广西沿海铁路煤矿采空区地基加固工程研究
微动探测技术及其工程应用进展
微动探测技术及其工程应用进展高艳华;黄溯航;刘丹;李永兵;高孟琦;余磊【摘要】微动探测技术是一种抗干扰能力强、探测深度大、适用范围广的新型物探技术,逐渐成为资源、能源开采以及工程地质勘查的重要物探手段,广泛应用于矿业工程、地铁工程、道路工程、土木工程等工程领域.首先阐述微动探测技术的基本原理、技术流程等关键问题,然后重点综述微动探测技术在地热构造、地层界面、断层、孤石、陷落柱、采空区、溶洞等地质构造或地质体探测中的工程应用成果;最后对微动探测技术发展及工程应用前景进行展望,为进一步深入研究微动探测技术奠定基础.【期刊名称】《科学技术与工程》【年(卷),期】2018(018)023【总页数】10页(P146-155)【关键词】微动探测技术;地热构造;地层界面;断层;孤石【作者】高艳华;黄溯航;刘丹;李永兵;高孟琦;余磊【作者单位】北京城市学院城市建设学部,北京100083;北京城建勘测设计研究院有限责任公司,北京100101;北京城建勘测设计研究院有限责任公司,北京100101;河南工程学院安全工程学院,郑州451191;北京城市学院城市建设学部,北京100083;北京城市学院城市建设学部,北京100083【正文语种】中文【中图分类】P631微动探测技术是指对天然场源微动信号进行数据处理提取Rayleigh波频散信息，通过反演该信息获得地下介质横波速度结构，分析地质体与周围介质的波速差异，从而查明或解决有关工程地质问题的一种物探技术[1,2]。
不同于传统的瞬变电磁、地质雷达、电阻率法等物探技术受制于场地环境条件，微动探测技术不受场地噪声、电磁干扰及高低速夹层(例如第四系松散沉积层)、低阻高导层(例如沿海地区海水浸入层)屏蔽作用的影响;尤其是适合城市闹市区的复杂场地和电磁环境，是一种环保、抗干扰能力强、探测深度大、适用范围广的新型物探技术[3,4]，具有良好的工程应用前景，日益受到广泛关注。
微动是地球表层时刻存在着的天然微弱振动，震源主要来自于气压、风速、海浪、潮汐变化等自然现象，以及车辆行驶、机器运行、日常生活、生产等人类活动。
地面沉降的研究
地面沉降的研究牛正军【摘要】The paper introduces the reason and mechanism of the ground subsidence, the calculating forecasting model, the inspection technical measures and the prevention measures, has the factual summary of the inspection forecasting and prevention measures, so as to direct the correct forecasting of the ground subsidence and adopt reasonable prevention measures.%系统介绍了地面沉降产生的原因机理、计算预测模型,监测技术手段以及防治措施,并对监测预报以及防治措施进行了较具体的总结,以指导正确预测地面沉降,从而采取合理的预防措施。
【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2012(038)023【总页数】3页(P76-78)【关键词】地面沉降;机理;计算预测模型;防治措施【作者】牛正军【作者单位】安徽省化工设计院,安徽合肥230009【正文语种】中文【中图分类】TU4330 引言地面沉降是人为的或自然的因素作用下，由于地壳表层土体受力压缩导致的区域性地面标高整体下降的一种环境和地质现象，是一种无法补偿的永久性环境破坏和资源损失［1］。
地面下沉将引起一系列的危害，如道路、房屋开裂，基础设施遭到破坏及地下水资源恶化等。
根据长江三角洲、华北地区等的研究，据统计，建国以后，仅地面沉降及地裂两项造成的经济损失就达4 500亿元～5 000亿元人民币。
包括直接经济损失350亿元～400亿元人民币，年均损失90亿元～100亿元人民币，年均直接经济损失8亿元～10亿元人民币［2］。
山西省奖项
李永堂曹建新郭一娜李正伟雷步芳付建华孙立东高培义
山西省教育厅
50
面向海量煤矿安全数据的决策信息挖掘系统
蒲县宏源煤业集团有限公司北京航空航天大学
郑志明马长江韦卫郭炳晖任冠清徐鹏飞王钊张惠君
临汾市科技局
51
Φ100mm大口径光纤锥
山西长城微光器材股份有限公司
王玲玲董用宏刘贞文田群戌陈钢
太原重型机械集团有限公司
47
建筑起重装备安全运行保障关键技术
太原科技大学北京建筑大学
殷玉枫杨建伟高崇仁王凯晖杜艳平晋民杰李熙姚德臣
山西省教育厅
48
油页岩开采机关键技术的研究与应用
太重煤机有限公司龙口煤电有限公司
郭生龙纪少云张世宗郝尚清张丽明崔长兴王团桃王雪松
太原市科技局
49
高性能耐磨材料的研发及其在破碎设备上的应用
39
岩巷综掘面高效抑尘技术研究
霍州煤电集团有限责任公司山东科技大学
张小康程卫民李慎举庞学军柯贤栋王玉海杨惠斌周刚
山西焦煤集团有限责任公司
40
矿井通风监测仿真一体化及超现实实时再现技术研究与应用
山西汾河焦煤股份有限公司三交河煤矿辽宁工程技术大学
杨惠斌马恒李慎举张小康韩磊倪景峰郭东相张蓓
山西焦煤集团有限责任公司
山西省林业科学研究院北京林业大学
陈丽华梁爱军余新晓康鹏驹程丽芬余敏李轶涛武秀娟
山西省林业厅
27
双系煤层复杂条件下千万吨矿井安全开采技术与实践
大同煤矿集团有限责任公司同煤国电同忻煤矿有限公司辽宁工程技术大学
于斌张宏伟郭金刚靳建顺陈蓥邢彦文陈旭忠韩军
大同煤矿集团有限责任公司
28
xxx风电场工程选址研究报告
目录第一章概述 (1)一、项目简介 (1)二、项目建设的必要性 (1)三、xx市xxxx概况 (3)第二章研究总则 0一、研究依据 0二、研究原则 0三、研究重点 (1)第三章项目选址方案 (2)一、风电场概况 (2)二、项目建设条件评述 (2)三、接入系统 (7)四、消防系统 (7)五、土建工程 (7)第四章项目选址论证 (9)一、选址方案行业准入性分析 (10)二、选址方案行政许可性分析 (11)三、选址方案城乡规划相容性分析 (11)四、选址方案工程设施影响分析 (14)五、选址方案资源环境影响分析 (17)六、城市安全和综合防灾的协调分析 (23)七、与风景名胜区、文物古迹的协调 (24)八、选址方案社会效益评价 (24)第五章结论及要求 (25)一、结论 (25)二、要求 (26)第一章概述一、项目简介建设单位: xx风力发电有限公司项目类别: 清洁能源类项目项目拟建地点: xx新能源xxxx风电场（30MW）工程（以下简称“xxxx风电场工程”）位于xx省xx市西南xxxx的山地丘陵区域, 风电场中心点坐标为E119°34′～121°57, N36°16′～38°23′。
东西宽约8km, 南北长约11km, 占地面积约81km2。
原材料供应: 主要从风电场场区周边地区采购。
供电电源: 本工程总用电负荷为202.6kW, 施工电源可以修建输电线路, 从附近村庄接至施工现场, 并在混凝土搅拌站附近设单台400kVA 变压器一台, 电压等级10kV/0.38kV, 通过动力控制箱、照明箱和绝缘软线满足施工用电要求。
供水水源: 本工程施工高峰期用水量（包括生活用水、机械用水、消防用水）约为100m3 / d, 可以满足生活、生产用水。
生活用水应当进行处理, 应符合国家饮用水标准。
其他距离较远的施工点用水罐车或水箱运输。
通信设备：风电场施工现场的对外通讯, 可由建设单位向当地电话局申请一对外线, 工程建成后作为风电场对外通讯设施。
铁路工程上场策划报告
主要工程项包括本标段招标范围内的拆迁工程（含改移道路、通讯线路迁改、电力线路迁改和石油天然气管道迁移）、路基工程、桥涵工程（不含桥梁T梁的预制架设工程，含桥面系工程中的吊、围栏及墩台检查设备工程）、隧道工程、轨道工程（不含线路有关附属工程中的管界标、局界标、站界标、路基隐蔽建筑物标、桥号标、隧道标、安全保护标、水准基点标、用地界标、警示标、鸣笛标、预告标、地点标外的南环线邕宁（不含）～那罗（不含）轨道工程）、房屋工程（除区间中继房、红外线房外的所有房建工程）、其他运营生产设备及建筑物工程、相关大临设施及过渡工程（铁路岔线、便桥、汽车运输便道、材料厂、填料集中拌和站、混凝土集中拌和站、集中发电站、临时电力线路、临时给水干管路和过渡工程中线路、站场铁路便线过渡工程）。
1480
79
道路
m2
10787
80
硬化面(房建)
m2
30250
SN-2-3主要工程数量见附件3。
附件3：主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
拆迁工程
改移道路
km
2
通讯线路
处
18
3
电力线路
处
8
4
路基工程
区间
土方
m3
390482
挖
5
石方
m3
467044
含填挖
6
填改良土
m3
54600
7
挖淤泥
m3
8735
铺道床
航拍天津津南大面积沉降
航拍天津津南大面积沉降航拍天津津南大面积沉降6月5日，在天津市津南区八里台东路碧桂园凤锦庭院，不时会有一个童声传来：“看，那个楼歪了。
”大人则会说：“连小孩子都看出来了。
”此前的5月31日，这里地面出现多处明显的肉眼可见的道路和楼房裂缝现象。
记者现场看到，道路上裂开了很大的缝，很多业主在搬家。
此外，紧邻凤锦庭院的别墅区也出现了裂缝。
凤锦庭院37-42栋楼现场已经被隔离板隔离，有民警和城管等工作人员在维持秩序，一些测绘人员在凤锦庭院中找着观测点。
现场一位自称正在观测的工作人员说，现在地层已经不再沉降。
紧张的气氛仍在。
6月5日，在受到沉降影响较严重、被围挡的37-42号楼之间的进出小门外，贴着日期为6月4日的《紧急撤离明白纸》，提醒如果听到警报，各方人员要“立即停止一切工作，有序迅速撤离至安全区域，不找财物、不拖时间。
”“5月31日当天白天地面就有裂缝了，到了晚上更大，当天夜里我们就被紧急转移走了。
”受地面沉降影响的居民李欣向记者回忆到。
据悉，截至6月3日21时，当地共疏散安置群众3899人，受到影响的群众已实现应转尽转、妥善安置。
官方强调，要悉心做好高考考生等群体的服务工作。
自然资源部、应急管理部、住房和城乡建设部等部门20多位专家已经抵津，成立相关工作专班，每天24小时不间断监测。
岩土工程、地质构造、地震、应急等方面专家进行全面分析，认为在短时间内发生这么大面积沉降，在国内外比较少见，具体原因还需进一步调查。
地面沉降发生的原因一、地面沉降发生的自然因素自然因素是地面沉降发生的先决条件, 是内因，主要包括地层岩性、构造运动、全球气候转暖等。
地层岩性对地面沉降的影响存在压实压密型地面沉降的岩层。
存在塌陷型沉降的地层。
存在有机土变质型沉降的地层。
存在引发软化型沉降。
1、构造运动对地面沉降的影响一百万年以来的新构造运动是一种强大的自然力量。
升降运动是新构造运动中的一种构造运动形式, 地层的垂向升降, 直接引起局部地面下沉。
关于公布2005年度广西优秀工程勘察设计评选结果的通知
关于公布2005年度广西优秀工程勘察设计评选结果的通知
桂建设[2006]4号
各市建委（建设局）：
2005年度广西优秀工程勘察设计评选，即广西第十三届优秀工程设计、第十届优秀工程勘察、第七届优秀工程建设标准设计和优秀工程勘察设计计算机软件评选，共收到54个工程勘察设计单位申报的参评项目180项。
经广西优秀工程勘察设计项目评选委员会评选，共评出优秀工程设计项目102项，其中一等奖18项，二等奖34项，三等奖50项；优秀工程勘察项目48项，其中一等奖5项，二等奖18项，三等奖25项；优秀标准设计一等奖1项；优秀工程勘察设计计算机软件2项，其中一等奖1项，二等奖1项。
现将经过公示的评选结果予以公布。
希望各获奖单位及有关人员再接再厉，同时希望我区的工程勘察设计单位和工程技术人员向获奖单位及获奖人员学习，在工程建设中不断进行技术创新和工程勘察设计创优，为提高我区工程建设项目的经济效益、社会效益和环境效益做出新的更大的贡献。
附件：2005年度广西优秀工程勘察设计获奖项目、单位及个人名单
广西壮族自治区建设厅
二○○六年一月二十三日
2005年度广西优秀工程勘察设计获奖项目、单位及个人名单一、工程设计(102项)
二、工程勘察(48项)
三、工程勘察设计计算机软件(2项)
四、工程建设标准设计(1项)。
关于铁路路堑边坡区域地质灾害防治的思考
收稿日期:20160325;修回日期:20160418作者简介:王先龙(1974 ),男,高级工程师,1997年毕业于西南交通大学土木工程学院铁道工程专业,工程硕士,主要从事铁路建设管理及路基工程设计与研究工作㊂E⁃mail:liangzhouwxl@㊂第60卷 第7期2016年7月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol.60 No.7Jul.2016文章编号:10042954(2016)07004704关于铁路路堑边坡区域地质灾害防治的思考王先龙(南广铁路有限责任公司,南宁 530022)摘 要:区域地质灾害是铁路工程建设和运营不可避免的工程难题㊂通过介绍南广铁路梧州段路堑边坡区域地质灾害防治的基本情况㊁项目地质灾害危险性评估成果以及相关区域地质灾害防治研究现状,分析从区域地质灾害防治角度开展铁路路堑边坡设计的重要性和必要性,提出将区域地质灾害防治贯穿路堑边坡工程整个寿命周期的观点,从设计㊁施工㊁运营维护的角度指出区域地质灾害防治的基本思路㊂关键词:铁路;区域地质灾害;路堑边坡中图分类号:U213.1+3 文献标识码:A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.07.011Reflection on Regional Geological Disaster Prevention of Railway Cutting SlopeWANG Xian⁃long(Nanning-Guangzhou Railway Co.,Ltd.,Nanning 530022,China)Abstract :Regional geological disaster is an inevitable problem in railway engineering construction and operation.With reference to the basic conditions in regional geological disaster prevention of the cutting slope and the project geological disaster risk assessment of Wuzhou section on Nanning ~Guangzhou railway and the practices in geological disaster prevention of related regions,this paper analyzes the importance and necessity of cutting slope design in perspective of regional geological disaster prevention and control,puts forward the concept of continuing the regional geological disaster prevention throughout the whole project life,and points out the fundamentals of regional geological disaster prevention and control in the design,construction and maintenance.Key words :Railway;Regional Geological disaster;Cutting slope 高速铁路建设以来,路基地基处理㊁填料质量㊁工后沉降控制及其施工组织安排等得到了各方的高度重视,路堤边坡发生病害的现象基本得以消除,但对路堑边坡相对重视不够,特别是工程条件比较复杂或容易发生崩塌㊁工程滑坡等区域地质灾害地段㊂尽管业界已经认识到,在勘察设计阶段如何尽量降低不良地质对工程的影响,对铁路工程的施工及运营安全具有非常重要的意义[1];在不良地质时宜 地质选线”比选线路方案时对地质因素考虑最多[2];有关人员针对川藏铁路选线问题指出在调查拟建川藏铁路沿线主要地质灾害及分析其特征的基础上,从地质角度研究其选线原则[3],但是,对于区域地质灾害潜在风险的预防未引起足够的重视㊂南广铁路桂平至肇庆段,尤其是梧州段路堑边坡工程施工中发生的区域地质灾害就非常典型,从区域地质灾害防治的角度对铁路路堑边坡设计方案进行思考和总结,对工程建设㊁运营维护和所在地区类似工程建设将具有重要的意义㊂1 工程概况南宁至广州高速铁路跨越桂㊁粤两省区,是‘国家铁路中长期规划“的重要项目之一,是广州至昆明高速铁路通道的组成部分,是连接我国西南与华南的快捷大通道㊂项目于2009年全面开工,于2014年12月26日建成并开通运营,取得了良好的社会经济效益,已经成为两广地区的经济大动脉㊂其中桂平至肇庆东段地貌以低山丘陵㊁低丘台地和山间谷地为主,总体地势是西北高东南低;属典型的亚热带季风气候,年平均气温21℃左右,年降雨量1300~1700mm,最大日降雨量200~270mm;地震动峰值加速度0.05g,反应谱特征周期为0.35s,基本烈度为Ⅵ度;出露地层从新至老分别为第四系㊁白垩系㊁三叠系㊁石炭系㊁泥盆系㊁志留系㊁奥陶系㊁寒武系,出露地层岩性以紫红色粉砂岩㊁全风化花岗岩为主,上覆薄层含砾黏性土,侵入岩以酸性岩为主,风化强烈,风化壳厚达数十米,符合软岩在工程环境各种因素作用下,呈现软弱或松散破碎的自然性状产生显著变形或流动[4]的特性,属于软质岩层或土层;不良地质主要有崩塌(图1)㊁滑坡和坡面泥石流等;地下水以第四系孔隙(潜)水为主,靠大气降水和地表水补给,季节性变化大㊂全段线路总长284.92km,路基工程长116.25km,占40.8%,其中深路堑(边坡高度大于15m)61处,长7.66km,最深边坡高度达49.5m,顺层边坡47处,长8.72km㊂深路堑和顺层边坡主要分布在梧州市藤县㊁苍梧县境内,路堑边坡支护工程是南广铁路梧州境内的重点和难点工程㊂图1 梧州境内既有崩塌灾害1.1 原设计方案(1)对于非顺层软质岩及土质边坡,当边坡高度不超过20m时,分级设置M7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡,级高按10m控制,坡率为1∶1.25;当边坡高度大于20m时,在坡底设一级重力式或桩板式挡土墙,墙高控制在8m,其上分级设置M7.5浆砌片石拱型截水骨架护坡,级高按10m控制,坡率1∶1.25~ 1∶1.5;对地质条件较差的边坡,采用加锚杆(长6~ 12m)的混凝土框架代替M7.5浆砌片石骨架;分级平台宽度2m,用M7.5浆砌片石封闭并设置截水沟;骨架护坡主骨架厚0.6m,间距3.0m,骨架内植草及灌木;堑顶外5m设C25混凝土预制梯形天沟㊂(2)对于顺层边坡,当岩层走向与线路走向夹角大于40°时,原则上不考虑顺层影响,按一般路堑设计,边坡放缓一级并适当加强边坡防护;对于无软弱夹层硬质岩边坡,当岩层视倾角小于15°时,也不考虑顺层的影响,按一般路堑设计;当岩层视倾角大于35°时,采用顺层清方;当岩层视倾角介于15°~35°时,根据顺层清方量及岩层间软弱夹层情况采取抗滑或预加固措施㊂1.2 地质灾害情况工程开工后,路基土石方集中安排在2009~ 2010年的旱季施工,至2010年雨季之前,路堑边坡开挖及上边坡防护施工基本完成,但绿色植物防护体系及永久性排水系统尚未形成㊂雨季来临后,梧州地区成型的路堑边坡普遍发生了崩塌及工程滑坡等地质灾害,相邻的广东云浮地区虽然也存在路堑高边坡,但并未发生同类灾害㊂崩塌主要表现为一㊁二级边坡表层及骨架的下切滑塌(图2),滑坡主要表现为线路右侧顺层滑塌(图3),甚至出现破坏桩或挡土墙的情况㊂至2010年9月,累计发生明显的崩塌9处㊁工程滑坡6处㊂调查发现,同期梧州境内南梧高速公路㊁马梧高速公路既有路堑边坡也发生了类似灾害㊂经分析,发生地质灾害的地层主要是白垩系下统粉砂岩地层或寒武系全风化花岗岩地层,虽然存在局部边坡开挖工艺不合理㊁绿色防护及排水系统没有及时形成等诱发因素,但强降雨及特有的地层岩性和地质构造是主要原因,表现出明显的地域特征㊂图2 边坡下切滑塌图3 工程滑坡1.3 补强设计情况2010年10月,经对全段路堑边坡地质灾害进行排查㊁补充勘察和研究,对梧州段路堑边坡设计制定了补强措施,结合大锚杆(长度8m)加固路堑顺层边坡,施工工艺简单,可与锚固桩等措施配合使用,对地形㊁地质条件的适应性强[5]的特点,主要采用了分层稳定施工及坡脚的预加固处理[6]技术㊂(1)对于非顺层软质岩及土质路堑边坡,在坡底设一级重力式挡土墙,墙高控制在8m,新设挡墙高度控制在5m,墙顶和墙底均设4.0m宽平台,用M7.5浆砌片石封闭,上级边坡坡率1∶1.5~1∶1.75,分级高度按10m控制,部分工点为8m或6m,一级与二级边坡采用加锚杆(长12m)的混凝土框架防护,三级及以上边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架防护,其余措施同原设计㊂详见图4㊂(2)对于顺层边坡:按滑坡检算边坡稳定性,滑体抗剪强度指标取c=10kPa㊁φ=12°~18°㊂根据检算结果,一般情况下设一级重力式或桩板式挡土墙,个别工点采用了预应力锚索桩,墙高按8m控制,墙顶设84铁道标准设计第60卷图4 非顺层软质岩及土质边坡补强设计横断面(单位:m) 4.0~10m宽平台,用M7.5浆砌片石封闭,上级边坡坡率1∶1.5~1∶2,分级高度按8m控制,一级与二级边坡采用加锚杆(长12m)的混凝土框架防护,三级及以上边坡采用M7.5浆砌片石拱型截水骨架防护,在桩顶墙顶设位移观测点进行观测,在框架及平台上设边坡变形观测桩;其余措施同原设计;详见图5㊂图5 顺层边坡支护补强设计横断面(单位:m)1.4 运营后边坡状况按照上述补强方案,梧州段路基边坡支护工程于2011年底基本完成,于2013年底通过静态验收,于2014年4月开始初期运营,截至目前已经过4个雨季考验㊂2015年底排查表明路堑边坡支挡结构未发现变形及开裂的现象,边坡也未发生崩塌灾害,零星存在骨架断裂㊁外鼓,平台和排水沟不均匀沉降等现象㊂总体上边坡保持稳定㊂在施工组织设计时靠前安排路堑边坡支护工程施工,根据区域地质灾害的发生情况及时采取补强整治措施,对于预防区域性地质灾害起到了重要作用㊂2 地质灾害评价情况区域地质灾害评价是指在一定的面积范围内,根据区域地质条件背景,地质灾害触发因素及人类活动状况,对区域地质灾害发生的空间㊁时间和可能造成的危害㊁损失所做出的各种分析与判断[7]㊂南广铁路于2007年启动项目前期工作,在可行性研究阶段开展了地质灾害危险性评估工作㊂评估成果明确地指出了梧州地区地质灾害的区域特征并预测了铁路边坡发生地质灾害的风险,但未引起重视㊂2.1 地质灾害总体评价通过对线路两侧各1000m的区域进行调查,在基本查明环境地质条件㊁现状地质灾害发育特征的基础上,对地质灾害的危险性进行评估㊂评估结果表明,南广铁路桂平至肇庆段所在区域地质环境条件复杂程度属于复杂类型,地质灾害危险性评估级别属于一级㊂2.2 区域地质灾害特征[8]评估报告指出,评估区地质灾害主要为崩塌和滑坡㊂调查共发现崩塌60处(土质49处,岩质11处),滑坡31处,集中分布在桂平市以及梧州市藤县及苍梧县㊂崩塌主要分布于白垩系粉砂岩夹页岩㊁泥岩中及地形坡度在50°~70°的边坡上,以滑移式破坏为主,由不适当的边坡开挖(人为因素,18处)和自然因素(降雨㊁地形㊁地层岩性,42处)引发,降雨与崩塌的发生有着非常密切的关系㊂滑坡发生在中山㊁低山丘陵间,主要分布在梧州境内,其引发因素以人类工程活动不适当的行为因素㊁自然因素兼而有之㊂评估报告预测,铁路工程挖方高度小于10m的路段,地质灾害以小型滑坡㊁崩塌为主,崩塌㊁滑坡体积30~3000m3,危害程度小,危险性小;挖方高度10~ 15m(土质或软岩边坡)㊁15~20m(硬质岩边坡)的路段,亦以小型滑坡㊁崩塌为主,崩塌㊁滑坡体积一般为30~3000m3,但在顺层地段可能会出现中型滑坡,体积大于10万m3,危害程度小~中等,危险性小~中等;挖方高度大于15m路段,以中小型滑坡㊁崩塌为主,但在顺层地段若不采取适宜的坡率和可靠的支护措施,可能会出现大型滑坡,危险性中等~大㊂2.3 地质灾害防治措施及建议对于某一特定区域而言,地质灾害往往具有群发性和若干灾种伴生性两个基本特征㊂充分认识地质灾害的区域性规律,对于地质灾害的预测分析㊁危险性评价㊁防治决策都将起到重要作用㊂地质灾害的区域性规律是一种宏观规律,掌握了这一规律,将使我们在地质灾害防治工作中决策更合理㊁评价更科学㊁治理更有效[9]㊂结合地质灾害评估结论,可对南广铁路梧州段崩塌及滑坡地质灾害防治提出以下措施及建议㊂(1)对于软岩或全风化地层,铁路选线应尽量避免高填深挖,避免 剥山皮”,路堑边坡高度一般控制在15m以内,边坡采用台阶式,并根据实际情况选择合理的坡率㊁边坡高度或平台宽度㊂(2)陡坡地段采用支挡措施㊂可根据技术经济比较采取挡土墙㊁抗滑桩㊁锚拉桩和预应力锚索等加固措施,有效降低边坡高度㊂当边坡的下滑力很大时,多采用抗滑桩和预应力锚索;当边坡较高较陡时,宜选用预应力锚索加固㊂对于顺层优先采用清方方案,其次采94第7期王先龙 关于铁路路堑边坡区域地质灾害防治的思考用预应力锚固等抗滑措施㊂施工中要严格遵循 分级开挖㊁分级支护”的原则㊂(3)边坡采用窗式护面墙以及拱形骨架㊁人字骨架等嵌固边坡植物防护方式;对上部强风化岩质边坡可采用坡面锚索加固,下部中风化及弱风化砂岩边坡采用锚网喷护;对于坡顶或坡面水采取截水沟和平台水沟将水截住排出㊂(4)对边坡失稳危险性较大的边坡,在施工及运营初期进行变形监测和预警㊂这些措施和建议若得到采纳,区域地质灾害的防治就更为主动和有效㊂3 梧州地区地质灾害预防研究广西梧州市是典型的山城,是地质灾害的易发地区,城区内的临山地段每逢雨季都有不同规模的崩塌㊁滑坡等地质灾害发生,尤其是2006年6月8日,梧州市遭受了40年以来的最大暴雨袭击,引发了点多面广㊁危害性极大的崩塌㊁滑坡㊁坡面泥石流等地质灾害[10]㊂6月8日这一天,全市区共发生地质灾238处,其中滑坡138处,崩塌36处,坡面泥石流64处[11],造成了巨大的损失㊂近年来,广西壮族自治区和梧州市国土㊁交通等有关部门对于梧州市区的地质灾害的认识和预防也组织开展了大量的研究和工程实践工作㊂针对梧州市出露的地层及其岩性特点,李桃等通过对收集到的梧州市100多个地质灾害治理工程实例的数据进行统计分析,得出了梧州市砂岩(碎屑岩)和花岗岩两种地区滑坡体地质灾害治理设计有关参数的推荐值,为今后梧州市及类似地区的滑坡治理提供参考[12];陈赞颐等通过建立砂岩和花岗岩两个滑坡岩土模型,结合梧州市滑坡实际情况分析指出,在滑坡推力小于1000kN/m时,使用抗滑桩更经济㊂当滑坡推力超过1000kN/m时,桩锚结构优势会逐步明显㊂用同样尺寸的剖面计算,花岗岩地区的滑坡推力都高于砂岩地区;在等量滑坡推力作用下,花岗岩地区的抗滑桩嵌固段比砂岩地区长,即花岗岩地区的抗滑桩造价更高㊂当滑坡推力在3000kN/m左右甚至更高的时候,在使用锚索的情况下桩径大都超过了3m,可考虑设置双排抗滑桩[13]㊂上述意见基本与补强设计原则相符㊂可见,对于不熟悉梧州市区域地质特征的设计㊁施工等单位,收集和借鉴区域地质灾害防治研究成果和工程经验具有重要意义㊂4 结论通常情况下,由于受环境(生产活动㊁降雨等)的影响较大,区域地质灾害的危害性具有不确定性,铁路选线应尽量绕避区域地质灾害㊂不可避免要穿越不良地质区时,要结合地质灾害危险性评价成果,全面查清这些灾害的分布和危害,深入研究其特征,进而提出切实可行的防治措施[14],应将区域地质灾害的防治贯穿铁路路堑边坡支护工程的整个寿命周期,从勘察设计之初,就应主动采取措施将其危害控制在可接受范围之内㊂基本思路如下㊂(1)项目地质灾害危险性评估报告及业内区域地质灾害防治研究成果和工程案例对于区域地质灾害的认识和预防具有重要的参考和借鉴意见㊂比如,从区域上对滑坡进行风险评价㊁实施风险管理已经成为滑坡灾害防治领域的共识[15]㊂设计㊁施工以及运营部门要予以高度重视㊂(2)路堑边坡支护设计应优先从区域地质灾害防治角度考虑,设计部门要有针对性提出勘察方案和工程措施,并提出施工要求及运营期维护方案㊂(3)施工组织设计时要靠前安排路堑边坡支护工程,以尽早形成排水体系和防护体系并经受完整雨季的考验,使得地质灾害尽可能在施工期得到整治㊂(4)运营期间要制定巡查及维修制度,并严格执行㊂同时,易发生区域地质灾害区段通常存在交通不便㊁地形起伏㊁气候恶劣的情况,运营期人工监测或预警的难度比较大,有必要研究依托现代信息技术的边坡变形观测及地质灾害预警系统㊂参考文献:[1] 王祥.赣龙铁路扩能改造主要工程不良地质问题及其工程措施[J].铁道标准设计,2012(11):3134.[2] 彭学理.宜万铁路复杂不良地质地段线路设计方案比选[J].铁道标准设计,2010(8):3741.[3] 宋章,张广泽,蒋良文,等.川藏铁路主要地质灾害特征及地质选线探析[J].铁道标准设计,2016(1):1419.[4] 林育梁.软岩工程力学若干理论问题的探讨[J].岩土力学与工程学报,1999(6):690693.[5] 吕保良.锚杆加固顺层路堑高边坡技术研究[J].中外建筑,2013(4):125.[6] 李海光.南昆线软质岩深路堑高边坡的施工设计[J].铁道标准设计,1996(1):89.[7] 黄润秋,向喜琼,巨能攀.我国区域地质灾害评价的现状及问题[J].地质通报,2004(11):10781082.[8] 广西水文地质工程地质勘察院.新建铁路南宁至广州线广西境内段建设项目地质灾害危险性评估报告[R].南宁:南广铁路有限责任公司,2008.[9] 陈奇,李智毅,石怀伦.区域地质灾害危险性评价的思路与基本方法[J].地质力学学报,2004(1):7175.[10]韦佳,韦善初,黄海龙.梧州市滑坡地质灾害防治工程问题的探讨[J].南方国土资源,2007(8):4347.[11]刘昶.梧州市区地质灾害特征及防治建议[J].南方国土资源,2007(6):3335.05铁道标准设计第60卷[12]李桃,王明晓,王举平.梧州市滑坡治理有关参数推荐值[J].南方国土资源,2010(5):3638.[13]陈赞颐,赵宁,范秋雁.梧州市滑坡治理工程桩锚支护设计优化探讨[J].红水河,2010(3):131135.[14]付新平.石武客运专线石郑段地质灾害特征与工程防治措施[J].铁道标准设计,2010(9):2831.[15]黄润秋,向喜琼,巨能攀.我国区域地质灾害评价的现状及问题[J].地质通报,2004(11):10781082.收稿日期:20151210;修回日期:20151214作者简介:高 娟(1982 ),女,工程师,2006年毕业于西安建筑科技大学工程管理专业,工学学士,E⁃mail:gjgj@㊂第60卷 第7期2016年7月铁道标准设计RAILWAY STANDARD DESIGNVol.60 No.7Jul.2016文章编号:10042954(2016)07005104西宝高速铁路大型临时工程设计回顾高 娟(中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安 710043)摘 要:西宝高速铁路是原铁道部要求加强大型临时工程设计之后的第一批高速铁路设计项目之一,在西宝高速铁路工程特点和大临工程设计要求的基础上,对西宝高速铁路大临工程设计进行回顾,对主要大临工程的设置原则和布置形式进行分析,采用设计方案与现场实际实施方案对照的方法,分析西宝高速铁路大临工程设计得失,总结分析高速铁路大型临时工程设计的一般布置原则和布置方案,以期为类似工程总结设计经验㊂关键词:高速铁路;大临工程;设计;回顾中图分类号:U238 文献标识码:A DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.07.012Review of the Design of Large⁃scale Temporary Works ofXi’an-Baoji High Speed RailwayGAO Juan(China Railway First Survey and Design Institute Group Co.,Ltd.,Xi’an 710043,China)Abstract :Xi’an-Baoji high speed railway is one of the first high speed railway design projects,which addresses the design of large⁃scale temporary works according to the requirements of the former ministry of railways.Based on the engineering features of Xi -Bao high speed railway project and the design requirements of large⁃scale temporary works,this article reviews the practices in the design of large⁃scaletemporary works of Xi-Bao high speed railway project,and analyses the setting principles and the layout involved.In addition,design schemes are compared with site practices to reach for the gains and lossesin the design.Finally,the general setting principle and layout to design large⁃scale temporary works of high speed railway projects are worked out to guide future design of similar projects.Key words :High speed railway;Large⁃scale temporary works;Design;Review 大型临时工程(以下简称大临工程)是铁路工程的重要组成部分,是保证正式工程顺利实施的重要辅助工程[1]㊂大临工程设计直接影响铁路工程投资控制㊁工程进度㊁节约用地㊁环境保护㊁工程质量等,大临工程投资一般占静态投资的1.0%~1.5%,间接影响工程投资达2.0%~3.0%[23]㊂但在传统大临工程设计技术上,相对于基本工程来说是落后的,一般在指导性施工组织框架下由施工单位自行完成,费用包干使用㊂随着近年铁路科学发展,铁道行业针对大临工程做了大量工作,相继发布了系列标准[46]和文件㊂2009年5月13日原铁道部发文要求加强大型临时工程设计,尤其是对重点大型临时工程进行施工图设计[6]㊂同年5月底,西宝高速铁路完成初步设计,按要求完成了制存梁场㊁铺轨基地㊁双块式轨枕场等大临工程的总体布置和初步设计,并在后续施工图设计中完成了大临工程施工蓝图,成为最早一批进行大临工程施工图设计的铁路项目㊂目前,西宝高速铁路已经。
DB ／T 广西壮族自治区地方标准 建设项目地质灾害危险性评估规程
ICS 13.020.30 P 13
广西壮族自治区地方标准DB45
DB45/T 382—2006
建设项目地质灾害危险性评估规程
2006-11-20发布 2006-12-01实施广西壮族自治区质量技术监督局 发布 DB45/T 382—2006 前 言 本标准中附录A、附录B、附录C、附录D、附录E、附录H、附录I为规范性附录，附录F、附录G为资料性附录。 本标准由广西壮族自治区国土资源厅提出。 本标准由广西壮族自治区国土资源厅归口。 本标准由广西地质学会负责起草。 本标准主要起草人：杨长河、邓建章、汪海、陈丽峰、陆有德、丰江红。 DB45/T 382—2006
1 建设项目地质灾害危险性评估规程 1 范围 本标准规定了建设项目地质灾害危险性评估工作的技术规则。 本标准适用于在广西壮族自治区境内进行各类建设工程时的地质灾害危险性评估，以及进行城市总体规划、村庄和集镇规划时的地质灾害危险性评估。 2 规范性引用文件 下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注明日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。 GB/T14157—1993 水文地质术语 GB/T14498—1993 工程地质术语 GB 12329—1990 岩溶地质术语 GB 12328—1990 综合工程地质图图例及色标 GB 500330—2002 建筑边坡工程技术规范 《地质灾害防治条例》（国务院令第394号） 《地质灾害危险性评估技术要求（试行）》（国土资发[2004]69号） 《广西膨胀土地区工业与民用建筑勘察、设计、施工和维护条例》（广西城乡建设委员会 1985年试行） 《建筑物、水体、铁路及主要井巷煤柱留设与压煤开采规程》（国家煤炭工业局 2000年） 《关于调整部分矿种矿山生产建设规模标准的通知》（国土资发[2004]208号） 3 术语和定义 下列术语和定义适用于本标准 3．1 地质环境 与水圈、气圈和生物圈相互作用的并与人类社会发展紧密联系的岩石圈的上部空间。 3．2 地质灾害 指自然因素或者人为活动引发的危害人民生命和财产安全的山体崩塌、滑坡、泥石流、地面塌陷、地裂缝、地面沉降等与地质作用有关的灾害。 3．3 地质灾害易发区 指容易发生地质灾害的区域。 3．4 地质灾害危险区 指明显可能发生地质灾害且将可能造成人员伤亡和较严重经济损失的地区。 3．5 地质灾害危险性 DB45/T 382—2006 2 地质灾害发生的可能性及可能造成的损失程度。 3．6 地质灾害危害程度 指地质灾害造成的人员伤亡、经济损失及生态环境破坏的程度。 3．7 地质灾害危险性评估 指进行工程建设、采矿活动和编制城市总体规划、村庄和集镇规划时，对建设工程、采矿活动和规划区遭受地质灾害的可能性和工程建设过程中、建设后引发、加剧地地质灾害的可能性做出评估，并提出具体预防治理措施、建议的活动。 3．8 滑坡 斜坡上的土体或岩体沿某一界面发生剪切破坏向坡下运动的现象。 3．9 崩塌 陡峻斜坡上的土体或岩体突然脱离母体，向下崩落的现象。 3．10 危岩 陡坡或陡崖上被裂隙分割可能离开母岩下落的岩体。 3．11 泥石流 挟带大量泥沙、石块的间歇性的特殊洪流。 3．12 地面塌陷 地表岩、土体在自然或人为因素作用下向下陷落并在地面形成塌陷坑（洞）的地质现象。由岩溶造成的地面塌陷称为岩溶地面塌陷；由采矿采空区造成的地面塌陷称采空区地面塌陷。 3．13 采空区地面沉陷 地下矿体采空后，采空覆岩破坏并向采空区移动，地表形成似盆状凹地的现象。 3．14 地裂缝 地表岩土体在自然或人为因素作用下，产生开裂并在地面形成一定长度和宽度裂缝的地质现象。 3．15 地面沉降 在自然或人为因素影响下，在地表一定范围内所发生的地面高程下降的地质现象。 3．16 矿坑突水 在采矿过程中，地表水（江河、湖、水库）、地下水等突然大量涌入矿坑，涌水量远远超出正常排水能力的地质现象。 3．17 地基不均匀沉降 软弱土地基或岩溶地基（隐伏土洞、溶沟、溶槽其上有软弱土分布、浅层溶洞）导致建筑物下沉、倾斜、开裂的现象。 3．18 膨胀岩土地基胀缩 DB45/T 382—2006 3 膨胀岩土地基吸水膨胀和失水收缩的变化，导致地表开裂、建筑物受破坏的现象。 3．19 管涌 堤、闸、坝等挡水建筑物，在水头作用下，地基土发生流失和潜蚀，导致挡水建筑物变形、破坏的现象。 3．20 水库浸没 因水库蓄水，周边地区地下水潜水水位雍高，危及影响地下采矿、建筑物地基稳定和农作物生长的现象。 3．21 区域地下水位下降 因集中抽排地下水导致地下水位大面积大幅度的下降。 3．22 海水入侵 由于自然或人为因素，沿海地区地下水动力条件发生变化，导致海水向陆地含水层扩侵，致使陆地地下淡水资源遭到破坏的现象。 3．23 地下水污染 由于人为原因导致地下水水质恶化的现象。 3．24 地表移动 因采矿引起的岩层移动波及到地表发生移动与变形的现象。 3．25 充分采动 地表最大下沉值不再随采空区范围增大而增加的开采状态。 3．26 非充分采动 地表最大下沉值随采空区范围增大而增加的开采状态。 3．27 超充分采动 地表最大下沉值已不再随采空区扩大而增加，此后采空区继续扩大的开采状态。 4 总则 4．1 在地质灾害易发区内进行工程建设，必须在可行性研究阶段或在申请核准、备案前进行地质灾害危险性评估；在地质灾害易发区内进行城市总体规划、村庄和集镇规划时，必须对规划区进行地质灾害危险性评估。 4．2 在已进行过地质灾害危险性评估的城镇规划区范围内进行工程建设，拟建设项目处于危险性大～中等区段的，应按建设项目的重要性与工程特点进行单独的建设项目地质灾害危险性评估。 4．3 地质灾害危险性评估，必须对建设工程遭受地质灾害的可能性和危险性以及该工程建设中、建成后引发、加剧地质灾害的可能性和危险性作出评价，提出具体的防治措施。 4．4 列入评估的主要地质灾害种类如下：崩塌、滑坡（含基坑崩塌、滑坡）、泥石流、地面塌陷（含岩溶地面塌陷、采空区地面塌陷）、地裂缝、地面沉降、危岩、矿坑突水、采空区地面沉陷、区域地下水位下降、地基不均匀沉降、膨胀岩土地基胀缩、管涌、水库浸没、海水入侵、采矿或垃圾填埋造成的地下水污染。 DB45/T 382—2006 4 4．5 地质灾害危险性评估的主要内容：阐明工程建设项目或规划区地质环境条件基本特征；分析论证工程建设区或规划区各种地质灾害的危险性，进行现状评估、预测评估和综合评估；提出地质灾害防治措施与建议，并做出建设用地适宜性评价结论。 4．7 有关区域地壳稳定性、高坝和高层建筑地基稳定性、隧道开挖过程中的工程地质问题和地下工程开挖过程中的各种灾害［岩爆、热害、冒顶、片邦、突水（含矿山老窿突水）、瓦斯突出等］以及水库渗漏问题，不作为地质灾害危险性评估的内容，可在评估报告的地质环境条件部分适当论述。 4．8 地质灾害危险性评估单位对评估报告质量终生负责。项目技术负责人是质量管理的第一责任人。 4．9 地质灾害危险性评估成果，应按照国家有关规定组织专家审查、备案后，方可提供项目立项、可研、用地审批使用。组织评审工作的中介机构对评估报告质量负连带责任。质量达不到要求的评估报告，不得通过评审。 4．10 本标准规定的地质灾害危险性评估不代替建设工程和规划各阶段的工程地质勘察或有关的评价工作。 5 评估工作程序 地质灾害危险性评估工作程序按附录A的规定执行。 6 评估范围与评估级别 6．1 评估范围 6．1．1 评估范围不得小于建设用地或规划用地范围，且应根据建设项目场地地质环境条件和工程建设引发地质灾害的影响范围适当外扩。 6．1．2 崩塌、滑坡其评估范围应包括其所在的斜坡范围及其危害范围；泥石流必须以完整的沟道流域面积为评估范围；地面塌陷、地面沉降、地裂缝的评估范围应为初步推测的影响范围。 6．1．3 道路、管线工程建设项目，评估范围一般应为线路中心线两侧各500米～1000米范围。 6．1．4 矿山建设项目的评估范围，必须包括矿山申请采矿权范围和采矿引起的地表可能移动的范围以及矿坑排水可能引起的区域地下水位下降、地下水污染的范围。 水利水电工程建设项目的评估范围，在无库区渗漏地质灾害的情况下，可以库区一级分水岭范围和坝下、库尾1 km～2 km为评估范围。 6．2． 评估级别 6．2．1 评估级别划分 地质灾害危险性评估分级进行，根据评估区地质环境条件复杂程度和建设项目的重要性划分为三级，见表1。 表1 地质灾害危险性评估分级表 复杂程度 重要性 复杂 中等 简单
人行天桥桩基施工方案(人工挖孔)
人工挖孔桩施工专项方案编制单位：项目经理部编制人：审核人：审批人：编制日期： 2019年5月28日目录一、编制说明 (1)1.1编制范围 (1)1.2编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程概况 (1)2.2工程气候、水文、地质条件 (1)2.2.1气象特征 (1)2.2.2水文地质 (2)2.2.3地质特征 (2)三、项目组织结构 (5)四、施工总体部署 (6)4.1人员配置 (6)4.2主要机械设备 (7)4.3主要材料 (7)4.4施工进度计划 (7)五、施工方案 (8)5.1施工工艺流程 (8)5.2质量控制标准 (8)5.2.1钢筋笼制作和安装质量标准 (8)5.2.2钻孔桩成桩允许偏差表 (9)5.3水磨钻人工挖孔 (9)5.3.1定位及井台 (10)5.3.2排水措施 (11)5.3.3提升支架 (11)5.3.4护壁施工 (11)5.3.5挖孔桩终孔检查 (13)六、安全保证体系 (13)6.1安全教育和培训 (13)6.2安全生产检查制度 (14)6.3安全技术交底制度 (14)6.4安全奖罚制度 (14)6.5临时设施检查制度 (16)七、安全保证措施 (16)7.1常规安全保证措施 (16)7.2施工安全保证措施 (18)7.3提升设备安全保证措施 (19)7.4水泵安全保证措施 (19)7.5排水、通风和照明安全保证措施 (20)7.6周边建、构筑物结构安全保证措施 (20)7.7雨季、防高温安全保证措施 (21)7.8钢筋笼安装安全保证措施 (21)7.9灌注桩施工安全保证措施 (22)八、安全应急救援预案 (22)8.1事故分类 (23)8.2事故上报制度 (24)8.3事故应急流程 (24)8.4应急措施 (25)8.4.1高处坠落应急措施 (25)8.4.2坍塌应急措施 (26)8.4.3物体打击应急措施 (27)8.4.4触电事故应急措施 (27)8.4.5有毒有害气体中毒应急措施 (28)8.4.6高温中暑事故应急措施 (28)8.5培训和演练 (29)一、编制说明1.1 编制范围主桥边墩1#墩与引桥FQ01、FQ02桩基采用水磨钻人工挖孔施工。
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Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｃ ｏ ｎ ｃ ｌ ｕ ｓ ｉ ｏ ｎ ｓ ： （ １ ）Ａ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｌ ｕ ｒ ｒ ｙ ｐ ｅ ｍｅ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ，ｓ ｐ ｌ ｉ ｔ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｍ ｐ ａ ｃ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｔ ｏ ｔ ｈ ｅ ｈ ｏ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ ｃ ｒ ａ ｃ ｋ ｓ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｇ ｏ ａ ｆ ，ｔ ｈ ｅ
广 西 沿海 铁 路 煤 矿 采 空 区地 基 加 固工 程研 究
韦耀 琥 料
（ 中铁二 院 工程 集 团有 限责任 公 司南 宁勘 察设 计研 究 院 ， 南宁 ５ ３ ０ ０ ２ ２ ）
摘要 ： 研 究 目的 ： 针对广西沿海铁路 扩能改造 工程南钦段存 在的煤矿采空 区情况 ， 主要 讨论 对该 采空区采用 注
２ ０ １ ３年 ７月
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第 ７期（ 总 １ ７ ８ ）
ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ Ｓ ＯＣＩ ＥＴＹ Ｊ Ｏ ＵＲＮＡＬ Ｏ Ｆ ＲＡＩ Ｌ ＷＡＹ
Ｎ Ｏ ． ７ （ Ｓ ｅ ｒ ． １ ７ ８ ）
文章 编号 ： １ ０ ０ ６—２ １ ０ ６ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ７— ０ ０ ０ ６— ０ ５
Ａｂｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ： Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐｕｒ ｐｏ ｓ ｅ ｓ：Ａｉ ｍｉ ｎ ｇ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｓ ｉ ｔ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｃ ｏ ａ ｌ ｍｉ ｎｉ ｎ ｇ ｇ ｏ ａ ｌ ｅ ｘ ｉ ｓ ｔ ｅ ｄ ｉ ｎ ｕ ｐ ｇ ｒ ａ ｄ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｉ ｎ
期工程 ， 再 根据 一期 工程 的相关参数设计其它 Ⅱ、 Ⅲ序孔为二期 工程 ， 该设计方案 是可行 的。（ ３ ） 该采空 区整
治工程 的设计及施工对铁路工程及其他类似工程整治起到一定的指导和借鉴意义。
关键词 ： 采空 区； 铁路路基 ；注浆加固
中图分类号 ： Ｕ ２ １ ３ ． １ ＋ ５ ７ 文 献标 识码 ： Ａ
ｔ ｈ ｅ Ｎ ａ ｎ ｎ ｉ ｎ ｇ—Ｑ ｉ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ ｓ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｇ ｕ ａ ｎ ｇ ｘ ｉ ｃ ｏ ａ ｓ ｔ ａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ，ｔ ｈ ｅ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｗ ａ ｓ ｍ ａ ｄ ｅ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｍｅ ｔ ｈ ｏ ｄ ｆ ｏ ｒ
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浆加 固处理 的设计方法 ， 包括介绍注浆范 围的确定 、 钻孔 间距 的布置 、 浆液的选定 以及对施 工中出现的共性 问
题 的处置方法等情况 ， 为采空 区的铁路工程建设提 出相应 的处理意见 ， 也 为类似工程 的加 固处理提供参考 。 研究结论 ： （ １ ） 采用钻孔注浆 的整治手段 ， 利用注浆 对采 空区空腔及裂 隙等产生 的渗 入 、 劈裂及 压密等作 用， 对 采空区内的弯 曲裂 隙带 、 冒落带等形成结石体 ， 从而有效 提高采空 区地基强度 ， 并最终满 足铁 路路基 的 沉降及稳定要求 。（ ２ ） 对整治工程采用动态设 计分两期 出图 ， 探灌结合孔 、 Ｉ序孔 、 帷幕注浆孔 和试验段 为一