谈沥青路面抗滑性能的分析
沥青路面抗滑性能检测技术分析
d o i :10.3963/j .i s s n .1674-6066.2022.04.017沥青路面抗滑性能检测技术分析李二娜(葛洲坝集团试验检测有限公司,宜昌443002)摘 要: 抗滑性能是评判路面行车安全的重要参考,但路面抗滑性能检测技术多种多样,检测效果及适应场景等也各不相同㊂为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面行车安全,该研究在总结影响路面抗滑性能主要因素的基础上,分析了常用沥青路面抗滑性能检测技术特点,并指出了路面抗滑性能检测技术的未来发展趋势㊂主要结论有:路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前检测路面抗滑性能的主要方法,后者可操作性更强,结果更加直观㊂未来趋势主要体现在三个方面,研究环境因素对路面抗滑性能的影响;确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;改进现场测试设备,使测试结果更精准,且能满足大型化测试的需求㊂关键词: 沥青路面; 抗滑性能; 检测技术; 未来趋势A n a l y s i s o fA s p h a l t P a v e m e n t S k i dR e s i s t a n c eT e s t i n g T e c h n o l o g yL IE r -n a(C h i n aG e z h o u b aG r o u p T e s t i n g C o ,L t d ,Y i c h a n g 443002,C h i n a )A b s t r a c t : A n t i -s k i d p e r f o r m a n c e i s a n i m p o r t a n t r e f e r e n c e f o r j u d g i n g r o a d s a f e t y .T h e r e a r e v a r i o u s d e t e c t i o n t e c h -n i q u e s t od e t e r m i n e t h e r o a da n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d t h e i r d e t e c t i o ne f f e c t s a n da d a p t a t i o ns c e n a r i o s a r e a l s od i f f e r -e n t .I n o r d e r t o p r o m o t e t h e r a t i o n a l a p p l i c a t i o n o f d i f f e r e n t a n t i -s k i d d e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s a n d t o e n s u r e t h e r o a d s a f e -t y ,t h i s s t u d y f i r s t s u mm a r i z e d t h em a i n f a c t o r s a f f e c t i n g t h e a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e o f a s p h a l t p a v e m e n t .T h e n t h e c o m -m o n l y u s e dd e t e c t i o n t e c h n o l o g i e s o f a s p h a l t p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ew e r e c o m p a r e d .F i n a l l y ,t h e f u t u r e d e v e l -o p m e n t t r e n do f p a v e m e n t s k i d r e s i s t a n c e t e s t i n g t e c h n o l o g y w a s p r o p o s e d .R e s u l t s s h o w e d t h a t p a v e m e n t t e x t u r e t e s t a n d p a v e m e n t f r i c t i o n i n d e x t e s tw e r e t h em a i n m e t h o d s t od e t e c t t h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c ea t p r e s e n t ,t h e l a t t e rw a sm o r em a n e u v e r a b l e a n d i t s r e s u l t sw e r em o r e i n t u i t i v e .T h e f u t u r e d e v e l o p m e n t t r e n dw a sm a i n l y r e f l e c t e d i n t h r e e a s p e c t s :s t u d y i n g t h e i n f l u e n c eo f e n v i r o n m e n t a l f a c t o r so nt h e p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,d e t e r m i n i n g t h e c o r r e s p o n d i n g r e l a t i o n s h i p b e t w e e n p a v e m e n t t e x t u r e a n d p a v e m e n t a n t i -s k i d p e r f o r m a n c e ,a n d i m p r o v i n g t h e f i e l d t e s t e q u i p m e n t t om a k e t h e t e s t r e s u l t sm o r e a c c u r a t e a n dm e e t t h en e e d s o f l a r g e -s c a l e t e s t .K e y wo r d s : a s p h a l t p a v e m e n t ; s k i d r e s i s t a n c e ; t e s t i n g t e c h n o l o g y ; f u t u r e t r e n d 收稿日期:2022-06-16.作者简介:李二娜(1989-),工程师.E -m a i l :522413833@q q.c o m 中国自改革开放以来,经济取得了快速发展,公路建设里程数不断增长㊂截至2021年底,我国公路里程已达到528.07万公里,高速公路达到16.91万公里,稳居世界第一㊂公路里程的增长对我国经济发展和人民日常生活品质的改善起到了重要作用㊂但另一方面,我国交通事故量也在不断上升,给人民生命安全带来巨大威胁的同时,也造成不可估量的财产损失㊂研究人员分析大量交通事故后发现,不少交通事故是路面因素造成的,其中路面抗滑性能是对行车安全影响最为显著的因素[1]㊂据不完全统计,在我国与路面抗滑相关的交通事故比例高达81%[2]㊂研究表明路面抗滑性能的提升可以有效降低交通事故发生的概率[3]㊂因此开展路面抗滑相关的研究对于保障道路安全至关重要㊂路面在建设完成的初期都有着良好的抗滑性能,但随着路面服役时间的延长,其抗滑性能会出现不同程度的下降㊂虽然抗滑性能是道路运营部门和相关交管部门关注的重点,但对于目前常见的一些路面抗滑性能检测方法[4-6],在测试设备㊁操作方法㊁适用场景等方面存在很大区别,因此非常有必要对路面抗滑性能检66建材世界 2022年 第43卷 第4期测方法进行总结,整理分析不同路面抗滑检测技术的特点,促进从业人员根据道路实际情况采用合适的路面抗滑性能检测方法㊂综上,为促进不同抗滑检测技术的合理应用,保障路面抗滑性能和行车安全,开展了几个方面的工作:总结了影响路面抗滑性能的主要因素;在此基础上,对比分析了不同抗滑性能检测技术的差异;同时指出了未来路面抗滑性能检测技术的发展趋势㊂1 路面抗滑性能影响因素车辆事故多发生在制动过程中,这主要是因为车辆制动距离过长造成的,因此轮胎和路面间的摩擦特征对路面抗滑性能产生直接的影响㊂轮胎与路面之间的摩擦力包括两部分:黏附力F a 和阻滞力F h ,如图1所示㊂摩擦力与路面㊁轮胎以及环境等多方面因素相关,具体如路面的纹理构造㊁路面材料㊁路面的洁净程度㊁温度㊁湿度以及行车速度等㊂路面纹理构造对路面抗滑性能的影响非常显著,主要表现在两个方面:黏附力F a 与路面微观纹理息息相关,丰富的微观纹理有助于提高黏附力;阻滞力F h 则主要与路面的宏观构造相关,轮胎与路面接触过程中,轮胎会变形产生应变能损耗,而阻滞力就与轮胎压缩-松弛过程中的能量损耗相关㊂除路面纹理构造外,前面已经提到还有很多其他因素影响路面的抗滑性能,例如,潮湿路面的抗滑性能差,车辆制动距离大;行车速度过快也会使车辆制动距离变大㊂因此,影响路面抗滑性能的因素较多,单一检测手段往往难以精准判断路面的抗滑能力,基于这一需求,逐渐发展出了多种路面抗滑性能检测技术,目前以两类检测技术为主:路面纹理测试技术和路面摩擦指标测试技术㊂2 路面纹理测试技术根据构造尺寸划分,可将路面纹理分为微观纹理㊁宏观纹理㊁粗大构造和路面不平度等几个方面,其中微观和宏观纹理是抗滑性能研究的重点㊂微观纹理对应波长1μm~0.5mm ㊁高度1μm~0.5mm 的构造,即集料表面极其微小的构造㊂宏观纹理对应波长为0.5~50mm ,高度0.5~20mm 的构造,宏观纹理与路面空隙㊁集料形状㊁集料粒径等密切相关㊂路面微观纹理的测量难度较大,一方面无明确的测量规定,另一方面受采样率和传感器分辨率的限制㊂因此常见的纹理测试方法主要集中在宏观纹理的测量上,如最为常用的铺沙法㊂宏观纹理虽容易测量,但是传统的铺沙法也存在准确性差㊁效率和可靠性低的问题㊂但随着激光测量㊁图像处理㊁测距技术等的发展,路面纹理测量方法得到了很大补充,主要的新型路面纹理测试方法如表1所示㊂激光扫描技术已广泛应用于路面纹理测量,且随着研究的深入,形成了成熟的路面纹理评估方案㊂当激光技术与G P S 系统相结合时,能够快速扫描路面的纹理,检测路面抗滑性能㊂现阶段雷达传感器测量也已经广泛应用于现场,并可以直接分析出路面的摩擦特性㊂接触测试有着极高的精度,但成本也较高,且测量范围有限,因此多用于实验室研究㊂非接触测试技术现阶段还在不断提升精度过程中㊂近景摄影测量技术可以快捷的获取路面纹理,图像可以用普通相机拍摄,但必须结合使用专业软件对图像进行分析和三维建模,基于三维模型分析路面抗滑性能㊂76建材世界 2022年 第43卷 第4期表1路面纹理检测技术检测方法测试原理优点缺点激光扫描根据预先设计的路径对路面进行扫描,记录宏观或微观纹理数据㊂可用于宏观和微观纹理测量,有较高的扫描效率㊂激光扫描仪的分辨率会随着垂直方向上扫描范围的扩大而降低,难以实现对微结构的高精度扫描㊂接触测试触针沿直线移动,并记录下指针移动的位置数据㊂精度高㊂由于测试范围有限,不能用于路面纹理的多尺度测量㊂非接触探测对光线的反射角度和散射范围等进行跟踪和记录㊂可以实现纳米级无损测试,且测试效率高㊂该测试方法对路表面质量非常敏感,测试精度不稳定㊂近景摄影测量首先用普通相机拍摄纹理图像,用于三维模型的重建;然后基于软件对纹理模型进一步进行量化分析㊂成本低,且可实现表面纹理的三维建模和宏观㊁微观纹理特征的定量分析,结果具有很好的可重复性㊂准确性受图像质量的影响;路面纹理三维模型的重建需要借助专门的软件来完成㊂雷达检测雷达系统检测并计算出与纹理信息有关的参数㊂安装在配套检测车辆上,可以高效和低成本地量化路面的摩擦特性㊂测试的准确性将受道路条件和天气情况等的影响㊂综上可知,虽然各种测试方法或多或少都存在一些缺陷,但新型纹理检测技术使得自动测量路面纹理成为可能,为获得大量路面纹理数据提供了技术支撑,在全线路网抗滑性能检测中有着巨大优势㊂但是路面纹理与路面抗滑性能对应关系难以量化的问题也日益突出,如何基于获取的纹理特征有效地确定路面的抗滑性能一直是个难题㊂因此规范中并未引入激光扫描等纹理检测技术分析路面抗滑性能㊂同时,除了前述的一些缺点外,纹理测试方法在技术层面也存在一些问题㊂如采用光学仪器测量路面纹理时,采集结果会存在数据尖峰问题;另外,沥青路面存在凹陷,这将会产生漏点问题,导致数据不完整㊂因此还需要进一步改进检测设备和丰富设备类型㊂3路面摩擦指标测试技术路面纹理检测技术是一种间接分析路面抗滑性能的方法,主要关注路面的微观纹理和宏观纹理㊂间接测量有着方便快捷的优势,但无法取代直接测量㊂直接测量是通过测量路面摩擦指标来评价路面的抗滑性能㊂例如,轮胎与路面之间的摩擦系数大小,被测试车辆的制动距离长短等都可直接反映路面的抗滑性能㊂目前主要通过测试摩擦系数这类指标来直接反映路面的抗滑性能,而摩擦系数又根据具体的测试方法而不同,常见的几种主要测试方法如表2所示㊂表2路面摩擦指标测试技术测试指标检测设备测试原理及特点设备图片摆式摩擦系数摆式摩擦系数测定仪当橡胶垫与路面接触后,橡胶与路面的摩擦会抵制摆锤的摆动,摆的位能损失等于克服摩擦做的功;可用于室内和现场检测,测量效率约为10k m/h㊂动态摩擦系数动态摩擦系数测试仪转动板上的橡胶垫使之与路表面接触,接触界面产生摩擦,在给定的速度下测量摩擦系数㊂测量效率约为5~89k m/h,可用于室内和现场测试㊂横向力摩擦系数横向摩擦系数测试仪设置测试轮与行驶方向之间的滑移角,可以检测并记录车辆前进时测试轮的横向力㊁轮胎载荷㊁速度和距离;直线㊁曲线和陡坡都可测量㊂测试效率约为50~80k m/h㊂纵向力摩擦系数纵向摩擦系数测试仪测量过程中,为了限制试验车轮的切向滚动,将试验车轮完全锁紧,以模拟无防抱死系统的紧急制动行为,可在车轮锁紧后平均1~3s内测量产生的阻力;用于测试直线路段㊂86建材世界2022年第43卷第4期建材世界2022年第43卷第4期具体来看,目前使用最广泛的是英国摆式摩擦系数测试仪,它具有成本低㊁操作简单㊁便于携带等优点,但该测试仪器的不足之处也很明显,摆锤与路面的接触与实际轮胎与路面的接触有明显差异,测试数据波动性大,特别是在对粗糙路面进行测试时,试验结果不能反映路面的实际摩擦行为㊂因此,许多研究机构一直致力于改进检测方法,动态摩擦系数测试仪就是在不断改进过程中研发的路面摩擦指标测试新设备㊂动态摩擦系数测试仪相比摆式摩擦系数测试仪适应范围更广,可以在各种速度下测试车辆与路面的摩擦指标,尤其是高速下的路面摩擦特性,大大方便了对轮胎与路面间摩擦数据的采集㊂横向力摩擦系数和纵向力摩擦系数测试是常见的现场抗滑性能检测手段㊂测试横向力摩擦系数时,轮胎采用光面轮胎,测试轮胎荷载为(1 960ʃ10)N,测试角度为车辆前进方向20ʎ㊂车辆行进时,测试轮上将会产生横向滑动摩擦力,横向滑动摩擦力与作用在试验轮上的荷载之比,称之为横向力系数S F C㊂纵向力摩擦系数测试时,承受竖向荷载的测试轮与路面紧密接触,并以恒定速度且平行于车辆方向前进,产生纵向滚动摩擦力,纵向摩擦力和竖向荷载的比值就是纵向摩擦系数B F C㊂S F C和B F C都可用于评价路面抗滑性能㊂可见,相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法可操作性更强,结果更加直观㊂4沥青路面抗滑性能检测技术发展趋势从技术需求来看,当前针对路面抗滑性能开展的研究主要是围绕路面和轮胎两个方面进行,如路面纹理测试和轮胎 路面摩擦指标测试㊂但环境因素对路面抗滑性能也产生直接的影响,如温度㊁湿度和行车速度等㊂因环境因素比较复杂,且往往没有显著的规律,在开展路面抗滑性能研究时,对环境因素造成的影响考虑较少㊂这就使得难以揭示出路面在实际服役环境下的抗滑性能变化特征,因而未来在研究路面抗滑性能时应更多关注路面㊁轮胎㊁环境三方面的相互作用㊂此外,如何科学㊁有效地确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系也是未来需要重点解决的技术问题之一㊂从现场应用需求来看,主要是检测设备还需要改进㊂一方面,提高设备采集数据的精度,如当前采用光学仪器采集路面纹理数据时,存在数据尖峰和漏点等问题,致使数据结果不能反映出测试路面的真实纹理特征;另一方面,摆式摩擦系数仪和动态摩擦系数仪等小型设备已经越来越难以满足快速㊁大规模测试的需求㊂我国的道路交通在过去的几十年里虽然取得了飞速发展,但离建成四通八达的交通网络还有很长的距离,道路新建和养护任务依然繁重,因此对路面性能检测也提出了快速㊁大规模化的需求㊂开发大型检测车是未来路面抗滑检测设备的发展方向之一,在不影响交通的情况下开展全线路网抗滑检测,提高测试效率的同时,可实现对路面的大规模检测㊂5结语为促进路面抗滑检测技术的合理应用和发展,该研究首先从轮胎与路面的接触方面分析了影响路面抗滑性能的主要因素,进而对常见的路面纹理测试方法和路面摩擦指标测试方法进行了对比分析,同时基于检测技术和现场应用层面的需求,指出了路面抗滑性能检测技术未来的发展趋势㊂a.路面纹理测试和路面摩擦指标测试是目前在研究和现场应用中采用较多的路面抗滑性能检测方法㊂相比于路面纹理测试方法,路面摩擦指标测试方法则可操作性更强,测试结果更加直观㊂b.未来应加强研究环境因素对路面抗滑性能的影响,并尝试确定路面纹理与路面抗滑性能间的对应关系;同时改进现场测试设备,一方面使现场测试结果更精准,另一方面使设备能满足大型化测试的需求㊂参考文献[1]童申家,谢祥兵,赵大勇.沥青路面纹理分布的分形描述及抗滑性能评价[J].中国公路学报,2016,29(2):1-7.[2]邝宏柱,廖志高,柳本民.高速公路隧道路面抗滑性能评价标准研究[J].公路,2007(9):85-88.[3]黄晓明,郑彬双.沥青路面抗滑性能研究现状与展望[J].中国公路学报,2019,32(4):32-49.[4]熊依筱.路面抗滑性能测试方法及指标研究综述[J].四川建材,2017,43(1):89-91.[5]姚思国.路面抗滑标准的研究[J].公路,1986(3):16-23.[6]谭忆秋,肖神清,熊学堂.路面抗滑性能检测与预估方法综述[J].交通运输工程学报,2021,21(4):32-47.96。
沥青路面抗滑系数标准
沥青路面抗滑系数标准咱今儿就来说说这沥青路面抗滑系数标准。
你想想看，这路啊，就跟咱人穿的鞋一样，得合脚，得能让人走得稳当。
那沥青路面的抗滑系数不就是这双“鞋”的重要指标嘛！要是这抗滑系数不达标，那可就麻烦啦！就好比你走在路上，脚底老是打滑，那心里得多慌啊！车开在这样的路上，不也跟坐过山车似的，提心吊胆的。
你说这多危险呀！咱平常走在路上，是不是都希望路面平平整整，踩上去稳稳当当的呀？这抗滑系数高了，咱走路才放心呀。
就像你去爬山，那山路要是崎岖不平还滑溜溜的，你敢往上走吗？肯定得小心翼翼的吧。
这沥青路面也是一样的道理呀。
那怎么才能让这沥青路面的抗滑系数达标呢？这可得好好琢磨琢磨。
首先呢，这沥青的质量就得过关呀，不能是那种劣质的材料。
你说要是用了不好的沥青，那能造出好路面吗？就跟做饭似的，食材不好，做出来的菜能好吃吗？然后呢，施工的时候也得讲究。
不能马马虎虎的，得认真对待。
就好像你写字，一笔一划都得写工整了，不然那字能好看吗？这施工也是一样的，每个步骤都得做到位，不能偷懒。
还有啊，后期的维护也很重要。
路修好了不是就一劳永逸了，还得经常去看看，有问题及时处理。
不然时间长了，再好的路也会变得不平整、不防滑了呀。
你看那些经常走的路，是不是有些地方就被车压得坑坑洼洼的了？这就是没有好好维护的结果呀。
咱可不能让这样的情况发生，得让这沥青路面一直保持良好的抗滑性能。
你说要是大家都不重视这沥青路面抗滑系数标准，那路上得多乱呀！车开得不稳，容易出事故，行人走得也不安全。
这可不是小事呀，关系到大家的生命安全呢！所以呀，咱都得重视起来，让这路真正成为我们安全出行的保障。
总之呢，沥青路面抗滑系数标准可不是说着玩的，是实实在在关系到我们每个人的。
我们要从每一个细节抓起，让这路为我们的生活增添一份安全和便利。
可别小瞧了这小小的抗滑系数，它背后可有着大大的意义呢！。
公路沥青路面 抗滑指标
公路沥青路面抗滑指标
公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，通常是指路面表面的摩擦系数。
抗滑指标是评价公路路面安全性的一项重要指标，它关系到路面的防滑性能和车辆行驶的安全性。
抗滑指标主要采用摩擦系数这一参数来评价，其值越大，表明路面的抗滑性能越好。
通常情况下，摩擦系数低于0.3的路面被认为抗滑性能不足，需要采取相应措施提高抗滑性能。
提高路面的抗滑性能可以采取多种措施，例如：在路面结构中加入抗滑材料、对路面进行刻槽或拉毛处理、定期进行磨耗层更新等。
此外，定期对路面进行养护和清洗也是保持路面抗滑性能的重要措施。
总之，公路沥青路面的抗滑指标是指衡量路面抗滑性能的参数，采用摩擦系数进行评价。
提高路面的抗滑性能可以提高车辆行驶的安全性和行人的行走安全，因此需要采取相应措施维护和提升路面的抗滑性能。
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标
沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标沥青路面抗滑性能的测试方法及评价指标摘要：高速公路沥青混凝土路面使用状况直接决定着路面的养护决策，在规范已有的评价指标的基础上建立了车辙的评价指标及指标建议值，提出了在高温多雨地区路面综合评价指数PQI模型各指标权重的建议值，并采用决策树模型建立了高速公路沥青混凝土路面养护决策模型。
高速公路建成通车后，在交通荷载和自然因素的相互作用下，其路面使用性能有逐年下降的趋势，当这种趋势达到一定的程度时将出现各种病害。
对高速公路管理部门而言，不单是要对局部出现病害的部位进行及时维修，更重要的是如何根据路面的使用性能下降的趋势有针对性地采取经济合理的养护策略。
本文就此进行初步的探讨。
1沥青混凝土路面使用性能评价高速公路沥青混凝土路面的养护决策，在很大程度上取决于对沥青混凝土路面使用性能的合理评价。
对于沥青混凝土路面使用性能，主要从路面的破损状况、结构承载力、行驶质量、抗滑性能以及车辙状况等方面进行评价。
1．1路面破损状况评价通过路面破损状况的调查全面掌握沥青混凝土路面出现的病害情况，同时进行量化。
路面破损状况采用路面综合破损率DR进行评价，以路面状况指数PCI为评价指标，即：PCI一100—15×DR^0.412对DR可按照《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ 073．2—2001)的相关要求进行调查计算。
一般说来，P CI越大表明路面的路况越好。
1．2沥青混凝土路面结构承载力评价沥青混凝土路面的承载力是指路面达到预定的损害状况之前，还能承受行车荷载的作用次数或还能使用的年数。
对沥青混凝土路面承载力通常用弯沉来评价，以路面强度指数(SSI)来作为评价指标，即：SSI=ld/lD式中：SSI为路面强度指数；ld为沥青混凝土路面设计弯沉值，O．1 mm；lD为检测路段代表弯沉值，0．1 mm。
检测沥青混凝土路面弯沉的主要仪器有贝克曼梁、自动弯沉仪和落锤式弯沉仪(FWD)。
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小议沥青路面抗滑性能
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光值的测定推 算出路 面的摩擦 力。 ＦＳ － ０ ｅ ｐ１ Ｓ Ｓ Ｊ （） Ｆ Ｘ ｘ ［ ／ ０ 一 其 中， （ ） Ｆ Ｓ 为车 轮 在滑 移速 度ｓ 的摩 擦 时 ４３ ．铺砂法 定面积 的路面 凹凸不平的开 口 隙的平 空 系数 ； 为测试 轮与路面 的相对 速度 ， Ｓ 它随测 试 方式而异 ； Ｆ ， ｓ 均为针对不同测试设 备的 均 深度， ０ ０ 即宏观构 造深度ＴＤ 以ｍ ｍ计。 ， 它是路 主要取决干矿料 级 配。 路 面特征 参数 ， 与路 面构造有关 ， Ｆ 为滑 面 粗糙 度的重要指标 ， 它们 ０ 移速 度 为０ 时的 摩擦 系数 ， 是路 面细 构造 的 路 表构造 深度 有三种测 试方法 ， 动铺砂 法、 它 手 Ｏ 是 电动铺 砂法及激光 构造深度仪法。 中直接承受行车 荷载作用并具 有防滑功能的面 函数， Ｓ 为速度数 ， 依赖于路面粗 构造的 函 ｋ ｈ。 ４３１ ． ．手动 铺 砂 法 层， 它的厚度一般不超过 ５ ｍ ， ｃ 其主要 目的是 ｌ数， ｍ／ 将 一定量 的标准砂 铺在路 面上， 计算嵌 入 ２３ Ｐ ＡＲＣ模型 ． Ｉ 使行车 更为舒 适与安 全， 并保护 路面结 构不受 凹凸不平 的表 面空 隙 中的砂 的体 积与 覆盖 面 ＰＡ Ｃ Ｉ Ｒ 模型计算过程 如下： 水的侵 蚀损坏及车载 的疲 劳磨损破 坏 ． 为实现 。 积之比求得。 目 是 前最为基本和常用方法， 但该 沥青路面抗滑 表 层的 基本功能 ， 对沥 青路面抗 １ ） 根据路面 构造参数求 速度数Ｓ 。 ｐ Ｓｐ ａ ｒ ＋ｂ ｘ 方法人为影响的误 差较大 。 滑层必须提 出的要求是 ： 的抗滑能力。 良好 ４ ３２ ．． ｇ动铺 砂法 １ 沥青路面的抗滑 机理 ｊ 其中，ｘ Ｔ 为路表面构造参数；，均为回归 ａｂ 同手动铺 砂法 原理 相同 ， 弥补了手工铺 但 沥 青路 面的 抗滑 力主要 取决 于路面 表 层 系数， 可理解 为路 表构 造深度测 定装 置或方 亦 测 不是将全 部 参｝ Ｉ Ｃ １ １ 的微观构 造和宏观 构造， 主要 指标 为构造深 度 法的标定参数 ， ／Ｐ ＡＲ 对比和 协调试 验的 砂 法人为影响 ， 量不准确 的缺陷， 砂 都 作为镇 人 凹凸不平 的空隙 中了， 而是与 玻 和摩擦系数。 擦系数主要指集 料表面的粗糙 各个测试 系统 的系数 都已标定得 出。 摩 程度， 它随车 轮的反复磨耗 作用而 逐渐磨光 ， 与 ２ ） ＲＳ 将Ｆ 转化为标准 速度６ ｋ ｈ ０ ｍ／ 时的 璃 板上摊铺 后比较 求得的。 ４４ ． 摩擦 系数 测 定 车测 定 路 面横 向 力系 石料磨 光值（ ｓ ） 很大关 系， Ｐ Ｖ有 在汽 车速度 不 摩擦系数Ｆ ０ Ｒ６ 。 数： 采用标 准 的摩擦 系数测 定车 测定 ， 在测 定 大（ｏ ｈ ５ ｋｍ／ ） 对路面抗滑能 力 ３ ｋｍ／ ０ ｈ 时， Ｆ ６ Ｒ ｅ ｐ（ ０／ ｐ Ｒ ０ Ｆ Ｓ・ｘ ［ ６ ）Ｓ 】 Ｓ 且 起决定作用 ； 构造深 度是 由路 面集料 间隙构 成 Ｉ 其中， 移速度ｓ 滑 取值方法与Ｐ ｎ Ｓ ａ ｅ 轮 与行车方 向成一定 角度， 以一定速 度行驶 ｅ ｎ ｔ ｔ 时， 轮胎与潮 湿路 面之间的摩擦 阻 力接触面 积 的， 其功能 是 使车 轮下的路 表 水迅 速排 除 ， 以 模型相同。 简称Ｓ 。 Ｆ 该指 标为一综 合性指 标 ， Ｃ 它 免形成 水膜 ， 在汽车高速 行驶时决定 路面的抗 ３将 ＦＲ ０ 化 为标 准 速 度下 的摩 阻 数 的比值 ， ） ６ 转 。 Ｆ６ ０。 反映较 高速 度 下的路面抗 滑值 。 向力系数在 横 滑能力。 表 示车辆 在路面上制 动时 ， 面抗滑力同时 ， 路 还 ２ 影响沥青 路面抗滑 性能的 因素 ． 对于光滑轮 胎： ６ ＝ Ｂ‘ Ｒ６ Ｆ ０ Ａ＋ Ｆ ０ 对于花纹轮胎 ： ６ －Ａ Ｆ ０ ＋Ｂ・ Ｒ６ ＋ Ｔ Ｆ ０ Ｃ‘ ｘ 表征车 辆在路面上发 生侧滑 的抗 力。 路 面抗滑性能受 多种因素的影 响， 中主 其 其 中， Ｂ Ｃ Ａ， ， 的值均 在Ｐ ＡＲＣ Ｉ 对比和 协 Ｉ ５、 高沥 青路面抗 滑性能 的技术要点 提 要有沥 青特性 、 合料 组成 、 混 施工 工艺 、 路面 ｝ （） 材 料的 选择 方面 ， １ 在 为提高 沥青 混 合 调试验 报告中已经给 出。综 合以上各式可以得 。 潮湿程度、 温度 变化及 交通荷 载等。 到： 料 的抗滑性 能 ， 尽量选择 适宜 当地 的沥青以 及 ２１ 合料组成 ．混 沥青尽量选 用较 硬优质沥 青 路 表面的纹 理构造是 由混合料 构成 的， Ｉ 因 Ｆ０ ＋ Ｆ ６ Ａ Ｂ・ ＲＳ・ ｘｐ（ ６ ） （ 十 符 合要 求的集料。 ｅ 【 Ｓ ０／ ａ ｂ・ 材料， 同时严格 控 制其用 量， 合料 的骨 料选 混 而混 合料的组成 必然 影响路面的抗滑性 能。 其 ＴｘＩ Ｔ ） ＋Ｃ・ ｘ ２４ 国际摩阻 系数 Ｉ Ｉ ． Ｆ 的表 达。 国际摩阻 用耐磨硬 质的粒料 ， 料级 配中粗集料 含量相 矿 中， 最主要 的是集料 的表面性能 和结 合料 的性 能及其 分布。 Ｉ系数Ｉ 包 括两个 参数 ： ＦＩ 速度数Ｓ 和标 准 速度 Ｉ对较多的级 配类型。 ｐ （ ） 结 构 设 计 方 面 ， 该 选择 良好 的 ２在 应 ２ ２ 施 工 工 艺 ． 的麈阻数Ｆ ０ 其表达式 为：ＦＩＦ ０Ｓｐ。根据 ６， Ｉ （６ ， ） 如 沥 青混 凝土 的拌和 、 铺 、 摊 碾压 、成型等 这两 个参 数可 以计算任 何速 度 下的摩 擦 系数 抗 滑 表 层 结 构 。尽量 选 择排 水性 好 结 构 ， ＯＧＦＣ、 Ｍ Ａ， Ｓ 加速 路面表面排 水， 高轮 胎与 提 决着路面构造 的形成 ， 因此施 工工艺 对路面抗 ｝值 路 面之 间的抗滑能 力。 根据 需要也可采用改性 滑性能影响较大 。 ＦＳ － ６ × ｘ ［ 一 ０ Ｓ 】 （） Ｆ ０ ｅ ｐ（ ６ ） ｐ Ｓ ／ 沥 青 混凝 土 或者 透 水性 沥青 抗滑 层。 改性 沥 ２ ３ 路面潮湿程度 ． ４ 路面抗 滑性能 的评价及方法 ４ １ 观构造的测 定 ．微 青因提 高沥青的流变性能 、 改善 与集料的黏附 公路 交通事 故中， 雨天 发生的事 故所 占比 性、 延长了耐久性 等优点 ， 目前在高等级公路路 率很高 ， 达到４ ０ 这些 都是因为 雨天 一般 ０ ５ ％。 对微观 构造的直接 测量， 由干方法复杂 ， 在 改性 沥青 表现 出能 水分在路表面 积聚， 形成水膜 ， 路面抗滑能 力 使 实用性不强 因而 多用于 研究 目的。测量方法 主 面 中广泛 应 用。 磨耗 层 ， 一 二是 电子显微 镜 加深 纹理构造深 度； 且必要时， 而 还可以增加结 大幅度 下降 ， 事故 率上升。 车轮 在有水 膜 的路 ｌ要 有两 种 ： 是立 体照像 法 ， 因此改性 沥青混凝 面上行 驶时， 轮胎 将轮 胎与水膜 接触 区的水从 扫描法 。 体照像法用 ６ 参数 来描述 构造 的 合料 用量 而不冒泛油之险 。 立 个 试 很 采 轮 胎前、 左、 右三个方向挤 出， 车速越 高、 路面 性 状和 大小 ， 验 和分析方 法比较 复杂 ， 费 土 对保持路面抗滑能 力具 有 明显 的长处； 用 越 光则路面排 水条件越 差， 胎与水膜接 触区 时 间， 且对人 员素 质要求较 高。 轮 而 具体 试验 方 透 水沥 青抗 滑层透 水沥 青抗 滑层又 称排 水沥 的水来不及排 出， 胎与路面 石料不能 充分接 法可参见美国标 准Ａ Ｔ Ｅ ５ ９ 轮 Ｓ Ｍ ５ ０ 青或 多孔 隙磨 阻 层 （ 实 后 的 残 余 空 隙 率 可 达 到 压 触 ， 致摩擦 系数 越低 。 导 良好 的粗 纹理构 造， 具 用电子显微镜扫描 测定时， 放大５ ０ 倍 的 ００ ２ ％ ２ ％沥 青用量４ ） １ ～９ ％ ， 透水 面层， 速路 铺成 加 有理想 的排水能力， 使路面的抗滑能 力提 高。 显微镜 下微观构 造最为清晰 。 有关研 究表明 ， ２４ 温度变化 ． 用 电镜扫 描所 测定 的微 观 构造 与用摆 式仪 所 面 表面 排 水 ， 高轮 胎 与路 面 之 间的 抗 滑能 提 力。 当前 国际上一种综 合 解决 抗滑 问题、 是 视 根据 观测试验 资料表 明， 路面根据 季节变 测 定的磨 光水平 有着良好的相关关 系。 化 ， 性能有着一定的规律 ， 抗滑 即摩擦系数 冬高 ０ ４２ ．摆式仪法 Ｊ 觉特性 问题、 噪音 问题 及其它表面特性 问题的 用 摆式 仪法 测 定摩 擦 摆值 ， 其测 定 原 理 有效 途径。 夏低 ， 春秋 居 中， 擦 系数 的最低 值 出现 在６ｌ 摩 ｔ 份。 路面温 度据 有关试 验资 料表 明 ， 路面的 温 为摆 式仪的摆锤 底面装有一橡胶滑 块， 当摆 从 度对摩擦 系数也 有一定 的影响 。 在干燥 的路面 定高 度 自 由下摆时， 块面 同试验 表接 触 ， 滑 上 ， 度低时， 度每增加 ｌ 温 温 ℃时， 摩擦系数 约降 由于两者 间和 摩擦而损耗部 分能 量， 使摆锤 只 低０ Ｏ ， 种倾 向随温 度 上升而减 少。 ０ 能 回摆 到一定 高度 。 面阻 力越大 ， ．ｌ这 在４ ℃ 表 回摆 高度 左右 ， 度变化 几乎没有影 响。而 对潮 湿路 面 越小 。 温 温度上升５ ￣左右， ０ Ｃ 温度变化才没有影响 。 我 国对沥 青路面抗滑 力的研 究表明 ， 面 路 ３ 路 面抗滑性 能评价模 型 抗滑值（Ｒ Ｖ） Ｓ 与石料磨 光值（Ｓ ） Ｐ Ｖ 之间存在如 目 主要 的评价模 型有下面几种 前 下关系： ＳＲＶ－１ ０ ＰＳ － ｉ （－７ ， ． ２ Ｖ－ ｎ ６ ２ １ Ｐ ｎ ｔｔ模 型 ． ｅ ｎ Ｓ ａｅ ｒ ．３， ＝０ ９ ）这就 是说， 完全 有可能通 过对石料 磨
沥青路面抗滑性能分析
光 值 大的均匀 颗粒 ，拌 匀后 要趁 热 运 到工地 ：Ｃ 沥 青砂 要按 马歇 ）
尔 实 验 指 标 控 制 用 油 量 ；ｄ 撒 砂 ）
降 ，事 故率 上升 。车 轮在 有水 膜
重 交 通 大 吨 位 行 车 碾 压 很 容 易使 沥 青 面层 空 隙率 逐 步 降 低 ，
料 ，以 维 持 良 好 的 微 观 构 造 ，是 提 高 路 面 抗 滑 能 力 的 主 要 措 施 之
—
—
０
压 一 遍 ． 紧 接 着 将 拌 有 ２ ３ ％ ％～ ． ５
沥 青 的 １ ｌｎ ～ ５ ｍ的 热 石 屑 按 ０ ｌｌ １ ｒ ｌ ａ ６ ｇｍ２ ８ ｇｍ 匀 撒 铺 在 沥 青 砂 ｋ／ ￣ ｋ／ 均
道路 工程 Ｈ ｈａ ｎｉｅｎ ｉ ｗｙ ｇ ｅｒｇ ｇ Ｅ ｎ ｉ
曹晓凤 ．钱
璞
（ 西 省 榆林 公 路 管 理 局 ，陕 西 榆 林 ７９ ０ ） 陕 １０ ０
摘 要 ：通 过 分 析 影 响路 面抗 滑性 能 的 主要 因 素 ，提 出提 高路 面抗 滑 性 能 的 措 施 。 结 果 表 明 ，选 择 合 适 的 沥 青 混合 料 类
碾压 等综合 作用 。要维持 较高水
平 的抗滑能力 ，必 须要求 石料在
展 ，高 等级 、重交通道 路越来 越 多 ，对其 的要求 也越来 越高 。高 等级 公路 的特 点是 通 行 能力 强 ， 行驶 速度快 ．这 客观上要 求行 车
安 全 舒 适 。 由 于 大 的 通 过 能 力 加 剧 了 对 路 面 的 磨 耗 作 用 。使 路 面
沥青路面抗滑性能影响因素分析与改进措施
４ ３ 施 工 中的注 意事 项 ．
力［ ］ 长安 大学学报 （ Ｊ． 自然科 学版 ）２ ０ （ ） ８ － ． ， ５ ５ ：９９ ０ ２ １ 搭接 。因为 土 工布 的 长度 有 限 ， 一卷 布铺 完 后需 要 搭 ） 在 ２ 玻纤格栅 与土工布在旧水泥路 面改造 中的应用 ［ ］ Ｊ． 接 。土工 布横向应搭接 ４ａ ｍ～５ａ 并根 据摊铺 方 向 ， 后一 端 ［ ］ 李 巍． ｍ， 将
第３ ７卷 第 ２ ６期
２０ １ １年 ９ 月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣ Ｔ Ｔ ＨＩ ＥＣ ＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ ０． ７ Ｎｏ ２ １ ３ ． ６
Ｓ ｐ ２ １ ｅ． ０ １
・１ ５ ・ ６
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ）６ ０ ６ — ３ １０ － ８ ５ ２ １ ２ ・ １５ ０ １
压在前一端部 之下 ； 向应 搭接 ４ａ 纵 ｍ～５ａ ｍ。横 向搭 接处应采 用
民营科 技 ，０９ １ ） １２ １５ ２０ （０ ：０ —０ ．
固定器 固定 ， 向可 以直接 用粘层油粘结 。 纵 ２ 弯道 与褶 皱的处理 。土工布应 尽可能地 铺设成 一条直线 ， ）
于 ２ａ ｍ时 ， 该切 开 这 部分 褶 皱 ， 应 然后 在 铺设 方 向上 再搭 接 起 来， 搭接部分用沥青 粘合 ， 并用 固定器固定 。 ３ 气候 的影 响 。潮湿 的路 面将 影 响沥 青粘 层 的粘 结 度 ， ） 因
项指标检测结果 ， 桂柳 高速 公路 的实 际使 用效 果看来 ， 旧水泥 在
８ａ ｍ一１ ｍ， ０ａ 膨胀螺钉直径 宜为 ６ｍｍ； 固定 铁皮可用厚 １ｍｍ、 宽 同段 于 ２０ 年 ４月通 车运营至今 已 ３ ０８ 年有余 ， 根据跟踪观测和各 本 工程 土工 布采 用 机械 铺 设 ， 工布 铺 设机 械 主 要 由牵 引 混凝土路 面上 采用 聚酯长 丝单 面烧毛 土工 布充 当防裂层再 进行 土 车、 土工布退绕装 置和 刷子 组成 。它能够 使 土工 布绷 紧 ， 并把 土 沥青 混凝 土加铺 ， 于延缓反射裂缝 的产生 和路面水 损害有 显著 对 工 布平 直地铺设在 粘结 层上 ， 子位 于土 工布 的上方 ， 近 于垂 作用 ， 刷 接 能有效 提高路面综合服务水平 ， 延长沥青路面 的使用 寿命。 直位置 ， 其作用是将铺设 在粘结层上 的土工 布刷平 ， 使之舒展开 。
沥青路面表面层抗滑性能影响因素及试验研究
（） ４ 相互作用 。上述各 因素均对路面抗滑性有一 定的影响 ，
但要确定 它们综合 在一起的影响程度是 困难 的， 在通 常情 况下 ， 由于轮胎 的磨 光会 降低微观构造深度 ，路面 的压密会降低宏 观 构造深度 。另外 ， 如粉尘污染 、 诸 汽油等均会 降低 路面 的抗 滑性
能 ， 同 地 区 季 节 性 的 影 响 也不 一致 。 不
摘 要： 分析 影响沥青路面抗滑性 能的因素及 评价沥青路 面抗 滑性 能的评 价方法 、 标和标准 。 指
结 合 某 高 速 公路 实体 工 程 ，通 过 室 内试 验 重 点 比 较 Ｓ 一 ６ Ｓ Ｃ １ 、 Ｃ １ 、 一 ３的 ＡＣ １、 Ａ 一 ３ Ａ 一 ６ＡＣ １
表面构造深度、 摆式摩擦 系数在不 同空隙率条件下的差别及 变化规律 。 关键词 ： 沥青路 面 ； 滑性 能； 抗 构造深度 ； 摩擦 系数
山西科技
Ｓ Ｎ Ｉ Ｃ Ｅ Ｃ Ｎ Ｅ ＨＮ Ｌ Ｇ ＨＡ Ｘ ＩＮ Ｅ Ａ ＤＴ Ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｓ
２１ ０ ２年
第２ ７卷
第 １ 期
●应 用 技 术
沥 青路 面表 面层 抗滑性 能影响 因素及试验 研究
鼠 惠 宏
（ 湖南 路桥 建设 集 团公 司 ， 湖南 长沙 ，１０４ ４ ００ ）
影 响 。 节 性 的影 响 主要 来 自于 温度 及 路 面 的 洁净 程 度 。 究 表 季 研
对已投入运营 的路 面 ，多数 量测是用 被锁车轮挂 车法或偏
移模式法完成 ， 而室 内试验则用便携式测滑仪完成 。
（ ） 路 状 况 。就 车 辆 而 言 ， 潮湿 路 面上 对 抗 滑 能 力 影 响 １道 在
较大的 因素是车辆 的刹 车性能 、 轮胎特性及行驶速 度 ： ①刹 车情 况 。若行驶 中的车辆在刹车时 ， 轮胎与路面之 间仅产生滑动而不
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谈沥青路面抗滑性能的分析
分析影响路面抗滑性能的主要因素，提出提高路面抗滑性能的措施。
标签：沥青路面抗滑性能措施
目前，随着国民经济的发展，高等级、重交通道路越来越多，对其要求也越來越高，而高等级公路的特点是通过能力大，支行速度快，客观上要求其行车安全舒适。
由于大的通过能力加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。
我国干线公路沥青路面的抗滑性能较差，摆值小于45的路段占75％，小于40的占53％，因此雨天行车交通事故比较多。
据报道，广东207国道某200米长路段，1987年春的雨季中，有一天发生交通事故9起，创我国单位长度路段内的交通事故之最。
江苏淮扬二级公路高邮县某段500米长路段内，在1987年6月13日二个雨天，发生交通事故11起，死1人，伤数人，直接经济损失达10万元以上，触目惊心的交通事故，给国家和人民的生命财产带来极大的威胁，当然，交通事故的发生是与人、车路、环境密切相关的，但与路面抗滑性能也是有密切关系的。
1、影响路面抗滑性能的主要因素路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦系数F(通常以摆式仪测定)来评价。
而面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦系数的大小。
1.1路面石料的性质
1.1.1石料的磨光值(SPV)路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值表示。
它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的决定因素，它反映了石料抵抗被磨光能力的大小。
磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。
前面提到的高邮路段，面层石料为石灰岩，磨光值为33，路面摩擦系数为27～33,均达不到规范要求。
所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
1.1.2石料的磨耗值和压碎值石料的磨耗值是评价石料抵抗磨擦、撞击剪切等综合作用的性能指标。
石料的压碎值是评价石料抵抗压碎性能的指标。
路面石料长期经受轮胎的摩擦、冲击、碾压等综合作用，要维持较高水平的抗滑能力，必须要求石料的轮胎作用下，不至于磨损太大、压碎太多。
因此，规范要求面层石料为石灰岩，经钻孔发现路面上层6～12mm为沥青和石屑的混合物，无粗滑料，这就是石料被磨耗的结果。
1.2颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度。
而级配则是形成构造深度的关键，构造深度越大，则抗滑能力越强。
集料的级配还影响着集料的口露程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦系数的大小。
1.3路面表面潮湿程度宁六公路雨天事故占48％沪闵公路占31％，都因为雨天水分在路表面积聚，形成水膜使路面抗滑能力大幅度下降，事故率上升。
车轮在有水膜的路面上行驶时，轮胎将轮胎与水膜接触区的水从前、左、右三个方面挤出。
车速越高路面越光，则路面排水条件越差，轮胎与水膜接触区的水越摊排出，轮胎与路面石料不能充分接触，导致摩擦系数降低越多。
这时就很容易出现水滑，发生交通事故。
1.4滑溜性污染及其它因素滑溜性污染指粘土等污染物被带上路面致使路面抗滑性能大幅度降低而影响行车安全。
另外，沥青质量和用量、路面使用质量等，也是影响路面抗滑性能的因素。
2、沥青路面抗滑技术应用高等级公路的沥青路面提高其抗滑能力需修建抗滑表层，公路交通发达的国家，一直把路面抗滑问题作为公路建设中的关键技术之一进行研究。
根据英车1973年调查资料表时，在高速公路上修建抗滑表层后，摩擦系数可提高0.15，所以，在高速公路沥青路面上，修建抗滑表层是十分必要的，应引起重视
2.1对抗滑表层材料的选用
2.1.1选用合格的重交通路用沥青，在寒冷地带选用，AH-90、AH-120，在温和地带可选用AH-70、AH-90：在较热地带可选用AH-50、AH-70。
2.1.2采用磨光值高、压碎值最低的石料作抗滑面层的主骨料，以维持良好的微观构造，是提高路面湿抗滑能力的主要措施之一。
2.1.3选择最佳级配，提高粗骨料含量，以形成粗的同构造，根据深度要求和当地气候特点选择级配，是提高路面抗滑能力的主要途径。
一个良好的级配，要求空隙率最小而总面积也不大。
前者的目的是要使集料本身最为紧密，后者的目的是要使沥青用量最省。
2.1.4加入适量活性剂，以提高沥青及酸性石料的粘结力。
对沙岩、片麻岩加入活性剂量为沥青用量的0.4％即可。
2.1.5应注意防止下层沥青用量过多，以免多余沥青泛上表层影响抗滑能力。
2.2对抗滑表层的施工要求
2.2.1平整度，抗滑表层平整度要求从基层抓起，对各结构层的最大不平整度限制如下：基层应小于10mm，上、下面层应小于5mm，抗滑表层应小于3mm。
2.2.2对石油比和沥青混合料施工温度的控制。
石油比要求误差控制在正负0.3％以内。
沥青混合料施工温度要求：出厂温度控制在140～160℃，摊铺温度
应大于120℃，初压温度应大于100℃，终压温度应大于70℃。
2.2.3接缝处理，在摊铺混合料时，对接缝处理要清除塌落或未充分压实部分，以确保缝边整齐顺直。
待涂刷粘层沥青后再接着摊铺新的混合料并碾压。
2.2.4对嵌压式结构的施工要求。
嵌压式结构是在下面层上铺筑一层厚1.5cm砂粒式沥青混凝土(LH5)，然后用八吨压路机轻压一遍，紧接着将拌有2～
3.5％沥青的10～15毫米的热石屑按6～8kg/m2均匀撒铺在沥青砂上，趁热用压路机碾压两边，使石屑3/4嵌入沥青砂中，然后撤上一层干砂，使其填满石屑的空隙，再用12吨压路机碾压成型，待路面冷却后即可开放交通。
对嵌式结构在施工中还应注意以下几点：1、各工序间要紧密配合，趁热进行；2、嵌压石料要选择磨光值大的均匀颗粒，拌匀后要趁热运到工地；3、沥青砂要按马歇尔实验指标控制用油量；4、撤砂后应及时碾压，使其通过砂来增强砂的压实度，并能减少石屑被压碎，减慢沥青砂的降温速度；5、石屑要撒布均匀。
3、结束语路面抗滑是实现高等级、重交通道路安全、舒适、高速行驶的关键技术问题之一，必须予以高度重视。
使用经验表明，在沥青路面上加铺抗滑表层是可行的，有利于交通安全。