交通流理论第三章 驾驶员的交通特性
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交通特性
三.交通量的空间分布
1. 城乡分布
由于城乡之间经济发展、生产活动、生活水平不平衡，造 成城乡间交通量的显著差别，一般说来，城市道路的交通 量大于农村公路的交通量。
2. 在路段上的分布
由于路网上各路段的等级、功能、所处的区位不同，在同 一时间内，路网上各路段的交通量有很大不同。ຫໍສະໝຸດ • 3. 交通量的方向分布
2. 85%位车速
• • 在该路段行驶的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在 此速度以下，只有15%的车辆行驶速度高于此值。 常以此速度作为某些路段的限制车速。
3. 15%位车速
• 在该路段行驶的所有车辆中，有15%的车辆行驶速度在此 速度以下，有85%的车辆行驶速度高于此值。 • 在高速公路和快速道路上为了行车安全，减少阻塞排队现 象，要规定低速限制，因此15%位车速测定是非常重要的。 • 85%位车速与15%车速之差反映了该路段上的车速波动幅 度。
• 这是指道路达到理论通行能力时的车速，对于选择道路等 级具有重要作用。
6. 设计车速(design speed)
• 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条 件限制时所能保持的最大安全车速。 • 用作道路线形几何设计的标准。
二、行车速度的统计分布特性
速度频率分布曲线绘制步骤
• • • • • • • 将实测数据按从小到大排列； 按3-5km/h为一组间隔进行分组； 各组内车辆出现次数为频数； 各组内车数与车辆总数之比为频率； 位于同组的速度值认为其速度值为该组中值速度； 将各组车速中值与相应频率汇成曲线即可； 将该图纵坐标改成累积频率，则为累积频率分布图。
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素 行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
交通特性
• 定义：交通量的周变化是指一周内各天的交通量 变化，因此也称日变化。
• 表示： 日变图 日变化系数K周日
3.时变化
• 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断 变化。
• 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之
比表示交通量的时变规律。
时变化
时变化
• 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上 下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小 时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高 峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素
行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
行人交通的解决方法
四、车辆交通特性
地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与 生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特 性也都不同。
时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜 晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。
二.交通量的时间分布
• 1.月变化 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化 表示： 月变图 月变化系数K月
2．周变化
交通特性
目录
1.交通三要素特性 2.交通量特性 3.行车速度特性 4.交通密度特性
2.1交通三要素特性
2.1人−车−路基本特性
一.人的交通特性
道路交通系统中的人包括
驾驶员，乘客和行人。人是交
人
通系统中的主要部分，贯穿交
通工程学的各个方面。
• 表示： 日变图 日变化系数K周日
3.时变化
• 定义：一天24小时中，每个小时的交通量的不断 变化。
• 表示： 时变图 以某一小时或某一时段交通量占全日交通量之
比表示交通量的时变规律。
时变化
时变化
• 高峰小时交通量
在城市道路上，交通量时变图一般呈马鞍形，上 下午各有一个高峰，在交通量呈现高峰的那个小 时，称为高峰小时，高峰小时内的交通量称为高 峰小时交通量。 高峰小时交通量占全天交通量之比称为高峰小时 流量比(以%表示) 。
三、行人交通特性
1. 行人交通流特性
2.行人交通特征及相关因素
行人交通特征表现在行人的速度、对个人 空间的要求、步行时的注意力等方面。 这些与行人的年龄、性别、教养、心境、 体质及出行目的等因素有关，也与行人所 处的区域、周围的环境、街景、交通状况 等有关
行人交通的解决方法
四、车辆交通特性
地区特征。沿海和内地、城市和乡村、工业区与 生活区、市中心区与郊区等不同地域，交通量特 性也都不同。
时间特征。节日与平日、周末与周日、白天与夜 晚、高峰与平峰，交通量变化也是很大的。
二.交通量的时间分布
• 1.月变化 定义：一年内各月交通量的变化称为月变化 表示： 月变图 月变化系数K月
2．周变化
交通特性
目录
1.交通三要素特性 2.交通量特性 3.行车速度特性 4.交通密度特性
2.1交通三要素特性
2.1人−车−路基本特性
一.人的交通特性
道路交通系统中的人包括
驾驶员，乘客和行人。人是交
人
通系统中的主要部分，贯穿交
通工程学的各个方面。
交通法规与安全第三章
二、视觉特性
（二）视力适应 人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力。这种 适应能力主要是靠瞳孔大小变化及视网膜上感光细胞对 光线的敏感程度的变化实现的。 光线突然由明亮变暗时的适应过程称为“暗适应”， 反之称为“亮适应”。 （三）眩目
当有强烈光线直接射入人眼时，所引起暂时的视觉障 碍，这就是“眩目”。
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交通法规与安全第三章
第一节 汽车驾驶人的交通特性
六、饮酒与驾驶
1.饮酒对人体机能的影响： 酒类的主要成分是酒精，而酒精是一种中枢神经麻醉剂， 所以，一旦酒进入人体后，将影响中枢神经正常的生理机能， 使人在心理和生理上发生许多变化。 ①感觉机能下降； ②思考、判断能力下降； ③记忆力降低； ④注意力减弱； ⑤情绪不稳定。 2.驾驶人饮酒检查（GB19522-2004） 饮酒驾车：20mg≤100ml血液中的酒精含量<80mg 醉酒驾车：100ml血液中的酒精含量≥80mg 一些发达国家对酒后驾车的认定起点是很苛刻的，瑞典是 2毫克，德国是3毫克，日本是5毫克。
动视野：头部不动但眼球可以转动。
静、动视野的大小，可以用角度来表示，通常人的两 眼视野约为200°。静、动视野差别不大，人眼的视野可 以用视野计进行检查。
如果驾驶人眼睛的视野过于窄小，就不能充分看到两 侧的物体，不利于安全行车，有些国家在驾驶人体检中 规定单眼视野必须在150°以上。
随着车速提高、眼睛的有效视野会越来越窄。
1.统一立法，属地管理 2.为人民服务，接受群众监督 3.保护合法，打击非法
三、车辆管理的发展方向
1.车辆、驾驶人证照及档案管理信息化 2.车检现代化 3.提高管理人员的素质 4.全面推行保险制度
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交通法规与安全第三章
（二）视力适应 人眼对外界光线的明暗变化有一定的适应能力。这种 适应能力主要是靠瞳孔大小变化及视网膜上感光细胞对 光线的敏感程度的变化实现的。 光线突然由明亮变暗时的适应过程称为“暗适应”， 反之称为“亮适应”。 （三）眩目
当有强烈光线直接射入人眼时，所引起暂时的视觉障 碍，这就是“眩目”。
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交通法规与安全第三章
第一节 汽车驾驶人的交通特性
六、饮酒与驾驶
1.饮酒对人体机能的影响： 酒类的主要成分是酒精，而酒精是一种中枢神经麻醉剂， 所以，一旦酒进入人体后，将影响中枢神经正常的生理机能， 使人在心理和生理上发生许多变化。 ①感觉机能下降； ②思考、判断能力下降； ③记忆力降低； ④注意力减弱； ⑤情绪不稳定。 2.驾驶人饮酒检查（GB19522-2004） 饮酒驾车：20mg≤100ml血液中的酒精含量<80mg 醉酒驾车：100ml血液中的酒精含量≥80mg 一些发达国家对酒后驾车的认定起点是很苛刻的，瑞典是 2毫克，德国是3毫克，日本是5毫克。
动视野：头部不动但眼球可以转动。
静、动视野的大小，可以用角度来表示，通常人的两 眼视野约为200°。静、动视野差别不大，人眼的视野可 以用视野计进行检查。
如果驾驶人眼睛的视野过于窄小，就不能充分看到两 侧的物体，不利于安全行车，有些国家在驾驶人体检中 规定单眼视野必须在150°以上。
随着车速提高、眼睛的有效视野会越来越窄。
1.统一立法，属地管理 2.为人民服务，接受群众监督 3.保护合法，打击非法
三、车辆管理的发展方向
1.车辆、驾驶人证照及档案管理信息化 2.车检现代化 3.提高管理人员的素质 4.全面推行保险制度
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交通法规与安全第三章
交通特性分析—道路交通三要素
驾驶人
二、驾驶员的生理心理特性
(二)反应特性。
反应是由外界因素的刺激而产生的知觉——行为过程。它包括驾驶员从视 觉产生认识后,将信息传到大脑知觉中枢,经判断,再由运动中枢给手脚发出命令, 开始动作。知觉——反应时间是控制汽车行驶性能最重要的因素。反应时间的 长短取决于驾驶员的素质、个性、年龄、对反应的准备程度以及工作经验。另 外，驾驶疲劳会引起反应时间增长、反应变慢，驾驶员的处理能力下降，易造 成交通事故，所以对疲劳驾驶应引起足够重视。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 视力随速度的增大而迅速降
低,如图所示动视力与驾驶员年 龄有关,年龄越大,动视力越差。
视力还与亮度、色彩等因素 有关。同时,视力从暗到亮或从 亮到暗有一个话应过程。
驾驶人
驾驶员的视觉机能
2.视野。两眼注视某一目标,注视点两侧可以看到的空间范围 称为视野。视野受到视力、速度、颜色、体质等多种因素的影响。 静视野范围最大,随着车速增大,驾驶员的视野明显变窄,注视点随 之远移,两侧景物变模糊。
驾驶人
驾驶员的视觉机能 1.视力。在一定距离内眼睛辨别物体形象的能力称为视力,视
力可分为静视力、动视力。顾名思义,静视力即人体静止时的视力。 驾驶员在考取驾驶执照时,检查的是静态视力——两眼各为0.7 以 上,或两眼裸视力不低于0.4,但矫正视力达到0.7以上,无红绿色盲。 然而,汽车在行驶时,驾驶员观测道路上的任何障碍物,都是在具有 一定相对速度条件下进行的,此时驾驶员的视力为运动视力——动 视力。
乘客
心理空间对乘客的影响
每个乘客都有一定的心理空间要求。心理空间是指人们在他(她) 周围划出的,确定为自已领域的不可见区域。当个人的心理空间遭到 外界不该闯入的人或物的侵袭时,人的心里会感到压力、厌恶、排斥。 乘车拥挤不但消耗人的体力，而且给乘客心理上造成额外的压力。
人车路的交通特性
汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。
汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。上个世纪六十年代出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。
8.驾驶员的差异 （P26）
01
单击此处添加小标题
85％，15％
02
单击此处添加小标题
性别差异 年龄差异 性格差异
9.外界因素对驾驶员的影响
道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张和驾驶疲劳； 车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶有影响； 环境的影响：交通标志、行人、天气等。
可见光的波长：400～700nm
色视觉
①颜色的三个属性
彩度（饱和度）：是指彩色光所呈现彩色的深浅程度（或纯度）。
明度（亮度）：彩色的明暗程度。
色相（色调）：反映了颜色的类别。
红色：显近，红波最长，传播最远，容易使人产生“火”或“血”的联想，给人一种危险感和强烈刺激感，多用于禁止标志。
第二章 人、车辆、道路的交通特性
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第二节 车辆的交通特性
第三节 道路的交通特性
第一节 人的交通特性
第一节 人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的任务 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移； 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通； 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。
交通特性
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。 分为：静视力；动视力；夜间视力。
动视力随着汽车速度的提高，明显下降
车速（km/h）： 看清标志的距离（m）
60 80
240 160
2．驾驶员的视觉特性
与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动 视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明： 当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P27。
（ 1 ）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。 （ 2 ）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩光：视野内有强光照射，颜色不均匀，使 人的眼睛产生不舒适感，形成视觉障碍。
2．驾驶员的视觉特性
色彩感觉：红色刺激性强，易见性高；黄色 有最高的明亮度；绿色温柔、平静，有安全 感（标志、信号设置的依据）
信号
标志
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
错觉的用处：
视觉减速
人、车、路的交通特性
采用顺畅连续的线形、宽阔的带弧形的边沟、平缓的边坡等都会 有助于道路美化和增加交通安全。
坐车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到 美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通 环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。
乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些 地方，各有什么特点，前方到达哪个车站，已走了旅途的多少里 程，距目的地还有多远等等。因此，沿路应设立一些指示标志和 里程碑，以解旅客悬念。
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：
当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
性
三、汽车的动力性能指标
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
D f
最快的车：福特SSCUltimateAero 437km/h
坐车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到 美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通 环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。
乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些 地方，各有什么特点，前方到达哪个车站，已走了旅途的多少里 程，距目的地还有多远等等。因此，沿路应设立一些指示标志和 里程碑，以解旅客悬念。
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：
当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
性
三、汽车的动力性能指标
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
D f
最快的车：福特SSCUltimateAero 437km/h
交通特性
§2.5 行车速度特性
时间平均车速和空间平均车速
定义
时间平均车速：单位时间内道路上某一断面车速分布的平均值。 空间平均车速 ：在某一个瞬间，给定的路段上车速分布的平均值，又叫做
区间平均车速。
计算公式
n 1 时间平均车速就是地点车速的算术平均值。V t Vi n i 1
空间平均车速是地点车速的调和平均值。
利用月变系数和日变系数来推算年平均日交通量
§2.4 交通量特性
交通量的空间分布特性
交通量随空间位置而发生变化的特性叫做交通量的空间分布特性。交通量的空间
分布一般是指在同一时间，不同的区域、不同的路段、不同的车道、不同的方向等 空间位置上交通量的变化。
城乡分布
路段分布 方向分布 车道分布
Kd
max( Q上 , Q下 ) Q上＋Q下
§2.4 交通量特性
设计小时交通量及其应用
设计小时交通量的选定 选定的原则：应保证道路在规划期内能满足绝大多数的小时车流能顺利通 过，不会造成严重的阻塞（技术上合理），同时又要避免道路建成以后， 车流量低，投资的效益不高（经济上合理）。
小时交通量曲线 ：将一年中8760个小时的交通量按从大到小的顺序排列， 并计算出小时交通量HV与年平均日交通量AADT的比值。以全年8760个小 时的顺序作横坐标，以HV/AADT作纵坐标，绘图得到的曲线即叫小时交通 量曲线 。
§2.1 人的交通特性
道路交通系统中的人包括行人、乘客和驾驶员，其中最主要的是驾驶员。 驾驶员的交通特性
驾驶员的职责和要求
驾驶员的反应操作过程 驾驶员视觉特性
视力
视野 色彩感觉 驾驶员反应特性 （简单反应、复杂反应） 驾驶员的个体特性（年龄、性别、气质差异） 驾驶员的疲劳特性