通规划的理论和实践案例，我了解了如何制定交通管理策略和规划设计方案，以解决交通问题和改善交通状况。
最后，我学习了交通工程中的一些其他知识，如交通数据分析方法、交通模拟技术和智能交通系统等。
通过学习这些知识，我了解了如何使用交通数据进行分析和决策，以及如何利用模拟技术来模拟和优化交通系统。
同时，我也了解了智能交通系统的基本原理和应用领域，它将信息技术与交通工程相结合，为交通管理和交通运输提供了更多的手段和可能。
总的来说，交通工程总论课程的学习让我对交通工程学科有了更全面和深入的了解。
通过学习交通流理论、交通设施设计、交通管理和交通规划等方面的知识，我不仅增加了专业知识和技能，而且也培养了解决交通问题和改善交通状况的能力。
交通工程实习心得体会二篇(可供参考)
交通工程实习心得体会二篇交通工程实习心得体会篇1实习小组：交通工程041第一组实习路线：河北工业大学北辰校区公交649路天津地铁一号线西横堤站地铁一号线地铁小白楼站步行南京路公交643路宾西立交桥公交608路河东体育场公交608路华苑住宅区公交687路南院公交649路河北工业大学北辰校区为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。
20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。
1号元旦放假，2号就正式开始了。
当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。
纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。
这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。
交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。
相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。
20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。
20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。
相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。
实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。
3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。
我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。
这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。
地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。
1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。
我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。
当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。
道路交通实习心得范文5篇
道路交通实习心得范文5篇a;通过这次的道路实习，使我对高速公路的路基设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用的心得。
道路交通实习心得1一、实习目的：通过对武咸一级公路的实地实习认识，使我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：20--年4月6日--20--年 4月26日三、实习地点：武咸一级公路贺胜桥镇万秀村四、实习内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。
当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。
虽然我们是路基队的，在这么短暂的实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业我更有几分的好感。
通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解公路路基部分的施工。
路基施工是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。
精心设计、精心施工是一个完整的过程。
施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。
2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。
3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。
4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术措施，严格执行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保施工安全。
总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术与组织管理。
施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工作。
交通工程实习心得体会
交通工程实习心得体会交通工程实习心得体会某些事情让我们心里有了一些心得后，马上将其记录下来，如此就可以提升我们写作能力了。
相信许多人会觉得心得体会很难写吧，以下是小编为大家收集的交通工程实习心得体会，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。
这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。
我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。
思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。
在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。
同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。
信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。
通过这两个月的实习，并结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的'交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。
通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。
虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。
为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。
最新交通工程实习报告交通工程实习心得体会3篇
1 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。20xx年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。 纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。20xx年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。20xx年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比xx年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。 实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。 3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。 除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。 而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生 2
交通工程实习心得体会范文
交通工程实习心得体会范文
在交通工程实习期间，我通过实际操作和参与项目，深入了解了交通工程领域的工作
内容和流程，同时也收获了许多宝贵的经验和知识。
首先，在实习中我学到了很多理论知识在实践中的运用。课堂上学到的交通规划、道
路设计等知识，在实习中得以真正落地。例如，在参与道路设计项目中，我需要根据
设计要求和规范，绘制道路的横断面和纵断面，确定道路的剖面形状和标准等。通过
实践，我对道路设计的原理和各项要素有了更深刻的理解和掌握。
其次，通过实习，我充分认识到了团队合作的重要性。在项目中，我与其他实习生和
工程师们共同合作，分工协作，共同完成了项目任务。在这个过程中，我学到了如何
与他人沟通合作，如何高效地分工合作，如何解决问题和协调冲突。团队合作不仅提
高了工作效率，还使我从他人身上学到了许多新的思维方式和解决问题的方法。
此外，实习还让我明确了自己的职业发展目标。通过参与实际项目，与工程师们交流
和学习，我进一步了解了交通工程领域的发展方向和最新技术。我意识到，要成为一
名优秀的交通工程师，除了具备扎实的专业知识外，还需要不断学习和更新自己的知
识，关注行业的发展动态，积极参与项目和研究，提高自己的实践能力和解决问题的
能力。
总的来说，交通工程实习是一个宝贵的经验和学习机会。通过实践，我不仅巩固了理
论知识，掌握了实际操作技能，还提高了自己的团队合作能力和解决问题的能力。实
习期间的学习和成长，让我更加坚定了未来从事交通工程的决心，我将继续努力学习，
为交通工程的发展做出贡献。
交通工程实习心得
交通工程实习心得一、实习背景和任务在学习交通工程专业期间，我有幸参加了一家中型交通工程咨询公司的暑期实习活动。
实习期为一个月，我主要负责公司相关项目的排队等候时间模拟和路口信号优化方案设计。
二、实习过程1. 熟悉项目背景和要求在正式开始实习之前，我首先与我的导师进行了面谈，详细了解了项目的背景和要求。
我了解到该项目是为了提高某一主干道上路口的交通效率，减少交通堵塞和等候时间。
导师还提供了大量的参考资料和相关软件的学习链接，帮助我快速入门。
2. 学习交通模拟软件为了能够进行排队等候时间模拟，我首先学习了交通模拟软件VISSIM的使用。
通过阅读软件说明书和在线教程，我了解了该软件的基本操作和各种模拟参数的设置方法。
我还使用教程中提供的案例进行了模拟实践，熟悉了软件的功能。
3. 收集交通数据为了进行准确的模拟，我需要收集路口的相位参数和车流量数据。
我和同事一同前往实地，设置了相机和传感器，用于收集车辆通过路口的实时数据。
通过数据处理软件，我成功提取了所需的交通数据，并对数据进行了清洗和加工。
4. 进行排队等候时间模拟通过VISSIM软件，我运用收集到的数据进行了路口的排队等候时间模拟。
我设置了不同的信号配时方案，对比了不同方案下的排队长度和延误时间。
通过分析模拟结果，我总结出了影响排队等候时间的关键因素，并提出了优化建议。
5. 设计路口信号优化方案基于排队等候时间模拟的结果，我开始设计路口信号优化方案。
我首先参考了相关的交通工程规范和文献，了解了主要的信号优化方法和原理。
然后，我使用VISSIM软件进行了不同方案的模拟验证，通过对比模拟结果，得出最佳的信号优化方案。
最后，我将方案整理成报告，并通过内部审查和讨论会议，获得了导师和团队其他成员的认可。
三、实习收获通过这次实习，我获得了许多宝贵的经验和知识。
首先，我对交通工程的基本原理和实际操作有了更加深入的了解。
通过与导师和团队成员的交流和合作，我学到了很多实战经验，对于实际的交通工程项目有了更加全面的认识。
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交通工程实习心得体会 交通工程实习心得体会篇1 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作,感触很深，收获颇丰.这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识,但很少用于社会实践中,这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代,瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习,并结合交通工程岗位工作的实际情况,认真学习的交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作,突出重点，尽心尽力履行职责. 在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流,认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位.为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解.根据交通工程岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难点, 尽心尽力完成交通工程岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中. 从大学校门跨入到交通工程岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做,我就有一点失望，开始的热情有点消退,完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的态度，不断的做好一些杂事,同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么,这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好,只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。 四、发扬团队精神,在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任,并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值.实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性.
团队的精髓是共同进步.没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作,团队就会齐心协力,成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作,同时强化个人工作标准的特点.但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和,工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应. 五、存在的问题。 几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距,如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对交通工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
交通工程实习心得体会篇2 一、实习目的：根据我校对交通工程专业的安排,于20xx年6月份在开封市和郑州市内跟随指导老师进行城市交通的认知实习,于7月1日到7月6日在苏州市内，这是一个让我了解交通功能的好机会，让我更深一步的了解交通在城市中的作用。通过参观城市道路交通安全的设施的设计和应用,城市道路交叉口的管理与控制；高速公路匝道附近系统管理,交通枢纽设计与管理，使我增强了对交通工程专业研究内涵的感性认识，同时也激发了我的专业兴趣,为专业课的学习打下良好的基础。 二、实习简介：这是我们大一学生的第一次实习，根据老师的要求和实习内容的安排,我们此次的实习目的是了解邯上海市内的交通状况，对城市交通有一个大概的认知。
三、实习内容 : (一）、郑州金水路与东风路及黄河路祭城路平面交叉口 这次的任务依然是会出两路口的交通组织图及路口个方向交通指示灯的配置。这来年各个路口对哦时典型的“十”字交叉路口，其中金水路与东风东路交叉口是车辆的主要通路路线，是比较大的路口,而黄河东路与祭城路紧邻CBD商业中心,也是重要的路段。早上我们的同学自行三五成群，带上纸和笔，来到距学校较劲的金水路与东风路交叉口,这天天气很热,万里无云啊!太阳光焦灼地照在皮肤上，其状况特别痛苦。由于今天有两个任务,大家都很积极,争取在上午完成,这个交叉口平面图的绘制。金水路是八车道.在路口处转为十车道，向西行的由四车道变为六车道，靠左的车道是向左拐,设置的靠后的一个车道时向右拐的车道，整条路两旁,哥是一个非机动车道。金水路左边是一个四车道，金水路的两侧起本对称，东风路的车道也为十车道，个车道安排基本相同，交叉口的四角，均有三角形的花坛草坪，可供路人从此通过。每个左拐的车辆通此花坛形成的渠化道行驶.红绿灯的设置也基本分为东西直行,南北直行，左拐，右拐，在图纸基本成型的时候,我们专业的带队老师来给我讲解了一下,有关这条路口的各个交通设施的作用,老师让我们观察红绿灯时告诉我们了一个不常见的现象,那就是有了3~4秒钟的时间是每个路口全是停的时间，这是交叉路口无疑车辆,这一现象是称为全红时段。经老师这么一讲确实有这种现象，还在讲解期间还告诉我们在路中央花坛的前方,有一个黄色的网格,那个作用是让，行人过马路时的暂停地，由于路口骄狂,走到道路另一边所需时间太长,万一行人无法走到，而直行车辆开始启动，就可以站在这个网格中,等待，另外，老师将这个道路之所以,留了许多花坛草坪之类的，原因就是现在东西发展还不充分,为以后道路的扩宽，做预留地用的，如果这条路段车辆增加就可以拆除部分花坛，而用栅栏将道路渠化，这样在规划中可以避免许多的麻烦.原来一个道路规划施工需要考虑到很多因素.下午,我们到黄河东路与祭城路去调查，绘图，由于这两个交叉路口基本形式都一样，且这个交叉路口更加简单，只是测了一下，各个路口的路标设置，和红绿灯设置的时间，这个任务就算是结束了。由于离CBD较近，我们同学自己组织去如意沪参观,作为城市商业中心，这里的交通肯定更加便捷。又是充实的一天，尽管晒了一天,脖子以上全是黑的，但经过这样实地调查，确实学到了不少的东西。
（二）、轨道交通 城市轨道交通（Rail Transit）具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。世界各国普遍认识到：解决城市的交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。但是，从国内外实践来看，轨道交通建设运营存在着许多亟待解决的问题，主要表现在下面两个方面：
一是从各城市轨道交通的建设经营现状看，大多数轨道交通处于政府补贴状态，赢利水平低，目前只有香港、伦敦、东京等少数几个城市轨道交通运营盈利.轨道交通作为一种城市公共产品，具有巨大的外部效应，这些外部效应影响着城市轨道交通空间资源价值.城市轨道交通空间作为城市空间的重要组成部分，蕴涵着丰富的自然资源、社会资源和人文资源，如果能对轨道交通空间资源的进行整合利用，以及通过市场配置和行政机制将其经济收益投入到城市轨道交通建设和运营上，那么则可实现城市轨道交通的投资、建设、运营、发展的良性循环。
二是从各城市包括苏州市建设实践来看,由于各种原因,轨道交通空间与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间衔接利用不够，造成相关工程建设间的冲突和矛盾，直接导致城市资源的巨大浪费，即轨道交通整体利用规划滞后。作为城市建设空间系统的重要组成，轨道交通空间应与其它交通空间、城市建筑空间、地下空间有机衔接，综合发展，协调利用，以取得城市空间资源利用效用的最大化。
因此，研究城市轨道交通空间资源的综合利用与轨道交通空间整体利用规划，已成为现代城市建设与经营研究的重要课题。 轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。 轨道交通包括了地铁、轻轨、有轨电车和磁悬浮列车等。轻轨应是一种电气化铁路系统，由于轻轨的机车重量和载客量都较小，使用的铁轨质量也较小，每米只有50公斤,而一般铁轨每米的质量为60公斤，由此得名"轻轨"。
地铁主要是指“重轨”，它也是一种电气化铁路系统，运能与&bdquo；轻轨”相比较大。它必须有单独的道路;车辆由多节车箱组成，速度及加速都较快；有复杂的信号系统；并需有较高的站台上下客。行驶的道路可以在地面、地下和高架线上。国外“重轨”交通系统包括了市郊列车、地铁列车等。如上海地铁1号、2号及3号线都属于这一类。从运量来区分，地铁的运输量最大，单向每小时可运送4万至6万人次，轻轨可运送2万至3万人次，有轨电车的运量最小，只有1万人次.从能源使用的角度来说，大多数轨道交通工具都是用电驱动的。
轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、