汽车理论期末考试试卷及答案(2007)
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量m=3000kg，CD=0.75，A=3m2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α =5°，f=0.015，车轮半径 r=0.367m，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。
2、设一 F.F 驱动轿车轴距 L=2.6m，质心高度 hg=0.57m，其前轴负荷为总重的 61.5%。
确定其在 =0.2 和 =0.7 路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设FW=0）。
汽车理论期末复习试题
按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？对最高车速的总结：1、发动机排量越大，汽车最高车速越高；2、配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；3、发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；4、SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么？发动机的转速、扭矩和输出功率之间的变化关系：转速：发动机在单位时间（分钟）内的旋转圈数，一般用rpm表示单位。
功率：发动机工作的效率，通常转速越高意味着输出功率越大，但转速过高时通常会出现回落。
扭矩：表示发动机所输出的旋转力量，扭矩影响汽车起动、加速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
为什么驱动力系数很大时，气压越低f 越小？F t ↑↑→胎面滑移↑→F f↑→p a↓→接地面积↑→胎面滑移↓→滑移引起的F f ↓上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？胎压高→轮胎变形小→迟滞损失少→Ff小胎压低→滑移小→Ff小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？汽车周围气流谱当车身与空气相对速度增加时，附面层被破坏而离开车身表面，在后面形成紊乱而破碎的气流，便是涡流。
由于汽车形状不是“理想的流线型”，在车位尾存在涡流分离现象。
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。
夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
汽车理论期末考试复习题库
汽车理论期末考试复习题库汽车理论第一章汽车的动力性一、选择题1．汽车的驱动力取决于（ D ）A．发动机 B．传动系统 C．汽车动力装置 D．路面 E．汽车动力装置及路面共同决定2．以下说法正确的是（ C ）A．汽车的最高车速指发动机以最大功率且变速器以最高档位运行时对应的行驶车速B．汽车的静力半径小于自由半径C．汽车的驱动力与传动系统的机械效率无关D．汽车滚动阻力的形成原因主要是车轮与地面之间的摩擦力3．汽车的滚动阻力系数受那些因素影响（）车速、路面条件、轮胎结构和气压、转向、驱动力A．车速 B．路面类型 C．轮胎的结构和胎压 D．空气升力 4．改善汽车的空气阻力，最常用的方法是（）A．减小迎风面积 B．减小行驶车速 C．减小空气阻力系数 D．增加下压力5．若四轮驱动汽车前轮附着率小于后轮附着率，则哪个车轮先出现打滑（）A．无法判断 B．前轮 C．后轮 D．同时打滑 6．采用液力变矩器的汽车主要是为了（）A．提高燃油经济性 B．提高动力性C．兼顾考虑燃油经济性和动力性D．提高起步、换挡的平顺，使发动机不易熄火7．要想使汽车一直以最大动力行驶，则应使发动机工作在（）A．最大功率 B．最大扭矩 C．最高转速 D．最大负荷 8. 驱动防滑和ABS的作用分别是防止车轮( )A．滑转、滑移 B.都防止滑转 C．都防止滑移 D.滑移、滑转二、填空题1．随着驱动力系数的加大，滚动阻力系数越大2．汽车的动力性能不只受驱动力的制约，还受到的限制 3．如将发动机的功率、转矩以及燃油消耗率与发动机曲轴转速之间的函数关系以曲线表示，则此曲线称为，如果发动机节气门全开，且不带附属设备，则此曲线称为，若发动机节气门全开，且带上附属设备，则此曲线称为，若节气门部分开启，则称为。
在进行汽车动力性计算时，理论上应采用发动机的曲线。
4．请写出汽车驱动力与行驶阻力平衡方程的详细表达式 5．地面对轮胎反作用力的极限值，称为附着力。
6．传动系功率损失可分为和液力损失7．汽车在硬路面上行驶，形成滚动阻力的主要原因是轮胎变形 8．空气阻力可分为压力阻力和摩擦阻力，其中压力阻力包括形状阻力、干扰阻力内循环阻力、诱导阻力四部分。
汽车理论期末复习试题
按照对汽车动力性的基本定义，如何评价汽车的动力性？从哪几方面评价会比较全面？不同车型对动力性的要求是否相同？对最高车速的总结：1、发动机排量越大，汽车最高车速越高；2、配置相同发动机的前提下，手动挡比自动挡车速更高；3、发动机排量相同的前提下，车身越小，最高车速越高；4、SUV配备的发动机排量普遍较大，但与配备相同发动机排量的轿车相比，最高车速要低。
“发动机性能曲线”图中能看出什么？发动机的转速、扭矩和输出功率之间的变化关系：转速：发动机在单位时间（分钟）内的旋转圈数，一般用rpm表示单位。
功率：发动机工作的效率，通常转速越高意味着输出功率越大，但转速过高时通常会出现回落。
扭矩：表示发动机所输出的旋转力量，扭矩影响汽车起动、加速的性能以及牵引能力、爬坡性能和经济性。
为什么驱动力系数很大时，气压越低 f 越小？F t ↑↑→胎面滑移↑→F f ↑→p a↓→接地面积↑→胎面滑移↓→滑移引起的F f ↓上高速公路前要检查胎压，在给定的胎压范围内，胎压适当高一些好还是低一些好？胎压高→轮胎变形小→迟滞损失少→Ff小胎压低→滑移小→Ff小在高速公路上，轮胎变形产生的滚动阻力大还是滑移产生的滚动阻力大？上高速公路时，轮胎气压应该适当高一些。
在松软路面、泥泞路面、雪地行驶时，可适当降低轮胎气压。
传动系损失的功率P T主要与哪些因素有关？汽车周围气流谱当车身与空气相对速度增加时，附面层被破坏而离开车身表面，在后面形成紊乱而破碎的气流，便是涡流。
由于汽车形状不是“理想的流线型”，在车位尾存在涡流分离现象。
由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。
打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。
夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？对于轿车和超级跑车，哪种车型的空气阻力系数更大？为什么？由于尾翼的影响、发动机和制动器通风冷却的需要，超级跑车的空气阻力系数一般会大于普通轿车。
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案汽车理论期末考试复习题和答案人与人之间本身并无太大的区别，真正的区别在于心态，要么你去驾驭生命，要么生命驾驭你。
你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师。
以下店铺为大家介绍汽车理论期末考试复习题和答案，欢迎大家阅读参考!1、汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
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2007年 期末考试题目及答案要点（以B卷为例）
1． 分析影响汽车燃油经济性的主要因素，并分析汽车传动系统相关参数对汽车燃油经济
性的影响。（15分）
汽车等速百公里油耗的公式为
1.02
saPbQugρ=或s
T
CFb
Q
η
=
，其中，C为常数，F为行
驶阻力。…………（3分）
由上述分析可知，汽车燃油经济性和发动机燃油消耗率成正比（2分），和行驶阻力成
正比（2分）和传动效率成反比（2分）。
发动机的燃油消耗率，一方面和发动机的种类，涉及制造水平有关；另一方面又和汽
车行驶时发动机的负荷率有关。负荷率低时，燃油消耗率b增大。
（评分标准：每一点给3分，发动机的燃油消耗率、行驶阻力以及传动比）
传动系统的参数有三个，一是最大、最小传动比，二是档位数目、三是各档位之间的
分布规律。
最小传动比影响到最高车速以及发动机的负荷率，最小传动比的合理选择可以使得汽
车高速时的发动机负荷率高，提高燃油经济性。 …………………………………（2分）
档位数目越多，提高了发动机在最经济工况下工作的可能性，有利于提高燃油经济性。
……………………………………（2分）
各档位之间的分布，采用等比分布的车辆，可以提高汽车的加速能力。但是目前大多
利用非等比级数来分配传动比。这主要是考虑到各档利用率差别很大的缘故。在高档处的传
动比间隔小写，可以提高汽车的燃油经济性。 ……………………………………（2分）
2． 试分析汽车质心的位置对汽车的动力性、制动性和稳态转向特性的影响。（15分）
动力性：（共5分）
质心位置对于动力性的影响和驱动方式相关。（1分）
对于前驱汽车，质心位置靠前有利于提高前轴的垂直载荷分量，提高前轴（驱动轴）
可利用的最大附着力，进而提高加速能力。（2分）
对于后驱汽车，质心位置靠后有利于提高动力性。（2分）
同时，质心的高度不同，在加速时造成的载荷转移也不同，这也会动力性造成影响。
（1，说明，如果前面已经得到5分，则不再给这分，）
制动性：
同步附着系数的表达式为
0
g
Lbhβϕ−
=
，因此质心离前后轴的距离以及质心的高度
都会影响同步附着系数，进而影响在制动时哪个车轮先抱死。（5分）
稳态转向特性：
稳定性因数
2
21
()mabKLkk=−
，汽车质心离前后轴的距离影响稳定性因素，进而影响稳
态转向特性。（5分）
3． 试说明轮胎滚动阻力的定义，产生机理和作用形式。（5分）
车轮滚动时,由于车轮的弹性变形、路面变形和车辙摩擦等原因所产生的阻碍汽车行驶
的力称为轮胎滚动阻力。(1分)
产生机理和作用形式：
弹性轮胎在硬路面上滚动时，轮胎的变形是主要的，由于轮胎有内部摩擦，产生弹性
迟滞损失，使轮胎变形时对它做的功不能全部回收（见下图）。由于弹性迟滞，地面对车轮
的法向作用力并不是前后对称的，这样形成的合力
z
F
并不沿车轮中心（向车轮前进方向偏
移a）。如果将法向反作用力平移至与通过车轮中心的垂线重合，则有一附加的滚动阻力偶
矩
fz
TFa=⋅
。为克服该滚动阻力偶矩，需要在车轮中心加一推力PF与地面切向反作用力
构成一力偶矩。(4分)
4． 如何在不改变质心位置、轴距、轮距和轮胎类型的情况下，纠正汽车过大的不足转向
特性。举出3种改善其稳态转向特性的方法。（共30分）
（1） 在后轴加横向稳定杆。转向时，后轴的内外侧车轮的载荷转移量增大，根据轮胎侧
向力的非线性特性（如下图），后轴总的侧偏刚度减小，后轴的侧偏角加大，因此可
以减小不足转向特性。…（10分）
（2） 前悬架的设计使得前束具有压缩时增大，复原时减小的特性(如下图)，转弯时前轮
向弯道内侧转动，这样可以减小汽车的不足转向特性。
……………………………………（10分）
压缩行程/mm
（3） 减小稳定性因数的值，可以减小不足转向特性。这点可以通过改变轮胎气压来实现。
减小后轮的胎压，可以减小后轮的侧偏刚度k2，进而减小稳定性因数K的值(见下
面的公式)，使得汽车不足转向特性减弱。
……………………………………（10分）
2
21
()
mab
KLkk=−
（4） 利用车辆侧倾转向效应。使得发生侧倾转向时，后轮向弯道外侧转动，可以减小转
弯半径，减小不足转向特性。例如货车可以改变钢板弹簧的布置产生轴转
向。 ……………………………………（10分）
说明，最高30分，答对的就给分，但是总分不能超过30。不一定要图表公式俱全，但
是一定要说清楚原理。如果在叙述过程中有原理性错误的，酌情扣分。
5． 分析影响汽车制动性的主要因素，并从原理上分析ABS如何可以提高汽车的制动性
（15分）
汽车的制动性由以下三方面来评价：（共3分）
1） 制动效能，即制动距离与制动减速度 …………（1分）
2） 制动效能的恒定性，即抗热衰退能力 …………（1分）
3） 制动时的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性
能…………（1分）
制动效能： （共2分）
制动减速度反映了地面制动力的大小，与制动器制动力（车轮滚动时）及附着力（车
轮抱死拖滑时）有关。 …………（1分）
制动距离与制动器作用时间、最大制动减速度即附着力以及初始制动车速相关。附着
力大，初始制动车速低，制动距离短。 …………（1分）
制动的恒定性：（共2分）
与制动器摩擦材料（1分）及制动器结构有关（1分）。不同的摩擦片材料的摩擦因数
和温度的关系是不同的，盘式制动器的抗热衰退能力好于鼓式制动器。
制动的方向稳定性：（共2分）
汽车的制动跑偏，主要有两个原因，一是左右侧车轮，特别是前轴左右侧车轮的制动力
不相等；二是制动时悬架导向杆系和转向系拉杆在运动学上的不协调 …………（1分）
制动时后轴的侧滑与前轴转向能力的丧失。后轴先抱死，则后轴发生侧滑；前轴先抱死，
则丧失转向能力。 …………（1分）
结合下面的图指明ABS的工作区域，使得制动时车轮的滑移率在峰值附着系数附近波
前束/mm
复原行程/mm
动（2分），峰值附着系数大于滑动附着系数；这可以提供在X方向最大的制动力（2分）；
同时又保证了一定的侧向力系数，保证制动时的方向稳定性（2分）。（说明： ABS的合计
6分）
6. 图1为Skyhook 悬架的车身单质量系统模型，请回答以下问题。
（1） 写出Skyhook 悬架车身垂直位移z对路面输入q的频率响应函数和幅频特性表达式。
（5分）
（2）设上述系统的幅频特性
q
Z
用双对数坐标表示如图2所示，路面不平度系数
630()41.4810qGnm−
=×
，参考空间频率101.0−=mn。设车速u=60km/h，计算0.1—10HZ
频率范围内车身加速度的均方根值zσ。（10分）
6． 解
1）
系统运动方程如下：
()Mzczkqz=−+−
整理得到：
Mzczkzkq
++=
…………………… （2 分）
两边同时做傅里叶变换，得到其频率响应函数为
2
()()zkqMjcjk
ωω
=
++
…………………… （1 分）
从而得到其幅频特性为
2222
()
zk
q
kMc
ωω
=
−+
…………………… （2 分）
2）
由图2可知，传递函数zq和频率f之间满足关系
10.111110f
z
fqf≤<⎧⎪=⎨≤≤
⎪
⎩
…………………… （4 分）
已知630()41.4810qGnm−=×，
故可推出：
4222
00()16()qq
GfGnnufAfπ==
，其中，01077.0)(162004==unnGAqπ
…………………… （4 分）
故
2
22
2
2
2
()()()()0.11110zqqqzzzGfGfGfGfqqqAffAfωω===
⎧
≤<
=
⎨
≤≤
⎩
…………………… （4 分）
所以得到
22/12/111.01012
2/1
10
1.0
/317.0055.3)(smAAdfdfAfdffGZz==
⎥
⎦
⎤
⎢
⎣
⎡
+=
⎥
⎦
⎤
⎢
⎣
⎡
=
∫∫∫
σ
…………………… （3 分）