河南省交通厅《关于对高速公路独柱墩桥梁加固改造的通知》豫交高管[2013]39号
2024版《公路桥梁加固设计规范》
符合桥梁结构特点
加固设计应针对桥梁的具体结构特点， 采用适用的加固方法和材料，确保加 固效果与桥梁结构相匹配。
适应环境条件
加固设计应考虑桥梁所处的环境条件， 如气候、地质等，选择适应环境的加 固材料和施工方法。
考虑交通流量和荷载
加固设计应根据桥梁所在道路的交通 流量和荷载情况，确定合理的加固方 案，保证桥梁在加固后能够满足交通 需求。
梁和特殊桥梁，应用减隔震技术可显著提高结构的抗震性能。
06
加固设计计算与实例分析
加固设计计算原则和方法
承载能力极限状态计算
对桥梁结构进行承载能力极限状态计算，以确定加固措施所需的 结构强度和稳定性。
正常使用极限状态计算
考虑桥梁在正常使用条件下的变形、裂缝等要求，进行相应的极限 状态计算。
加固材料选择与计算
适用范围 适用于桥梁墩台开裂、破损或承载力不足的情况。通过加 固墩台，提高其承载能力和稳定性。
施工方法
可采用外包钢筋混凝土、粘贴钢板、增设预应力钢筋等方 法对墩台进行加固。同时，也可采用墩台拓宽、增设支撑 等措施提高整体稳定性。
注意ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ项 加固前需对墩台进行详细检测和评估，确定合适的加固方 案。施工过程中需严格控制施工质量，确保加固效果达到 预期要求。
在原结构基础上增加 钢筋或混凝土截面面 积，提高结构承载力 和刚度。
需要注意新旧混凝土 的结合质量和施工过 程中的养护问题。
适用于梁、板、柱等 构件的加固，施工简 便，成本较低。
粘贴钢板法
利用特制的建筑结构胶将钢板 粘贴在混凝土构件表面，使钢 板与混凝土形成整体共同受力， 提高结构承载力。
具有施工快速、现场无湿作业 或仅有抹灰等少量湿作业、对 生产和生活影响小等优点。
河南省交通运输厅关于印发《各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速路政管理实施方案》(试行)的通知
河南省交通运输厅关于印发《各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速路政管理实施方案》(试行)的通知文章属性•【制定机关】河南省交通运输厅•【公布日期】2010.06.08•【字号】豫交[2010]47号•【施行日期】2010.06.08•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】公路正文河南省交通运输厅关于印发《各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速路政管理实施方案》（试行）的通知（豫交〔2010〕47号）各省辖市交通运输局（委），厅直属各单位，厅机关各处室，各高速公路运营管理单位：现将《各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速路政管理实施方案》（试行）印发给你们，请认真贯彻执行。
二O一O年六月八日各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速公路路政管理实施方案（试行）依据《公路法》、《河南省高速公路条例》、《路政管理规定》等法律法规和省政府豫政办〔2009〕69号、省编委〔2005〕27号等文件规定，按照厅党组要求和省厅2010年2月22日专题会议纪要精神，为积极推进原市级征稽机构人员转岗从事高速公路路政管理工作，充分整合资源，切实规范管理，保持工作有机衔接，确保队伍稳定，经认真研究，提出如下实施方案：一、指导思想深入贯彻落实科学发展观，按照“四个重在”的要求，依据有关法律法规和文件精神，遵循交通运输部对高速公路发展“统一管理、分级负责、依法行政”和省政府“投资多元化、管理一体化”以及厅党组“管理争第一、服务创品牌”的要求，结合我省高速公路管理实际和路网特点，充分发挥各省辖市新成立路政机构和原有路政队伍的各自优势，整合资源，加强业务衔接，实现有机融合，确保队伍稳定和管理高效，提高全省高速公路路政管理水平，实现高速公路事业又好又快发展。
二、组织机构为顺利推进各省辖市新成立路政机构人员转岗从事高速公路路政管理工作，成立转岗工作领导小组。
组长：范跃武成员：李卫东双培亮张宏李德华张长留下设办公室，办公室设在厅高管局。
河南省交通运输厅关于印发《河南省高速公路建设项目设计变更管理办法》的通知-豫交建管[2010]60号
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河南省交通运输厅关于印发《河南省高速公路建设项目设计变更管理办法》的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 河南省交通运输厅关于印发《河南省高速公路建设项目设计变更管理办法》的通知（豫交建管〔2010〕60号）各省辖市交通运输局（委），厅直属有关单位，各高速公路项目建设公司：为提高全省高速公路项目建设管理水平，规范设计变更行为，保证工程质量，合理有效控制工程造价，根据《中华人民共和国公路法》、《公路工程设计变更管理办法》等相关法律和行政法规，结合本省实际，省厅制定了《河南省高速公路建设项目设计变更管理办法》。
现印发你们，请认真组织实施。
附件：1．河南省高速公路建设项目设计变更分类2．河南省高速公路建设项目设计变更申请表（四联单）（略）二O一O年六月九日河南省高速公路建设项目设计变更管理办法第一条为提高全省高速公路项目建设管理水平，规范设计变更行为，保证工程质量，合理有效控制工程造价，根据《中华人民共和国公路法》、《公路工程设计变更管理办法》等相关法律和行政法规，结合本省实际，制定本办法。
第二条河南省行政区域内新建、改（扩）建高速公路项目的设计变更管理工作，应当遵守本规定。
第三条本办法所称设计变更，是指自工程初步设计批准之日起至通过竣工验收正式交付使用之日止，对已批准的初步设计文件、技术设计文件或施工图设计文件所进行的修改、完善、优化等活动。
第四条高速公路建设项目设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更（详见附件1）。
第五条重大设计变更由省厅提出审查意见、报项目初步设计审批部门审批；较大设计变更由省厅审批；一般设计变更由项目法人和项目主管单位根据管理权限审查决定或审批。
河南省交通运输厅关于公布河南省2023年度公路施工企业信用等级评价结果的通知
河南省交通运输厅关于公布河南省2023年度公路施工企业信用等级评价结果的通知
文章属性
•【制定机关】河南省交通运输厅
•【公布日期】2024.04.23
•【字号】豫交建管函〔2024〕15号
•【施行日期】2024.04.23
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】公路
正文
河南省交通运输厅关于公布河南省2023年度公路施工企业信
用等级评价结果的通知
豫交建管函〔2024〕15号
各省辖市、济源示范区交通运输局，航空港区交通运输主管部门，厅直属有关单位，各高速公路建设项目公司：
根据《关于印发河南省高速公路施工企业信用评价评分细则的通知》（豫交文〔2014〕239号）等文件精神，省厅组织开展了我省2023年度公路施工企业信用等级评价工作，现将结果公布。
本次公布信用等级的施工企业共164家，评价结果为AA级74家、A级79家、B级9家、C级2家（详见附件），有效期自公布之日起至下一次信用等级公布之日止。
附件：河南省2023年度公路施工企业信用等级汇总表
2024年4月23日。
独柱墩桥梁钢管柱抗倾覆加固技术
70总401期2016年第23期（8月 中）桥梁与隧道工程0 引言独柱墩桥梁由于线型简洁流畅，桥下空间使用率高，视觉通透，被越来越多地应用于高速公路互通立交匝道桥。
然而随着独柱墩桥梁运营发现，由于我国大部分桥梁工作者比较关注的是桥梁抗弯、抗剪承载力是否满足规范要求，而对桥梁的横向抗倾覆能力研究不足，相比双柱、多柱支撑的桥梁，其稳定性逐渐暴露出不足。
在车辆超载或偏载不利工况下，独柱墩桥梁由于车辆偏载引起落梁、垮塌的重大安全事故时有发生。
因此，实施独柱墩桥梁防倾覆加固就尤为重要了。
京承高速公路于2005年10月建成通车，至今运营已有十一年。
2014年对全线的独柱墩桥梁进行加固设计与施工。
下面结合京承高速公路滦平互通C 匝道桥的设计、施工经验，阐述独柱墩桥梁钢管柱加固设计及质量控制。
1 桥梁概况京承高速公路按山岭高速公路设计，设计时速80km/h ，为全立交、全封闭、双向四车道高速公路。
滦平C 匝道桥位于京承高速公路滦平互通处，全桥跨径组合为20m+25m+20m ，桥长65m ，桥宽8.5m 。
上部结构采用钢筋混凝土连续箱梁，下部结构为独柱墩、钻孔灌注桩，独柱墩支座形式为GYZ400×77mm ，桥面铺装为沥青混凝土，设计荷载汽超-20级，挂车-120，本桥位于平曲线上，平曲线半径R=150m （见图1）。
图1：滦平互通C 匝道桥结构照片收稿日期：2016-04-15作者简介：关士锋（1981—），男，工程师，主要从事高速公路管理工作。
独柱墩桥梁钢管柱抗倾覆加固技术关士锋（河北省高速公路京承管理处，河北 承德 067000）摘要：结合京承高速公路滦平C 匝道桥设计及施工情况，阐述独柱墩桥梁钢管柱抗倾覆加固技术，结论证实，经过钢管柱加固有效增加了道桥的抗倾覆能力，消除了安全隐患，目前运行状况较好。
关键词：桥梁；独柱墩；钢管柱；加固中图分类号：U445文献标识码：B2 钢管柱加固设计2.1 设计方案在1、2号独柱墩两侧增设钢管柱，壁厚8mm ，外径61cm ，灌注C40微膨胀混凝土，并设置钢箍联系钢管柱与原独柱墩，柱顶设置GJZ400×400×84型支座。
公路互通匝道桥排桩承台独柱墩加固施工探讨
公路互通匝道桥排桩承台独柱墩加固施工探讨发布时间：2022-07-21T05:02:43.577Z 来源：《中国建设信息化》2022年第27卷3月第5期作者：吴有文[导读] 独柱墩因为结构轻巧，占地空间小，桥下渗透性好等优势吴有文身份证号码：******************【摘要】独柱墩因为结构轻巧，占地空间小，桥下渗透性好等优势，一度被广泛应用到公路互通匝道桥工程中，在当时的设计中，没有注意到独柱墩的偏心受压问题，近年来多地出现独柱墩的公路互通匝道桥倾覆倒塌事件。
对此，应当及时排查此类工程，并加以加固处理。
以下就重点探讨了公路互通匝道桥排桩承台独柱墩的加固施工办法，希望能为相关领域工作者提供些许参考。
【关键词】公路桥梁；互通匝道桥；排桩承台；独柱墩；加固施工在互通匝道桥排桩承台工程中，可能是受到地形、地面空间等原因，会采用独桩墩作为支撑结构，以减少地面空间的占用，避免桥梁基础和地面空间的冲突，还能够增加景观面积。
但近年来各地出现的独柱墩桥梁倾覆事件，使这类桥梁的缺陷问题得以暴露【1】。
虽然独柱墩的上下结构能够满足桥梁的承重需求，但是设计时忽略了横向的偏心受压问题，特别是一些大型超载车辆行驶在桥梁一侧时，就可能引起会引起偏心倾覆，导致桥梁崩塌，造成大量经济损失和人员伤亡。
对此，十分有必要对此类桥梁及时进行加固处理。
一.互通匝道桥排桩承台独柱墩的安全隐患（一）互通匝道桥排桩承台独桩墩桥梁在车辆经过时产生的偏心作用之下，桥台或是连接墩的支点就有可能出现支座脱空的情况，独桩桥墩的单支点支撑无法为桥梁提供足够的横向约束，导致桥梁上部出现形变，引起桥梁的侧翻及倾覆等事故【2】。
最重要的是，这类事故在前期没有明显的预兆，会突然出现桥梁事故，没有提前做好防护，很可能形成众多人员伤亡的严重意外事故。
（二）一些互通匝道桥的连接墩是独桩墩+盖梁的结构，超载车辆对连接墩产生作用时，盖梁受到剪力以及产生的弯矩，和独柱墩产生的弯矩可能形成一个非常不利的状态，如果超载车辆带来的作用力非常大，那么连接墩改良或是独柱墩就可能呈现承载力极限的状态，着啊中状态下，就很可能出现整体的侧翻倾斜。
河南省交通运输厅关于印发河南省交通运输厅规范基层执法站所建设指导方案的通知
河南省交通运输厅关于印发河南省交通运输厅规范基层执法站所建设指导方案的通知文章属性•【制定机关】河南省交通运输厅•【公布日期】2013.08.10•【字号】豫交文[2013]532号•【施行日期】2013.08.10•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】机关工作正文河南省交通运输厅关于印发河南省交通运输厅规范基层执法站所建设指导方案的通知（豫交文〔2013〕532号）各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直属各单位，厅机关各处室：根据《国务院关于加强法治政府建设的意见》（国发〔2010〕33号）《交通运输部关于规范交通运输基层执法站所建设的若干意见》（交政法发〔2012〕683）和《关于印发全省交通运输系统规范管理年活动基层基础基本功建设等五个实施方案的通知》文件精神，结合我省实际情况，制定本方案。
一、规范我省交通运输基层执法站所建设的重要意义基层执法站所直接面向群众，直接为经济社会发展服务，是我省交通运输系统的基础细胞，担负着执行法律法规的重要任务。
基层行政执法是否规范，直接决定着我省交通运输系统的整体执法水平和群众满意度，直接影响到我省交通运输系统良好形象。
要建设法治型、服务型政府，提高我省交通运输管理水平和服务水平，就必须把工作重心转移到基层。
二、规范基层执法站所建设的指导思想以党的十八大会议精神、全省2013年交通运输工作会议精神和《关于印发全省交通运输系统规范管理年活动基层基础基本功建设等五个实施方案的通知》（豫交文〔2013〕131号）文件精神为指导，坚持以交通行政执法工作为中心、以队伍建设为根本、以物质装备为基础，以规章制度为保障，通过组织实施基层执法站所的标准化建设工作，为规范我省交通运输行政执法行为，提高服务能力和管理水平提供健全的保障体系。
三、规范基层执法站所建设的基本原则1．坚持完善保障与提高素质相结合。
既要完善执法装备、经费渠道、办公条件等方面的物质保障，又要严格执法人员的教育培训，不断提高执法人员综合素质和整体素质。
河南省交通运输厅关于表彰2013年度河南省交通运输科技进步奖获奖项目及人员的决定
河南省交通运输厅关于表彰2013年度河南省交通运输科技进步奖获奖项目及人员的决定
文章属性
•【制定机关】河南省交通运输厅
•【公布日期】2013.07.02
•【字号】豫交文[2013]439号
•【施行日期】2013.07.02
•【效力等级】地方规范性文件
•【时效性】现行有效
•【主题分类】交通运输综合规定
正文
河南省交通运输厅关于表彰2013年度河南省交通运输科技进
步奖获奖项目及人员的决定
（豫交文〔2013〕439号）
各省辖市、省直管县（市）交通运输局（委），厅直属各单位，厅机关各处室：为进一步调动广大交通运输科技工作者的积极性和创造性，表彰先进，树立典型，更好地服务于我省交通运输事业的科学发展，按照科学、严谨、公开、公平的原则，省厅评选出2013年度河南省交通运输科技进步奖获奖项目50项，其中一等奖14项，二等奖22项，三等奖14项，现予以通报表彰（详见附件）。
希望获奖项目单位和人员再接再厉，努力工作，争取更大的成绩。
同时也希望全省交通运输系统广大科技工作者以他们为榜样，以饱满的工作热情，积极投入到我省交通运输科技创新工作中，为进一步促进我省现代交通运输业发展、服务中原经济区建设贡献自己的智慧和力量。
对于获奖项目单位和人员，省厅将颁发获奖证书，以资鼓励。
请各单位依据有关奖励文件精神对获奖项目及个人给予奖励。
2013年7月2日
附件：。
同步顶升技术在高速公路独柱墩改造中的应用
５ Ｔ ／ ２ －０ ８ 公路桥 梁加 固设计规 范 （ 中华人 民共和 国 ［ ］ 李 国雄． ４ 浅析混凝土结构加 固技 术现状 与展 望 ［ ］ 国外建 ［ ］ Ｊ Ｇ Ｔ３２２０ ． Ｊ．
材 科 技 ，０ ６ ２ （ ）６ —８ ２０ ，７ ３ ：５６ ．
行 业推荐 性标准） ｓ ． ［］
制在 ０ ５ｃ ２０ｃ ． ｍ～ ． ｍ之间 ， 以满足现场实 际施工需要最小空 间为 ５ 施 工组织管 理 准， 同时 ， 混凝土应力变化控制在 ０ ８ＭＰ 一２５ＭＰ 范 围内。 ． ａ ． ａ 偏差较大时 ， 须终 止顶 升。 须终止顶升 。
梁体顶升施 工技术 复杂 ， 在起顶施工前 ， 应制 定科学 、 完善 的 参建人 员进 行 明确分 工 ， 起顶前 对操 作工 人做 好技术 及安 全培
第３ ８卷 第 １ ４期 ２０ １２ 年 ５ 月 文章编号 ：０ ９ ６ ２ ２ １ １ — １ ５０ １０ － ８５（０ ２）４ ０ ８ —２
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｅ ＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ ． ８ Ｎｏ ４ １ ３ ．１
Ｍａ． ２ ２ ｙ ０１
２ 箱梁顶 升过程 中箱梁应变 实测 值与理论 值对 比， ） 如果应力 施 工方 案 ， 尽量避免 意外事 故发生 。成 立顶 升施 工管理 小组 ， 对 ３ 箱梁顶升过程中在一个分级 内桥墩 沉降量大 于顶 升量时 ， 训。针对顶升过程中常发生 的问题 ， ） 制定详细的应 急预案 。
２ ３ 安 装 临时 支垫 ．
使 其固定牢固 ， 位置准确 ， 确保 箱梁顶升量满 足设计要 求 ， 能牢 并
靠地 承受上部荷 载重量。
缝计 ， 严格监控 裂缝 扩展情况 。监控 范围为每一起 顶阶段各 跨及
[PDF]公路桥梁维修加固与改造技术(83页)_pdf
公路桥梁维修加固与改造技术2010年10月公路桥梁维修加固与改造技术概述 桥梁上部结构的加固技术※ 桥梁下部结构的加固技术 桥梁维修加固决策分析 桥梁灾后防治与抢修概述 ——桥梁病害回顾结构先天不足 双曲拱刚架拱 带挂孔T构 拉吊索结构 腐蚀老化 无更换预案、无养护通道 预制拼装梁板 单板受力 横纵裂缝 大跨径预应力混凝土箱梁下挠开裂 沿海地区结构钢筋腐蚀 混凝土表面剥落 氯离子 西北、华北季节性河流桥梁下部结构腐蚀严重 南方冲刷、不合理挖沙导致的基础冲刷严重 东北寒冷地区桥梁结构的冻融损伤 … …概述 ——加固原则桥梁的维修养护以日常养护工作为主 维修加固时应尽可能减少对原结构的损伤 选择技术可靠，具有长期加固效应，能满足 结构耐久性要求的加固工艺 施工设备简单，施工操作方便 材料用量少，费用经济合理 后期得养护工作量少 加固施工时尽量不中断或者少中断交通概述——维修设计方案制定原则加固设计的范围、标准、目标必须明确全桥&局部病害 新标准&老标准 抗震&强度&刚度&耐久性 整体使用寿命病害成因分析必须准确合理，区别个性与共性特征 加固设计应与施工用料和工艺可操作性紧密结合 加固设计方案(不少于2个,比选)，大桥与重建做比较与决策 加固设计与原结构的关系应尽可能得协作利用复合结构受力而非加固材料受力 不加载或少加载加固设计之前应进行承载能力评价，之后应进行验算基于检测结果和荷载试验 加固验算同样基于仿真模型考虑附加荷载大桥加固设计前应进行可行性和经济性评价概述 ——加固方法体外预应力加固 粘贴钢板加固 增大构件截面加固9加强薄弱构件 9增加或更换桥梁构件 9改变结构受力体系等改变结构体系加固 粘贴纤维复合材料加固 更换疲劳构件加固 增加桩基加固 抛石防护基础 地基压浆加固 … …桥梁上部结构的加固技术加固方法主动加固应力状态重分布 不仅改变强度 改变刚度 不仅承担活载 承当部分 恒载 适用于正常使用极限承载 承载能力或适用性不足被动加固应力状态改变不大 刚度改变不大 承担少量不足得活载效 应 适用于极限承载能力少 量不足，正常使用基本 满足，无危险状况加固方法每一种加固方法独立成章，主要内容： 概念、适用条件及特点 设计计算方法 施工工序 构造措施 工序质量控制 加固工程质量检验方法桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固优点 技术先进，性能良好 所占空间小，不影响被加固结构外观和使 用空间 加固施工周期短 材料消耗小 工艺简便桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固适用范围 适用于受弯及受拉构件，不承受大幅度疲劳荷 载、动载 适应外部环境温度不高于60℃ 相对湿度不大于70% 无化学腐蚀地区的桥梁结构 混凝土标号不能过低的构件桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固材料要求胶粘剂要求 弹性模量高 线膨胀系数小 比较有韧性 耐久性好加固用钢板要求 以Q235钢板为宜 钢板、连接螺栓及 焊缝的强度设计值 按现行钢结构设计 规范规定采用桥梁上部结构的加固技术 ——粘贴钢板加固破坏特征在适筋范围内，随着荷载的增加，原梁中钢筋屈服，钢板随着也达 到屈服，随即混凝土被压碎而破坏。