水泥稳定钢渣道路基层配合比设计及应用前景
钢渣的主要用途及应用领域
钢渣的主要用途及应用领域钢渣是指在钢铁生产过程中产生的固体废物，其主要成分为氧化铁、氧化钙、氧化硅等金属氧化物。
钢渣的主要用途和应用领域非常广泛，以下将对其进行详细介绍。
首先，钢渣的主要用途之一是用作水泥及混凝土的原料。
钢渣中含有大量的氧化铁等成分，这些成分能够提高水泥和混凝土的强度和耐久性。
同时，钢渣也可以减少水泥的用量，从而降低建筑材料的成本。
因此，钢渣被广泛应用于水泥和混凝土的生产过程中，大大提高了建筑材料的性能和降低了生产成本。
其次，钢渣还可以用作道路建设和路基材料。
钢渣中的氧化铁和氧化钙等成分具有较高的稳定性和耐久性，可以提高路面的承载能力和抗压性。
同时，钢渣还可以减少路基的沉降和变形，延长道路的使用寿命。
因此，钢渣被广泛用于道路建设和修复中，为交通运输提供了坚固的基础。
此外，钢渣还可以用于冶金工业和矿山回填。
在冶金工业中，钢渣可以作为熔剂和矿石的氧化剂使用，提高金属冶炼的效率和质量。
同时，钢渣还可以用于填埋和回填矿山，减少矿山环境的污染和改善矿山的生态环境。
因此，钢渣在冶金工业和矿山中具有重要的应用价值。
此外，钢渣还可以用于制备高性能水泥和复合肥料。
钢渣中含有丰富的氧化铁和氧化钙等成分，这些成分可以提高水泥和肥料的品质和效果。
因此，钢渣被广泛用于高性能水泥和复合肥料的生产中，为农业生产和建筑工程提供了优质的原材料。
除此之外，钢渣还可以用于环保处理和资源回收。
钢渣中含有大量的金属氧化物和矿物元素，这些成分可以被回收利用，减少对自然资源的开采和消耗。
同时，钢渣还可以用于污水处理和废水处理，能够吸附和去除水中的有害物质，净化水质和改善环境。
总的来说，钢渣的主要用途和应用领域非常广泛，包括水泥及混凝土的原料、道路建设和路基材料、冶金工业和矿山回填、高性能水泥和复合肥料的制备、环保处理和资源回收等方面。
钢渣的应用不仅能够提高材料的性能和质量，还能够减少资源的消耗和环境的污染，具有重要的经济价值和社会效益。
钢渣砌筑水泥在地基处理中的应用效果
钢渣砌筑水泥在地基处理中的应用效果地基处理是建筑工程中一个关键的步骤，它直接影响着建筑物的稳定性和安全性。
传统的地基处理方法包括使用砂石、混凝土等材料进行填充和加固，然而，这些方法存在着不少问题，比如材料成本高、施工周期长以及环境影响等。
近年来，一种新型的地基处理方法——钢渣砌筑水泥，逐渐得到了工程界的关注和应用。
钢渣是在炼钢过程中产生的一种废弃物，由于其主要成分为硅酸钙、铁氧化物和一些其他金属氧化物，具有粉状、颗粒状和颗粒状等不同形态。
将钢渣与水泥混合后，可以产生一种具有良好强度和耐久性的材料，可以用于地基处理。
下面将详细探讨钢渣砌筑水泥在地基处理中的应用效果。
首先，钢渣砌筑水泥具有良好的稳定性。
经过适当的处理，钢渣可以将其颗粒状态转变为粉状或颗粒状，从而使其与水泥更好地混合。
由于钢渣中的硅酸钙和水泥中的硅酸钙具有相似的成分，所以它们可以形成类似石灰石的硅酸钙水合物，从而提高钢渣砌筑水泥的稳定性。
与传统的地基处理方法相比，钢渣砌筑水泥的稳定性更高，可以有效增加地基的承载力和抗沉降能力。
其次，钢渣砌筑水泥具有较好的抗压强度。
钢渣中的铁氧化物和其他金属氧化物可以起到增强材料韧性和抗压强度的作用。
经过水泥混合后，钢渣砌筑水泥的抗压强度可以显著提高。
研究表明，钢渣砌筑水泥的抗压强度可以达到一定的标准要求，尤其适用于需要承受较大荷载的地基处理工程。
另外，钢渣还可以使水泥的凝结过程更加均匀，一定程度上避免了地基处理中常见的裂缝和变形问题。
此外，钢渣砌筑水泥还具有良好的环保性。
钢渣是一种废弃物，在传统处理方法中通常需要进行填埋或焚烧处理，对环境造成较大的影响。
而采用钢渣砌筑水泥的地基处理方法可以有效减少钢渣的排放量，并将其转化为一种有用的建筑材料。
此外，钢渣砌筑水泥的生产过程相对简单，能耗较低，对环境没有显著的污染。
因此，采用钢渣砌筑水泥进行地基处理不仅可以提高工程的可持续性，还能够降低施工对环境的负面影响。
水泥、粉煤灰综合稳定钢渣在昌金高速公路应用中的配合比设计
维普资讯 Ｃ ０ＭＭＵＮＩ Ａ１ Ｏ Ｔ ＤＡＲＤ Ｚ Ｔ Ｏ Ｃ １ ＮＳ ｓ ＡＮ ＩＡ Ｉ水 曾晓文 ，胡 钊芳ｌ，邵腊 庚。
ｌ ： （． 西 省 公路 管理 局 ，江 西 南 昌 ３０ ０ １江 ３０ ２；２华 东 交 通 大 学 ，江 西 南 昌 ３ ０ ４ ；３长 沙 理 工 大 学 ，湖 南 长沙 ４ ０ ７ ） ． ３０３ ． １０ ６ 摘 要 ：将 水 泥 、 粉 煤 灰 综合 稳 定 钢 渣 作 为 高 速 公路 底 基 层 进 行 配 合 比设 计 ，通 过 选 择 不 同比 例 的粉 煤 灰 、钢 渣 、 水 泥 进 行 正 交试 验 ．最 终 选 定 最适 宜 比例 的底 基 层 混 合料 ，用 于工 程 建 设 效 果 良好 。
关 键 词 ：水 泥 ：粉 煤灰 ；稳 定 钢 渣 ；高 速 公路 中 图分 类 号 ：Ｕ １ ． ６ ４ ２３ ６ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１ ０ — ７ ６ ２ ０ ） ０ ０ ７ — ３ ０ ２ ４ ８ （０ ７ １ — １ １ ０ Ｐ ｏ ｏ ｔｏ ｓｇ ｆ Ｃｏ ｐ ｅ ｅ ｓｖ ｔ ｂ ｅ Ｓ ｅ ｌ Ｓ ａ ｆ Ｃｅ ｅ ｔ ｒ ｐ ｒ ｉ ｎ Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｍ ｒ ｈ ｎ ｉ ｅ Ｓ ａ ｌ ｔ ｅ ｌ ｇ ｏ ｍ ｎ ａ ｄ Ｃｏ ｌＡｓ ｎ Ｃｈ ｎ ｆ － ｉｙ ｓ ｉＨｉｈ ｙ ｎ ａ ｈ ｉ ａ ｇ ｕ Ｊｎ ｕ ｈ ｇ ｗａ Ｚ ＮＧ ａ － ｎ ， ＨＵ ｈ ｏ ｆ ｎ ， Ｓ Ｅ Ｘｉ ０ ｗｅ Ｚ ａ －ａ ｇ ＨＡＯ Ｌ － ｅ ｇ ａ ｇｎ ３（ ．ｉｎ ｘ ｇ ｗａ ｍｉｉ ｒｔ ｎ Ｂ ｒａ １ Ｊａ ｇ ｉＨｉｈ ｙ Ａｄ ｎｓ ａｉ ｕｅ ｕ，Ｎ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ２ ｈｎ ｔ ｏ ａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ０ ，Ｃ ｉａ；２ ＥａｔＣ ｉａ Ｊａ ｔｎ ｉｅｓ ｙ 、 ｓ ｈｎ ｉ００ ｇ Ｕｎｖ ｒｉ ，Ｎａ ｃ ａ ｇ ３ ０ ４ ｔ ｎ ｈ ｎ ３ ０ ３，Ｃ ｉ ；３ Ｃ ａ ｇｈ ｎ ｅ ｉ ｆＳ ｉｎ ｅ ＆ Ｔ ｃ ｎ ｌ ｙ ｈ ｎ ｓａ ４ ０ ７ ，Ｃ ｉａ ｈｎ ａ ． ｈ ｎ ｓａ Ｕ ｉ ｒ ｔ ｏ ｃｅ ｃ ｖｓ ｙ ｅ ｈ ｏ ｇ ，Ｃ ａ ｇ ｈ １ ０ ６ ｈｎ ） ｏＡｂｓｒ ｃ ： Ｃｅ ｎ ， ｃ ａ ａ ｈ ｎ ｓａ ｉ ｚ ｄ ｔｅ ｓａ ｃ ｎ ｔａ ｔ ｍｅ ｔ ｏ ｌ ｓ ａ ｄ ｔｂｌｌ ｅ ｓｅ ｌ ｌｇ ａ ｂｅ ｅ ｖ ｄ ｓ ｉ ｓ ｒ ｅ ａ ｍａ ｅ ｉ ｌ ｏ ｇ ｗａ ｓ ｂｂ ｓ ｔ ｒａｓ ｆ ｈｉｈ ｙ ｕ ａ ｅ ｐ ｏ ｏ ｔｏ ｓｇ ． ｒ ｅ ｄｉｕ ａ ｅ ｐ ｒｍｅ ｓ ａ ｅ ｒ ｐ ｒｉ ｎ ｄｅ ｉ ｎ Ｐｅ ｐ ｎ ｃ ｌ ｒ ｘ ｅ ｉ ｎｔ ｈ ｖ ｂｅ ｎ ｏ ｅ ｏ ｄｅｅ ｍｉ ｅ ｉｆ ｒ ｎ ｏ ｏ ｉｎ ｏ ｈ ｓ ｍａ ｅ ｄ ｎ ｔ ｔ ｒ ｎ ｄ ｆｅ ｅ ｔ ｐｒ ｐ ｒ ｏ ｓ ｆ ｔ ｅ ｅ ｔ — ｔｒａｓ ｎ ｉ ｌｙ ｈ ｓ ｈｅ ｂｅ ｔ ｏ ｅ ｓ ｄ ｎ ｉ ｈ ｙ ｏ ｓｒ ｔｏ ａ ｄ ｅ ｒ ａ ｅｆ ｃ ． ｅ ｉｌ ａ ｄ ｆｎａｌ ｃ ｏ ｅ ｔ ｓ ｎ ｕ ｅ ｉ ｈ ｇ ｗａ ｃ ｎ ｔｕｃｉ ｎ ｎ ｇ ｔ ｇ ｅ ｔ ｆｅ ｔ Ｋ ｅ ｒ ｓ： ｃ ｍｅ ； ｃ ａ ａ ｈ；ｓａ ｉｉｅ ｓｅ ｌ ｌ ｇ； ｈ ｇ ｗａ ｙ ｗｏ ｄ ｅ ｎｔ ｏ ｌ ｓ ｔ ｂ ｌｚ ｄ ｔ ｅ ｓａ ｉｈ ｙ０ 前 言 厅 批准 立项 ，在 昌金 高速 公路进 行水 泥 、粉 煤灰 综 合稳定 钢渣底 基 层 的试 验研 究 ，并铺 筑试验 路 。
钢渣砌筑水泥在高速公路路基处理中的应用效果
钢渣砌筑水泥在高速公路路基处理中的应用效果随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，高速公路建设不断扩大和加快。
高速公路的路基建设是保证道路质量和使用寿命的关键一环。
随着技术的不断创新和发展，钢渣砌筑水泥被广泛应用于高速公路路基处理中，通过减少碾压灌浆、提高强度和稳定性等优势，取得了显著的应用效果。
钢渣是由冶金工业中转炉炼钢过程产生的一种副产品，它的主要成分是硅酸盐和氧化钙等。
钢渣本身具备一定的水化反应活性，当与水泥混合后，可以进一步发挥其优异的水泥性能。
钢渣砌筑水泥作为一种绿色、经济、环保的新兴材料，在高速公路路基处理中表现出了独特的优势和应用效果。
首先，钢渣砌筑水泥可以在高速公路路基处理中减少碾压灌浆环节。
传统的路基处理过程中，需要进行大量的碾压灌浆工作，以提高路基的强度和稳定性。
然而，这种方法不仅费时费力，而且易造成路基沉陷和开裂等问题。
而采用钢渣砌筑水泥处理路基，可以有效减少碾压灌浆环节，节约了施工时间和人力物力成本。
同时，钢渣砌筑水泥的渗水性能优异，可以保持较好的排水效果，提高路基的稳定性和耐久性。
其次，钢渣砌筑水泥可以提高路基的强度和稳定性。
钢渣作为一种钙质材料，与水泥混合后能够产生较为稳定和坚固的矿物胶凝材料，从而提高路基的强度。
同时，钢渣中的硅酸盐能够与水泥中的氢氧化钙反应生成较为稳定的硅酸钙胶凝材料，进一步提高了路基的强度和稳定性。
通过增加水泥用量和粒度合理控制，可以实现路基的强度需求，提高路基的承载能力和使用寿命。
此外，钢渣砌筑水泥还具备优异的抗渗透性能。
在工程施工过程中，土壤的渗透性是一个非常重要的指标，影响着路基的稳定性和耐久性。
采用钢渣砌筑水泥处理路基，可以有效改善土壤的渗透性能，减少雨水的渗透和积聚，防止路基因水侵蚀而引发的沉陷和裂缝。
钢渣砌筑水泥的渗透性能优异，可以保留土壤中的水分和养分，提高路基的抗干旱和抗风蚀能力，确保路基的稳定性和延长使用寿命。
除了上述优势外，钢渣砌筑水泥在高速公路路基处理中还具备绿色环保的特点。
水泥粉煤灰钢渣做路面基层应用分析
矿产资源开发利用方案编写内容要求及审查大纲
矿产资源开发利用方案编写内容要求及《矿产资源开发利用方案》审查大纲一、概述
㈠矿区位置、隶属关系和企业性质。
如为改扩建矿山, 应说明矿山现状、
特点及存在的主要问题。
㈡编制依据
(1简述项目前期工作进展情况及与有关方面对项目的意向性协议情况。
(2 列出开发利用方案编制所依据的主要基础性资料的名称。
如经储量管理部门认定的矿区地质勘探报告、选矿试验报告、加工利用试验报告、工程地质初评资料、矿区水文资料和供水资料等。
对改、扩建矿山应有生产实际资料, 如矿山总平面现状图、矿床开拓系统图、采场现状图和主要采选设备清单等。
二、矿产品需求现状和预测
㈠该矿产在国内需求情况和市场供应情况
1、矿产品现状及加工利用趋向。
2、国内近、远期的需求量及主要销向预测。
㈡产品价格分析
1、国内矿产品价格现状。
2、矿产品价格稳定性及变化趋势。
三、矿产资源概况
㈠矿区总体概况
1、矿区总体规划情况。
2、矿区矿产资源概况。
3、该设计与矿区总体开发的关系。
㈡该设计项目的资源概况
1、矿床地质及构造特征。
2、矿床开采技术条件及水文地质条件。
钢渣稳定土底基层施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某道路工程，钢渣稳定土底基层施工是道路基层施工的关键环节。
钢渣稳定土底基层具有强度高、稳定性好、抗冻性能强、施工简便等优点，是现代道路工程中常用的一种基层材料。
为确保施工质量，提高工程效益，特制定本施工方案。
二、施工准备1. 人员准备- 组织一支经验丰富的施工队伍，包括施工技术员、质检员、施工工人等。
- 对施工人员进行技术培训和安全教育，确保施工过程中人员安全。
2. 材料准备- 钢渣：选用符合国家标准的钢渣，要求粒径适中，含水量低于10%。
- 粉煤灰：选用符合国家标准的粉煤灰，要求细度、化学成分等指标符合要求。
- 水泥：选用符合国家标准的普通硅酸盐水泥。
- 细集料：选用符合国家标准的天然砂或机制砂。
- 水泥稳定土：根据设计要求，配制合适的水泥稳定土。
3. 机械设备准备- 土方运输车：用于运输土方、钢渣等材料。
- 混凝土搅拌机：用于搅拌水泥稳定土。
- 平地机：用于平整路面。
- 压路机：用于碾压路面。
- 测量仪器：用于测量路面高程、宽度等。
4. 施工图纸及规范- 熟悉施工图纸，了解设计要求。
- 熟悉相关施工规范和标准，确保施工质量。
三、施工工艺1. 施工流程- 施工准备→ 土方开挖→ 钢渣破碎→ 材料拌合→ 摊铺→ 碾压→ 检验。
2. 施工要点（1）土方开挖- 按设计要求进行土方开挖，确保路基稳定。
- 开挖过程中，注意保护路基边坡，防止水土流失。
（2）钢渣破碎- 将钢渣进行破碎，破碎后的钢渣粒径应符合设计要求。
- 破碎后的钢渣堆放整齐，防止污染。
（3）材料拌合- 根据设计要求，将钢渣、粉煤灰、水泥、细集料等材料按比例拌合。
- 拌合过程中，确保材料搅拌均匀。
（4）摊铺- 使用平地机将拌合好的水泥稳定土均匀摊铺在路基上。
- 摊铺过程中，注意控制厚度，确保符合设计要求。
（5）碾压- 使用压路机对摊铺好的水泥稳定土进行碾压，直至达到设计要求。
- 碾压过程中，注意控制碾压速度和遍数，确保碾压均匀。
水泥稳定碎石基层在道路中的应用
水泥稳定碎石基层在道路中的应用
摘要：随着经济的不断发展，交通运输量日益增多，使得道路需要承载的重量越来越大。
也正因为如此，人们对道路的要求在不断提高。
而作为一种承载力较好的方式――水泥稳定碎石基层可以很好地承载更多车辆的来往，保证道路的良好运行。
本文通过对道路的水泥稳定碎石结构进行深入探讨分析，意在研究水泥稳定碎石基层在道路中的应用可靠性和可行性。
关键词：水泥稳定碎石,基层,道路
一、前言
水泥稳定碎石是一种新型材料，具有良好的力学性能与板体性、水稳定性与抗冻性，且料源广泛，可就地取材，便于原材料和混合料的加工，易于机械摊铺操作，是目前我国道路工程中应用十分广泛的一种基层结构形式。
但水泥稳定碎石基层抗拉强度低，易导致基层开裂并致使沥青面层产生反射裂缝。
因此，必须把好相关的施工技术关。
二、水泥稳定碎石基层的技术特点
水泥稳定碎石基层施工工艺是建造道路的重要工艺，其通常是以级配较高的碎石为施工骨料，采用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积进行充填骨料空隙，依照嵌挤原理将混合料摊铺压实形成公路基层结构的施工工艺。
这种施工工艺通常使用的材料为碎石粒料、粉煤灰、水泥等，然后对其进行充分的混合搅拌，然后再摊铺、压实，从而形成密实性高强度。
浅谈水泥稳定砂砾(碎石)基层的配合比设计
浅谈水泥稳定砂砾(碎石)基层的配合比设计摘要：水泥稳定砂砾基层配合比设计是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节。
本文主要从材料的技术性质、水泥稳定砂砾（碎石）配合比设计方法、配合比验证结果、配合比设计过程中应注意的问题这几个方面进行阐述，以供参考。
关键词：水泥稳定砂砾基层配合比设计水泥稳定砂砾基层，由水泥、级配砂砾或碎石、填料，按照一定比例混合，加水拌和、摊铺、碾压并养护而成的一种结构层。
近年来修建的高速公路，其路面基层95%左右都采用水泥稳定沙砾作为沥青路面的半刚性基层，具有良好的力学性能和行车舒适性，适合于各种车辆的通行，同时具有良好的抗滑、抗渗、耐疲劳的性能以及高温稳定性和低温抗裂性等优点被广泛使用。
基层作为沥青路面的主要承重层，其强弱和好坏对整个路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。
而配合比设计则是保证半刚性基层沥青路面整体质量的关键环节。
因此，为保证路面基层的整体质量，本文就水泥稳定砂砾基层的配合比设计进行探讨，以供参考。
1 材料的技术性质1.1水泥采用缓凝的普通硅酸盐水泥，禁止使用早强水泥。
要求水泥强度等级不低于32.5MPa；水泥细度、安定性等符合范要求；经检测各项技术指标见表1所列。
经检测，水泥的各项技术指标均负荷有关参数要求，可以采用。
1.2砂砾在施工过程中，要保证砂砾均匀和含泥量在规范规定范围内。
一般，砂砾的最大粒径不应超过37.5mm；4.75mm以上的砾石含量不应低于60%，压碎值不大于30%。
1.3水一般采用人畜能饮用的水。
2 水泥稳定砂砾（碎石）配合比设计2.1混合料配合比设计的目的水泥稳定砂砾混合料的配合比设计指根据规范及设计对半刚性基层的技术要求，选择合适的砂砾粒、结合粒(水泥)，确定水泥剂量以及混合料最佳含水量、最大干密度、7天无限抗压强度，用以指导施工，保证水泥稳定砂砾基层技术可靠、经济合理。
2.2水泥稳定砂砾（碎石）配合比组成设计原则水泥稳定碎石底基层混合料标准试件7天抗压强度不低于3MPa，水泥剂量不小于4%；水泥：砂砾=4：96（重量比），集料粒径大于4.75mm的骨料含量宜在65％以上，大于2.36mm的集料含量宜大于80％，小于0.075mm颗粒含量宜接近0，最大不应超过3％；无侧限抗压试模采用直径×高=100mm×100mm。
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水泥稳定钢渣道路基层配合比设计及应用前景
摘要：本文通过对水泥稳定钢渣和水泥稳定碎石配合比设计中强度的比较以及用水泥稳定钢渣做道路基层的试验,阐述了钢渣在市政道路工程中广阔的应用前景。
关键词：基层；钢渣；效益；应用前景
唐山地区的唐钢、首钢为大型国有企业，每年产生的钢渣成千上万吨。
这些废弃物的堆放，不仅占用了宝贵的耕地资源，又污染了环境。
为了合理利用这些工业废弃物，变废为宝，扩大道路材料来源，我们依照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000，《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004，《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006，《公路无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009，以钢渣为骨料，水泥为结合料进行了水泥稳定钢渣道路基层的配合比设计,并实际应用于道路建设中。
1、试验室配合比设计
1.1原材料试验结果
(1)水泥
产地：唐山市冀东水泥厂，为PS32.5A。
(2)钢渣
产地：唐山钢铁集团公司.为十年以上的陈渣，压碎指标值为22.3%。
（3）碎石
产地：丰润，压碎指标值为10.7%。
1.2水泥稳定钢渣配合比设计
首先进行集料的级配试验，试验中按照设计要求选取《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006中骨架密实型水泥稳定类集料级配进行试验。
(1)通过对不同粒级的钢渣和碎石进行筛分试验，经过计算确定出不同粒级钢渣和碎石的百分比，然后对混合料分别进行筛分，确定符合级配范围要求的集料配合比。
(2)混合料筛分试验结果如下：
表1钢渣和碎石的筛分结果
依照《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000，选取3%、4%、5%、6%四个水泥剂量的配合比，按试验规程JTG E51-2009分别进行击实、强度试验，选取强度符合设计要求水泥钢渣配合比。
表2 不同含灰量的强度结果
从表2可以看出：不同水泥剂量的水泥稳定钢渣的7d无侧限抗压强度符均大于水泥稳定碎石的强度，28天的强度也是如此。
说明了水泥稳定钢渣混合料的强度性能指标能够满足设计要求，同时说明了钢渣是替代碎石的一种很好材料，钢渣这种废料在道路工程建设中有广阔的应用前景。
在此基础上，我们对水泥稳定钢渣进行进一步试验路段验证。
2、实际应用情况
水泥稳定钢渣这种道路基层结构的设计与施工没有可借鉴的经验，在唐山拥有丰富料源的地方，我们大胆尝试，在2012年道路工程施工建设中做了200米的试验路段，结构层厚度18厘米，以便积累经验为以后的推广应用打基础。
2.1钢渣的级配情况
钢渣料由0～10mm、10～20mm、10～20mm三种粒级的钢渣组成。
通过筛分、计算确定出0～10mm粒级的占18%，10～20mm粒级的占44%，10～20mm 粒级的占38%。
钢渣料筛分结果见表5.
表3钢渣混合料的筛分结果
2.2施工配合比
水泥稳定钢渣的试验室配合比为:：20～30mm：10～20mm：0～10mm：水泥为44：38：18：5（质量比）7无侧限抗压强度为4.5MPa。
水泥稳定钢渣的施工配合比为:20～30mm：10～20mm：0～10mm：水泥为44：38：18：5.1（质量比），最佳含水量5.1%，现场材料7d无侧限抗压强度为4.3MPa。
2.3施工
水泥稳定钢渣道路基层结构的摊铺、碾压、养生基本与水泥稳定碎石道路基层结构的施工工艺相同。
在这里笔者就碾压和养生方面谈一下自己的看法，因为钢渣是炼钢产生的废渣，铁矿石经过高温加热，产生的废渣内部含有一定的空隙，从其压碎值低于碎石的压碎值可以知道其强度低于碎石。
在碾压时只要达到压实度要求，不要过分碾压，应较水泥稳定基层的碾压次数少一次为好，不破坏钢渣本身，以便影响整个基层的整体强的。
在炼钢过程中要加入一定量的石灰，过量的石灰与钢渣结合在一起，石灰具有钙化的作用形成强度，这也是相同水泥剂量水泥稳定钢渣的强度高于水泥稳定碎石强的的原因。
因此在养生过程中，水泥稳定钢渣的撒水量要多一些，以保证养生效果。
2.4实践检验
现场钻心取样测得7d无侧限抗压强度为4.8MPa，28d无侧限抗压强度为8.5MPa.。
经过一年多的行车，水泥稳定钢渣为道路基层结构的试验路段路况良好，无任何裂缝、鼓包、沉降等现象。
实践证明：水泥稳定钢渣道路基层完全可以取代水泥稳定碎石道路基层结构，并为其在今后市政道路工程建设中的广泛应用打下良好的基础。
3、经济效益、社会效益
目前，在市政道路工程建设中，利用的主要为砂、石等天然材料。
以唐山市每年新建道路按50Km计算，需道路建筑材料15万m³（按道路基层计算）。
钢渣为工业废弃物，以钢渣代替碎石按每m³节省成本10元计算，则每年为国家节省投资150万元。
如果这个项目推广到全国，每年为国家节约的资金将
是一个可观的数字。
唐山属重污染城市，PM2.5排名全国前列，钢渣的利用，可以减少砂、石自然资源的开采，保护天然资源，保护环境，同时减少由于开采对环境的污染，钢渣的利益用又可以减少对土地资源的占用，减少土地资源的浪费，同时又减少的钢渣对环境的污染。
因此不难得出这样一个结论：钢渣是放错了地方的资源，其在道路中的应用不仅可以创造可观的经济效益，同时又可以减少对环境的污染，创造可观的社会效益，更拓展了市政工程原材料的料源。
这是功在当今，利在百年，造福人类的好事。
4、可持续性
唐山地区的唐钢、首钢均为大型企业，钢渣现有存量约为上千万吨，每年产量上千万吨。
可以保证道路工程建设中的长期应用，就现有存量在近几年是远不能消化的。
钢渣在市政基础道路建设方面将具有广阔的应用前景。
建议
由于钢渣自然堆放，其在风华过程中大颗粒变成小颗粒，我们需要的《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006中混合料的级配的要求，因此，钢渣在使用前要人为进行分级。
这个过程只要在钢渣对方的地方放置一套振动筛即可。
笔者认为最好将钢渣分为20～30mm、10～20mm、5～10mm、0～5mm四个粒级，目的是便于级配的合成，方便满足混合料级配的调整。
目前由于生产工艺的不断进步，钢渣的利用率不断提升，在钢渣经过进一步提炼后，有时会出现断级配的现象。
这时我们也可以考虑在水泥稳定碎石中用某一粒级的钢渣取代该粒级的碎石，也就是部分取代，同样也可以降低成本。
主要参考文献：
1《公路路面基层施工技术规范》JTJ034-2000
2《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-2004
3《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006
4《公路无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009。