船舶原理课程设计设计说明书
船舶设计原理第十章
10—2 节能技术在舶舶设计中的应用
四、最佳纵倾节能技术 船舶利用压载水舱调整纵倾、使船舶处于最佳纵倾状态航行， 是一项简易可行，安全可靠而又不影响船舶的基本结构及无需增 加任何设备的有效节能措施。 (一)最佳纵倾航行节能特点 (1)节熊效果好 (2)经济效益好 (3)调整简便 (4)不影响船的营运能力 (二)最佳纵倾航行节能原理分析 船舶的快速性能，通常是在设计装载状态时最佳。 船舶在最佳纵倾状态航行时，船体阻力降低．推进效率提 高．航速相应提高。引起螺旋桨的进速增加。扭矩系数减小，从 而使螺旋桨持性曲线变得平坦。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
三、不对称尾船型 中国船舶及海洋工程设计研究院等单位也进行了不对称尾型的 试验研究，得出了与“Thea—s”号船模相近的结论。 (一)船型特征 将常规单尾左右舷对称型线向一侧加以扭曲，即生成不对称尾船 型。 (二)节能机理 采用不对称尾型，将螺旋桨上方船尾中线向左扭曲以减小水线 左侧的去流角，桨左上前方 船体表面沿水线面向尾方向的纵向梯度也减小．因而，该区域 内的分离流动减弱、分离区缩小，减少了能耗、从而降低了船舶阻 力。 不对称尾型以其扭曲形状成功地改善了桨前、后的流场，降低了 船舶阻力，回收了部分船后尾流旋转能量损失；同时，由于其桨前 预旋流的产生获得反桨效率使螺旋桨推进效率提高，取得了较好的 节能效果。
10—1 节能船型在船舶设计中的应用
10—1 节能船型在船舶设计中的应用 所谓节能船型，就是在相同的功能下所需功率比常规船型更 小的船型。节能船型就是阻力小、推进效率高的船型。 一、平头涡尾船型 平头涡尾新船型在目前国内研究的内河新船型中，节能效果 是非常显著的。它除了具有良好的快速性能外，还具有良好的稳 性、操纵性、甲板面积大、船体振动小、在一般的江河湖泊航运 时能触坡上下客货等优良性能。 (一)船型特征 ( ) 平头涡尾船型的主要特征是平头纵流压浪首与涡尾的有机结 合。所谓平头纵流压浪首，是指继承了我国民间平头船的外形， 采用相当宽而平坦的首底型线以形成纵流．同时采用与设计水线 成小角度(d)的平直的纵剖线．并在首垂线前方伸出相当长度(l)以 起到压浪作用。
船舶原理课件课件
初稳性的影响因素
船型、装载状况、风浪等都会影响船舶的初稳性。
3
初稳性与横摇周期
初稳性越高，横摇周期越长，船舶的舒适度越高。
03
船舶阻力与推进
船舶阻力
船舶阻力定义
船舶在水中行驶时，受到的阻碍其前进的力。
阻力产生原因
由于船舶与水之间的摩擦、冲击和粘性作用， 以及船体形状造成的水流分离现象。
船舶的经济航速与经济航程
经济航速定义
经济航程定义
在一定时间内完成特定航程，耗油量最少 的航速。
在一定油量或一定时间内，能够完成的航 程最远的航速。
影响经济航速与经济航程的因素
经济航速与经济航程的确定方法
船舶类型、船体设计、推进系统、货物类 型等。
通过试验和数据分析，结合实际运营条件 进行选择。
04
B
C
D
通风机工作原理
通风机是用于向船内提供新鲜空气或排除 污浊空气的机械设备，确保船员生活和工 作环境的舒适和卫生。
压缩机工作原理
压缩机是一种使气体压缩并提高其压力的 机械装置，将低压气体转化为高压气体。
船舶管路系统
船舶管路系统概述 船舶管路分类
阀门的作用与分类 附件的作用与分类
船舶管路系统是船舶的重要组成部分，包括船舶管路、阀门、 附件等。
02
船舶浮性与稳性
浮性原理
浮性原理
船舶在水中能保持漂浮状态，是由于船舶受到水的浮力作用。浮力 与船舶所受重力大小相等、方向相反，使船舶保持平衡。
阿基米德原理
船舶浸入水中的体积与排开水的重量相等，即船舶受到的浮力大小 等于船舶所排开水的重量。
排水量
船舶原理第章课件
船体型线图上还绘有上甲板边线（上甲板和船体 型表面的交线）。
纵剖线、横剖线和水线虽然是分别画在三个投影 面上，但它们的位置却都是相互对应的，即在任 何投影面上的任何一点，都应能在另两个投影面 上找到它的相对应点。
完整的型线图还包括主尺度及主要参数和型值表。 船舶原理第章课件
3、型深 型深（D）:指在船长中点处，沿船舷由龙骨上
缘量至上层连续甲板横梁上缘的垂直距离。
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主尺度
4、型吃水（d）——是船舶浸沉深度的一个度量。
为基线至设计水线的垂直距离。 平均吃水dm;首吃水df;尾吃水da；吃水差t 。 平均吃水 dm=df+da∕2 吃水差 t = df- da
抗沉性
操纵性（航向稳定性、回转性 ）
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第一章 船舶形状及近似计算
§1-1 主尺度、船型系数、尺度比 §1-2 船舶型线图 §1-3船体计算的近似积分法
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三个基准面
中线面XOZ平面——它将船体分为 左右舷两个对称部分的纵向垂直 平面，是量度船体横向尺度的基 准面。
5、垂向棱形系数——表征排水体积沿船舶垂向的分布
情况。其数值大即水线面面积小，则表示其排水体积沿吃
水方向分布均匀。
对于同一船舶的船体系数：中横剖面系数数值最 大，棱形系数数值较小，方形系数数值最小。
水线面系数、中横剖面系数、方形系数为独立无 因次系数，而棱形系数和垂向棱形系数可以从前 三者导出。
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船型系数
面积系数 水线面系数
CW
AW LB
中横剖面系数
CM
AM Bd
式中：AW——水线面面积；AM——中横
剖面浸水面积；V——排水体积。
船舶原理( 浮性)
Aw = 2∫
L/ 2
−L / 2
ydx = 2δL ⋅ ∑' yi y0 + y20 2
• 计算内容：
w 水线面面积： A
∑' yi = y0 + y1 + L + y20 − L Moy = 2∫
L/ 2 2 −L / 2
x ⋅ ydx = 2δL ⋅ ∑' ki yi 1 ×10 × (y20 − y0 ) 2
船舶排水量=空船重量 载重量DW 船舶排水量 空船重量LW+载重量 空船重量 载重量
2-8
备注：
• 1、船体钢料重量Wh的影响因素分析
Wh含船壳板、甲板、舱壁、首尾柱、上层建筑等各部分钢板和型材的重量
（1）主尺度以及船型系数 影响最大。 a. 船长L 从构件数量和几何尺寸上看：船舶上绝大部分构件都与船长有关； 从强度条件看：L越大，船在水中所受的纵总弯曲M越大，要求 的船体构件尺寸也大。 b. 船宽B 对船体纵总强力构件尺寸的影响不大，但对构件的横向强度有较大的影 响。从构件数量来看，主要跟船底、甲板及舱壁等横向构件有关。 c. 型深D 从构件的数量来看：D对舷侧板以及骨架、舱壁有影响； 从强度来看：D大，船体梁的剖面模数W也大，对强度有利。 往往能起到抵消（或）部分抵消D增加所引起 构件数量增多的作用。
2-9
d. 吃水d d不影响构件的数量，但对强度（船底构件和船侧构架）有影响。 e.方型系数CB 对W h的影响很小，因为CB的增减对船体构件的数量和尺寸都影响甚微。 （2） 布置特征 甲板层数—— 取决于布置特点、使用要求； 舱壁数—— 规范有最小数目的规定，实际要考虑使用要求； 上层建筑的大小—— 包括长度、宽度、高度以及层数。
船舶设计原理
1.简述船型论证的一般步骤：1.调查研究；2.设立船型方案（重量、航速、动力装置）；3.船型方案的技术、运营、经济型的计算；4.选取最佳船型；5.敏感性分析；6.提出建议方案编制设计任务书。
2.简述载重型船舶确定主要要素的步骤：1.排水量的估算（方法：载重量系数法，诺曼系数法）；2.主尺度初选（按母船型比例换算，利用有关统计式计算；3.性能校核及主尺度调整（重量校核，舱容最小干舷校核，稳性和横摇周期校核，航速校核）3.简述平行中体的作用于适用范围：1.对于前体可使进流段型线尖瘦一些，降低兴波阻力；2.对于后体可消瘦去流段的船体型线有利于改善形状阻力；3.简化工艺降低建造成本。
适用范围：Fr较低（Fr<）4.简述双层底的作用：1.保护内底，可提高船体纵向强度和抗沉性，保证船舶船底触礁和搁浅时不沉；2.可作为淡水、燃油、压载水舱之用；3.对油轮有防污作用5.简述纵倾调整方法和途径：1.改变油水舱，淡水舱的布局；2.中机型及尾机型船适当移动机舱位置；3.改变浮心位置6.简述采用网格法（变值发/参数分析法）优化设计方案的思路及特点：思路：系统的改变对设计船的主要性能有显著的影响的船舶要素，组合成若干尺寸方案，对每组方案都进行各项性能计算，然后再每组方案中比较优选。
特点：1.计算工作量比较大；2.参数变值范围不能过小；3.选用的方法与各种近似的公式应比较准确。
7.简述布置地位型船确定主要要素的步骤：1.按布置要求初选主尺度；2.排水量的估算；3.方形系数Cb 的确定；4.性能的校核； 5.综合确定合理的主尺寸。
8.简述船舶总布置的主要内容：1.主船体与上层建筑的总体规划；2.纵倾调整；3.梯口与通道的规划舱室的布置；4.舾装设备的选型与布置。
9.简述船型论证中进行敏感性的理由及常用的方法：为提高船型论证工作的可信度，降低投资者的决策风险通常要在确定性分析之后采用敏感性分析法进行不确定性分析，以期对最优方案作出更为确切的估计和评价。
船舶动力装置原理与设计_第5章
武汉理工大学2007年1月7日星期日船舶推进装置的特性与配合武汉理工大学能源与动力工程学院主讲：周瑞平樊红胡义1.1功率传递过程2007年1月7日星期日1.3.1frictional resistanceFRAFig. 2: Total ship towing resistance RT = RF + RW + RE + RAPower and speed relationship for a 600 TEU container shipA R与船体线型与航行情况(装载、拖带、污底桨旋转时，叶梢顶尖划出的圆叫叶梢圆，叶梢圆的直径叫桨径1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.2桨的特性2007年1月7日星期日1.3.3柴油机的特性柴油机的工况 发电机工况：调速器控制使n恒定（如电 力传动主机和发电副机） 螺旋桨工况：直接驱动桨的主机稳定工况 下，主机发出功率等于桨吸收功率 其它工况：功率与转速没有一定的关系， 功率由阻力决定。
（如驱动调距桨的主 机，驱动应急救火泵或应急空压机的柴油 机，变工况主机）2007年1月7日星期日1.3.3柴油机的特性柴油机的特性可认为，保持喷油量不变,柴 油机在不同转速时，平均有 效压力为常数。
故有P随供油量增加而增 大；供油量一定，P∝n2007年1月7日星期日柴油机试验台上测定，将喷油量调节机构固定在某一位 置，改变负荷，使转速变换。
全负荷速度特性：标定转速发出标定功率的供油位置，标 准试验环境（大气压p0=100kpa，相对湿度φ0=30%/无 限航区60%，环境温度T0=298K/318K）及持续功率下测 定。
超负荷速度特性：超负荷功率为标定功率的110%（对应 103%neb），并且在12h运转期内允许超负荷运转1h。
部分负荷速度特性：喷油泵油量固定在小于标定功率油量2007年1月7日星期日B—燃油消耗量 be —燃油消耗率 tr—排气温度2007年1月7日星期日2007年1月7日星期日调速特性调速器作用下柴油机的功率、转矩 与其转速的关系 全制调速器2007年1月7日星期日试验台或实船条件下测取。
船舶设计原理_05_船舶型线设计_0510_侧面轮廓线的选择
第五章船舶型线设计5.10 侧面轮廓线的选择7878第五章船舶型线设计5.10 侧面轮廓线的选择型线的侧面轮廓线型线的侧面轮廓线包括首轮廓线(有球首时包括球首)、尾轮廓线、龙骨线、甲板中心线和甲板边线。
侧面轮廓线是船体型线最基本的边界线，也是船体形状特征的重要控制要素之一。
侧面轮廓线的设计也同样关系到船舶性能。
甲板边线与总布置关系密切，设计中必须与总布置设计相互协调。
第五章船舶型线设计5.10 侧面轮廓线的选择首轮廓线常规船不带球首的首轮廓线基本形状如图所示，现代船最常用的首轮廓线形状就是图中的前倾型首。
5.10 侧面轮廓线的选择尾轮廓线第五章船舶型线设计尾轮廓线形状的选择主要是考虑舵和螺旋桨的布置以及与横剖型线的配合，现代单桨运输船一般都采用巡洋舰尾，其侧面轮廓形状如图所示。
为了简化工艺，大多在水线以上切除了巡洋舰尾的曲面尾端，改用一块后倾0°-15°的平板作为尾封板，如图中的虚线所示。
5.10 侧面轮廓线的选择尾轮廓线第五章船舶型线设计当吃水较浅且螺旋桨直径较大时，为了布置螺旋桨，不得已只好减小浸深，使尾悬体的轮廓线比较平坦，如图中的点划线所示，此时应注意尾悬体横剖线的形状应具有一定的V形，否则容易引起尾部砰击和螺旋桨对船体产生较大的激振力。
5.10 侧面轮廓线的选择尾轮廓线第五章船舶型线设计尾框设有底龙骨(也称舵托)的称为闭式尾框，不设底龙骨的称为开式尾框，如图中的双点划线所示。
第五章船舶型线设计5.10 侧面轮廓线的选择尾轮廓线设计尾轮廓线时，尾框内的形状、尺寸应根据舵和螺旋桨的具体位置、尺寸，考虑桨叶与尾框间的间隙来决定，如图所示。
桨叶与舵及尾框之间的间隙大小主要影响螺旋桨对船体的激振力，同时也与推进效率、阻力有关。
第五章船舶型线设计5.10 侧面轮廓线的选择尾轮廓线总的来说，尾框的设计以防止大的激振为主要考虑因素，为此适当牺牲点快速性的要求也是值得的。
为了防止产生过大的激振，各船级社的船舶建造规范对尾框间隙尺寸提出了最小值的要求，在设计中应予以满足。
船舶设计原理_05_船舶型线设计_0507_设计水线形状的选择
第五章船舶型线设计5.7 设计水线形状的选择5656第五章船舶型线设计5.7 设计水线形状的选择设计水线的形状设计水线的形状特征和横剖面形状特征是相关的，设计水线丰满意味着横剖面在设计水线处较宽，在一定的横剖面面积下，下部必然较窄，横剖面形状成V形。
反之，设计水线瘦削，横剖面形状成U形，如图所示。
第五章船舶型线设计5.7 设计水线形状的选择设计水线的形状设计水线形状确定以后，很大程度上已决定了横剖面形状(UV程度)，所以在选择设计水线形状时应对横剖线形状有一个清楚的认识，并将两者结合起来统一考虑。
5.7 设计水线形状的选择设计水线的特征和参数第五章船舶型线设计近水面处的水线形状对兴波阻力影响较大，通常以设计水线为代表进行研究。
设计水线的特征和参数包括：水线面系数C w 、设计水线首段形状及半进流角i e (近首垂线处水线与中心线的夹角）、平行中段长度、尾段形状及去流角等。
(1)水线面系数C w 水线面系数C w 与多种因素有关，这些因素包括快速性、稳性、耐波性、总布置与型线等。
在实际船舶设计中，水线面系数C w 的选取一般先考虑快速性，然后校核稳性、耐波性、总布置与型线等方面，看是否合适。
5.7 设计水线形状的选择设计水线的特征和参数第五章船舶型线设计(2)设计水线首段形状及半进流角ie设计水线首段形状对兴波阻力的影响机理与前面所述的横剖面面积曲线相类似。
它的选取与相对速度密切相关，所以，首段形状特征如下：0.16<Fr <0.20 由凸形到直线形；0.20<Fr <0.22 直线形或微凹形；0.22<Fr <0.32 微凹形；Fr>0.32 直线形，整个进流段保持和缓的曲度。
5.7 设计水线形状的选择设计水线的特征和参数第五章船舶型线设计设计水线的半进流角i e 对船首部兴波阻力有重要影响，适宜的半进流角i e 主要与傅汝德数F r 有关，其次与C p 、L/B、C w等有关。
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一、从附件中“邦戎曲线275”得到母型船邦戎曲线 二、从母型船邦戎曲线得到母型船横剖面面积曲线SAC 三、将母型船横剖面面积曲线无因次化 面积的数值除以Am，将长度方向的数值除以Lpp/2。得到如下图所示的SAC曲线
四、根据母型船确定设计船的主要要素 母型船 设计船 垂线间长 27.5m 27.2m 总长 29.46m 28.8m 型宽 5.2m 5.4m 最大吃水 2.1m 2.15m 设计吃水 1.35m 1.38m 方形系数 0.45 0.459 菱形系数 0.598 0.610 Xb -0.576m -0.553m 五、用“1-Cp”法得到设计船的横剖面面积曲线 将SAC曲线用AutoCAD绘出，通过region及massprop语句可求得：
母型船的前体棱形系数 Cpf0=0.5458 母型船的后体棱形系数 Cpa0=0.6464 设计船的前体棱形系数 Cpf=0.610+2.25× (-0.53/27.2)=0.5642 设计船的后体棱形系数 Cpa=0.610-2.25×(-0.53/27.2)=0.6557 面积曲线前后体棱形系数变化量 dCpf = Cpf - Cpf0 =0.5642-0.5458=0.0184 dCpa = Cpa - Cpa0=0.6557-0.6464=0.0093 前体应当移动距离 dx= dCpf(1-x)/(1- Cpf0) 后体应当移动距离 dx=- dCpa(1+x)/(1- Cpa0) 校核设计船横剖面面积曲线的Cp和Xb： 在AutoCAD中用面域求得图形的Cp=0.6097，Xb=-0.526。而设计船的Cp=0.610，Xb=-0.553，棱形系数和浮心纵向位置均在误差允许的范围内，所以此次的“1-Cp”法变换母型船得到的横剖面面积曲线符合设计船的要求。 “1-Cp”法是将横剖面面积曲线在船中剖面处分成前后半体，分别无因次化的。前后体各站移动的距离分别为：
根据所得的值作设计船的无因次化SAC。 前体 站数 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 x 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 δx 0.0406 0.0324 0.0243 0.0162 0.0122 0.0081 0.0041 0.0000 后体 站数 0 0.5 1 1.5 2 3 4 5 x -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 0 δx 0.0000 0.0026 0.0053 0.0079 0.0105 0.0158 0.0210 0.0263 六、将母型船型值表无因次化 将宽度方向的数值除以B/2，将长度方向的数值除以Lpp/2，各吃水值除以设计吃水，其他高度方向的数值则除以型深。这样就得到母型船的无因次化型值表。
七、用作图法插出设计船的无因次化型值表 1、找出与设计船某站横剖面面积相同的母型船对应剖面的位置，如A-A剖面为对应于设计船第7站剖面的母型船横剖面位置； 2、在母型船半宽水线（无因次）图上，量取A-A剖面位置上各水线的半宽值，作为设计船第7站横剖面上各水线半宽（无因次）； 3、依次类推，设计船所有站的各水线半宽（无因次）都可以这样得到，从而就得到设计船的无因次化型值表。 具体操作可见图： 八、将设计船型值表因次化 将宽度方向的数值乘设计船的半宽，将长度方向的数值乘设计船的半长，各吃水值乘设计吃水，其他高度方向的数值则乘型深。这样就得到设计船的有因次型值表。
九、修改型值表并绘图 1、根据设计船的型值表绘制横剖线线图，然后作等分水线来插值在等分水线下的半宽值，将型值表中的半宽值进行修改。 2、根据新得到出的等分水线下的半宽值绘制半宽水线图。 3、根据横剖型线图和半宽水线图绘制纵剖线图。 4、校对三组剖面线的投影点是否一致。 吃水 尾端点距舯 尾端点半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 站号 0 0.5 1 1.5 2 3 4 5 船底 -6.6516 0.0373 0.0802 0.0832 0.0832 0.0832 0.0832 0.0832 0.0832 0.0832 基线 0.00 -6.6516 0.0519 0.3426 0.2795 0.0948 水线 0.25 -7.7906 0.0519 1.0616 1.3365 1.3862 水线 0.50 -8.7618 0.0519 0.7245 1.7074 1.9594 2.0586 水线 0.75 -9.7201 0.0519 0.4854 1.5612 2.1397 2.2874 2.3631 水线 1.00 -10.9455 0.0525 0.0825 1.7474 2.1357 2.3483 2.5017 2.5450 水线 1.25 -13.5654 0.0644 1.7564 2.1508 2.2606 2.3861 2.5300 2.6183 2.6440 水线 1.30 -13.5919 0.0794 1.9798 2.2114 2.3061 2.4218 2.5514 2.6344 2.6553 水线 1.38 -13.6000 1.9121 1.8932 2.1614 2.2753 2.3633 2.4675 2.5828 2.6573 2.6695 水线 1.50 -13.5988 2.1992 2.1995 2.2755 2.3567 2.4351 2.5221 2.6236 2.6821 2.6868 水线 1.60 -13.6455 2.2754 2.2751 2.3378 2.4117 2.4867 2.5611 2.6502 2.6934 2.6953 水线 1.75 -13.6698 2.3600 2.3598 2.4214 2.4808 2.5476 2.6083 2.6774 2.6996 2.6997 水线 2.00 -13.7145 2.4831 2.4834 2.5301 2.5721 2.6206 2.6220 2.6987 2.7000 2.7000 水线 2.25 -13.7593 2.5932 2.5922 2.6153 2.6457 2.6698 2.6965 2.7000 2.7000 2.7000 水线 2.50 -13.8099 2.6820 2.6893 2.6942 2.6971 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 主甲板 -13.7947 2.6498 2.6846 2.6846 2.6957 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 上甲板 -13.8967 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 2.7000 船体距基线 -13.5817 1.2778 1.3476 1.1536 0.9972 0.7256 0.3306 -0.1022 -0.0511 0.0000 主甲板高 2.4126 2.4126 2.3511 2.3102 2.2642 2.2387 2.1773 2.1467 2.1467 上甲板高 3.0156 3.0156 2.9644 2.9236 2.8776 2.8520 2.7907 2.7498 2.7600 各站距舯 -13.60 -12.24 -10.88 -9.52 -8.16 -5.44 -2.72 0.00 吃水 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 半宽 首端点半宽 首端点距舯 站号 6 7 8 8.5 9 9.5 10 船底 0.0829 0.0829 0.0743 0.0635 0.0532 0.0321 0.0103 0.0312 11.9927 基线 0.00 0.0312 0.0000 水线 0.25 1.1712 0.7100 0.3009 0.1770 0.0870 0.0312 12.0979 水线 0.50 1.9535 1.4440 0.7704 0.5173 0.2719 0.0865 0.0312 12.7307 水线 0.75 2.2598 1.7855 1.1061 0.7727 0.4400 0.1643 0.0312 13.0624 水线 1.00 2.4574 2.0381 1.3481 0.9844 0.5986 0.2542 0.0312 13.3053 水线 1.25 2.5764 2.2142 1.5564 1.1705 0.7532 0.3564 0.0507 13.5080 水线 1.30 2.5925 2.2431 1.5936 1.2059 0.7856 0.3795 0.0544 13.5470 水线 1.38 2.6150 2.2864 1.6497 1.2623 0.8375 0.4193 0.0218 0.0519 13.6000 水线 1.50 2.6410 2.3436 1.7307 1.3465 0.9142 0.4857 0.0565 0.0305 13.6795 水线 1.60 2.6579 2.3852 1.7955 1.4174 0.9821 0.5463 0.1050 0.0599 13.7364 水线 1.75 2.6793 2.4437 1.8891 1.5261 1.0882 0.6448 0.1758 0.0774 13.8188 水线 2.00 2.6987 2.5229 2.0408 1.7095 1.2792 0.8259 0.3112 0.1056 13.9760 水线 2.25 2.7000 2.5861 2.1892 1.8860 1.4797 1.0146 0.4695 0.1560 14.1213 水线 2.50 2.7000 2.6362 2.3347 2.0645 1.6928 1.2197 0.6437 0.2255 14.2768 主甲板 2.7000 2.5880 2.2607 2.0228 1.7102 1.3441 0.8470 0.3369 14.5096 上甲板 2.7000 2.7000 2.6096 2.5007 2.2947 2.0080 1.5493 0.6818 15.1771 船体距基线 0.0511 0.1022 0.1533 0.1789 0.2044 0.2300 1.3800 0.2492 主甲板高 2.1824 2.2591 2.3818 2.4533 2.5351 2.6373 2.7498 2.8572 上甲板高 2.7958 2.8929 2.9900 3.0769 3.1996 3.3427 3.4858 3.6800 各站距舯 2.72 5.44 8.16 9.52 10.88 12.24 13.60