PMDG747仪表说明文件
PMDG 777-200 教程 1 中文版
PMDG 777-200LR/F教程1由SinoFSX abccsss / SINO7308翻译目录目录 (2)介绍 (3)概述 (4)地景插件 (4)飞行计划 (4)FSX设置 (5)选择飞机 (5)选择机场 (5)设置时间 (5)设置天气 (5)关于燃油和配载 (6)进入虚拟座舱 (6)飞机设置 (7)燃油和配载设置 (8)关于重量单位 (9)设置FMC航路 (14)位置初始化 (14)输入机场 (16)离场程序输入 (17)输入航路 (19)输入进场和进近程序 (21)航线激活 (25)设置性能数据和垂直航径 (26)设置起飞数据和推力 (29)驾驶舱起飞准备 (32)设置MCP (33)设置EFIS (35)设置顶板 (37)电子检查单......................................... 38 起飞和爬升. (41)起飞 (41)爬升 (44)巡航 (47)延程飞行 (47)PMDG自动巡航功能 (51)下降和进近 (53)下降 (53)最后进近 (60)着陆 (64)附录1 关车和停车程序 (66)着陆后程序 (66)关车程序 (67)停车程序 (70)冷舱 (72)附录2 冷舱启动程序 (73)打开电源 (73)飞行前程序 (74)发动机启动前程序 (77)推出和开车 (78)滑行前程序 (80)结语 (81)译者注：本教程针对的是熟练操作FSX默认机和任务的新手，不需要精通插件机，也花了大量笔墨讲述插件机各种基本原理，并没有涉及很标准的程序。
如果读者有插件机的基础，那么就会觉得非常简单了。
介绍欢迎来到PMDG 777-200LR/F的第一次教程飞行！这是目前FSX平台上最先进的商用喷气机插件之一。
是时候学习驾驶它了！本教程的内容类似于之前的PMDG 737NGX教程1，并不是一个包含所有真实飞行细节的完全教程，而是一个简单的介绍飞行。
PMDG 777-200LR/F的模拟非常深入和精细，经过几年的飞行之后，你仍然会不断地发现其中的新东西。
【技术贴】怎样开波音747
【技术贴】怎样开波音747第一步是打开电源，连接地面电源并打开仪表板和外部灯光。
也就是应该点亮仪表灯光和机翼灯光，并且开始启动飞机。
确认设置停车位刹车――这样才能保持地面供电安全飞机不会移动。
1.将battery和standby power调至ON位。
这时仪表板和位置灯光点亮，表明飞机已供电。
2.将GRD PWR switch调至ON位。
此时飞机由ground power unit (GPU)供电。
第二步，现在开启Auxiliary Power Unit (APU)。
APU可以为飞机供电供气，使我们客舱舒适，同时能启动发动机。
没有bleed air（引气）是不可能打开空调系统和启动发动机的。
1.打开left forward fuel pump，使其给APU供油。
如果你使用APU的时间很长，那还得将left center pump打开，防止燃油不平衡。
2.将APU switch调至START位――它会归位到ON并启动APU。
等排气温度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并稳定后，再进行下一步。
3.当APU GEN灯亮起后，将两个APU GEN都调至ON。
APU GEN OFF灯熄灭后，电力就由APU 供给了。
第三步，下面进行顶板设置，要遵循从上到下，由左及右的设定方法驾驶舱头顶板1.把Yaw Damper调至ON。
Yaw Damper灯会亮它会防止"Dutch Roll（荷兰滚）"，并可以减少方向舵的使用及计算。
2. GALLY电门调至ON（厨房电源接通），它会在飞行中供给厨房及乘客电子娱乐设备。
3. emergency exit 护盖盖好，"no smoking"和"fasten belts"调至ON/AUTO。
4.因为是今天的首班飞行，将ignition switch 调至"IGN R"。
其余飞行就用"IGN L" ――绝不可用"BOTH"。
分钟人747型宽地毯吸尘器零件和说明书
Parts and Instruction ManualThis manual is furnished with each new MINUTEMAN 747 Wide Area Vacuum. This provides the necessary operating and preventive maintenance instructions. Operators must read and un-derstand this manual before operating or servicing this machine.This machine was designed to give you excellent performance and efficiency. For best results and minimal cost, please follow the general guidelines below:• Operate the machine with reasonable care.• Follow the manufacturers suggested maintenance instructions as provided in this booklet.• Use original Minuteman supplied parts.Technical SpecificationsModel747Model No.MC827969MC828237MC828968 (Canada)Height (retracted)24” (61 cm)Length (retracted)37¾” (96 cm)Width29½” (75 cm)Bristle width26½” (67 cm)Volume flow rate200 CFM (340 m³/hr)Brush diameter4” (10 cm)Brush bristle NylonBag volume9 ft³ (.25 m³)Filter area19 ft² (1.75 m²)Hose diameter5” (13 cm)Motor1HP (.75 kW)Wheel diameter (main)16” (41 cm)Wheel diameter (casters)4” (10 cm)Weight (without batteries)145 lbs (66 kg)Table of ContentsIMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONS (1)Inspection (2)Electrical - 115 Volt (2)Electrical - 240 Volt (2)Grounding Instructions (2)Extension Cords (3)Operating (3)Maintenance (4)Main Assembly Bill of Material (5)Main Assembly I (6)Main Assembly II (7)Fan Assembly (8)Brush Assembly (9)Optional Accessories (10)Minuteman International Made Simple Commercial Limited Warranty (11)FOR COMMERCIAL USE ONLYIMPORTANT SAFETY INSTRUCTIONSWhen using an electrical appliance, basic precautions should always be followed, including the following:READ ALL INSTRUCTIONS BEFORE USINGWARNING - To reduce the risk of fire, electric shock or injury:•Do not leave appliance plugged in. Unplug from outlet when not in use and before servicing. WARNINGTo avoid electric shock, use indoors only.•Never allow children or untrained adults to operate this equipment.•Keep the area of operation clear of all persons, particularly small children, and pets. Keep bystanders at least 25 feet away from the area of operation.•Use only as described in this manual. Use only manufacturer’s recommended attachments.•Do not use with damaged cord or plug. If appliance is not working as it should, been dropped, damaged, left outdoors, or dropped into water, return it to a service center.•Do not pull or carry by cord, use cord as a handle, close a door on cord, or pull cord around sharp edges or corners. Do not run appliance over cord. Keep cord away from heated sur-faces.•Do not unplug by pulling on cord. To unplug, grasp the plug, not the cord.•Do not handle plug or appliance with wet hands.•Do not put any object into openings. Do not use with any opening blocked. Keep free of dust, lint, hair, and anything that may reduce airflow.•Keep hair, loose clothing, fingers, and all parts of body away from openings and moving parts.•Do not pick up anything that is burning or smoking, such as cigarettes, matches, or hot ashes.•Do not use without dust bag and/or filters in place.•Turn off all controls before unplugging.•Use extra care when cleaning on stairs.•Do not use to pick up flammable or combustible liquids such as gasoline or use in areas where they may be present.•Connect to a properly grounded outlet only. See grounding instructions.SAVE THESE INSTRUCTIONSInspectionCarefully unpack and inspect your machine for shipping damage. Each unit is tested and thoroughly inspected before shipment, and any damage is the responsibility of the delivering carrier who should be notified immediately. Read all instructions carefully before operating.WARNINGTo avoid electric shock, use indoors only.•Electrical motors can cause explosions when operating near explosive materials or vapors.Do not operate this machine near flammable materials such as solvents, thinners, fuels, grain dust, etc.•This machine is designed to operate on a standard 15 amp. 115 volt, 60 hz, AC circuit.Voltages below 105 volts AC or above 125 volts AC could cause serious damage to the motor.Electrical - 115 VoltThis machine is designed to operate on a standard 15 amp. 115 volt, 60 hz, AC circuit. Voltages below 105 volts AC or above 125 volts AC could cause serious damage to the motor. Electrical - 240 VoltThis machine is designed to operate on a standard 16 amp. type L fused 230 volt, 50 hz, AC circuit. Voltages below 200 volts AC or above 250 volts AC could cause serious damage to the motor. I.E.C. Class 1.Grounding InstructionsTo protect the operator from electrical shock, this machine must be grounded while in use. This machine is equipped with an approved three-conductor power cord and grounding type plug to fit the proper grounding type receptacle.This machine is for use on a nominal 120-volt circuit and has a grounding plug that looks like the plug illustrated in sketch A. Make sure that the machine is connected to an outlet having the same configuration as the plug. No adapter should be used with this machine.For equipment rated 150-250 volts: If the machine is provided with an attachment plug as shown in sketch below, it is intended for use on a 240 volt (nominal circuit.) No adapter is available for this plug.Extension CordsReplace damaged or worn cords immediately. The table shows the correct size to use, depending on cord length and nameplate amperage rating of machine. If in doubt, use the next heavier gauge.An undersized cord will cause a drop in line voltage, resulting in loss of power and over-heating.NOTE: the smaller the gauge number, the heavier the cord.MAINTENANCE AND OPERATION INSTRUCTIONSFOR AV-747-A VACUUM CLEANERThough the AV-747-A is designed primarily for use on carpet, it performs very well on hard surface floors. Sand, dust, paper, and so forth are readily vacuumed from these floors. However, it is not recommended that this machine be used to vacuum metal slugs, metal shavings or similar type debris from floors, either carpeted or otherwise.Inspect the AV-747-A carton for shipping damage when received. Report any damage to delivering freight carrier immediately.Operatinga)Be sure the unit is used only on the voltage shown on nameplate.b)When starting the AV-747-A, push down slightly and momentarily on the handle. Doing thisinsures quick, easy starts, even when long pile carpets are being vacuumed.c)In general, carpets with short naps - such as indoor/outdoor carpeting - are best vacuumed witha setting of low, 2, or 3. Higher pile carpets are best cleaned with settings above 2. To adjust brush height, disengage the cam lever (on right side) from the machine base and position it in desired position. This handle is made to lock loosely in the positioning holes in the base.d)The rate at which an operator pushes the machine depends on the debris load, carpet naplength, and type of debris. In areas where large amounts of “tracked in” sand are present,carpets should be vacuumed with a double pass - that is a forward and backward pass made without turning the machine around at the end of one pass. A slow, moderate walk pace by an operator, normally suffices to give good cleaning results.e)The filter bag should be kept clean. When it contains 15-20 pounds of normal debris, it is readyfor cleaning. To clean, release bag clamp and remove from machine and empty.f)When storing, the handle may be folded over the cover. Two screws with wing nuts need to beremoved from the handle assembly when it is put in this folded position.Maintenancea)Keep filter bag clean.b) A drop of number 30 oil should be applied to the caster bearings and main wheel axles, two or sotimes a year.c)To replace brush, remove brush drive belt from motor pulley by rotating motor shaft by hand andpulling outwardly on belt. Then, tip machine over on its top or side (hold motor mount assembly in position when tipping or turning over); remove the sheet metal guard covering the brush pulley. Use two small wrenches to simultaneously remove brush axle screws on each side of frame, and slip brush out of brush cavity. Remove screws, axle, pulley and bearing end caps from brush.NOTE: Inspect and replace the brush bearing, if necessary, at the time of reassembly. When remounting end caps be sure to press them squarely into the machined brush ends. Note: Be sure to line up holes in caps and brush before pushing caps all the way into the brush core. After caps are lined up and pressed in squarely, tighten cap screws securely. All parts can now be reassembled. Turn both axle screws in brush axle at the same time for ease of installation. Also, be sure brush belt is on brush before putting brush in brush cavity. After brush axle screws are securely tightened, line up belt on brush pulley and then work the other end of the belt for tightness - it should be snugly tight, not taught. Adjust tightness, when necessary, by adjusting screw heights on front of motor mount platform. Check for tightness on fan belt also. If this belt is too loose, move motor toward front of machine by loosening motor mount screws and sliding motor on forward. Be sure motor is at right angles (square) with belts, then tighten mount screws. Recheck tightness of brush belt - adjust again, if necessary. Reassemble other parts and unit is ready for use.d)When the filter bag is removed for cleaning (or replacement) be sure unit is disconnected frompower source. It is good policy to inspect the fan to see if it has become fouled with debris such as string, wire and so forth.e)Periodically inspect the brush to determine whether it has become fouled with string, wire orsimilar debris.Diagrams for part numbers listed can be found on pages 6 & 7Item No.Part No.Qty.Description Item No.Part No.Qty.Description11300102CLAMP-CORD 628087661Motor, 115V, 60 hz 36011631Switch Assembly62A 8328121Motor, 230V, 50 hz47101954SCR-MC 5/16-18 x .5062B 8081151Brush Motor, 1 hp Canada)57115991Flatwasher638087672Multi V Belt 67107552SCR-MC 1/4-20 x .50648087761Motor Pulley 77107761SCR-MC 5/16-18 x 2.25658087851Motor Cord 87110162SCR-SK 1/4-20 x .50668277031Key107111152SCR-ST-A 8 x .62678088032Brkt. Hold Down 117111244SCR-ST-B 10 X .37 NI 688088291Wheel, Truck 127112213BLT-HH 1/4-20 x 2.25708094444Clip Cord 137125652SCR-MC 1/4-20 X .62 SS 727604281Latch Only 1471122810BLT-HH 5/16-18 x .75737604291Latch-Keeper 157112314BLT-HH 5/16-18 x 1.25747119104Rivet-Pop 167107762BLT-HH 5/16-18 x 2.50768278551Base Weld 177130451BLT-HH 3/8-16 X 1.75 #5778278731Mount Motor 187113282Nut-Hex 3/8-16788278801Fan Assembly 197113592Nut-Acorn 5/16-18BR 798278901Box Switch 207113662Nut-Wing 5/16-18808278921Brush2171137915Nut-Flanged Wizz 5/16-188********Hinge Base 228339291Compression Spring828279121Baffle237114395Nut-Flanged Wizz 3/8-16839279731Cover Base 257115068WSR-Flat 5/16 ST PL 848279981Clamp 267115161WSR-Flat .31 x 1.25 x .05858279991Spring 287115394WSR-EXT LOCK 3/8868285962Grommet297115445WSR-Helical 1/4878287781Label Caution 307115752WSR-Flat .31 x .75 x .06888288936Rivet Pop327123003WSR-Finish #8898291821Bumper Assembly 337115538WSR-INT LOCK #10908291842Caster Pivot 347115152WSR-FLT .406 X .812 X .0625918191862Caster Brkt.357125652SCR-MC 1/4-20 x .62928291871Shaft367129045NUT-ACORN 10-24 NIPL 938292022Axle Rear 377126674Nut-Hex 1/4-20948292051Brkt. Handle3871281012SCR-MC 10-24 x .37958292963Roll Pin 1/4 x 7/83971281113SCR-MC 10-24 x .62967116204PIN-ROLL .25 X 1.25427128224SCR-THMS 10-24 x .50978292992Swivel Caster 437128251BLT-Eye 10-24 x 1.50988293102Spring 447129041Nut-Acorn 10-24998298801Cord 75 ft.457129001NUT-HEX 10-24 STPL *1008316411Bag, Cloth - 2 zipper 4671290812Nut-Flanged Wizz 10-241017401081Strain Relief-Heyco477153841Decal-MMan 1.4 X 9.68 DK GRY 102808759CTD 1Handle 747 PVC Coated 487150291Decal, Serial Name Plate 1038334721End Cap 518086971Clamp Cord 1048336951Cover Plate 528087061Blower Hose1058339281Handle Adj.538338591BRUSH PLATE 747 14GA 1068339261Mount Handle Adj.548087201Bumper Clip 1078336991Gasket Handle 568087372Bumper Clip 1087155061Decal Handle Adj.578087442Hose Clamp 1098339271Adj. Plate588278712Wheel 1107117171Retaining Ring-E EXT .37598087564 E Ring1118324481Shoulder Screw 608087582Mount Bracket 1127155041Decal, Disengage 618087601Handle Bracket *XX 8292771Paper Liner Bag* Not ShownItem Part No.Qty.Description18278811Housing, Fan (bottom)28278831Housing, Fan (top)3808727BAL1Fan48015352Bearing Ball58087332Ring, Retaining68087341Pulley, Fan78291831Shaft, Bearing88088211Key108292851Spacer137112068Bolt-HH 1/4-20 X .87147115448Washer-Helical 1/4157110158Screw, Set (#10 - 24 x 3/8) (812006) 188278851Gasket, Housing**827880Fan Assembly CompleteItem Part No.Qty.Description17111616Screw #10-16 X 3/4 27111626Screw #10 x 1 1/2 371155312Washer-Int Lock #10 47123182Washer-Flat .75 X 1.12 X .12 58278931Nylon Tynex Brush Core 68278942Cup, Bearing78278961Cover, Bearing88278971Shaft, Brush98278981Pulley, Brush118281452Ring, Retaining128285882Bearing**827892Brush Assembly Complete831641Cloth Bag w/Zipper 829277Paper Bag Liner830721Static-Free Brush Assembly 828927Static-Free Brush Core 827892Nylon Tynex Brush Asy 827893Nylon Tynex Brush CoreMinuteman International Made Simple Commercial Limited WarrantyMinuteman International, Inc. warrants to the original purchaser/user that the product is free from defects in workmanship and materials under normal use. Minuteman will, at its option, repair or replace without charge, parts that fail under normal use and service when operated and maintained in accordance with the applicable operation and instruction manuals. All warranty claims must be submitted through and approved by factory authorized repair stations.This warranty does not apply to normal wear, or to items whose life is dependent on their use and care, such as belts, cords, switches, hoses, rubber parts, electrical motor components or adjustments. Parts not manufactured by Minuteman are covered by and subject to the warranties and/or guarantees of their manufacturers. Please contact Minuteman for procedures in warranty claims against these manufacturers.Special warning to purchaser -- Use of replacement filters and/or prefilters not manufactured by Minuteman or its designated licensees, will void all warranties expressed or implied. A potential health hazard exits without original equipment replacement.All warranted items become the sole property of Minuteman or its original manufacturer, whichever the case may be.Minuteman disclaims any implied warranty, including the warranty of merchantability and the warranty of fitness for a particular purpose. Minuteman assumes no responsibility for any special, incidental or consequential damages.This limited warranty is applicable only in the U.S.A. and Canada, and is extended only to the original user/purchaser of this product. Customers outside the U.S.A. and Canada should contact their local distributor for export warranty policies. Minuteman is not responsible for costs or repairs performed by persons other than those specifically authorized by Minuteman. This warranty does not apply to damage from transportation, alterations by unauthorized persons, misuse or abuse of the equipment, use of non-compatible chemicals, or damage to property, or loss of income due to malfunctions of the product.If a difficulty develops with this machine, you should contact the dealer from whom it was purchased.This warranty gives you specific legal rights, and you may have other rights which vary from state to state. Some states do not allow the exclusion or limitation of special, incidental or consequential damages, or limitations on how long an implied warranty lasts, so the above exclusions and limitations may not apply to you.Cord Electric Group………. Three years parts, two years labor, ninety days travel (Not to exceed two hours) Exceptions………. Port-A-Scrub, one year parts, six months laborMPV 13, one year partsMPV 14 and 18, two years parts, one year laborRapidAir blower, one year parts, one year laborExplosion-Proof Vacuum, one year parts, one year laborPneumatic Vacuums, three years parts, one year laborEX 12 and EX12H, one year parts, one year laborBattery Operated Group….. Three years parts, two years labor, ninety days travel(Not to exceed two hours)Exceptions……Sweepers, one year parts, one year labor, ninety days travel(Not to exceed two hours)Internal Combustion Group….One year parts, one year labor, ninety day travel(Not to exceed two hours)Replacement Parts……………..Ninety daysBatteries………………………….0-3 months replacement, 4-12 months pro-ratePolypropylene Plastic Tanks…Ten years, no additional labor111 South Rohlwing Road · Addison, Illinois 60101 USAPhone 630- 627-6900 · Fax 630- 627-1130。
PMDG 747 400冷舱启动
时间仓促了，没细整理，大概就是这么个过程，大可不必较真，细节请飞友补充。
来了。
按照计划，也算是巩固自己破烂不堪的英语，硬着头皮读完了我的“路易斯精神号”的Aircraft Systems 。
然后花了一点时间尝试冷仓启动并尽量使之规范。
PMDG这次下了大功夫，座椅都是可调的，遮阳板都可以打开，飞累了可以打开座舱门，到First Class里喝点咖啡看看电影或者睡觉，反正这飞机不用飞行员都可以接管一切的，甚至包括AUTO LAND,我猜下一步应该会将自动TAXI做到机模中，期待。
然而，有些问题，并不是做到让我满意，甚至让我大为光火，很久以来，我都认为只要看过飞机的系统说明，我都会很容易启动这个机模。
但是今天我发现越是关键的按钮或旋钮越没有反应，害的我耽误了不少时间检查我的747版本，版权以及电脑配置。
后才无意才发现：1，重要的按钮上都有一个保险盖或是保险销，类似枪械的射击保险。
要打开才能按下按钮。
2，747的旋钮和以往的不一样，它要有鼠标左右键来控制旋转方向。
——真是暗暗佩服！在开始之前，我不得不废话一句：PMDG747为高度自动化的飞机，所以每一步的设置都是关键的。
建议提前阅读相关资料，极力推荐看看747自带的Aircraft Syst em简介，虽然全是洋码，但是绝对值得一看，包括压缩机，空调系统，液压系统，电路系统等等。
（PMDG这次仿得很好，至于空气动力，反正我也没飞过真的747，听听高手的意见吧。
）因为如果你没有接触一些内部的东西或不是专业的飞行员或一直都认为FS为一种游戏的话，那么当你看完这套系统说明，你会学到很多！这里就不多啰嗦了。
ok，我们开始吧，首先要明白头顶的面板按钮的大概功能。
如下图所示：•2009-11-7 15:48 •回复••Johnny_Lee123•3位粉丝•2楼1，电路控制。
包括大家在737上熟悉的和不熟悉的未来要熟悉的2，液压系统控制面板3，消防部分4，引擎点火控制部分和燃油倾泻部分5，燃油泵控制部分6，加热面板7，氧气，舒适性设置部分，这部分按照手册的意思，就是：Highly Automatic的，但是你得了解一些应急泄压的知识。
[PMDG]B747-400检查单
![[PMDG]B747-400检查单](https://img.taocdn.com/s3/m/92c8fc3111a6f524ccbff121dd36a32d7375c71d.png)
[PMDG]B747-400检查单项目状态出发简报……………………………………………………………………………………完成FMC ……………………………………………………………………………………完成离场设置惯导……………………………………………………………………………………完成校准燃油量…………………………………………………………计划油量______、实际油量______乘客资讯……………………………………………………………………………………打开液压系统……………………………………………………………………………………...正常供氧系统……………………………………………………………………………………正常液压油量……………………………………………………………………………………正常自动刹车……………………………………………………………………………………RTO 停留刹车…………………………………………………………………………已设定、压力正常高度表…………………………………………………………………………______(In/hPa)空速游标……………………………… GW ____, FLAPS ____, V1____, Vr ____, V2 ____配平………………………………………………………………升降舵____、尾舵和副翼呈0度燃油控制开关……………………………………………………………………………切断燃油面板…………………………………………………………………油泵打开、交叉输油关闭液压泵状态………………………………………………………………………1-3AUTO、4AUX 自动启动开关…………………………………………………………………………………打开防撞灯………………………………………………………………………………………打开空调系统……………………………………………………………………………………关闭项目状态舱门…………………………………………………………………………………………关闭客舱准备……………………………………………………………………………………完成项目状态引擎除冰………………………………………………………………………………………根据需要系统警告………………………………………………………………………………………已检查空调系统……………………………………………………………………………根据需要打开项目状态襟翼…………………………………………………………………计划度数____、实际度数____飞行控制………………………………………………………………………………………已检查空调系统………………………………………………………………………………………关闭起飞推力设置…………………………………………………………………………………___%N1 MCP …………………………………………………………………V2+10____,航向____,高度____自动油门………………………………………………………………………………………已预位EICAS …………………………………………………………………………………………已检查PMDG PMDG 747747747--400 400 检查单检查单后推前检查单引擎启动后引擎启动后//滑行检查单起飞前检查单引擎启动前检查单起飞后检查项目状态起落架操纵杆…………………………………………………………………………………收起襟翼……………………………………………………………………………已设定、显示___度机翼除冰………………………………………………………………………………………根据需要引擎除冰………………………………………………………………………………………根据需要空调系统………………………………………………………………………………………根据需要进近检查单项目状态进近流程………………………………………………………………………………………已确认FMC……………………………………………………………………………………进近设定完成EICAS…………………………………………………………………………………………已检查降落机场标高……………………………………………………………………______、已设定空速游标………………………………………………………………GW____,FLAPS____,RE F____自动刹车………………………………………………………………………………设定为_____ >>>>>>>>…………………………………..转换高度……..…………………………...<<<<<<<<高度表………………………………………………………………………______In/hPa,已设定最终进近检查单项目状态起落架………………………………………………………………………………放下、绿灯亮起减速板…………………………………………………………………………………………已预位襟翼……………………………………………………………………计划度数___,显示度数____驻机检查单项目状态停留刹车…………………………………………………………………………已设定,压力正常燃料控制开关…………………………………………………………………………………切断自动油门………………………………………………………………………………………关闭液压泵…………………………………………………………………………………………关闭除冰…………………………………………………………………………………………关闭燃油泵…………………………………………………………………………………………关闭紧急出口灯光…………………………………………………………………………………关闭雷达…………………………………………………………………………………………关闭应答机…………………………………………………………………………………………预备惯导…………………………………………………………………………………………关闭。
PMDG737NGX中文操作面板
PMDG737NGX中文操作面板PMDG737NGX目前是我觉得玩过的最好的插件机，图像质量没话说，航电，气动也比之前744，MD11的更真实，这段时间一直痴迷其中。
由于需要操控的部件很多，E文看得又不爽，就有了汉化面板的想法。
查了下面板的字体贴图文件，发现改起来并不困难，于是就自己动手改面板。
1.首先感谢童鞋们的支持，和不少飞友的帮助。
在第一版出来后，对一些翻译错误及不到位的地方提出修正意见，现都已基本修正完毕，感谢！2.面板上说明绝大多数翻译，都是依据上航的波音737全中文使用手册上的内容制作，感谢《我不会飞》提供手册。
也参考QFA-2606编写的737NGX教程内容，在术语上会比较统一，用此面板参看教程或手册应该不会有太多冲突。
3.中文版制作初衷是为了观看说明方便，易于查找相关操作。
不过也提醒下，基本上所有机模都是英文面板，如依赖习惯于中文面板，可能会对以后操作其他机模产生不适，由此产生一系列坠机后果，本人概不负责，哈哈。
4.此次汉化部分主要有自动驾驶部分，主控面板部分，顶板的绝大部分，以及操纵杆上的检查单等。
频率面板和油门部分的说明不多，且都容易辨认，由于时间关系就不翻了。
大家可以根据后面的制作说明，有兴趣的就继续做下去。
5.顶板上大部分文字都已经翻译。
有些未翻的，有的是未找到贴图文件，有的是不能肯定确切含义，又怕误导群众，暂且搁置。
希望了解的童鞋能够提供较正确的翻译。
6，就童鞋们提出的FMC修改，目前本人还没这个能力，对不住大家了。
FMC最好还是老老实实使用E文的比较好。
有些童鞋提出能中英文切换，很抱歉做不到这点，本来想做成中英文并存，无奈字体空间位置太小挤不下，只得作罢。
7.我也就是自己改动玩玩，觉得方便的话就分享给大家，以帮助对E文比较感冒的童鞋，不过最好还是备份一下原文件，以备急用。
祝大家玩的开心。
============================================================================= 汉化方法的简单介绍：1.737NGX的字体为什么会有夜光效果，这是因为它的字体和表面贴图是分离的的，是用透明通道的方式的贴上的，这样修改起来就方便许多。
好波音747 全机中文教程
波音747-400全机中文教学（本教学共分50节）（一）747-400机舱分布-------------------------------------------------747-400 内部基本上分成三层 : 上层客舱 (Upper Deck), 主客舱 (Main Deck) 及底舱(Lower Lobe).让小蟹带着大家从头到尾, 由上而下逛一趟飞机.雷达罩 : 里头有个大大的雷达天线, 所以如果荷苞扁扁, 只能坐后面经济舱时, 也不必羡慕坐前头的人.驾驶舱 : 飞行员就是在这里开飞机的.飞行员休息室 : 一趟美国航线飞下来十几个小时, 飞行员怎么受的了?当然要休息了, 不过放心, 机上有两组飞行员在轮替, 不会就放着让飞机自己飞上层客舱 : 有楼梯及电梯通到底下的主客舱, 不过你只能走楼梯, 电梯是运货用的主客舱 : 每边各有五个门,由前到后编号各为 1, 2, 3, 4, 5, 恰把主客舱分为五个区 (Zone), 称为 A, B, C, D, E区.空服员休息室 : 别想了, 要有钥匙才能进去的啦 !主电子舱 : 放了好多电子设备, 可以说是飞机的神经中枢.另外还有中部电子舱及后部电子舱, 不过都不大, 就略过不去了.前货舱 : 内有电动滚轮, 可以快速上下货, 可装五个 96 x 125 吋的标准货盘.油箱 : 747-400 的油都装在翅膀里,就是因为主翼结构通过这里, 所以货舱 才会分成前后两部份.后货舱 : 与前货舱相似但较小, 只能装四个 96 x 125 吋的货盘.散货舱 : 由于机身在此开始往后渐缩, 只能装一些散货或行李等.（二）駕駛艙配置-------------------------------------------------驾驶舱内部共有四个座位 :1 : 正驾驶 (Captain)2 : 副驾驶 (First Officer, Co-Pilot)3 : 第一观察员 (First Observer)4 : 第二观察员 (Second Observer)正, 副驾驶是负责开飞机的人, 而第一, 二观察员可能是教官, 考核员, 学员或其它随行人员, 并不负责操作飞机.上图是 747-400 驾驶舱内的照片 ,下图则是用来介绍各面板名称的简图, 请大家互相参照.P461 : Pilots Maintenance包括液压, 电力的切断开关, CVR 控制面板, 灭火瓶测试面板等, 飞行中很 少用到, 倒是维修人员在地面比较常用.P7 : Overhead Circuit Breaker一大堆机上仪电系统的断电器 (功能类似保险丝).P5 : Pilots overhead机上主要系统 (燃油, 电力, 液压, 供气... )的操作, 都由此控制.P10 : Automatic Flight Control自动驾驶系统的控制面板, 及飞行员仪表显示的控制钮.P72 : Pilots Glareshield驾驶舱内灯光的控制.P1 : Captains Main Instrument正驾驶的仪表板, 有两个多功能显示屏.P2 : Pilots Center Instrument有一显示屏显示发动机主要运转参数及系统警告, 另有些备用仪表.P3 : First Officers Main Instrument副驾驶的仪表板, 与正驾驶的类似.P9 : Forward Pilots Electronics有一显示屏用于显示次要发动机参数及系统状态图, 另有两个多功能输入面板, 用来控制飞行计算机及中央维修计算机.Control Stand发动机的油门, 以及襟翼, 扰流板都由这里控制.P8 : After Pilots Electronics控制机上大部分的通讯, 导航系统.（三）发动机概述-------------------------------------------------747-400 所使用的发动机计有 General Electric 公司出品的CF6-80C2, Pratt & Whitney 的 PW4056 , 及 Rolls Royce 的 RB.211-524G/H 三种型式可选择,底下就以 CF680C2 为例子, 向大家说明 747-400 上的发动机系统.GE CF6-80C2 发动机 :CF6-80C2 是一具推力在 57000 磅左右的涡轮风扇引擎, 主要的性能参数如下 :型号 General Electric CF6-80C2推力 57180 磅旁通比 5.15 :1N1 (100%) 3280 rpmN2 (100%) 9827 rpmMax N! 117.5 % rpmMax N2 112.5 % rpm重量 9485 磅长度 170 英吋 (432 cm)直径 100 英吋 (254 cm)至于其构造则以下图来说明 :空气由进气口进入引擎, 首先会碰到风扇叶片.其实你可以直接把风扇想成是一个很多叶片 (共 38 片) 的螺旋桨, 外头用个整流罩包起来, 整颗引擎的推力有 80% 是由风扇提供.通过风扇之后, 气流就兵分两路, 一部份从外侧的通道直接排到大气, 另一股靠近轴心的气流则进入低压压缩器 (共四级压缩叶片), 经过压缩压力提高后准备进入高压压缩器.引擎在设计时, 一般都以最大推力时的状况, 作为最佳化的考量. 但由于引擎转速随时会变化, 在低转速时, 已非最佳化的状况, 进入低压压缩器的空气流量, 往往会超过高压压缩器所能承受的流量, 这些多余的气流便会堵在高压压缩器入口, 造成进气不顺, 轻者推力降低, 振动变大, 严重的甚至造成引擎熄火. 为避免这种情况产生, 在高低压缩器之间设计有可变旁通气门 (Variable Bypass Valve, VBV), 可随着转速的降低, 逐渐打开, 将多余的气量排出.高压压缩器共有 14 级, 其中前 5 级装有可变进气导片 (Variable Static Vane, VSV), 可视进气速度及引擎转速, 调整进气导片的角度, 使进气顺畅避免产生压缩叶片失速的情况.空气经过低 -- 高压压缩器后, 压力可提高到原来的 27.4 倍, 压缩比越高引擎的效率也越好. 之后空气便进入燃烧室与燃油混合燃烧, 产生动力.燃烧室出来的空气 (或者说是废气)接着便通过高压涡轮 ( 2 级) 及 低压涡轮 ( 5 级), 之后便经过尾管排到大气中, 这部分喷射气流产生的推力, 约占总推力的 20%.其中高压涡轮与高压压缩器是装在同一根轴上, 气流吹在涡轮上, 使涡轮转动, 就可带动压缩器旋转, 产生压缩空器的功能. 低压涡轮与低压压缩器的关系也是如此 (风扇是与低压缩器装在同轴上). 因此 CF6-80C2 是一具 两轴的发动机 (Rolls Royce 的 RB.211-524G/H 则是属于三轴).对于 "风扇--低压压缩器--低压涡轮" 这根轴, 一般称为 N1 轴, 而 "高压压缩器--高压涡轮" 这根轴则称为 N2 轴. 此外对于 N1, N2 的转数, 通常都用百分比的方式来表示, 至于100% 的转速是多少, 请参考前面的引擎参数列表.至于为什么要用百分比的方式呢 ? 由于引擎最重要的功能是产生推力使飞机前进, 因此推力应该是引擎最重要的参数, 但偏偏飞机上无法量测引擎推力, 因此工程师必需找一个能代表推力的参数, 这样引擎控制系统才有一个可以参考的依据. 有些制造厂家是量测引擎 "进气--排气" 压力比 (Engine Pressure Ratio, EPR),来作为推力控制的依据 (如 Pratt & Whitney), 而 GE 则采用 N1 转速来表示推力, 这时候 , 相信 N1 : 100%, 会比 N1 : 3210rpm 的表示方法来得让人容易了解.后记除了火箭型式的推力系统外, 基本上所有飞机的推进系统都是利用旋翼原理, 不管是活塞引擎配上螺旋桨还是纯喷射引擎都是如此. 差别只在旋翼的动力来源 (活塞引擎还是涡轮), 及旋翼是否有用整流罩包围 (螺旋桨 V.S. 风扇). 从这里就可以衍生出所有型式的发动机 : 活塞引擎 (Piston), 涡轮喷射 (Turbojet), 涡轮风扇 (Turbofan), 涡轮螺旋桨(Turboprop).从空气动力学上来讲, 旋翼的直径越大, 叶片数目越多, 其效率就越好. 例如直升机的旋翼要支撑整架飞机重量, 因此造得特别大, 特别是一些大型军用运输直升机都会设计 6-7 片的旋叶.就燃烧效率来讲则是涡轮型式比活塞引擎好, 因此涡轮引擎配上大风扇, 就是最佳的搭配, 于是我们就看见新发展的引擎总是风扇越作越大, 推力及效率都会提高. 不过总体效率最好的, 其实是涡轮引擎配上螺旋桨的 Turboprop, 不过 Turboprop 的速度太慢, 并不适合长途飞行 (坐经济舱的客人可能会先抓狂 !).最后有一个问题要请大家找找答案 (我也不晓得答案) :不管螺旋桨或涡轮发动机, 都会因为自身旋转的关系, 对机身产生一个反向的转矩. 直升机为此需要尾旋翼来平衡, 二次大战的双引擎飞机有些使两边螺旋桨反向旋转, 来互相抵消. 其它的飞机, 有些是将引擎推力轴线偏移一个角度 (引擎装歪歪的 !), 有些则在飞机操纵面的配平上动手脚. 现在问题就是 :747-400 的引擎有三种选择, 其中 GE 与 P&W 的引擎是顺时针方向旋转 (从机尾往前看), R&R 则是逆时针方向旋转, Boeing 是否会对不同的发动机修改机体设计, 来消除发动机的逆转矩, 还是不管它, 由飞行员自己配平 ?（四）整合显示系统(Integrated Display System, IDS)-------------------------------------------------比起一些老飞机的驾驶舱, 747-400 的仪表算是相当简洁了, 尤其是飞行仪表部分. 这主要归功于舱内六个 8吋 X 8吋多功能显示屏将许多仪表整合, 这就是即将介绍的 IDS. 首先先来看看这六个显示屏的名称, 位置及功能.Captain's Primary Flight Display (PFD) :用来显示飞机姿态, 速度, 高度, 垂直速度, 飞行方向, 以及使用仪器降落系统时的航道偏离指示.在航空界这几个基本的飞行仪表 (姿态仪, 空速表, 高度计, 罗盘)有惯用的排列方示, 即所谓的 " T 法则".虽然 747-400 不使用传统仪表, 但这些排列规则还是有遵守.Captain's Navigation Display (ND) :显示飞机的现在位置, 导航数据, 及气象雷达扫描结果. 依所显示的资料不同, 可以有底下几种模式 :APP expanded :显示 ILS 所接收到的导航资料, 供飞行员进场时参考, 包括平面上的 LOC , 及垂直方向上G/S 的偏移量.显示范围限于飞机机头方向.APP centered :与 APP expanded 相似, 但显示范围为飞机周围 360 度.VOR expanded &VOR centered :顯示 VOR 的導航資料, 與 APP 顯示相似, 但沒有垂直方向的偏移量MAP expanded :显示航路资料及飞行路线等, 让飞行员能迅速了解目前飞机所在位置.显示范围限于飞机机头前方.MAP centered :與 MAP expanded 相似, 但顯示範圍包含飛機周圍 360 度.PLAN :與 MAP expanded 相似, 但顯示範圍不隨飛機機頭方向改變, 固定以正北方為垂直方向.Main Engine Indicating and Crew Alerting System (EICAS) : 显示主要的发动机参数 (N1 - 低压涡轮轴转速, EGT - 排气温度), 及系统警告讯息.Auxiliary EICAS :显示次要发动机参数 (N2 - 高压涡轮轴转速, 燃油流量, 滑油温度, 压力 等), 以及系统状态图. (关于 EICAS 部份, 另辟单元说明)First Officer's Primary Flight Display (PFD) :与 Captain's PFD 类似.First Officer's Navigation Display (ND) :与 Captain's ND 相似在近代发展的飞机上, 这类利用多功能显示屏整合仪表的例子非常多. 一般会将 PFD 及 ND 的显示系统合称为 EFIS (Electronic Flight Instrument System, 电子飞行仪表系统). 而发动机参数显示, 或是系统故障显示, 则由另外的计算机模块来负责. 例如 MD-90 上, EFIS 是由 Symbol Generator 所控制, 系统的故障显示则由 Master Warning and CautionController 负责.哈 ! 看得晕头转向了吗 ? 没关系, 反正我们要谈的是 747-400, 就把 MD-90 先忘了吧 ! 这里要强调的是, 在 747-400 上, EFIS 与 EICAS 的功能, 都整合在一个计算机组件上, 称之为 EIU (EFIS/EICAS Interface Unit), 所以原则上任一个显示屏都可以显示任一种模式(PFD, ND, EICAS), 当然实际上会有一些限制, 这些待会再谈.（五）发动机参数显示暨组员警告系统(Engine Indicating and Crew AlertingSystem, EICAS)-------------------------------------------------就字面上解释, 本系统包含了两大功能 :一是显示飞机上四具发动机的运作状况, 二是将机上系统的不正常状况通报给飞行员.这套系统有效的减轻飞行组员的工作负荷,使得 747-400 的飞行组员由 747-300 时代的三位减少为两位 (取消机械员的编制, 只保留正副驾驶).在过去, 飞行机械员的任务是监控机上系统的运作状况, 而其中又以发动机的运作状况最为重要. 这不但是因为发动机是飞机的动力来源,需要监控的项目又最多. 而且飞行中推力不断改变, 机械员必需时时刻刻盯着仪表看.因此要减低飞行组员的工作量, 首要之务就是改善发动机参数的显示方式.至于监视系统运作, 则是 EICAS 的另一项功能. EICAS 会将不正常的状况,以文字讯息显示在屏幕上, 飞行员可以很快掌握状况, 采取适当的反应.现代大型客机都因为有了这类的系统, 而只剩下正副驾驶两名组员.虽说机上很多系统都已自动化 (包括自动驾驶), 飞行员工作量比过去减少许多,但现在他们必须跨进机械员的领域, 深入了解系统原理, 才有办法迅速处理不正常状况, 所以当个飞行员是不简单的 !EICAS 在驾驶舱内使用两个屏幕来显示有关的数据及讯息, 分别称之为 Main EICAS 及 Auxiliary EICAS. 另有 Master warning/caution light 用来提醒飞行员有新的警告讯息出现.Main EICAS :用来显示引擎的主要参数, 及警告讯息 :引擎主要参数 :主要参数指的是 N1 转数, 及排气温度 EGT. N1 转数代表引擎的推力,而 EGT 则是保护引擎最重要的参考数据, 所以特别将这两个数据显示出来.至于其它的参数, 其实只要是在正常运作状态下, 飞行员并不需要特别注意.除了以框框内的数字来显示数据外, 还用了长条状的图型来让飞行员易于掌握数据.这些数字和图型还会在不正常状况时改变颜色, 提醒飞行员注意. (正常--白色, 不正常--黄色或红色)警告讯息 :警告讯息出现在屏幕的右上方, EICAS 将所有讯息按紧急程度分为四级 :Warning : 以红色讯息显示, 需要飞行员立即作处置.Master warning light 会亮起, 提醒飞行员有 Warning 讯息出现, 有些还会出发出警告声响.Caution : 以黄色讯息显示, 飞行员需尽快作出反应, 等级低于 Warning.Master caution light 会亮起, 有些讯息还会伴随警告声响出现.Advisory : 以黄色讯息显示, 但会空一格, 以便和 Caution 讯息区隔, 仅需飞行员注意,可以稍后再处理.Memo : 以白色讯息显示, 提醒飞行员某些系统目前状态 (系统仍属正常),其它 :出现在 Main EICAS 的讯息还包括起落架, 襟翼的收放位置, 以及燃油系统, 环控系统的部份数据.Auxiliary EICAS :显示在 Auxiliary EICAS 的资料种类就比较多,共计有四种显示模式 : Engine page. Status page, Synoptic page, Maintenance page.Engine page :用来显示次要引擎参数, 包括 N2 转速, 燃油流量, 滑油压力, 滑油温度, 滑油油量, 及引擎震动大小.Status page :上半部显示某些系统的数据, 包括液压, APU, 氧气, 电瓶充电状况.右下角部分则是飞行控制面的摆动角度, 左下部份则是显示 Status message.所谓 Status message 是用来显示系统本身组件的损坏状况, 与前述的警告讯息不尽相同. 警告讯息乃针对飞行员操作飞机所需的信息所设计,而 Status 则是飞机在起飞前, 供维修人员放飞的参考.一旦飞上天空, 飞行员只要注意警告讯息即可, Status message 可以不用管他.Synoptic page :以图形的方式来表现某些系统的状态, EICAS 提供了六个系统的图标功能 :电力系统, 燃油系统, 环控系统, 液压系统, 舱门及起落架状态.底下是燃油系统的例子,飞行员可以很清楚了解各个油箱剩油多少, 那些燃油帮浦在运作, 那些阀门已打开, 燃油经过那些管路供油到引擎.Maintenance page :此项功能乃由中央维修计算机提供,维修人员可以透过这个功能得到比较详细的系统数据, 以便找出故障原因. 底下是电力系统的一个例子 :Master warning/caution light :当有新的警告讯息出现时,此灯就会亮起 (出现 "WARNING", 或 "CAUTION" 字眼), 飞行员可以按下此键, 把此灯号取消, 以供下次新讯息出现使用.驾驶舱内的控制 :EICAS display control panel :用来控制 Auxiliary EICAS 的显示模式, 及 Main EICAS 上的警告讯息显示.1. Engine display switch在 aux EICAS 上显示 Engine page2. Status display switch在 aux EICAS 上显示 Status page3. Synoptic display switch在 aux EICAS 上显示 Synoptic page :ELEC : 电力系统FUEL : 燃油系统ECS : 环控系统HYD : 液压系统DRS : 舱门开启状态GEAR : 起落架状态4. Cancel switch将 Main EICAS 上的 Caution 及 Advisory 警告讯息取消,让下一页的讯息可以显示出来.5. Recall switch将 Cancel switch 所取消的讯息再叫出来显示Brightness control, Source selector, and Event record :1. Upper CRT brightness control控制 Main EICAS 显示屏亮度2. Lower CRT brightness contro控制 Aux EICAS 显示屏亮度3. Event recording switch按下此键可以记录 Maintenance page 中当时的系统数据, 以供日后叫出参考.4. EICAS EIU selector选择 EICAS 系统使用的 EIU（六）儀器降落系統(Instrument Landing System, ILS)-------------------------------------------------題外話所謂 ILS 是利用電波在空中建立一條航道 (三度空間中的一條直線), 在降落時, 只要飛機沿著這條航道飛, 就可以到達跑道頭完成落地. 由於電波可以穿過雲雨煙霧, 因此可以幫助飛行員在惡劣天氣狀況下降落飛機,實際上 ILS 可分成兩套系統 : Localizer (簡稱 LOC) 負責飛機橫向方面的導引, 讓飛機可以對準跑道. 而 Glide Slope (簡稱 G/S) 則負責飛機垂直方向的導引, 讓飛機沿著一定的下滑角度, 在跑道頭著陸.不過 ILS 的地面裝備所費不貲, 因此通常只裝在常用的跑道方向. 當機場宣佈改變跑道方向, 飛機必須從另一端降落時, 就無法使用到 ILS 的完整功能了. 因為原本 G/S 在跑道頭所設定的著陸點, 現在變成在跑道尾了, 因此無法提供 G/S 的功能. 而 LOC 只是負責讓飛機對準跑道中心線, 因此只要將電波向後發射, 還是可以提供 LOC 的功能, 但是此時訊號作了 180 度的轉變, 原本偏左的訊號, 變成了偏右的訊號. 在這種情況下, 飛行員必須將 ILS 設定為 Back Course (背向降落)模式, LOC 部份才能正常運作ILS 原理ILS 其實可以分成 LOC 與 G/S 兩部份來說明 :LOC : 工作頻率在 108.10 MHz - 111.95 MHz 之間 (此頻率包含在 VOR 範圍中). LOC 會以跑道中心線為準, 向左右兩邊發射 90 Hz, 與 150 Hz 兩種訊號, 當飛機飛在中心線左邊時, 90 Hz 的訊號會大於 150 Hz, 反之飛在中心線右邊時, 150 Hz 的訊號會比較強. 機上的系統就可以藉此顯示出飛機的左右偏差了.G/S : 其工作原理與 LOC 類似, 以 2- 3 度的角度, 朝上下方向發射 90 Hz, 150 Hz 兩種訊號. 當飛機飛行在滑降角之上時, 90 Hz 的訊號會大於 150 Hz, 反之飛在滑降角之下時, 150 Hz 訊號會比較強. G/S 的工作頻率在 329.15 MHz - 335.0 MHz 之間, 不過其頻道已與LOC 頻道搭配, 飛行員所設定的 ILS 工作頻率都是以 LOC 為準, 一但選定 LOC 頻率, G/S的工作頻率也跟著確定.系統運作747-400 上共有三套 ILS, 分為左中右三系, 除了顯示飛行的誤差外, 還可以與自動駕駛 (Autopilot)配合, 執行自動降落. 雖然有三套系統, 不過運作上確是一體的. 設計三套系統最主要的原因, 是著眼在自動降落時, 若有一套系統不正常, 可以利用 "少數服從多數" 的原則, 剔除故障的系統, 繼續執行自動降落. 若只剩兩個系統, 而又其中一個有問題, 飛機就沒辦法判定誰是誰非, 只得放棄自動降落, 改為手動駕駛.每套 ILS ( 包括 LOC 及 G/S) 都有各自的天線, 而且每套各有兩組天線, 因此 ILS 的天線介紹起來還挺複雜的. 以下分 LOC 與 G/S 介紹LOC :LOC 的天線藏在機鼻的雷達罩內, 所以平常看不到. 此天線接收的訊號只有在自動降落時會用到.在其它情況下, LOC 的訊號是由 VOR 天線接收 (別忘了, LOC 的頻率包含在 VOR 範圍中)在其它情況下, LOC 的訊號是由 VOR 天線接收 (別忘了, LOC 的頻率包含在 VOR 範圍中)G/S :一般情況下使用雷達罩內這組天線, 稱之為 G/S Capture antenna.當鼻輪放下後, 就用輪艙門上這組天線 (其精確度比較高 ), 稱為 G/S Track antenna.當飛行員使用 FMS 的自動飛行時, 當飛機接近落地機場時, 就會自動把 ILS 的頻率調到該機場所使用跑道的 ILS 頻率, 當使用手動降落時, 飛行員就得自己輸入頻率及跑道方向了.ILS 的誤差指示會分別顯示在 PFD, ND 及備份姿態儀上.同樣的, 飛行員可透過 ACP 收聽 ILS 的摩斯代碼或音頻訊號.駕駛艙內控制CDU :飛行員要手動調整 ILS 頻率時, 必須透過 CDU 來操作.首先從標示著 "NAV RAD" 的功能鍵, 進入 FMC 的 NAV RADIO 功能選項中, 再用按鍵輸入頻率及跑道方向, 最後按下 LSK, 將資料輸入 ILS 中.EFIS control panel :其中的 Mode select switch 必須選在 "APP" 位置, 才會出現 ILS 顯示.Standyby Attitude :左下方的 APP 模式選擇鈕, 必須擺在 "APP" 的位置, 才會出現 ILS 的誤差指示, 若使用Back course, 則必須選在 "B/CRS" 位置.Audio control panel :右下角的 Approach receiver selector 選擇在 L, C, R 位置, 打開左邊灰色的收聽鈕, 就可以分別收聽左中右三系 ILS 的音頻訊號了.（七）输出入装置-------------------------------------------------随着机上系统的数字化, 飞行员与飞机间的沟通日益复杂.过去仪表上的按键或旋钮式的输入方式已经不敷使用, 因此驾驶舱内开始出现一些数字化的输出入装置.你可以把机上系统当作一台计算机,而他的键盘及屏幕, 就是底下要介绍的 CDU (Control Display Unit), 而另一个输出装备就是打印机.--------------------------------------------------------------------------------Control Display Unit (CDU) :在 747-400 上 CDU 主要提供中央维修计算机 (CMC)及飞行管理计算机 (FMC) 作为输出入装置使用,因为这两套计算机需要操作人员输入许多参数.另外也提供航空通信暨报告系统 (ACARS) 及航机状况监视系统 (ACMS)作为人机沟通接口.CDU 上各个系统的功能, 会在相关的章节介绍, 底下我们就来了解一下 CDU 的各部功能1. Line select key :(LSK) 由於駕駛艙內沒有滑鼠, CDU 也不是觸控式螢幕, 因此 CDU 的作法是把各電腦所提供選項列在螢幕中, 再透過 LSK 選取. 因此每個 CDU 螢幕一次最多只能顯示 12 個選項.2. 顯示幕 :總共可顯示 14 行文字. 其中第一行是每頁的標題,最後一行用來顯示系統訊息, 或作為輸入資料時的暫存區, 其它每行 LSK有一行提示文字,一行顯示資料, 共 12 行.最後一行也當作輸入暫存區, 例如要輸入 VOR 電台頻率時, 輸入的數字會先出現在此區, 再按下 VOR 頻率輸入鍵 (LSK), 系統就會 "吃" 進輸入的數據.3. FMC function key :提供飛行管理電腦中某些功能的熱鍵.4. Brightness control :控制螢幕亮度.5. MENU key :回總目錄, 由此可進入 FMC, CMC, ACARS, ACMS.6. Page key :到上一頁或下一頁.7. 訊息燈號 :顯示 CDU 的一些不正常或提醒飛行員的燈號.8. 數字鍵 9. 字母鍵印表機 :飛機上的印表機可讓 CMC, ACRAS, ACMS 將所輸出資料印在紙上. :CMC :可將所記錄的系統損壞狀況, 或是系統當時的運作參數印出ACARS :由 ACARS 所接收到地面所發出的連絡訊息, 可由印表機印出ACMS :ACMS 所記錄的不正常報告, 可由印表機輸出.（八）自动驾驶系统(Autopilot)-------------------------------------------------题外话飞行, 实在不是一件简单的事情, 就拿最基本的转弯来说好了, 飞行员首先要打副翼让机身倾斜, 同时要适度的踩方向舵, 避免 Adverse Yaw 的产生, 在手忙脚乱的当头, 还要注意是不是掉了高度, 慢了速度, 升降舵, 油门都不能闲着. 好不容易才开始平稳的转弯, 马上又到了我们要的机头方向, 于是又是一阵手忙脚乱, 把飞机改回平飞状态.现在有了自动驾驶, 要转弯, No problem ! 用两根手指, 转动一下旋钮, 要往那个方向飞, 就往那里飞, 而且又平又稳. 若再加上个飞行管理计算机, 先把飞行路径设定好, 甚至连转旋钮的动作都可以免了. 这么神奇的功能, 就是本单元要介绍的自动驾驶.--------------------------------------------------------------------------------运作架构整套自动驾驶系统的核心, 是三部飞行控制计算机 (Flight Control Computer, FCC). 每部FCC 都是可以独当一面的大将, 只需一套就可进行自动驾驶控制. FCC 接受各方的讯号, 决定飞机该如何飞, 再去控制飞行控制面, 来迎合飞行员的要求.不过 747-400 上的飞行控制, 都还是传统机械式的传动, 因此 FCC 所发出的电的讯号, 必需有另一组机件来执行, 就是所谓的服务器 (Servo). 服务器可以利用液压作为动力 (液压唧统, piston), 将 FCC 过来的电讯, 转换为机械运动, 藉此来控制各飞行控制面.在飞行三轴的主要控制面上 (副翼, 升降舵, 方向舵) 都装有服务器, 可供 FCC 来控制, 但在飞行中, FCC 仅对副翼及升降舵作控制, 方向舵的控制就直接交由 Yaw Damper , 用来做协调转弯之用. 只有在降落过程中, 飞机触地时, FCC 才会用方向舵的服务器, 来作对正跑道的动作 (因为在地面上, 方向舵与鼻轮转向是同步控制的FCC 发出的控制讯号, 除了可以给服务器动作外, 也可以显示在 PFD 上, 称为 Flight Director (FD). 这是一组紫红色的十字线条, 在自动驾驶失效时, 可以给飞行员手动驾驶时一个参考.--------------------------------------------------------------------------------控制功能简介自动驾驶系统把飞行控制面的控制分成两个部份, 一是属于平面上的方向控制, 因为这部份是由副翼控制 Roll 轴上的运动来达成, 因此称为 Roll Mode. 另一部份是高度方面的控制, 因为是由升降舵控制 Pitch 轴上运动来达成, 因此称为 Pitch Mode. 若再加上自动油门控制 (Autothrottle mode), 这三个部份就组成自动驾驶的整个运作.以下就整个飞行的几个阶段, 来简述自动驾驶的应用 :1. 起飞 :虽然从对正跑道后, 自动驾驶就有能力接手飞机的起飞过程, 不过目前碍于法规的规定, 飞行员必需在离地 400 呎后才能启动自动驾驶, 因此起飞过程无法使用, 但飞行员还是可以参考 Flight director 的指示来飞行.2. 爬升, 巡航, 下降 :在这个阶段, 飞行员可以用不同的模式来操作自动驾驶系统, 他可以设定机头朝某个方向飞, 以某个固定的速度飞行, 以某固定的垂直速度爬升或下降, 设定巡航高度等等, 或者干脆交给飞行管理计算机全权处理.3. 降落 :当飞机接近降落机场, 并且已经捕捉到 ILS 的讯号时, 飞行员就可以启动进场模示. 飞机会自动对准跑道, 依 ILS 设定的滑降角度降落, 有侧风会自动修正, 在落地前会自动改平 (Flare), 落地后会自动修正滑行的路线 (免得冲出跑道), 等飞机减速后, 飞行员就会关掉自动驾驶系统了.。
PMDG -BOEING 737 NG FMC简明实用手册
PMDG -BOEING 737 NGFMC 简明使用手册注：1.编者水平有限,如有错误,欢迎指正.2.不可用于真实飞行.3.参考波音公司随机飞行手册编写.4.仅提供给中国模拟飞行交流网（）发布,任何个人与组织不得以任何名义转载..新海南2004-6-22****************PART 1 系统简介首次通电，FMS处于飞行前阶段。
当这一阶段结束时，FMS按以下顺序自动转到下一个阶段：•飞行前•下降•起飞•进近•爬升•飞行结束•巡航起飞起飞阶段从选择TO/GA电门开始，并延伸到通常选择爬升推力的减推力高度。
爬升爬升阶段从减推力高度开始，并延伸到爬升顶点(T/C)。
爬升顶点是飞机到达在性能起始（PERF INIT）页上输入的巡航高度的地方。
巡航巡航阶段起始于爬升顶点(T/C)，并延伸到下降顶点(T/D)。
巡航阶段可包括梯级爬升和航路中下降。
下降下降阶段起始于下降顶点(T/D)，或者从开始进行高度层改变或垂直速度下降的时候开始。
下降阶段延伸到进近阶段的起始。
进近进近阶段起始于距离公布进近的第一个航路点2英里处或进场（ARRIVALS）页上的选择的进近过渡。
飞行完成着陆后，飞行完成阶段清除生效飞行计划和舱单数据。
一些飞行前数据栏初始化为默认值，以备下一次飞行使用。
实用信息现用的(Active)－正在当前使用飞行计划信息来计算LNA V或VNA V引导指令。
生效(Activate)－指定一条输入的航路作为导航的生效航路。
它含有两个步骤：•按压生效（ACTIV ATE）提示符•按压执行(EXEC)键。
高度限制－在某一航路点上的穿越限制。
删除(Delete)－删去FMC数据，并恢复到默认值、虚线或方框提示，或者用DELETE键输入一个空格。
经济(Econ)－指计算出的使飞机运行成本最低的速度计划。
经济速度是根据机组在CDU 输入的成本指数计算出来的速度。
成本指数低说明燃油成本高且导致巡航速度低。
输入(Enter)－在CDU的草稿栏输入一个数据，然后行选信息到所需位置。
PMDG 777-200 教程 1 中文版
PMDG 777-200LR/F教程1由SinoFSX abccsss / SINO7308翻译目录目录 (2)介绍 (3)概述 (4)地景插件 (4)飞行计划 (4)FSX设置 (5)选择飞机 (5)选择机场 (5)设置时间 (5)设置天气 (5)关于燃油和配载 (6)进入虚拟座舱 (6)飞机设置 (7)燃油和配载设置 (8)关于重量单位 (9)设置FMC航路 (14)位置初始化 (14)输入机场 (16)离场程序输入 (17)输入航路 (19)输入进场和进近程序 (21)航线激活 (25)设置性能数据和垂直航径 (26)设置起飞数据和推力 (29)驾驶舱起飞准备 (32)设置MCP (33)设置EFIS (35)设置顶板 (37)电子检查单......................................... 38 起飞和爬升. (41)起飞 (41)爬升 (44)巡航 (47)延程飞行 (47)PMDG自动巡航功能 (51)下降和进近 (53)下降 (53)最后进近 (60)着陆 (64)附录1 关车和停车程序 (66)着陆后程序 (66)关车程序 (67)停车程序 (70)冷舱 (72)附录2 冷舱启动程序 (73)打开电源 (73)飞行前程序 (74)发动机启动前程序 (77)推出和开车 (78)滑行前程序 (80)结语 (81)译者注：本教程针对的是熟练操作FSX默认机和任务的新手，不需要精通插件机，也花了大量笔墨讲述插件机各种基本原理，并没有涉及很标准的程序。
如果读者有插件机的基础，那么就会觉得非常简单了。
介绍欢迎来到PMDG 777-200LR/F的第一次教程飞行！这是目前FSX平台上最先进的商用喷气机插件之一。
是时候学习驾驶它了！本教程的内容类似于之前的PMDG 737NGX教程1，并不是一个包含所有真实飞行细节的完全教程，而是一个简单的介绍飞行。
PMDG 777-200LR/F的模拟非常深入和精细，经过几年的飞行之后，你仍然会不断地发现其中的新东西。
波音747中文操作手册
波音747－400 操作手册目 录主飞行显示（Primary Flight Display） (4)导航显示（Navigation Display） (7)自动飞行（Automatic Flight ） (9)发动机指示及机组警告系统显示（Engine Indication and Crew Alerting System (EICAS) display） (12)电气系统（Electrical System） (14)液压系统（Hydraulics system） (16)发动机（Engines ） (17)燃油系统（Fuel System ） (18)气源系统（Pneumatics ） (20)其它多功能显示页（Other MFD pages） (22)飞行管理计算机（Flight Management Computer） (24)FMC控制显示组件（FMC Control Display Unit (CDU) ） (25)CDU页（CDU pages ） (26)CDU飞行前程序（CDU Preflight Procedure） (26)IDENT页（IDENT page ） (27)位置初始页（POS INIT page） (27)航路页（ROUTE page ） (27)性能初始页（PERF INIT page ） (28)推力限制页（THRUST LIM page） (29)起飞参考页（TAKEOFF REF page） (30)进近参考页（APPROACH REF page ） (31)航段页（LEGS page ）................................................................................... . (32)飞行进程页（PROGRESS page） (34)起飞、降落页（DEPARTURES and ARRIVALS pages ） (35)VNAV爬升页（VNAV CLB page） (36)VNAV巡航页（VNAV CRZ page） (37)VNAV下降页（VNAV DES page） (38)等待页（HOLD page） (39)导航无线电页（NAV RADIO page） (41)近地警告系统（Ground Proximity Warning System (GPWS)） (42)无线电面板（Radio panel ） (43)自动刹车（Autobrakes） (44)乘客信息（Passenger Signs ） (44)时钟（Clock ） (44)主飞行显示（PDF）PFD布局空速指示器指令速度显示方式控制面板(MCP)中选择的速度，或当MCP速度窗空白时显示FMC的指令速度收襟翼速度指示当前（10度襟翼）或下一个（5度襟翼）襟翼位置的收襟翼速度。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
當前距地面的無線電高度。 當高於2500 英尺AGL 時不顯示。 當低於決斷高度時顯示為黃色。
最低下降高度
EFIS 面板上選擇的最低下降 高度。
高度指示器
指令高度 顯示MCP 上選擇的高度 當前高度
顯示當前氣壓高度。當低於10000英尺， 當接近MCP 選擇的高度900至300英尺時， 顯示為白色粗體。 當離開MCP 選擇的高度300 至900英尺 時，顯示為黃色。
2
主飛行顯示（PDF）
PFD 佈局
AFDS 工作狀態
飛行模式顯示
姿態指示器
空速指示器
高度指示器 垂直速度指示器
空速指示器
航向指示器
指令速度 顯示方式控制面板(MCP)中選擇的速度，或當MCP 速度窗空白時顯示FMC的指 令速度 收襟翼速度 指示當前（10 度襟翼）或下一個（5度襟翼）襟翼位置的收襟翼速度。 地面上不顯示。 目前速度顯示 顯示加速度或減速度 當前空速 數位空速讀數 最小機動速度 顯示失速前的機動速度範圍。低於此速度轉彎可能會導致飛機失速 最小速度 低於此速度，會導致飛機失速 馬赫數 / 對地速度 當高於0.4 馬赫時顯示馬赫數，低於0.4 馬赫時顯示地速
3
速度 FMC 計算的V1 和VR速度。 僅在地面上時顯示。 當飛行前初始化設置未完成或V速度未在FMC的TAKEOFF 頁中被確定時，以黃色的“NO V SPD”代替
決定高度 顯示EFIS 面板中選擇的決斷高度 （DH）。當飛機低於決斷高度時，
閃爍為黃色。
氣壓高度表撥正
按照EFIS 面板上的選擇，顯示氣壓設定 值或STD。
當在過渡高度以上而STD 未設置，或 低於過渡高度層而仍設置為STD 時， 顯示為黃色（表示需改變設置）。
4
主飛行顯示（PDF）
當EFIS 上的 MTRS 按鈕被 按下時，額外 的米制讀數會 出現在英制的 當前高度和指 令高度讀數上
波音747－400 操作手冊
1
目錄
主飛行顯示（Primary Flight Display）...................................................................................... 4 導航顯示（Navigation Display）............................................................................................. 7 自動飛行（Automatic Flight ）............................................................................................... 9 發動機指示及機組警告系統顯示（Engine Indication and Crew Alerting System(EICAS) display）……............................................................................................................................ 12 電氣系統（Electrical System）.............................................................................................. 14 液壓系統（Hydraulics system）................................................................................................ 16 發動機（Engines ）................................................................................................................... 17 燃油系統（Fuel System ）........................................................................................................ 18 氣源系統（Pneumatics ）......................................................................................................... 20 其他多功能顯示頁（Other MFD pages）................................................................................. 22 飛行管理電腦（Flight Management Computer）..................................................................... 24 FMC控制顯示元件（FMC Control Display Unit (CDU) ）................................................... 25 CDU頁（CDU pages ）............................................................................................................ 26 CDU飛行前程式（CDU Preflight Procedure）........................................................................ 26 IDENT頁（IDENT page ）...................................................................................................... 27 位置初始頁（POS INIT page）............................................................................................... 27 航路頁（ROUTE page ）.......................................................................................................... 27 性能初始頁（PERF INIT page ）............................................................................................ 28 推力限制頁（THRUST LIM page）....................................................................................... 29 起飛參考頁（TAKEOFF REF page）..................................................................................... 30 進近參考頁（APPROACH REF page ）................................................................................. 31 航段頁（LEGS page ）............................................................................................... ............. 32 飛行進程頁（PROGRESS page）........................................................................................... 34 起飛、降落頁（DEPARTURES and ARRIVALS pages ）.................................................... 35 VNAV爬升頁（VNAV CLB page）....................................................................................... 36 VNAV巡航頁（VNAV CRZ page）......................................................................................... 37 VNAV下降頁（VNAV DES page）......................................................................................... 38 等待頁（HOLD page）.............................................................................................................. 39 導航無線電頁（NAV RADIO page） .................................................................................... 41 近地警告系統（Ground Proximity Warning System (GPWS)） ........................................... 42 無線電面板（Radio panel ）.................................................................................................... 43 自動刹車（Autobrakes）......................................................................................................... 44 乘客信息（Passenger Signs ）................................................................................................. 44 時鐘（Clock ）.......................................................................................................................... 44