驾驶人的交通特性对交通安全的影响
人为因素对交通安全的影响
人为因素对交通安全的影响从中国公路交通事故的长期统计可以看出，人为的因素造成交通事故占到99%左右，驾驶员是道路交通安全的维护者，对是否造成交通事故起着关键作用。
2.1 驾驶员的直接原因事故发生的前一瞬间内，驾驶员的行为增加了事故风险，这是直接原因。
在驾驶员因素而发生交通事故中，直接原因有很大的份戏。
2.1.1 超速行驶驾驶员在驾驶车过程中大脑活动的过程：发现外界刺激信息---注意---大脑接受---分析---判断。
注意、分析、判断三者属于思维范畴，接受外界刺激信息是每个驾驶员进行心理活动的必然程序和规律。
驾驶员接收信息是为分析判断提供材料，驾驶员的动作措施则是分析判断的结果。
在超速行驶过程中驾驶员注意力和判断机能降低，接收外界信息减弱，随之而来的分析、判断、动作就容易产生失误，从而导致事故的发生。
2.1.2 喝酒后开车酒精对人体作用很大的，特别是对驾驶的人危害更严重。
当驾驶人员血液中酒精浓度达到8mg/10ml时发生交通事故是血液不含酒精的2.5倍。
酒精会造成注意力下降、思维能力下降、情绪不稳定，对外界的判断准确性降低、理性降低、处理信息的能力降低，动作和思维不协调一致。
所以喝酒后开车是造成交通事故的主要原因之一。
2.1.3 错误驾驶人的差错的狭义含义是指在执行特定任务时发生失误(或做了禁止的动作)而导致预定操作中断或引起财产损坏和人员伤亡。
其广义含义，人的差错定义如下：导致意外后果的人为行为，以及超过特定允许范围的人为行为集合的一部分。
人的差错对系统的影响随不同的系统而不同，造成的后果也是不一样。
对于道路交通系统中，人的差错轻则造成财产损失，重则将付出血和生命的代价。
【1】驾驶员由于在行车时受到各方面(包括生理、心理和社会等方面)的影响，从而使接受有效信息的能力下降，导致在驾驶过程中无法感知信息、或者感知到错误的信息、或者没有感知到所有的信息、或者过多感知信息。
进而在做出判断的决策过程中，由于受驾驶员的认识能力、缺乏知识和驾驶经验使你的动机与现实不符，因而出现判断决策失误，引起交通事故。
驾驶员的驾驶行为分析
驾驶员的驾驶行为分析驾驶是一项需要技巧和专注的任务，因为驾驶员的行为决定着整个道路交通的安全与流畅。
在这篇文章中，我们将对驾驶员的驾驶行为进行详细的分析，以了解其对交通系统和道路安全的影响。
一、专注力与集中力驾驶员的专注力和集中力是驾驶过程中最重要的因素之一。
专注意味着驾驶员将其全部注意力集中在驾驶任务上，不受干扰；而集中力则涉及到驾驶员在长时间驾驶中保持注意力的能力。
专注力和集中力的缺乏可能导致分心驾驶、对紧急情况反应迟钝等问题，从而增加交通事故的风险。
二、速度控制驾驶员对车辆速度的控制是直接关系到安全驾驶的重要因素之一。
合理的速度控制包括适应道路条件、交通流量和天气情况等，以确保车辆的稳定性和安全性。
过高的速度可能导致制动距离过长，反应时间不足，增加事故发生的概率。
三、保持安全距离保持安全距离是防止追尾事故的重要措施之一。
驾驶员应该根据车速、交通状况和道路条件，合理判断与前方车辆的距离，确保有足够的车距来应对突发情况。
保持安全距离可以给驾驶员提供足够的反应时间，避免相互碰撞和追尾事故的发生。
四、使用转向灯与并线使用转向灯和正确的并线方式是改变车辆行驶方向的重要行为。
通过提前打开转向灯，驾驶员可以通知其他车辆自己的行驶意图，避免造成混乱和事故。
同时，在并线时应注意观察后视镜，适时打开转向灯，以确保其他车辆注意到自己的行驶意图。
五、遵守交通规则与标志遵守交通规则和标志是每个驾驶员的基本义务。
这包括遵守红灯停车、礼让行人、不超速、不闯红灯等行为。
遵守交通规则可以维护道路交通秩序，降低事故发生的概率，同时也是每个驾驶员对他人交通安全负责的表现。
六、防御性驾驶防御性驾驶是一种主动预防事故的驾驶方法。
驾驶员应时刻保持警觉，摆脱干扰，预测其他车辆的可能行动，以做出及时的反应。
在遇到危险或紧急情况时，驾驶员应避免急刹车和猛打方向盘，而是采取平稳的行驶动作，以减少事故的发生。
七、合理使用车灯合理使用车灯可以提高车辆的可见性，减少事故的发生。
夜间视觉特性对驾驶员安全行车的影响
夜间视觉特性对驾驶员安全行车的影响一、夜间视觉特性的含义及夜间行车的特点1、夜间视觉特性。
它是指夜间人的眼睛所具有的观察能力及其变化规律。
主要由夜视力、暗适应、眩光感、夜间感知特性等组成。
视觉特性的好坏是汽车驾驶员安全行车的重要因素。
2、夜间行车的主要特点。
在城市繁华街道上夜间行车，各种灯光交织辉映，易使驾驶员对交通情况的观察、判断迟钝，甚至出现错觉。
夜间在公路上行车，由于灯光照射范围和亮度有限，视力减弱，视野变得很狭窄，加上灯光随路面起伏不平而晃动，使驾驶员对各种交通情况和行进方向的判断均感困难。
夜间长时间行车，眼睛容易疲劳，身心易疲惫。
夜间长途行车，交会车辆较少，容易盲目加快行驶速度。
二、夜间视觉特性对安全行车的影响1、夜视力。
夜视力是指在夜晚暗处，眼睛能分辨物体形状的能力。
它与光线亮度有关，亮度加大可以增强视力。
通过研究发现，夜间的交通事故往往与夜间光线不足，视力下降有直接关系。
对于驾驶员来说，一天中最危险的时刻是黄昏。
因为在黄昏时，开灯时的亮度与周围亮度相差不大，往往会因观察失误而发生交通事故。
夜间由于光线不足，驾驶员很难看清和预见道路上的各种情况，因此夜间行车比白天危险的多。
2、暗适应。
眼睛从亮处到暗处，开始什么也看不清楚，经过一段时间后可逐渐看清物体的轮廓，这种变化叫暗适应。
与之相对的是明适应，它对行车安全影响不大。
实践表明驾驶员的暗适应能力差是引起夜间交通事故的重要因素。
3、眩光感。
眩光就是我们常说的晃眼。
夜间行车因眩光，驾驶员在会车时什么也看不清楚，这严重影响行车安全，容易导致交通事故的发生。
还有夜间感知特性，夜间由于光线较暗，眼睛对物体的辨别力明显低于白天；夜间眼睛对物体的辨认不仅与物体的颜色和对比度有关，还与物体的位置有关；它也一定程度上影响驾驶员对情况的判断处理。
三、驾驶员夜间视觉特性的影响因素（一）驾驶员因素一是年龄。
人眼的视觉机能随着年龄的增长而逐渐衰退，尤其是夜视力、动视力、深视力等。
交通特性分析—道路交通三要素
驾驶人
二、驾驶员的生理心理特性
(二)反应特性。
反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程。它包括驾驶员从视 觉产生认识后,将信息传到大脑知觉中枢,经判断,再由运动中枢给手脚发出命令, 开始动作。知觉——反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。反应时间的 长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验。另 外，驾驶疲劳会引起反应时间增长、反应变慢，驾驶员的处理能力下降，易造 成交通事故，所以对疲劳驾驶应引起足够重视。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 视力随速度的增大而迅速降
低,如图所示动视力与驾驶员年 龄有关,年龄越大,动视力越差。
视力还与亮度、色彩等因素 有关。同时,视力从暗到亮或从 亮到暗有一个话应过程。
驾驶人
驾驶员的视觉机能
2.视野。两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的空间范围 称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素的影响。 静视野范围最大,随着车速增大,驾驶员的视野明显变窄,注视点随 之远移,两侧景物变模糊。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 1.视力。在一定距离内眼睛辨别物体形象的能力称为视力,视
力可分为静视力、动视力。顾名思义,静视力即人体静止时的视力。 驾驶员在考取驾驶执照时,检查的是静态视力——两眼各为0.7 以 上,或两眼裸视力不低于0.4,但矫正视力达到0.7以上,无红绿色盲。 然而,汽车在行驶时,驾驶员观测道路上的任何障碍物,都是在具有 一定相对速度条件下进行的,此时驾驶员的视力为运动视力——动 视力。
乘客
心理空间对乘客的影响
每个乘客都有一定的心理空间要求。心理空间是指人们在他(她) 周围划出的,确定为自已领域的不可见区域。当个人的心理空间遭到 外界不该闯入的人或物的侵袭时,人的心里会感到压力、厌恶、排斥。 乘车拥挤不但消耗人的体力，而且给乘客心理上造成额外的压力。
人车路的交通特性
汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。
汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。上个世纪六十年代出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。
8.驾驶员的差异 （P26）
01
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85％，15％
02
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性别差异 年龄差异 性格差异
9.外界因素对驾驶员的影响
道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张和驾驶疲劳； 车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶有影响； 环境的影响：交通标志、行人、天气等。
可见光的波长：400～700nm
色视觉
①颜色的三个属性
彩度（饱和度）：是指彩色光所呈现彩色的深浅程度（或纯度）。
明度（亮度）：彩色的明暗程度。
色相（色调）：反映了颜色的类别。
红色：显近，红波最长，传播最远，容易使人产生“火”或“血”的联想，给人一种危险感和强烈刺激感，多用于禁止标志。
第二章 人、车辆、道路的交通特性
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第二节 车辆的交通特性
第三节 道路的交通特性
第一节 人的交通特性
第一节 人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的任务 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移； 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通； 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。
道路交通安全影响因素
道路交通安全影响因素道路交通安全一直是社会关注的焦点，事故频发给人们的生命财产安全带来了重大威胁。
为了能够更好地了解道路交通安全的影响因素，有效预防交通事故的发生，我们需要全面分析与研究相关的影响因素。
本文将就道路交通安全的影响因素进行探讨。
一、道路条件道路条件是影响道路交通安全的重要因素之一。
道路的宽窄、平整程度、坡度、弯角等都会直接影响到交通安全。
狭窄的道路容易造成车辆拥堵，增加交通事故的发生概率。
不平整的道路则会导致车辆行驶过程中颠簸，影响车辆的行驶稳定性，增加发生碰撞的可能性。
此外，道路的坡度和弯角也会对车辆的制动、转向产生一定的影响，如果设计不合理或者缺乏明确的提示标志，容易引发交通事故。
二、车辆状况车辆状况是造成交通事故的重要原因之一。
如果车辆存在机械故障或者缺乏定期维护检修，势必会降低车辆的安全性能，增加事故的风险。
其次，车辆的质量和设计结构也会对交通安全产生重要的影响。
高速行驶时车辆的稳定性、刹车距离、防滑性能等都是关键因素，不合格的车辆易引发事故。
三、驾驶员素质驾驶员的素质是决定交通安全的关键因素之一。
合格的驾驶员应具备较高的道德水准，正确的交通安全意识，严格遵守交通法规。
同时，驾驶员应熟悉车辆的机械构造和性能，对交通规则有精准的判断。
只有驾驶员具备良好的驾驶技能和意识，在驾车过程中时刻保持警惕，才能有效降低交通事故的发生率。
四、交通管理交通管理是确保道路交通安全的关键因素之一。
政府和有关部门应认真负责地制定和实施相应的交通管理政策、规定和标准，包括道路规划、交通信号灯、标志标线、交通执法等方面。
良好的交通管理措施能够规范交通秩序，提高交通组织效能，有效地减少交通事故的发生。
五、环境因素环境因素也是影响道路交通安全的重要因素之一。
天气恶劣、能见度低、路面湿滑等因素都会对交通安全产生影响。
恶劣的天气条件容易导致能见度降低，使驾驶员的视野受限，行车安全性下降。
此外，路面湿滑也会增加车辆的制动距离，容易发生侧滑、打滑等意外情况。
交通流理论第三章驾驶员的交通特性
1、概念：
停车视距是指在汽车行驶时，驾驶员发现前方障碍物，经判断决定采取制
动措施到汽车在障碍物前安全停住所需的最短距离。
2、停车视觉至少应该满足“平均水平一下”的驾驶员或车辆在该距离内能够
停车。
3、停车视距的计算公式
S=S1+S2
其中：S1为感觉反应距离；S2为制动距离
第四节 驾驶员交通特性的应用
2、离散驾驶行为
3、连续驾驶模型
4、驾驶员交通特性的应用 5、小结
第一节 驾驶任务
1、驾驶员的三个层次
控制（control）
引导（guidance）
导驶（navigation）
（1）控制 驾驶员和车辆之间的信息交换和控制，是驾驶任务层次中的基本层次，主
要是指驾驶员对车辆的操作，比如：启动、加速、减速、转向、制动等。
4.91弧分； ●同样对比度下晚上的视觉角度是白天的约2.5倍。 （2）障碍和危险的识别与确认 对道路上的物体进行觉察后，接着就是识别和确认。 15cm高、60cm高
第二节 离散驾驶行为6、驾驶行为的个体差异 （1）性 Nhomakorabea （2）年龄
●视觉变化：视觉敏锐度、光损失和散光、炫目等 ●认知行为变化：信息过滤、公路上的被迫跟随、时代的变化 （3）驾驶员的伤害
第三节 连续驾驶模型
驾驶过程是一个连续过程 一、驾驶行为
驾驶员可以看作是一个线性的闭环控制系统。 1、驾驶传递函数
驾驶活动中的两个输入： ●驾驶员期望的路线 ●车辆当前行驶的方向和路线
第三节 连续驾驶模型
图中的模型可以用公式来表示：
其中：K为增益，exp（-ts）是反应时间，T由特定的控制状态下由实验得到 该模型为建立驾驶员驾驶模型的基本方法。 驾驶行为分类：修正的跟踪模式驾驶；跟踪驾驶；有预见性的驾驶 这可从表3-8得出。
第二章交通参与者与道路交通安全
交通参与者与道路交通安全
01
驾驶员特征
02
其他交通参与者特征
03
交通参与者行为与道路交通安全
第二章
交通参与者与道路交通安全 教学目的和要求
A
掌握驾驶员的特征；
B
了解其他交通参与者行为与交通安全的关系；
C
掌握驾驶员的不良驾驶行为对交通安全的影响；
D
知道交通参与者行为管理措施。
第二章
交通参与者与道路交通安全
§2.1 驾驶员特征
二、驾驶人视觉特性与车辆运行安全
01
静视野：静止状态下， 人头部不动两眼注视前方时能够看得见的范围
02
动视野：静止状态下， 人头部不动眼球转动时能够看得见的范围
§2.1 驾驶员特征
二、驾驶人视觉特性与车辆运行安全
明适应
人眼对光线突然由暗变明亮 时的适应过程
人眼对光线突然由明亮变暗 时的适应过程
行人的自由度大
05
自我中心论，认为车不敢撞人
§2.2 其他交通参与者特征
1）儿童特征
01 行人决定是否开始横穿道路的主要 依据是自己与驶近的汽车间的距离 02 有成人带领时，儿童对成人有依赖 性，认为有成人保护可任意行动 04 '儿童经常在道路上玩耍
儿童常常跑步穿越道路 03
儿童的视野往往受到限制
平衡觉空间知觉时间知觉运动知觉三驾驶人感觉知觉与车辆运行安全21驾驶员特征导致驾驶人注意力不集中会让驾驶人感到疲劳会妨碍驾驶人技术正常发挥会驱使驾驶人不讲职业道德四驾驶人情绪对行车安全的影响21驾驶员特征一行人特征01儿童穿越道路时不懂得观察和确认是否安全儿童穿越道路时不懂得观察和确认是否安全03多数行人横过道路时只注意一个方向的交通车辆多数行人横过道路时只注意一个方向的交通车辆05自我中心论认为车不敢撞人02行人从众心理支配下往往互相以对方为依赖忽视交通安全行人从众心理支配下往往互相以对方为依赖忽视交通安全04行人的自由度大22其他交通参与者特征1儿童特征01行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离行人决定是否开始横穿道路的主要依据是自己与驶近的汽车间的距离03有成人带领时儿童对成人有依赖性认为有成人保护可任意行动有成人带领时儿童对成人有依赖性认为有成人保护可任意行动05儿童经常在道路上玩耍02儿童常常跑步穿越道路04儿童的视野往往受到限制22其他交通参与者特征2老年人特征0102对机动车辆速度和距离判断的误差大对机动车辆速度和距离判断的误差大03交通安全意识低往往认为老年人应受到照顾交通安全意识低往往认为老年人应受到照顾04老年人喜欢穿深颜色的衣服老年人喜欢穿深颜色的衣服05老年人在横穿道路时会发生老年人在横穿道路时会发生突然折回的现象老年人生理机能衰退感觉和行为都显得迟钝老年人生理机能衰退感觉和行为都显得迟钝22其他交通参与者特征二骑乘者特征0102侥幸心理03排他心理04超越心理05单干心理胆怯心理22其他交通参与者特征1
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驾驶人的交通特性对交通安全的影响摘要：在道路交通诸要素中，驾驶人具有特别重要的作用。
驾驶人驾驶车辆在道路上行驶，其交通安全就把握在驾驶人手中。
研究驾驶人的交通特性，对于保证交通安全十分重要。
关键词：驾驶人；交通特性；交通安全驾驶人的交通特性，主要体现在其生理和心理特性上。
我国在驾驶人管理相关规定中，规定了申请机动车驾驶证的身体条件这些生理素质的基本要求。
其实，除了视力、色觉、听力、身高以外，驾驶人的神经系统机能、脉搏、心率、体力机能与疲劳、视野、血型、操纵机能等，这些反映驾驶人生理素质的项目指标，在交通安全管理和研究时也需要关注。
研究驾驶人的心理特性可从驾驶人的知觉特性、注意特性、反应特性、操纵特性等诸多心理学特性方面入手。
对驾驶人心理素质的要求，目前国家还没有规定，但是在道路交通安全管理实践中，人们已经意识到驾驶人心理素质的重要性，力求通过宣传教育的途径，提高或改善驾驶人的心理素质。
下面针对驾驶人的交通特性进行论述。
一、视觉特性眼是驾驶人在行车过程中最重要的生理器官，视觉为驾驶人提供约80％的交通信息。
因此，驾驶人的视觉机能直接影响到信息获取和行车安全。
1.视力。
在驶过程中，与交通安全相的视力主要有静视力、动视力和夜视力三种。
（1）静视力。
根据我国《机动车驾驶证申领和使用规定》中，申请大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表5.0以上；申请其他准驾车型的，两眼裸视力或者矫正视力应达到对数视力表4.9以上。
（2）动视力。
是指机动车运行过程中驾驶人的视力。
机动车在行驶中，驾驶人观察道路上的任何障得物都是在一定相对速度条件下进行的，架势人的动视力是随机动车行驶速度的增大而迅速降低的，且年龄越大，动视力越差。
（3）夜视力。
据研究，照度与视力呈线性关系，即照度减小，视力下降。
太阳落山前，道路上的照度较高，驾驶人能准确地判明车况和路况。
日落后的黄昏时刻，照度明显降低，驾驶人的暗适应还没充分形成，易导致交通事故。
夜间行车在无外部照明、只用汽车前灯照明的条件下，驾驶人能发现各种颜色的距离各异。
2.视力适应。
由明亮处突然进入暗处，这种暗适应要经过3～6min才能基本适应。
由暗处来到明亮处，这种明适应明适应则可在1min内达到完全适应，视觉才能恢复正常。
3.视野。
视野可分为静视野和动视野。
由于驾驶人是乘坐在驾驶室内操纵车辆，故其视野范围受到驾驶室挡风玻璃的结构以及机动车发动机安装形式的影响。
动视野随机动车速度的增大而明显变窄，注视点随之远移，两侧景物变模糊。
机动车速度越快，驾驶人的动视野越低。
4.眩目。
眩目是刺目光源对眼球中角膜及视网膜间介质产生作用所引起的散乱现象。
当受到对向车灯强烈照射时，驾驶人要闭目或是移开视线，这种现象称为生理性眩目。
另一种是由于路灯照明反射所产生的眩目，它导致驾驶人产生不愉快的感觉，这种现象称为心理性眩目。
5.颜色视觉。
驾驶人对不同颜色的光的辨认和感觉是不一样的。
红色光刺激性强、易见性高、会使人产生兴奋、警觉：黄色光亮度高，反射强度大，易引起人们的注意；绿色光比较柔和，给人以平静和安全的感觉。
因此，交通工程中通行信号采用上述三色，为了保证对交通信号识别的准确性，驾驶人视觉不得有红绿色盲。
二、反应特性机动车驶人在驾驶过程中，从交通环境中不断地感知各种信息刺激，经判断而进行各种驾驶操作，故驾驶车辆时的反应多系感知--动作反应。
通常，驾驶人通过接收器（视觉、听觉等）从环境中获得信息刺激，经由神经系统传给大脑进行加工，然后大脑将命令下达给效果器（手、脚），使之进行各种驾驶操作。
这种反应过程受年龄、性别、经验的影响，也受驾驶人的态度和性格的影响。
与机动车安全行驶有关的驾驶人反应操作特性如下：1.反应时间。
人的机体接受刺激，认知到这种刺激，并尽快做出反应动作，反应时间与行车安全有密切关系。
某一种动作对单一信号的反应简单反应时间视觉是015～0.20s，听觉是0.12～0.16s，触觉是0.11s。
刺激信号若偏离视野中心，反应时间会变长些。
反应时间与性别和年龄有着密切的关系，一般来说，女性的反应时间明显比男性长；从年龄来看，20岁左右反应时间最短，年龄过低或过高均有较长的反应时间。
驾驶人在行车过程中感知、判断与行车有关的信息，由此所发生的反应时间称选择反应时间。
选择反应与简单反应相比，其反应时间要长些，而且这个时间与刺激信息的数量有关，刺激信息越多，选择反应时间则越长。
2.驾驶人的感知--反应时间。
就车辆驾驶而言，对一个特定刺激产生感知、识别、判断并对它做出反应的总时间称为感知--反应时间。
3.驾驶人的制动操作过程。
对于驾驶人来说，尤为重要的是制动反应时间。
这里以紧急制动为例：驾驶人从发现紧急情况到车辆完全停住的时间包括制动反应时间、制动器作用时间、持续制动时间。
在这三个时间内机动车运行的距离为机动车制动非安全区。
缩短制动器作用时间和持续制动时间涉及设计和制造技术问题，在实际驾驶操作中关键问题是如何缩短和控制制动反应时间。
对于制动反应时间，理论上认为确认危险（反射）时间为0.4s，将脚从加速板移到制动踏板为0.2s，脚接触制动踏板和将踏板睬下为0.1s，共计0.7s、。
实际驾驶时，外界刺激进人眼中，眼球转动需要时间，人的思维判断也需要时网，这些可能导致制动反应时间增加。
三、驾驶疲劳驾驶人在行车过程中，出现的腰酸背疼、眼睛模糊、手指和身体不灵活、反应迟缓、判断不准等驾驶机能低下的现象为驾驶疲劳现象。
睡眠不足、驾驶时间过长是引起驾驶人驾驶疲劳的重要因素。
消除驾驶疲劳的方法很多，如稍感困倦时可以打开玻璃窗呼吸新鲜空气，也可以打开收音机听听轻音乐等驱散疲劳感。
或是科学地安排驾驶时间，尽量做到劳逸结合。
目前在客货运车辆上安装行驶记录仪，监控驾驶人的驾驶情况，对遏制疲劳驾驶、保障车辆行驶安全也有很好的作用。
四、注意品质注意分为不随意注意和随意注意两种。
注意是驾驶人应具备的一项基本指标。
对驾驶人来说，重要的不是看见目标，而是要了解看见的目标。
不注意的驾驶人，可能看见危险情况，而不理解它的状态。
不注意是做出错误决定的原因之一，将导致交通事故。
衡量一个人的注意好坏、可从以下几个方面考查。
1.注意的广度。
是指在同一时间内能够清楚地知觉到对象的数量。
用信息论的观点来讲，即在注视点来不及移动的很短时间内（1/10s）所能接收的同时输入的信息量。
2.注意的稳定性。
是指认识的高度选择状态能够延续多长时间，即将注意长时间保特在某种事物或活动上的时间。
人的感受性采取一些措施，使得能不断向驾驶人提供新鲜信息，唤起注意，保持注意力稳定。
3.注意的分配。
是指人们能否同时进行两项或两项以上的认识活动。
试验表明，人们不能同时注意两件事情，即俗话说的“一心不能二用”。
4.注意的转移。
是指主动把注意从一个对象转移到另一个对象。
即用对一种事物的随意注意、去替代对另一种事物的不随意注意。
驾驶人能把注意力从一个目标转移到另一个目标，从各种现象的总体中分辨出最本质的、首要的现象，对交通安全至关重要。
五、酒后驾驶驾驶人饮酒会影响中枢神经系统、导致感觉模糊、判断失误、反应不当，对安全行车是非常有害的。
1.饮酒对人的影响。
当大脑及其他神经组织内的酒精浓度增高时、中枢神经的活动逐渐迟钝，并延至脊髓神经，使判断力发生障碍，进而手脚迟缓，同时脉搏加快。
酒精对人体的麻醉作用会造成记忆障碍。
饮酒者的记忆和认知能力低落，往住对饮酒时自己的言行健忘。
习惯饮酒者在饮酒后30min，体内血液酒精浓度达到顶点。
不大习惯饮酒者和禁酒者，要在60～90min才能达到顶点。
2.酒后驾驶的鉴别。
（1）观察驾驶状态。
酒精达到一定浓度后，驾驶有异样表现，如在路上缓慢行驶，该快不快，该慢不慢，该停不停，过路口时停车时间过长，绿灯亮后迟迟不启动，超车时跨越中线过度，换挡有声响，以及因其他原因汽车被管理人员制止时，驾驶人态度异常等。
（2）心理、生理试验。
用一些简单试验检核行动的灵敏程度，如平衡试验、步行及回转试验、指鼻试验、拾硬币试验、书写试验、言语试验、光照试验等。
（3）直接检查酒精含量。
用仪器检测驾驶人呼气中的酒精含量或直接检验血液中的酒精含量。
3.酒后驾驶的界定。
目前，不同国家对酒后驾驶的界定不尽相同，按照GB19522《车辆据驶人员血液、呼气酒精含量网值与检验》规定，驾驶人驾驶车辆时，其血液中的酒精含量为20~80mg/mL时，为酒后驾驶；大于大于8mg/mL 时，为醉酒驾驶。
六、总结据调查统计可知，道路交通事故的发生，80％～90％直接或间接与驾驶人有关。
因此，研究驾驶人特性，分析其对交通安全的影响，提出切实可行的基于驾驶人特性的交通安全对策，避免或控制因驾驶人原因造成的交通事故，改善我国道路安全现状，具有重要的理论意义和实践价值。
参考文献[1]陆建,陈伟伟,范红静.基于驾驶员视觉特性的交叉口通行能力研究[J].东南大学学报（英文版）,2009,(1).doi:10.3969/j.issn.1003-7985.2009.01.025.[2]张开冉,李国芳.新驾驶员反应特性分析[J].中国安全科学学报2008,(8).doi:10.3969/j.issn.1003-3033.2008.08.019.[3]李江.驾驶经验对交通流特性的影响研究[D].北京工业大学,2008.[4]蔡果，何树林.道路交通工程[D].中国人民公安大学,2016.基金项目安徽公安职业学院重点项目（XN2018ZDB37）：“城市道路结构对交通管理的影响”作者简介赵芳琴（1979--），女，安徽宿州人，安徽公安职业学院交通管理系副教授，硕士，主要从事结构工程、建筑技术、交通工程研究。