沥青路面抗滑表层研究综述
变质石英砂岩和石灰岩配制SMA沥青抗滑表层的研究
摘 要 ： 由于恩施属典 型的岩溶地 区， 缺乏优质 的抗 滑石料 ， 需要 开展 变质砂岩和石灰 岩配置 Ｓ ＭＡ抗 滑沥青表层
的 可行 性研 究 。通 过 浸 水 汉 堡 车 辙 试 验 和 大 纵 坡 试 验 段 的 ５年 跟 踪 观 测 ， 明 粘 附性 合 格 的 变质 石 英 砂 岩 可 以 配制 表 Ｓ ＭＡ 抗 滑 沥 青 表 层 ， 石 灰 石 由 于 强度 不 能 支撑 Ｓ 而 ＭＡ 的 骨 架 结 构 而 不 适合 配 制 Ｓ ＭＡ 抗 滑 沥 青 表 层 。
３ Ｈｕ ｅ ｒ ｖ ｎ ｅＣｏ ． ｂ ｉ ｏ ｉ ｃ ｍｍ ｕ ｉａ ｉ ｎ Ｐ ａ ｎｎ ｎ ｓｇ ｎ ｔ ｕ ｅ Ｗ ｕ ａ ３ ０ ， ｉ ａ Ｐ ｎ ｃ ｔ ｌ ｎ ｉ ｇ ａ ｄ Ｄｅ ｉ ｎ Ｉ ｓ ｉ ｔ ， ｏ ｔ ｈ ｎ ４ ０ ５ Ｃｈ ｎ ） １
全 线境 内属 于 典型 的岩 溶地 区 ， 乏抗 滑沥 青表 层所 需 的优 质 耐磨抗 滑 石料 （ 玄 武岩 、 缺 如 辉绿 岩 等火成 岩 ） 。 《 公路 沥青 路 面施 工技 术规 范 （ＴＧ Ｆ ０ ２ Ｏ ） ＿ 在 ４ ８ ２条 文说 明中写 到 ：现 在 还 有 一种 过 分迷 信 Ｊ ４ — Ｏ ４ 》】 ．． “ 玄 武岩 ， 为表 面层 非 玄武 岩不 能使 用 ， 认 当地没 有就 去外 地买 ， 当地 的石料 如辉 绿 岩 、 山岩 、 对 安 闪长 岩 、 灰 石
Ｋｅ ｒ ｓ： ｍｅａ ｏ ｐ ｉ ｕ ｒｚｓ ｎ ｓｏ ｅ ｙ ｗｏ ｄ ｔｍ ｒ ｈｃｑ ａ ｔ ａ ｄ ｔ ｎ ； ｌ ｓｏ ｅ Ｓ Ａ ｎ ｉｋｄａ ｐ ａｔｐ ｖ ｍｅ ｔ ｉ ｍｅ ｔｎ ； Ｍ ａ ｔｓ ｉ ｓ ｈ ｌ ａ ｅ ｎ
公路路面抗滑表层施工技术应用
公路路面抗滑表层施工技术应用摘要：交通安全问题是世界各地共有的问题，道路交通事故多数与路面表层抗滑能力下降有关。
因此，从公路路面抗滑表层施工着手，分析了路面抗滑表层施工方案，论述了路面抗滑表层施工处理，以期为公路路面抗滑表层处理提供一些参考。
关键词：公路；路面抗滑；表层施工1、路面抗滑表层施工技术理论基础1.1公路路面抗滑表层作用沥青坡面达到抗滑要求的关键在于其坡面表层的构造是宏观构造与微观构造结合，对于沥青路面质指标来说，其主要系数是摩擦系数和构造深度。
当路面的粗糙速度越大，其摩擦系数就越高，但是随着车辆长期的通行，路面在受到轮胎长期磨损下，摩擦系数自然降低。
而路面抗滑表层技术的应用主要是通过特殊材料摊铺后形成的一个结构，此时构出来的路面粗糙度较高，在抗滑方面功能较强，这主要集料之间的结构深度高，那么在实践极端路面表层的水平会被及时的排除，同时还能形成一个止水膜，大大地提升了抗滑性能。
1.2路面抗滑表层施工技术存在的主要原因路面的抗滑表层施工是一项复杂的工程，需要在不同的方面进行考虑，比如说路面的结构、材料的选择，施工的工艺等等。
在对沥青混凝土的路面抗滑的过程中，要注意以下几点。
第一，要根据实际的情况，对基层的厚度和宽度等因素严格的控制。
第二，要按照设计的要求，对路基的压实度等参数进行合理的设置，从而使其达到最佳的效果。
第三，路面的平整度非常重要，如果压实的程度不够，就会导致整个路面的质量得不到保障，所以，必须做好相应的检测工作，确保其能够符合相关的标准。
1.3路面抗滑表层施工标准在进行路面的基层施工时，要对路面的平整度、表面的硬度以及抗滑的稳定性等因素充分的考虑，同时还要对路面的厚度和宽度等方面的问题加以注意，在实际的施工过程中，要根据不同的情况采取相应的措施，保证沥青面层的质量。
在具体的施工的时候，要结合当地的气候条件，选择合适的材料，并且需要严格控制好温度的变化，确保其具有良好的黏性，从而能够有效地提高整个工程的整体的抗滑性能。
沥青路面抗滑的相关研究
制动时， 测出从车辆减速滑移到停止的距离 ， 运用动 力学原理 ， 出摩擦系数 。 算 ３２ 锁轮 拖车法 ． 北美广泛应用此法问 。装备标准试验轮胎（ｓ ＡＴ
的拖 车 ， 以标 准速 度 （ 常 为 ６ ． ｋ ／） 驶在 洒 水 通 ４４ ｍ ｈ行 润湿并形成均匀水膜 的路表面 ，量测测试车轮被完
轮胎 与 路 面之 间 的摩 擦 力 的 作 用 机 理 十 分 复
石料磨光值Ｐ Ｖ Ｓ
图 １ 磨 光 值 与摩 擦 系数 关 系图
杂， 除了轮胎 自身的影响因素外 ， 很大程度上受到路 面 因素 的影 响 。 胎 的影 响因素 比较稳 定 ， 轮 主要有 轮
胎 的种类、 胎面花纹 、 充气压力及胎面磨损等【 ｎ 。然 而 ， 面长期 暴 露 在 自然 界 之 中 ， 路 不稳 定 因素很 多 ，
常年 多有运 煤 的卡 车 ，煤 粉等 污染 物对 抗滑性 能影
全锁定（ ０ １ ％滑移率） ０ 时拉动拖车所需 的力 凡， 此力 与垂直于路表面的荷载 的比值 ， 便可得到摩阻系 数， 或称之为滑移数 Ｓ Ｎ：
道路表面构造不停地被磨耗 ， 然环境的不断变化 ， 自 雨 雪 天气 中 ， 面积 水 、 路 冰冻都 会 给路面 抗滑 能力 造 成影响。
２ 沥 青路 面抗 滑性 能的 影响 因素 ２１ 路 面的构 造特性 ．
收 稿 日期 ：０ １０ — ０ 修 回 日期 ：０ １ １一 １ ２ １－ ３ ３ ； ２ １— ２ Ｏ
有 一定 的关 系 ， 图 １ 示 。 如 所
路 面 的抗 滑性 能是指 车辆 轮胎受 到 制动 时沿着
路表滑移所产生的抗滑力 。良好的路面抗滑性能将 提供轮胎与路面之间在安全距离内刹车所需要 的摩
沥青路面抗滑性能分析
光 值 大的均匀 颗粒 ，拌 匀后 要趁 热 运 到工地 ：Ｃ 沥 青砂 要按 马歇 ）
尔 实 验 指 标 控 制 用 油 量 ；ｄ 撒 砂 ）
降 ，事 故率 上升 。车 轮在 有水 膜
重 交 通 大 吨 位 行 车 碾 压 很 容 易使 沥 青 面层 空 隙率 逐 步 降 低 ，
料 ，以 维 持 良 好 的 微 观 构 造 ，是 提 高 路 面 抗 滑 能 力 的 主 要 措 施 之
—
—
０
压 一 遍 ． 紧 接 着 将 拌 有 ２ ３ ％ ％～ ． ５
沥 青 的 １ ｌｎ ～ ５ ｍ的 热 石 屑 按 ０ ｌｌ １ ｒ ｌ ａ ６ ｇｍ２ ８ ｇｍ 匀 撒 铺 在 沥 青 砂 ｋ／ ￣ ｋ／ 均
道路 工程 Ｈ ｈａ ｎｉｅｎ ｉ ｗｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
曹晓凤 ．钱
璞
（ 西 省 榆林 公 路 管 理 局 ，陕 西 榆 林 ７９ ０ ） 陕 １０ ０
摘 要 ：通 过 分 析 影 响路 面抗 滑性 能 的 主要 因 素 ，提 出提 高路 面抗 滑 性 能 的 措 施 。 结 果 表 明 ，选 择 合 适 的 沥 青 混合 料 类
碾压 等综合 作用 。要维持 较高水
平 的抗滑能力 ，必 须要求 石料在
展 ，高 等级 、重交通道 路越来 越 多 ，对其 的要求 也越来 越高 。高 等级 公路 的特 点是 通 行 能力 强 ， 行驶 速度快 ．这 客观上要 求行 车
安 全 舒 适 。 由 于 大 的 通 过 能 力 加 剧 了 对 路 面 的 磨 耗 作 用 。使 路 面
石灰岩粗集料沥青路面抗滑耐磨性能研究
第1期(总第268期）山西交通科技No.l 2021 年 2 月SHANXI SCIENCE &TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS Feb.石灰岩粗集料沥青路面抗滑耐磨性能研究段文超(山西路桥集团试验检测中心有限公司，山西 太原 030006)摘要：高等级公路的改扩建和养护需耗费大量的矿石资源，石灰岩材料来源较广，但其综 合使用性能有待进一步研究。
对产自不同源地的石灰岩进行磨耗值、冲击值、压碎值检测，并与玄武岩进行对比分析，在此基础上分别采用4种不同类型粗集料制备A C-13和S M A-13两种级配沥青混合料。
研究表明：玄武岩沥青混合料的摩擦系数要优于石灰岩，但构造深度二者较为接近，此外，S M A-13级配沥青混合料的抗滑耐磨性能要整体优于A C-13级配。
研究对于增强路面服役水平，促进石灰岩矿石材料应用推广具有重要意义。
关键词：石灰岩；粗集料；妨青路面；抗滑耐磨;级配选择中图分类号:U416.217 文献标识码:A〇引言矿石材料作为沥青路面中的关键骨架结构，承 受路面行车荷载的直接作用，稳定的材料特性能够 减缓混合料服役过程中的收缩和开裂病害。
此外，将 矿石材料以不同的级配组合进行路面结构的设计，可适应特殊地区道路施工及复杂服役环境，满足不 同沥青路面功能需求。
矿石材料的类型、来源、破碎 工艺、骨架形貌、强度等均直接影响到道路的使用性 能1〜。
现有的技术规范对矿料的压碎值、磨耗值、吸 水率、针片状等有明确的设计等级要求，国内的矿石 材料来源较广，材料特性也存在很大迥异，其中石灰 岩的产量和使用数量较多141。
对石灰岩的常规物理指 标进行检测和限定，可在一定程度上增强路面材料 的路用性能，但关于路面表层的抗滑、耐磨性能有待 进一步研究[51。
邱志雄[6]对石灰岩的宏观轮廓进行分 析，并对AC-13沥青混合料的抗滑性能进行试验探 究，揭示了集料轮廓和路面抗滑性能的内在关联;张 淑文¥究了集料与沥青混合料的接触面积、接触角 的关系，并提出了SMA-13抗滑耐磨沥青混合料；田强春181以集料特性为基础，对混合料的抗滑特性进行 研究，并总结了抗滑特性的衰减规律;张小瑞191分别 对不同类型的集料进行压碎值、磨耗值检测，并探究 了不同集料沥青混合料的磨耗特性。
沥青路面抗滑试验
沥青路面抗滑试验沥青路面抗滑试验是评估沥青路面抗滑性能的一种常用方法。
在道路交通中，路面的抗滑性能对于车辆行驶安全至关重要。
沥青路面抗滑试验旨在模拟车辆在湿滑路面上的行驶情况，通过对路面抗滑性能的评价，为路面维护和改进提供科学依据。
一、试验目的沥青路面抗滑试验的主要目的是评估路面的抗滑性能，了解不同条件下路面的湿滑情况，为道路交通安全提供数据支撑。
通过试验可以确定路面的摩擦系数，评估路面的抗滑性能，及时进行维护和改进工作，提高道路交通的安全性和通行能力。
二、试验设备沥青路面抗滑试验需要使用专用的设备，主要包括湿滑路面模拟装置、摩擦系数测试仪等。
其中，湿滑路面模拟装置用于模拟不同湿滑条件下的路面情况，摩擦系数测试仪用于测量路面的摩擦系数。
三、试验方法1. 准备工作：选取不同路段进行试验，确保试验道路的平坦度和水平度符合要求。
清理试验道路，确保路面干净整洁，无杂物和污垢。
2. 模拟湿滑条件：使用湿滑路面模拟装置，在试验道路上模拟湿滑条件。
可以根据实际需要调节水量和湿滑程度，模拟不同湿滑条件下的路面情况。
3. 测量摩擦系数：使用摩擦系数测试仪对试验道路进行测试。
将测试仪固定在车辆上，通过车辆行驶过程中的摩擦力来测量路面的摩擦系数。
测试仪通常会记录下行驶过程中的摩擦力和车辆速度等数据，以便后续分析和评估。
4. 数据处理和分析：根据测试数据，计算出路面的摩擦系数。
根据不同湿滑条件下的摩擦系数，评估路面的抗滑性能。
可以将试验结果与相关标准进行对比，判断路面的安全性能是否符合要求。
四、试验注意事项1. 试验过程中要确保安全，遵守交通规则，避免发生事故或意外。
2. 试验前要对设备进行检查和校准，确保设备的正常运行。
3. 试验道路的选择应具有代表性，能够反映实际道路的情况。
4. 在进行试验时，要注意保护环境，避免造成污染和损坏。
五、试验结果分析通过沥青路面抗滑试验，可以得到路面的摩擦系数数据。
根据摩擦系数的大小，可以判断路面的抗滑性能。
路面设计课题研究论文(五篇)：谈高速公路路面抗滑施工技术应用、路桥工程路基路面施工技术分析…
路面设计课题研究论文（五篇）内容提要：1、谈高速公路路面抗滑施工技术应用2、路桥工程路基路面施工技术分析3、高速公路养护工程路面热再生技术应用4、谈高速公路路面状况评价及方案5、高速公路混凝土路面施工工艺及质量提升全文总字数：20709 字篇一：谈高速公路路面抗滑施工技术应用谈高速公路路面抗滑施工技术应用摘要：高速公路沥青混凝土路面由于承受气候、交通荷载等的影响，其施工质量对公路路用性能和营运效果影响较大。
基于此，首先概述了沥青路面抗滑性能及主要影响因素，然后以具体工程为例，对该工程中的原材料选择、拌和、摊铺及碾压等施工过程及质量控制措施进行了深入研究。
研究结果表明，高速公路路面抗滑表层除具备普通公路所必须具有的抗裂、抗高温、抗车辙等基本性能外，还具有较好的抗滑性能。
通过配合比设计的优化及对施工过程及质量的控制，可确保高速公路路面抗滑性能的提升。
关键词：高速公路；抗滑表层；施工技术1沥青路面抗滑性能及影响因素沥青混凝土路面抗滑性能主要取决于路面表层的宏微观构造以及摩擦系数、构造深度等指标的影响。
沥青路面粗糙程度越大，摩擦系数越高，抗滑性能越显著。
随着行车规模的不断扩大，路面承受碾压的时间不断延长，石料磨光程度加剧，导致路面摩擦系数不断降低。
坡面集料间隙构成公路表面构造深度，并达到公路表面加速排水、阻止水膜形成的主要目的，保证高速公路路面快速行车具有一定的抗滑能力。
工程实践及试验数据表明，公路路面抗滑性能主要与路面污垢、行车速度、路面特性等因素有关。
（1）公路路面特性主要指由级配及矿料性质所决定的表面细构造和粗构造。
细构造是路面集料粗糙度的反映，当车速不足50km/h时，细构造是影响公路表面抗滑性能的主要方面，在公路被车轮的不断摩擦的过程中，会降低集料的粗糙程度，导致路面抗滑性能不断下降[1]。
粗构造反映的是公路表面与集料之间的构造程度，当行车速度较快时，粗构造主要发挥路面抗滑性能，并使路面降水迅速排出，防止形成水膜，抵抗摩擦系数的下降。
基于提高SUP-12.5沥青表面层抗滑性能的碾压工艺探讨 付文杰
基于提高SUP-12.5沥青表面层抗滑性能的碾压工艺探讨付文杰摘要：压实是沥青路面施工的最后一道工序，是保证沥青混合料质量，物理力学性质和功能特性符合设计要求的重要环节，合适的碾压，既能使沥青面层达到高密实度,有具有良好的平整度。
本文主要对碾压工艺进行了的研究，以保证沥青面层的压实度和初始构造深度，延缓摩擦系数的衰减。
关键词：SUP-12.5 沥青表面抗滑性能碾压组合0 引言高速公路上日益频繁的交通事故已经成为一个世界性的难题。
世界卫生组织的统计表明，全球每年有约120多万人死于公路交通事故，平均每分钟就有两人丧生，其中发展中国家的死亡率要高于发达国家。
引起交通事故的原因是多方面的包括人的因素、车的因素、道路的因素、气候的因素等多方面的客观和主观因素，路面的抗滑性能不足是影响交通事故发生的重要因素之一。
较好的路面抗滑性能能够降低交通事故的发生。
通过研究发现，沥青混凝土表面层构造深度在累计标准轴载165万次以前衰减速度很快，主要原因是沥青混凝土处于压密阶段，当沥青混凝土空隙率趋于稳定后，沥青混凝土表面构造深度也逐渐趋于稳定，衰减速度减慢。
如何提高沥青路面在竣工初期的压实度和构造深度成为了研究的重点。
1 影响混合料压实度的主要因素1.1混合料的性能沥青混合料性能很大程度地影响沥青路面压实，这种影响甚至比单纯集料或沥青更明显。
沥青混合料中沥青用量较低时，易形成干涩,粗糙的混合料，这种混合料往往难于压实；沥青用量太大时，可形成过渡润滑混合料，使混合料在压路机的作用下，形成不稳定且可裂的混合料。
对于略低于最佳沥青用量的混合料可以通过增加压实过程中的效率来减少空隙率，达到一种满意的程度；但如果沥青用量高于最佳沥青用量时，在压实时几乎不能防止沥青混合料的塑性变形。
1.2温度的影响初压时混合料温度过高或过低都应该避免，当碾压温度过高时沥青粘性低混合料容易错位和活动，推移现象比较严重，还容易出现裂纹。
当碾压温度过低时，沥青粘度高，又难以压实，就会出现发裂现象。