武汉某地铁车站深基坑支护设计及地下水处理措施

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武汉地区某地铁车站非落底式止水帷幕深基坑降水设计

武汉地区某地铁车站非落底式止水帷幕深基坑降水设计
王明敏
【期刊名称】《工程质量》
【年(卷),期】2014(032)007
【摘要】针对武汉地区的长江Ⅰ级阶地冲洪积地层,基坑工程一般采用落底式竖向帷幕治理地下水,但落底式竖向帷幕工程造价昂贵,施工工期较长,施工质量难于保证.论文结合武汉地铁2号线中山公园站基坑工程,介绍了非落底式止水帷幕结合深井(管井)减压疏干降水技术治理地下水的方案.通过具体工程研究了基坑涌水量的预测及降水设计、降水预测及降水动态控制、基坑降水对周边环境的影响预测等实际问题,为类似工程设计提供参考.
【总页数】4页(P24-27)
【作者】王明敏
【作者单位】广州地铁设计研究院有限公司,广东广州510010
【正文语种】中文
【中图分类】TU473.2
【相关文献】
1.武汉中心工程非落底式止水帷幕深基坑降水技术研究 [J], 周鹏华;周杰刚;李继承;李鹏;王健
2.落底式止水帷幕条件下深基坑群井试验研究 [J], 冯晓腊;蔡娇娇;熊宗海;石林;杨明
3.基于深基坑群井抽水试验的落底式止水帷幕隔水效果分析 [J], 张东升; 冯晓腊;
袁光明; 熊宗海; 莫云
4.落底式地下连续水泥土墙止水帷幕施工监理控制探讨 [J], 钱士玉
5.连通试验落底式止水帷幕的实施效果分析 [J], 张红章;范卫琴;张晓华;徐升因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁车站深基坑开挖支护施工方案

地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。

地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。

本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。

二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。

2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。

3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。

三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。

2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。

3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。

四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。

2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。

3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。

五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。

2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。

3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。

结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。

只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。

[湖北]地铁车站深基坑支护结构钢支撑施工方案

第一章工程概况1.1车站简介梅苑小区站位于武汉市武昌区，傅家坡梅苑路与文安路交汇处,车站位于梅园路东侧文安路下；车站形式为明挖地下二层岛式站台车站,起点里程右CK15+169。

442 至终点里程右CK15+360。

546,全长191.1m，车站标准段宽度19。

7m ，岛式站台宽11m，总建筑面积为10471。

47㎡,主体建筑面积为7864.12㎡，附属建筑面积为1204。

31㎡。

车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙接头采用H型钢，接头外增设两根三重管旋喷桩墙间止水；主体结构围护体系支撑标准段设四道撑，第一道为钢筋混凝土支撑,二、三、四道支撑均为φ800,t=16的钢管支撑;两端盾构始发井段设五道撑，第一道为钢筋混凝土支撑，二、三、四、五道支撑均为φ800，t=16的钢管支撑。

1。

2车站周边既有建筑物与管线情况地下既有建（构)筑物一览表车站基坑外侧管线情况汇总表车站基坑两侧交通疏解道路在梅苑小区站施工围挡北侧设一条人非车道宽1。

5米,三条3.5米机动车道宽,南侧设有一条5米宽的车行便道。

1.3车站工程地质条件(1）人工填土（Q4ml）层杂填土（地层代号1-1）：表面为建筑材料、沥青路面，其下为碎石、粘性土及砖瓦片等，呈潮湿,松散~密实状态，层顶高程21。

82~27.83m，层厚1。

40～5.50m，平均厚度为4.03m。

(2)第四系全新统湖积(Q4l）层淤泥、淤泥质粘土(地层代号1—3）：褐灰色,灰褐色，流塑～软塑状态,层顶高程17。

11~21。

36m，层厚0.80~3.10m，平均厚度为1.66m。

（3）第四系全新统冲洪积(Q4al+pl）层粉质粘土夹粉土（地层代号6-1）：灰褐色～黄褐色，含铁锰质氧化物，粉质粘土，呈可塑状态，粉土呈饱和、稍密状态.该层分布于地势较低之梅苑小区地段,层顶高程15.34~19.56m，层厚1.20～11.70m，平均厚度为5.62m。

（4)第四系上—中更新统冲积（Q3-2al+pl）层粉质粘土(地层代号7—1）:褐黄～黄褐色,含黑色铁锰氧化物及灰白色高岭土，呈可塑状态，层顶高程9.81～24。

地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术

地铁车站区间深基坑支护设计与施工技术第一部分地铁车站深基坑工程概述 (2)第二部分基坑地质条件分析 (3)第三部分深基坑支护设计方法 (6)第四部分支护结构选型与计算 (8)第五部分施工技术方案选择 (12)第六部分工程监测与控制要点 (16)第七部分风险评估与应急预案 (20)第八部分结论与展望 (23)第一部分地铁车站深基坑工程概述地铁车站深基坑工程是城市轨道交通建设中的一项关键性技术，它涉及到建筑物的结构稳定、周边环境的安全以及地下空间的有效利用等多个方面。

随着城市的不断发展和人口密度的增加，地铁作为城市交通的主要载体之一，其建设规模不断扩大，地铁车站的建设也日益增多。

同时，由于地铁车站通常位于城市中心区域，地层条件复杂，地面建筑密集，因此对于地铁车站深基坑支护设计与施工技术的要求也越来越高。

在地铁车站深基坑工程的设计过程中，需要充分考虑基坑周围环境的影响因素，如地层条件、地下水位、相邻建筑物的距离等，并根据这些因素选择合适的支护结构形式和施工方法。

目前，在国内地铁车站深基坑支护设计中常见的支护结构形式有重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、拉锚式挡土墙、土钉墙、排桩加冠梁等多种形式。

不同的支护结构形式有不同的优缺点，需要结合实际情况进行选择。

在地铁车站深基坑工程施工过程中，需要注意以下几个问题：一是要严格控制支护结构的施工质量，保证支护结构的稳定性；二是要合理安排施工进度，避免对周边环境造成过大影响；三是要做好排水措施，防止地下水对基坑工程造成影响；四是要加强对施工过程中的监测和预警，及时发现并处理可能出现的问题。

总的来说，地铁车站深基坑工程是一项技术难度高、涉及面广的关键性工程，需要在设计和施工过程中充分考虑各种因素，确保工程质量和安全。

同时，随着科技的发展，新的技术和方法也在不断涌现，为地铁车站深基坑工程的设计和施工提供了更多的可能性。

在未来，我们期待看到更多优秀的地铁车站深基坑工程案例，为城市的建设和人们的生活带来更大的便利。

武汉地铁11号线涉铁深基坑支护设计及监测分析

总第３０５期交　通　科　技ＳｅｒｉａｌＮｏ．３０５　２０２１第２期ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＮｏ．２Ａｒｐ．２０２１ＤＯＩ１０．３９６３／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１７５７０．２０２１．０２．０３０收稿日期：２０２０１１０２武汉地铁１１号线涉铁深基坑支护设计及监测分析梁天福（武汉地铁集团有限公司　武汉　４３００００）摘　要　以武汉地铁１１号线左岭站－葛店南站区间为例，对临近武黄城际铁路的区间风井、葛店南站，以及出入口深基坑进行围护结构设计，并对临近基坑的城际铁路桥梁进行施工监测分析。

监测分析表明，围护结构采用钻孔桩加多层支撑，并配合高压旋喷桩止水的方案是合理的，能够有效控制临近基坑的铁路桥梁的位移及沉降。

采用智能化监测技术，在对铁路运营无影响的条件下，能够有效地对深基坑开挖进行检测，保证基坑开挖安全和城际铁路的正常运营。

关键词　基坑　城际铁路　监测分析　支护设计　位移和沉降中图分类号　Ｕ４４７随着城市地铁建设的加快，越来越多的地铁线路需要与城际铁路交叉，临近城际铁路的深基坑开挖越来越多，施工过程容易导致铁路变形、沉降，影响铁路运行安全［１］。

特别是盾构风井以及地下车站深基坑，开挖深度一般超过２０ｍ，如果不进行有效地支护和高精度地监测，会给城际铁路的运营带来很大的安全隐患［２］。

本文以武汉轨道交通１１号线紧邻武黄城际铁路的葛店段工程为例，通过提出深支护设计方案以及智能化监测技术，实现及时预警，以确保基坑开挖安全，消除安全隐患，减小对武黄城际铁路的影响。

１　工程概况新建武汉地铁１１号线三期葛店段工程左岭站－葛店南站区间风井紧邻武黄城际铁路桥（１５３号～１５５号桥墩，约Ｋ２３＋０５０处），基坑开挖尺寸为２８．２ｍ×２６．３ｍ，开挖深度为２５．１６ｍ，采用明挖法施工，基坑距武黄城际铁路桥桥桩约２６ｍ。

葛店南站车外包总长度６００ｍ，标准段宽度２１．１ｍ，基坑开挖深度约为１５．８～２２．７ｍ，距离武黄城际葛店南站铁路桥（１９６号墩～２０９号桥台，约Ｋ０２４＋４４４－８７５处）桥台边最小距离约为２０．９ｍ。

地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究

地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究摘要：近年来我国城市地下空间不断开发利用，各种基础建设工程数量不断增加，受环境约束、城市规划等影响，大量紧邻既有地铁结构的基坑工程不断出现，并呈现出“大、近、深”等特点。

地铁车站建设由于基坑深度和周围环境的复杂性，对基坑支护技术的要求越来越高。

通过研究深基坑支护及降水施工技术，可以解决工程施工中存在的难题。

能够有效地控制基坑内的水位，确保工程施工的安全和稳定，为类似深基坑工程的施工提供了一定的指导意义。

关键词：地铁车站；深基坑支护；降水引言在城市规划建设过程中，常采用地铁车站深基坑降水及支护技术，其不仅可节约建设用地，而且还能避免因管道迁移而引起二次挖掘。

因此，为发挥该技术使用优势，应把握好施工细节及技术要求，做好相应的管理工作。

同时注重地铁车站深基坑降水出现的问题，持续提高施工质量，保证项目顺利实施。

1地铁车站深基坑施工技术研究1.1土方开挖技术土方开挖技术是指通过对基坑周边的土方进行挖掘来获得足够的工作空间，为地铁车站深基坑施工提供充足的施工场地。

土方开挖技术的主要工作包括土方的勘探、规划、开挖、清运、填筑等环节。

其关键点在于要保证开挖过程中土方的稳定性和坡度控制，同时保证周边环境的安全。

1.2地下连续墙技术地下连续墙支护技术是将混凝土浆料钻孔灌注成固定的地下连续墙，使其成为整个基坑的支撑结构。

相比于传统的地下支护技术，其具有以下优点：⑴稳定性好。

地下连续墙技术能够有效地控制基坑周边土体的变形和沉降，保证地下工程的稳定性和安全性。

其作用类似于承重墙，能够承受土压力和地下水压力的作用，防止土体沉降或塌方，从而保证基坑施工的稳定和安全。

⑵抗渗性强。

地下连续墙施工过程中，可以钻孔注浆或者挖孔灌浆，形成一道密封的防渗屏障，避免地下水的渗流，减少水土流失，对环境保护起到积极作用。

⑶施工方便。

地下连续墙的施工相对简单，通常可以采用机械化施工方式，缩短施工周期，提高施工效率。

湖北武汉地区深基坑地下水控制

二、武汉长江一级阶地深基坑地下水控制的历史回顾
武汉地区深基坑地下水控制作为重要课题始于1994年，当年深基坑因地下水作用引起重大环境破坏的基坑有威格大厦和泰和广场。前者由于在没做任何控制措施的情况下大开挖，产生管涌、突涌，导致坑外煤气管线破裂，使数万居民供气中断；后者由于竖向及水平（封底）帷幕局部失效，产生大范围侧壁管涌和基底突涌，导致周边环境严重破坏——武胜路路面下沉40—50cm，高架桥歪斜、周边居民楼破坏。之后，又曾在世贸广场、武广大厦、建设大道的金融大厦、时代广场、市妇联大楼等基坑因浅部管涌而引起周边环境破坏。对这些事故分析的结果，使人们进一步认识到：武汉长江一级阶地
3
地下水失控对周边环境影响的特点
1、地层分布特点——（上、中、下三段）
· 上段
①杂填土（或素填土） ②淤泥 ③淤泥质粉质粘土夹粉土、粉砂 ④粉质粘土夹粉土、粉砂 ⑤粉质粘土、粉土、粉砂互层 ⑥粉细砂 ⑦中粗砂、砾砂、卵砾石
隔水层上层滞水
地层分布特点
中段下段
承压水
2 地下水类型
上层滞水含于①层杂填土、②层淤泥和③层淤泥质粉质粘土中的粉土、粉砂夹层中。为不连续的、厚度及含水性很不均匀的含水层。下层承压水
武汉地区深基坑地下水
引
言
武汉地区深基坑施工中的地下水危害，主要发生在长江一级阶地上。深基坑施工中，地下水的变化对周边环境的影响主要表现有两种：正常的含水层固结沉降，引起的地面轻微沉降
渗透破坏引起的周边环境严重破坏
为澄清地下水变化引起周边环境变化的性质、特点并进一步总结出深基坑地下水控制要点，本文将从地层分布组合及其地下水类型和地下水失控对环境影响的特点、武汉地区深基坑地下水控制的历史回顾和基础理论的回顾这三个方面进行分析，进而总结出地下水控制要点。

地铁武汉站深基坑支护

２００８丘
●
２３
岩，岩体基本质量等级为Ｖ。强风化泥岩天然单轴抗压级
强度＜Ｐ，５Ｍａ为极软岩。泥质粉砂岩：色，化后呈黄、黄色，软岩，灰风灰属
留系中统坟头组泥岩及泥质粉砂岩，部为全风化带，局厚１３～．分布不连续；风化带厚４０～１．．３０ｍ，强．１０ｍ，分布较连续；以下为中风化及微新岩体（３。图）
１场地工程地质条件
场地位于剥蚀堆积垄岗（当于长江 Ⅲ级阶地）相地貌单元上。沿线地形总体较平坦，部波状起伏，局地面高程１．７～８２ｍ，对高差９０９１２．相．３ｍ。场地地层岩ｌ人工填土（）第四系近代湖积层生：Ｑ、（。、四系中更新统冲积层（。下伏基岩为：留系Ｑ）第Ｑ）志中统坟头组（。各岩土层的地层岩陛分述如下：Ｓ厂）１１人工填土（）．Ｑ
埋深８２—１．标高约１．５８ｍ，１—１自西向东以２ｍ，０２的坡度下降。地铁车站的施工方法为明挖顺作．％
法，主体结构标准段为单层六跨钢筋混凝土箱形框架
经中南路、山广场、洪中北路、家嘴，途设１车岳沿４个
泥岩：色，化后呈黄、黄色，层状，极软灰风灰薄属
收稿日期：２００２０８— ９— ０
作者简介：张三定（９４一，男，工程师，岩土工程专业。Ｅ— ａ：ｒｄ６．ｏ１７）ｍｉｍｚ＠１３ｃｒｌｓｎ

地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术要点

地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术要点在城市交通建设中，地铁扮演着至关重要的角色。

随着城市化进程的加快，地铁建设进入了快速发展的阶段，其中深基坑支护结构设计及支护施工技术成为了不可或缺的一环。

在地铁工程中，深基坑支护结构承担着保障施工安全、减少地下水渗漏和控制地下建筑变形等重要作用。

本文将就地铁深基坑支护结构设计及支护施工技术要点进行全面评估，并进行深入探讨。

一、地铁深基坑支护结构设计的重要性地铁建设往往需要在城市中进行大面积大深度的地下开挖，这就需要在建设过程中对深基坑进行支护。

深基坑支护结构设计需要考虑地下水情况、周边建筑物的影响、土层特性等多方面因素。

如何合理设计支护结构，既能保证地铁工程的安全施工，又能最大程度地减少对周边环境的影响，是一个极具挑战性的问题。

1. 地下水情况的影响地下水是深基坑开挖中最主要的难题之一。

如果地下水压力过大或者地下水位过高，将会对深基坑支护结构造成极大的影响，甚至危及支护结构的安全。

在支护结构设计中需要充分考虑地下水的情况，选择合适的降水、抽水和防渗措施，保证在施工过程中地下水不会对支护结构造成不利影响。

2. 周边建筑物的影响地铁深基坑支护结构设计还需要考虑周边建筑物的影响。

在城市中，往往会出现地铁建设与周边建筑物密切相邻的情况，因此在支护结构设计中需要充分考虑周边建筑物的稳定性，避免因为开挖而导致周边建筑物的受损或者变形。

3. 土层特性的影响土层的特性对支护结构设计有着重要的影响。

土体的稳定性、承载力、变形特性等是影响支护结构设计的重要因素。

合理地分析土层特性，选择合适的支护方式和材料，对支护结构的稳定性和安全性显得格外重要。

二、地铁深基坑支护施工技术要点除了深基坑支护结构设计外，支护施工技术同样是地铁工程中不可忽视的一环。

在现代地铁施工中，深基坑支护施工技术需要兼具安全性、效率性和经济性，并且需要符合环保和可持续发展的要求。

1. 技术设备的选择地铁深基坑支护施工需要选用合适的技术设备，包括挖掘机械、土方运输设备、支护设备等。

地铁车站深基坑围护结构设计与施工

地铁车站深基坑围护结构设计与施工发布时间：2021-10-15T09:00:41.278Z 来源：《城镇建设》2021年第13期5月作者：胡磊[导读] 深基坑工程是一个风险较大的工程，也是一门影响深远的新兴学科。

胡磊湖北建丰监理工程有限公司湖北仙桃 433000摘要：深基坑工程是一个风险较大的工程，也是一门影响深远的新兴学科。

深基坑工程必须做好套管结构的设计选型阶段和施工阶段，采用良好的套管工程技术，保证整个工程的顺利开展和进度，实现经济、建设项目社会效益双丰收。

在深基坑开挖过程中，应根据支护结构的变形特点和规律对支护结构进行优化，针对深基坑的处理提出合理的控制深基坑变形的建议和措施。

软土地区的基坑变形。

安全控制也很重要。

由于我国社会经济和生活水平的显着提高，对建设地铁的要求也逐渐提高，进入新时代，传统的施工工艺已不能适应社会经济发展的需要。

尤其是地铁建设，施工技术必须创新。

深基坑可以在一定程度上满足地铁建设过程中的地铁建设需要。

关键词：地铁车站；深基坑开挖；围护结构；施工技术引言：地铁站可分为地下站、地面站和高架站。

国内地铁站大多安装在交通繁忙、交通繁忙的地区，且大多使用地下车站。

由于场地限制，基本没有大规模开挖条件，必须安装封闭系统。

在地铁车站的设计和施工中，基坑安全是保证地铁车站建设安全、快速、高质量完成的必要条件。

因此，柜体结构的设计和施工至关重要。

一、软土深基坑地铁车站周边环境监测的主要内容1.水文地质条件水文地质条件是施工过程中影响施工质量和安全的重要因素，也是施工前准备阶段和现场勘察工作中必须解决的内容。

在软土地铁车站施工现场深基坑及周边水文地质条件实地勘察过程中，需要对施工现场的岩土条件和水层渗透情况进行重点勘察。

地铁站工程的建设，具有决定性的影响。

特别是在软土环境下，在深基坑施工前，必须对相关水文地质条件进行详细彻底的调查，以便采取科学有效的处理措施对软土进行处理，提高承载能力。

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武汉某地铁车站深基坑支护设计及地下水处
理措施
作者：徐成
来源：《科技创新与应用》2015年第12期

摘要：通过武汉市某地铁车站基坑支护及降水设计实例，详细介绍了该工程基坑支护及
降水设计要点，为今后类似工程地质条件下深基坑设计提供了重要的参考和借鉴。

关键词：地铁车站深基坑；基坑支护；地下水处理
武汉市是我国中部重要的城市，发展速度在近几年的时间较快。常规地面交通为城市公共
交通的主要方式，造成公交服务水平较低，无法对应武汉市的城市地位和功能。因此，大力发
展地铁交通是城市发展的必要选择。

1 工程概况
该工程位于武昌区中山路与民主路交汇处附近，站址区域主要规划为商业用地及居住用
地。本车站呈南北向分布于现状中山路上（中山路规划道路红线宽60m，已经实现规划。），
起于粮道街，止于民主路。车站南北两端为过街天桥，施工中需临时拆除。车站西侧为宜家装
饰材料城建筑物（3层混凝土结构，施工需拆除），湖北电建一公司办公楼（8层框架，桩基
础），围护结构底主要位于（16a）中风化灰岩层以及（17b）中风化灰岩层中。

该工程为地下二层岛式车站，其中地下一层为站厅层，地下二层为站台层，为标准站。车
站主体中轴处总长241.70m，总宽21.30m（标准段）。

2 场地地质条件
2.1 工程地质概况
该工程地貌单元属剥蚀性堆积垄岗区（长江冲洪积三级阶地），现状主要为现状友谊大
道，局部为待拆的建筑。场地环境较复杂，场地地形较平坦，地面高程在23.11～24.35m间。

其主要物理力学指标见表1。
2.2 水文地质条件
根据含水介质和地下水的赋存状况，可将场区内地下水划分为上层滞水、岩溶裂隙水两种
类型。上层滞水主要赋存于（1）层杂填土中，接受大气降水及地表散水、地表水体的渗透补
给，水量有限，水位不稳定。车站施工期间，上层滞水是基坑内积水的主要水源，必须予以处
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理。勘察期间测得场地上层滞水静止水位在地面下0.50～2.50m间，相当于绝对标高20.83～
22.90m。岩溶裂隙水主要赋存于三叠系及二叠系灰岩中。

3 基坑支护方案选择
支护结构设计应根据基坑环境条件及其保护要求、岩土工程条件、基坑开挖深度以及基坑
平面形状和面积大小、场地施工条件以及选用的施工工艺和设备情况，通过多方案比选，制定
安全可靠、技术可行、施工方便、经济合理的支护结构方案，确保工程的顺利进行。

根据《湖北省地方标准基坑工程技术规范》DB42/159-2012要求，本基坑保护等级定为一
级。因此必须实施有效的基坑支护措施，以确保车站基坑和施工期间周边环境的安全。

本站基坑深度约17.64m，地处长江三级阶地，地下水一般不发育，对车站基坑影响较
小。综合以上比较，考虑到防水和施工简便等要求，结合简单计算及工程类比情况，车站围护
采用φ1200@1500钻孔灌注桩+支撑。

标准段内支撑：采用一道钢筋混凝土支撑+两道钢支撑，钢筋混凝土支撑间距9.0m；钢支
撑均采用φ609，t=16钢管撑，支撑间距一般为3.0m。

车站起始端盾构端围护结构内支撑：采用一道钢筋混凝土支撑+三道钢支撑及一道换撑，
钢筋混凝土支撑间距9.0m；钢支撑均采用φ609，t=16钢管撑，支撑间距一般为3.0m。

4 基坑支护方案验算
4.1 计算原则
围护构件根据承载能力极限状态及正常使用极限状态的要求，分别进行承载能力的计算和
稳定、变形验算，不进行裂缝验算。土压力标准值采用朗肯理论公式分层计算。地下水位以上
采用总应力法计算主、被动土压力；地下水位以下土层的土、水压力，对黏性土和粉土采用总
应力法，对粉、细砂采用有效应力法。地面超载均按20KPa进行计算。

4.2 计算分析
本车站采用湖北省通用的天汉软件进行计算，根据车站结构形式、基坑深度和地质条件的
不同，将车站分为三个计算断面，现仅介绍车站中间段标准断面计算结果。（见图1）

计算结果分析：
（1）根据计算分析，施工阶段灌注桩弯矩设计值为2487N·m，最大水平位移为15mm，
其值满足本线技术要求所规定的水平位移允许值（0.5%H且不大于40mm）。
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混凝土支撑轴力按纵向间距9m，支撑轴力设计值分别为900KN。
钢支撑轴力按纵向间距按照3m布置，在标准段，根据计算，支撑轴力设计值分别为
2682KN、2412KN，采用φ=609，t=16钢支撑，满足要求。

（2）入土深度的确定。围护桩入土深度的确定应进行墙体抗渗流、基底土体的抗隆起和
整体稳定性验算，并考虑环境条件及对周围建（构）筑物、地下管线的保护要求，结合武汉地
区的设计施工经验确定。灌注桩的入土深度是在考虑了坑底抗隆起、抗倾覆及整体稳定性后确
定的，入土深度取6.8米。端头井处局部加深，入土深度为7.3m。

5 地下水处理
赋存于场地上部（1-1）层杂填土及（1-2）层素填土中的上层滞水，是基坑内积水的主要
来源。为确保基坑侧壁土体稳定、坑内无水作业，建议采用外排内防的方式控制地下水，基坑
侧壁采用喷射混凝土作防渗帷幕，并于钻孔灌注桩桩间施工旋喷桩，阻隔地下水向坑内渗积，
硬化坡顶并设置排水沟拦截外部来水。对于可能进入基坑内的积水可采用基坑内明沟导流，集
中予以排放。基坑开挖应尽量避开雨季或丰水季节，同时应做好基坑内的排水工作，保证基坑
在开挖期间能获得干燥的作业空间。

6 结束语
结合某深基坑工程.详细了解和分析现场的环境及地质情况，根据以往的工程实践经验，
从经济合理结构安全的角度，提出适合本工程特点的支护结构方案，并对该基坑支护结构设计
及降水方案进行详细的分析研究。深基坑越来越广泛的运用于城市建设中，而城市建设周边环
境较复杂，本设计可为类似工程地质条件的深基坑设计提供适当的参考。

参考文献
[1]JGJ120-2012.建筑基坑支护技术规程[S].
[2]DB42/159-2012.基坑工程技术规程[S].
[3]JBJ/T111-98.建筑与市政降水工程技术规范[S].
[4]JGJ94-2008.建筑桩基技术规范[S].
[5]刘国彬，王卫东.基坑工程手册[S].
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