广西铁路网初步规划图

广西北部湾经济区铁路网中长期规划研究

（４）该成果可为沿海区域、城市群的铁路布局规划与区域综合交通协调发展提供实践指导，也可为相关政府主管部门决策提供参考。关键词：广西北部湾经济区；铁路网；中长期规划；城际铁路
中图分类号：ｕ２１２．１文献标识码：Ａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｆｏｒｔｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｓｔｒｏｎｇｓｍｏｏｔｈ，ｒａｔｉｏｎａｌｌａｙｏｕｔ，ｌｉｎｅｃｏｏｒｄｉｎａｔｉｏｎ，ａｃｃｅｓｓｉｂｉｌｉｔｙ，ａｎｄｈｉｇｈｑｕａｌｉｔｙｍｏｄｅｒｎｒａｉｌｔｒａｎｓｐｏｒｔｎｅｔｗｏｒｋ，ｂａｓｅｄｏｎａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｅｘｉｓｔｉｎｇｐｒｏｂｌｅｍｓｏｆｒａｉｌｗａｙｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆＢｅｉｂｕＧｕｌｆＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅ，ｒａｉｌｗａｙｔｒａｆｉｃｆｖｏｌｕｍｅｆｏｒｅｃａｓｔｄｅｍａｎｄａｎｄｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｒｅａｓｏｎａｂｌｅｓｃａｌｅ，ａｓｃｈｅｍｅｏｆＭｅｄｉｕｍａｎｄｌｏｎｇ—ｔｅｒｍｒａｉｌｗａｙｎｅｔｗｏｒｋｐｌａｎｎｉｎｇｏｆＢｅｉｂｕＧｕｌｆＥｃｏｎｏｍｉｃＺｏｎｅｗｏｕｌｄｂｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．

国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复

国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2018.12.13•【文号】发改基础〔2018〕1861号•【施行日期】2018.12.13•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】基础产业正文国家发展改革委关于广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）的批复发改基础〔2018〕1861号广西壮族自治区发展改革委：报来《关于审定〈广西壮族自治区城际铁路网规划〉的请示》（桂发改铁路项目报〔2017〕503号）收悉。

经研究，现批复如下。

一、为进一步完善区域综合交通体系，提升运输供给质量和服务水平，促进北部湾经济区高质量发展，原则同意广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）。

二、规划方案（一）规划目标依托干线铁路及城际铁路，构建覆盖广西北部湾经济区的铁路客运网络，南宁至北部湾经济区节点城市1小时左右到达，基本覆盖区域50万人口城市。

（二）建设安排近期规划建设南宁—横县—玉林、南宁—崇左城际铁路，总里程325公里，其余线路待远期条件成熟后再适时启动。

三、项目投资估算和融资方案近期建设项目投资约517亿元，资本金比例50%，由广西壮族自治区和项目沿线地方财政资金出资，资本金以外的资金通过银行贷款等解决。

四、规划实施及有关工作要求由广西壮族自治区负责组织规划实施、项目建设和运营管理，做好以下工作。

（一）把握好建设标准和方案。

结合项目在区域路网的定位，深入研究、科学论证、优化方案，合理确定建设标准，控制工程造价，提高项目财务效益。

（二）切实防范地方政府债务风险。

严控地方政府债务增量，严格按规划批复要求落实项目资金，不得以各类债务性资金作为项目资本金，财政出资应分年度纳入地方财政预算支出计划，具备条件后方可启动项目建设。

研究制订价格、运营补亏等政策，科学规划、稳妥推进沿线土地综合开发。

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复

广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复文章属性•【制定机关】广西壮族自治区发展和改革委员会•【公布日期】2023.04.06•【字号】桂发改交通〔2023〕244号•【施行日期】2023.04.06•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】行政法总类综合规定正文广西壮族自治区发展和改革委员会关于南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的批复南宁市发展和改革委员会：你委《关于上报南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计的请示》（南发改报〔2023〕179号）收悉。

经委托第三方机构审查，现批复如下：一、原则同意报来的南宁市轨道交通6号线一期工程初步设计。

项目名称：南宁市轨道交通6号线一期工程。

项目代码：2207-450000-04-01-908651。

项目法人：南宁轨道交通集团有限责任公司。

二、工程建设规模南宁市轨道交通6号线一期工程西起三津站，东至天池山站，线路全长28公里，均为地下线。

设置车站21座，其中换乘站11座，分别为三津站、华南城西站、横岭站、五一立交站、福建园站、区人民医院站、三中站、埌西站、会展中心南站、埌东客运站、中医仙葫院区站。

设置盘古车辆段。

与5号线、3号线分别共用仁和主变电所、荔园主变电所。

与1号线共用控制中心。

三、主要技术标准（一）正线数目：双线。

（二）线路平面最小曲线半径：区间正线一般地段350米，困难地段300米；出入段线、联络线一般地段200米，困难地段150米；车场线150米。

（三）线路纵断面最大坡度：区间正线一般地段30‰，困难地段35‰；车站2‰。

（四）最高行车速度：80公里/小时。

（五）牵引种类：电力牵引。

四、经济运量和行车组织（一）设计年度。

初期2030年，近期2037年，远期2052年。

（二）经济运量。

单向高峰最大断面初、近、远期分别为1.28万人/小时、2.25万人/小时、3.12万人/小时。

（三）行车组织。

广西高速公路网规划修编2020

6、线路分布合理，有利于土地的均衡开发和利用，有利于生态环境保护，有利于国防安全和应对突发事件。
广西交通基础设施建设进情况
2011年1-4月全区交通基础设施建设完成投资115.6亿元，同比增长4%。其中高速公路、路网、水运、农村公路、社会交通投资项目分别累计完成51.2亿元、10.3亿元、16.8亿元、3.8亿元、32.3亿元,同比增长-1.4%、-5.2%、-22.2%、-58.5%、102.2%。截止至4月底，全区已开工交通建设项目5个，其中高速公路项目1个，水运项目4个。
（二）布局思路和修编重点
1、布局思路
以规划目标为指向、以布局原则为依据，以原规划路网布局为基本路网，结合广西在国家整体战略中的地位、与周边省市的合作发展态势、广西内在社会经济发展要求，以功能分析为主线、以单因素分析为补充，根据交通需求、环境条件、地质地形条件、路网成网性等对路线进行优化，并对部分条件尚未成熟的路段列为远景展望路线，在此基础上结合社会各界建议、征询专家意见，综合确定规划修编的布局方案。
纵7天峨（黔桂界）至龙邦高速公路，全长307公里
（二）附图
1、广西高速公路网现状图（2009年）
2、广西高速公路网规划修编新增路线示意图
3、广西高速公路网规划修编布局方案示意图
、封面1．
、现状图2．
、新增3．
4、布局
（三）规划修编期限
广西高速公路网规划修编年限为2010年至2020年，并将根据我区经济社会发展的实际动态管理，适时调整，滚动发展。
6 ................................................（二）布局思路和修编重点 7五、规划修编方案和效果 7 ..........................................................（一）布局方案 8（二）效果评价..........................................................

建设柳州至韶关铁路的必要性研究

Ａｂｓｒｃｔａｔ：Ｉｈｉｐｅ，ｃｒｅｔｒｇｏａａｌｙｎｅｗｏｋｓｔａｉｎａｄｐａｎｎｒｒｅｙｄｓｒｂｄａｎｔｓｐａｒｕｒｎｅｉｎｌｒｉｗａｔｒｉｕｔｏｎｌｎｉｇａｅｂｉｆｅｃｉｅｎｄｌｃｒｃｅｉｔｃｆｓｃａｃｎｍｙａｏｇｔｅｐｏｏｅｉｅａｅｉｔｏｕｅｈａａｔｒｓｉｓｏｏｉｌｅｏｏｌｎｈｒｐｓｄｌｎｒｎｒｄｃｄ．ＩｒｅｏｃｎｉｍｈｅｅｓｔｎｏｄｒｔｏｆｒｔｅｎｃｓｉｙｏｏｓｒｃｉｇＬｉｚｕ—Ｓａｇａａｌｙ，ｔｅａｈｏｎａｙｅｔｅｆｎｃｉｎｆｃｎｃｒｄｐａｓｇｗａｓｆｃｎｔｕｔｎｕｈｏｈｏｕｎｒｉｗａｈｕｔｒａｌｚｄｈｕｔｏｓｏｏｅｎｅｓａｅｙａｏｌｄｄｔａｉｚｏｎｄｃｎｃｕｅｈｔＬｕｈｕ—Ｓａｇｎｒｉｙｗｉｄｒａｅｍｏｔｐｓｅｇｒａｄｆｅｇｔｆｏｅｗｅｎｈｏｕａａｌｗａｌｕｎｅｔｋｓａｓｎｅｎｉｈｗｓｂｔｅｌｒｌ
研究了相关通道的客货运分工，出了本线建成后将主要承担广西除桂北外与粤北、、浙，及云、两省与得赣闽、以贵粤北、南、中南部的货运交流与部分客运交流的结论，预测了本线近远期承担的客车对数及货流密度，强赣闽并从化东西部联系、满足区域客货运需求、进区域经济发展、促维护社会稳定、设 “ 建资源节约型、境友好型 ” 会等方环社

“十二五”铁路建设规划

铁道部及各省“十二五”铁路建设规划“十二五”期间，铁道部将建成沿海、云桂、成昆、成贵、沪昆、向莆、南广、湘桂、赣韶、衡茶吉、赣龙厦及粤海等铁路通道，使泛珠三角区域所有省会城市高速铁路与大能力货运通道成网连线。

同时，为促进推动跨区域的合作交流，铁道部加快建设广州至贵阳至成都至兰州、成都至西安至大同、昆明经重庆至郑州、洛湛、京广、京九、京沪合福、沿海等跨区域大能力铁路通道。

另外，铁道部还将高标准建设广深港高速铁路，和有关各方规划研究广珠城际延伸线、台湾海峡跨海工程，并与全国高速铁路联网运营；加快建设泛亚铁路大理至瑞丽、玉溪至蒙自至河口的东、西线，规划建设泛亚铁路玉溪至磨憨中线及南宁至凭祥等铁路，进一步扩大对外开放，密切泛珠三角地区与东盟及周边国家交流合作。

目前，上述铁路中成贵、西成、郑渝昆、广东西部沿海、平潭岛跨海工程、泛亚铁路中线等项目将在今明年开工建设，其他铁路都已在建或已建成投产，2015年泛珠三角区内大能力通道总里程将超过２万公里。

届时，泛珠三角区内外相邻省会城市及主要经济区均有快速大能力铁路直接相连，对外新增铁路运输能力6亿吨以上。

广西：“十二五”广西铁路发展的蓝图：力争到2015年底，全区铁路营运里程达到5000公里以上，主要繁忙干线实现客货分线；形成以南宁为中心，到北部湾经济区1小时以内、到区内主要城市2小时左右、到周边省会城市3小时左右的“123小时”快速城际铁路网，形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络。

“十二五”期间，重点建设连接北部湾地区的出海通道、连接西北地区的南北通道，以及连接周边国家的国际通道。

将开工建设一批区（省）际干线、客运专线、煤运通道和开发性新线。

如将适时开工建设防城港至东兴铁路等，提高广西铁路对外通道运输规模和能力。

江西：江西省已争取12个铁路项目初步列入国家“十二五”铁路规划，“十二五”期间江西省将投入1800多亿元新建1900多公里铁路，其中最引人注目的昌吉赣客专及赣州至深圳客专初步列入规划，这标志着江西又多了一条纵贯南北的高速铁路大通道。

第一部分专题六第一讲交通与商贸

的深度和宽度；平
自然原地形对港口设备、建筑和城市平面布置有利，河流入海口处港口航道往往
受自然因素影响较小，但要
受地形、气候、地质、水文等影响较大
因素
求地势开阔平
坦，位置适宜
容易淤积
港口腹地条件和城市依托影响较大。腹地社会因素
汽车站
航空港
范围越广，经济越
发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率运作服务
东，与之密切相关的区位优势是
①气候适宜 A.①②③ C.①③④ ②科研力量强 ③消费市场大①②④ D.②③④
[考点定位]
考查对商业中心影响区位因素的理解和运用，
基础性较强，难度较小。
[解析]
迪士尼乐园为游乐场所，与之密切的区位优势
是气候适宜，巨大的消费市场，便捷的交通。 [答案] C
C.在喀斯特地貌修建铁路的科技含量高
D.在喀斯特地貌修建铁路弊大于利
(3)2030年后，关于广西高速铁路的叙述正确的是 A.高速铁路延伸到广西的每一个县市和乡镇 B.形成较为完善的铁路网 C.可以完全取代普通铁路和高速公路运输
(
)
D.由于高速铁路的发展，使广西各地的社会经济特点呈
现均质性
(4)柳南高速铁路的意义在于
3.以城市商贸或城市规划新材料为背景，考查商业网点或超市的合理布局。对国际贸易问题的考查，往往结合世界区域地理来命题。
考点一
交通运输线、点建设的影响因素
对给定的某一交通运输线或点，首先要结合
命题
方向
区域背景，对其位置或走向等具体特征进行分析
和描述，然后运用该类问题的分析方法对其区位因素，对地理环境的影响等进行分析和评价。

广西普通公路省道网规划

广西普通公路省道网规划（2011～2030）广西壮族自治区交通运输厅2011年7月目录一、规划背景 (1)二、我区普通公路省道网发展现状及存在问题 (2)三、发展面临形势和需求特点 (3)四、普通公路省道网的功能定位 (6)五、指导思想及原则 (6)（一）指导思想 (6)（二）规划原则 (7)六、规划方案 (8)（一）规划范围与期限 (8)（二）规划目标 (9)（三）布局原则 (10)（四）布局方案 (11)（五）与国道规划衔接 (20)（六）规划实施 (20)七、规划预期效果 (22)八、保障措施 (24)附表1、广西普通公路省道网规划布局方案表 (5)附图1、广西现状普通国省道路线示意图2、广西普通公路省道网规划布局方案图一、规划背景我区省道公路网（含普通国道，下同）的编订可追溯至上世纪80年代初，经过多年的建设发展，省道公路网基本覆盖了我区主要县市，形成与周边省及越南的干线连通，道路等级提升到二级以上公路为主，有效地缓解了交通“瓶颈”，对支撑经济社会发展发挥重大作用。

近三十年来，广西经济社会发生了翻天覆地的变化，2010年人口、国内生产总值、财政收入、固定资产投资总额分别为1980年的1.4倍、20倍、98倍、645倍；公路运输客运量、货运量、民用汽车保有量分别为1980年的10倍、82倍、20倍，但是省道网总里程仍基本维持在原有水平，总量不足、覆盖率低等问题凸显省道公路网滞后于经济社会的发展。

“十一五”时期以来，在自治区党委、政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，我区围绕实现“富民强桂”新跨越进入全面建设小康社会的新阶段。

国家批准《广西北部湾经济区发展规划》、出台进一步促进广西经济社会发展的区域政策赋予了广西新的历史使命，提出广西构建“两区一带”区域协调发展新格局，打造我国沿海经济发展新一极；深入实施西部大开发战略、中国-东盟自贸区建设、“两廊一圈”次区域合作及泛珠三角经济合作等新形势要求广西完善连接多区域的出海出边出省国际大通道，构筑国际区域经济合作新高地；经济总量的高速增长、产业结构的不断升级、人民生活水平的快速提高对进一步加快交通基础设施建设，提高运输服务水平提出了更新的要求。

南宁铁路枢纽规划研究

南宁铁路枢纽规划研究陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【摘要】依据《中长期铁路网规划》 (2008年调整)及南宁市城市总体发展规划,在分析南宁铁路枢纽现状的基础上,研究规划年度引入枢纽各线路的方案和枢纽内客货运布局方案,以及规划年度南宁铁路枢纽的总图格局.【期刊名称】《中国铁路》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】5页(P32-36)【关键词】铁路枢纽;总图规划;客运系统;货运系统;南宁【作者】陈更;刘亮平;李松真;凌秋发【作者单位】中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003;中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司,广西南宁,530003【正文语种】中文根据南宁市城市总体规划，2020年全市总人口达到750多万，城镇人口达到300多万。

南宁市城市的主导发展方向为：整体向东，重点向南。

总体布局形态是：中心城突出“一轴两带多中心”的发展模式，逐步形成沿邕江两岸串珠式展开、沿其支流纵深发展的城市布局形态。

南宁市将逐步发展成为区域性国际城市、中国－东盟自由贸易区的区域性物流基地、商贸基地和加工制造业基地，以及区域性信息中心、交通中心和金融中心，成为西南地区交通枢纽，承担西南大通道的交通枢纽职能。

1 南宁铁路枢纽概况南宁铁路枢纽现衔接湘桂、南昆、南防三大铁路干线及南环线。

根据中长期路网规划，南宁铁路枢纽还将增加昆明—南宁的云桂线，贵阳经金城江—南宁的贵南线（在广西境内称为金南线），南宁—广州的南广线，柳州—南宁的柳南城际铁路，南宁到钦州、防城港、北海的沿海铁路扩能改造，南宁—凭祥铁路扩能改造，既有南昆线增建二线工程7条铁路干线。

其中云桂线、南广线、柳南城际铁路、沿海铁路为在建工程，金南线、南凭线、南昆线增建二线、南防线增建二线工程为拟建工程。

目前南宁铁路枢纽存在的主要问题有：（1）区间通过能力不足。

广西北部湾港区铁路支线布局规划研究

物通过能力２．４亿ｔ、客运１３０万人次。远景预留港
完善的铁路网既离不开干线的支撑，又需要支线的
延伸，两者相辅相成，共同发挥作用，实现铁路与公
口岸线长４１．４ｋｍ，可建１８５个泊位，年综合通过能
划港口岸线共７４．５ｋｍ，全部实施后年综合通过的建成，预示着北部湾经济区基本形成了布局合理、点线协调、功能完善的
铁路干线网络。随着广西北部湾港区经济的迅速发
规划的预留港区岸线长８．３ｋｍ，年综合通过能力约
３６５０万ｔ［
１北部湾港规划及铁路集疏运情况
１．１北部湾港口发展规划根据《广西北部湾港总体规划》，广西北部湾港将形成“ 一港、三域、八区、多
杨长帅，徐章能，胡英婕
（中铁四院集团南宁勘察设计院有限公司，助理工程师；２．广西壮族自治区铁路建设办公室，政策法规处处长；
３．广西壮族自治区铁路建设办公室，高级工程师；广西
南宁５３０００３）
构，服务北部湾港区域的运输需求，而且为打造中国一东盟开放合作的物流基地、促进北部湾港区社会经济的快速发展，提供理论支持和实践指导。