大众故障维修技术案例汇编(汇总)上
一汽-大众车系DSG变速器故障案例集锦（3）
作者简介：王光宏，广州华胜豪车专修连锁集团技术总监，省汽车维修专家库会员，省汽车三包争议技术处理专家，国家高级技师、一汽-大众专家级技师。
汽车维修行业从业20余年，通晓汽车理论，擅长车辆高新电控故障诊断技术及技术管理工作。
故障依然存在。
依据生产厂家提供的SOST 技术指导文件，查阅相关故障码对应含义及处理办法。
依据指导文件中的提示，“在静止状态下啮合匹配结果有误导致离合器1发出警告”，由此说明此车辆变速器需进行基本设定。
对变速器进行基本设定并进行路试，换挡冲击故障现象排除。
根据故障码12398分析，该车是因ATF油品问题导致EPC亮灯故障。
依据相关指导文件对发动机软件进行刷新处理，EPC报警故障排除。
故障排除：对变速器进行基本设定，并对发动机软件进行刷新处理，该车故障全部排除。
故障16故障现象：一辆2012年款新宝来轿图32 相关故障码（1）图33 相关故障码（2）图34 相关故障码（3）图35 仪表上无挡位显示图36 变速器控制单元无法通讯图37 驱动数据总线故障图38 J743供电熔断丝正常图39 未更换机电控制单元的故障车波形检查分析：连接大众专用故障诊断仪VAS6150B查询故障存储器，显示变速器控制单元无法通讯（图36）；自诊断查询结果显示故障码06228——驱动系统数据总线图40 更换机电控制单元后的故障车波形机电控制单元J743供电熔丝没有烧蚀变速器控制单元无法通讯回顾总结：由于发动机运转时的抖动，线束固定卡与线束长时间摩擦，使线束外部绝缘部分损坏短路，过大的电流导致线路断路，导致变速器无法通讯。
故障20故障现象：一辆2012年款高尔夫轿车，装备CDF1.6L发动机，搭载DSG 7挡自动变速器。
用户反映该车仅有2、4、6、R 挡，缺失1、3、5、7 挡位，同时伴随仪表挡位指示灯闪烁和发动机故障灯报警。
为离合器K2故障概率较高，于是拆下K1和K2的机构外罩，检查离合器外表正常，初步判断为K2离合器或者变速器机电控制单元故障。
一汽-大众品牌车型故障5例
058
AUTO DRIVING & SERVICE 2019 . 09
故障排除
TROUBLE CLEARING
图 1 转向机插接器有明显水迹
需要检查转向机相关部件是否因泡水而 发生故障。在检查时发现线束插接器有 水迹（图 1），拔下插接器观察，可看到 转向机插接器已经因为进水被腐蚀了。
的线路确实与车尾徽标的 4 号端子相连。 故障排除 ：将折断的线路修复并固
定，故障现象消失。
故障 2 关键词 ：燃油泵吸油管松脱动
故障现象 ：一辆 2012 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 载 1.8T 发 动 机， 行 驶里程 10 万 km。用户描述该车在行驶 中发动机突然熄火，而且无法再次起动。
故障排除
TROUBLE CLEARING
一汽 - 大众品牌车型故障 5 例
文 ：德智
故障 1 关键词 ：行李舱线束
故障现象 ：一辆 2013 年产一汽 大 众 CC 轿 车， 搭 பைடு நூலகம் 2.0T 发 动 机， 用 户反映车辆的倒车影像不好用，且用行 李舱徽标无法打开行李舱。
检查分析 ：维修人员接车后首先查 看故障现象，挂入倒挡，中控显示屏没 有倒车影像，按动微动开关，车尾的行 李舱也不开启，故障确认。连接专用诊 断仪读取信息娱乐系统和中央电气控制 单元，无故障码。读取倒车影像数据流， 数据流显示 ：倒车影像电压约为 6.5 V， 正常。根据数据流，可以排除影像控制 单元和微标总成问题。接下来检查相关 电路，根据电路图所示，徽标上的插接 器有四个端子，1 号端子连至 J393 舒适 系统中央控制单元 ；2 号端子为搭铁 ；3 号端子连至车身控制单元 J519 ；4 号端 子连至 S34 号熔丝。
运用数据流分析一汽-大众车系故障案例(1)
中能得 到一 些 启迪 。
常，顺 藤 摸 瓜 进一 步 检 查 ，找 到故 障 点 为炭 提 示 ，而现 在车 辆 为空气 流 量读 数 不正确 ，
罐 电磁 阀关 闭不 严，断电 后 电磁 阀还 处于 通 由此说 明存在 漏 气故 障。监 控 原 理 为，根 据
鲁１
路 状 态 （图 １）。至 此故 障原 因查 明：活性 炭 出厂 时 标 定 好 的 电磁 阀开 度 对应 的气 体 通 罐 电磁 阀常 开 导 致 怠 速 时 混 合 气 过 稀 引发 过 量 ，由氧 传感 器 进 行监 控 ，当故 障 出现 时
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Ｏ．３５ ｇｒ／ｓｗ
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圈４ 相关电路图
图２ 发动机 控制单元存储的故障码
故 障现 象 ：一 辆 ２０１ ２年 款 迈 腾 轿 车 ， ＥＯＢＤ￣Ｆ．警。
均无 法调 节达 到 出厂时标 准，经过 一定次 数
ＣＧＭ缸 内直 喷 发动 机 及 ＤＳＧ６挡 变 速
的循 环积 累，控制 单元 便 贮存 流量 不正确 的
月户反 映 车辆 怠 速 不 稳 ，耗 油 量 增 大，
态）：０８５８３——气 缸 列 １，燃 油 测量 系
器。用户反映车 辆怠速 不稳 ，发动机 电子稳 定
速转 速 时系统 过稀 （静 态）。
系统ＥＰＣ与发动 机故 障灯偶发性报警。
根 据 故 障码 提 示 ，初 步 确 定 故 障 原 因 油器 通 风 系统 泄 漏 造 成 混 合 气过 稀 。
大众车型EPC灯报警的原理与故障案例
席 明
（ 北 京博 瑞祥 弘汽 车销 售服 务 有 限公 司 ， 北京 １ ０ ０ １ ９ ２ ）
摘要 ： 主 要介 绍 了电子节 气 门控 制 系统 Ｅ Ｐ Ｃ指 示 灯报 警 的原 因， 阐 明 了电子 节 气 门及 其 相 关 系统
对照电路图检查线束 ， 当查到油 门踏板侧插头第 ６脚
到发动机大头线插头第 ６ ４脚棕 白色线时发现有搭铁 现象。按照线束检查线路 ， 终于找 到故 障所在 。原来 是线束要进入车身 内部 的拐弯处车身上有 一个 很小 的金属毛刺 扎入了线束保护层刺 破了棕 白色线 。处
理完 后装 复试 车 ， 故 障 还 未 排 除 。 由此 可 以 断 定 ， 由
１ 发 动 机 控 制 单 元 损 坏 引起 Ｅ Ｐ Ｃ指示灯
报警 的故障案例
１ ． １ 故 障现 象
一
部件 故 障 的报 警分析 。 关键 词 ： 电子 节气 门 ； Ｅ Ｐ Ｃ故 障报警 灯 ； 相关 原理 ；
故障案 例
辆高尔夫 １ ． ６手动档 新车 ， 洗车 打蜡 ， 车 内蒸
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｅ ｌ ｅ ｃ － ｔ ｒ ｏ ｎ ｉ ｃ ｔ ｈ ｒ ｏ ｔ ｔ ｌ ｅ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｅ ＰＣ ｗａ ｒ ｎ ｉ ｎ ｇ ｌ ａ ｍｐ ａ ｌ ａ ｒ ｍ
ｘＩ Ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｂ ｏ ｒ ｕ ｉ Ｘ ｉ ａ ｎ ｇ ｈ ｏ ｎ ｇ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍ ｏ ｂ ｉ ｌ ｅ Ｓ ａ ｌ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ． ， Ｂ ｅ ｉ ｊ ｉ ｎ ｇ １ ０ ０ １ ９ ２ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
车身异响案例汇编
路面时车身扭曲产生噪音。 4. 先用钣金锤在异响位置向下拉天窗钣金横梁，使其与天窗外饰条的间隙增大；之后重新
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车身异响案例
现场支持案例 4：Golf 左前门开门时有 “咯咯” 异响
摘要：Golf 左前门开门时下铰链处有 “咯咯” 异响
提报人：王安东 李剑
车型
高尔夫 底盘号
LFV3B21K1C3269980
行驶里程
69
用户码
经销商代码 7583311 购车日期 商品车
发动机号 CGM149744 维修码 维修日期 2013-3-7
判断该异响为焊接应力导致的钣金件焊接位置异响。 故障处理方法：
使用钣金锤对异响处焊接位置进行多次敲击，使该处应力得到释放；鉴于之前服务站对异响 位置进行了补焊处理，对补焊区域喷涂颗粒胶进行防锈处理。 案例点评及建议：
大众售后技术服务部 AS-TS
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车身异响案例
现场支持案例 3：新宝来在颠簸路面行驶时车身左后异响
大众售后技术服务部 AS-TS
车身异响案例
现场支持案例 1：CC 在颠簸路面行驶时车身前顶部异响
摘要：在颠簸路面上行驶时驾驶员头部上方发出“叭叭”“叭叭”的异响
提报人：王安东 肇恒伟
车型
CC
底盘号
LFV3A23C0C3803530
发动机号 CEA101583
行驶里程
874
用户码
维修码
上汽大众车系故障汇总(81)
故障 471 关键词 ：驻车控制单元
故障现象 ：一 辆 2013 年产上汽 大 众帕萨特轿车，行驶里程 11 万 km。用 户反映该车驻车制动故障灯亮。
检查分析 ：维修人员检测驻车制动 控制单元，发现故障码“U140A—30 号电源断路”。实际 观察驻车控制单元 J540 的 30 号 电 源 电 压（ 图 223）， 发 现其电压始终是正常的。清除故障码后 路试，故障很快便重现了。
故障排除 ：更换压缩机后试车，故 障排除。
故障 466 关键词 ：喷油器
故障现象 ：一 辆 2011 年 产上 汽 大 众 Polo 轿车，行驶 里程 21 万 km。用 户反映该车发动机抖动且故障灯点亮。
检查分析 ：维修人员检测发动机控 制单元，发现有怠速工况下混合气过浓 的故障提示。拆下火花塞检查，发现 2 缸的火花塞很黑，说明该缸存在燃烧不
故障 467 关键词 ：插接器
故障现象 ：一辆 2009 年产上汽大 众 朗 逸 1.6 轿车， 行 驶 里 程 21 万 km。 用户反映该车倒车雷达失效。
检查分析 ：维修人员试车发现，该 车 换 入倒 挡后，蜂 鸣 器发出一声长 鸣， 稍后又发出“滴、滴、滴”3 声。接近障 碍物时，蜂鸣器没有任何声音。
故障 470 关键词 ：喷油器
故障现象 ：一 辆 2012 年产上汽 大 众 帕萨 特 轿车，搭 载 CFB 发动 机，行 驶里程 12 万 km。用户反映该车发动机 故障灯闪烁车辆加速无力。
检查分析 ：维修人员检测发动机控 制 单元， 发 现 故 障 码“P0302—2 缸 失火”。拆下火花塞检查，发现 2 缸火花 塞 的 颜 色于其他 缸 相 比 明 显 发白， 这 表 明该缸喷油量不足。将 2 缸喷油器与其 他缸对调，试车发现失火问题随之转移 到其他气缸，说明是喷油器的问题。
大众汽车发动机故障案例
大众汽车发动机故障案例对大众车系发动机存在故障的诊断与排除展开了探讨,结合具体的案例分析,对具体的案例作了详细的阐述,以下是店铺为大家整理的关于大众汽车发动机故障案例，供大家阅读!大众汽车发动机故障案例篇1：一辆行驶里程约33000km，配置了CDE发动机的大众朗逸轿车。
该车因事故更换发动机缸体，但缸盖上所有附件未拆装，热车出现“嗒嗒”异响，据用户反映，事故前没有这样的现象。
该车声响听起来和液压挺杆声响类似，异响声源明显来自发动机上部及缸盖部位，对发动机各缸进行断油控制，异响声不随之变化，维修师傅起初怀疑机油压力不够，导致液压挺杆产生间隙，从而发出声响，但机油灯却不报警，测量发动机怠速和2000r/min时机油压力均正常，控制单元无故障存储。
大众汽车发动机故障案例篇2：1辆宝来1.8自动挡轿车，行驶13万km，报修怠速不稳。
电脑检测发动机系统有氧传感器超出信号范围、加热丝断路故障;1缸、2缸、3缸、4缸偶发的失火故障和EGR阀升程电位计G212偶发故障。
通过更换1号氧传感器，清洁EGR阀升程电位计，发动机怠速不稳的故障排除。
大众汽车发动机故障案例篇3：一辆行驶里程仅3000km，配置1.4TSI，发动机型号为EA211，变速为7速DSG 的2014款新大众高尔夫A7轿车。
用户反映：该车发动机不能启动。
该车被拖进修配厂后试车发现，EPC与OBD灯点亮，其余报警灯自检后熄灭，发动机启动约1s后熄火，发动机转速不能提高，像进入防盗锁止一样。
再次启动，发动机没有着车迹象。
大众汽车发动机故障案例篇4：一辆行驶里程约2.7万km的2012款新帕萨特1.8T轿车。
该车行驶在高速公路上，客户电话反应车辆行驶中按喇叭、开雨刮，发动机会出现立即熄火，钥匙关闭后重新启动车辆，发动机正常运转。
但再次按喇叭、开雨刮，故障再次出现。
车辆进站后现场试车，与客户描述一致。
未按喇叭及开雨刮，发动机运转正常;开大灯、打转向故障没有出现;按喇叭、开雨刮、开空调，发动机抖动并马上熄火。
上汽大众车型故障 3 例
技术明星专栏TECHSTAR COLUMN文：祝恒磊上汽大众车型故障3例故障1关键词：发电量、搭铁不良故障现象：一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车，搭载EA211 1.6 L 发动机与02T 手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。
用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，起动后怠速转速在800 r/min 左右，不到1 min 怠速转速上升到1 000 r/min左右，而且一直降不下来。
熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到1 000 r/min 左右。
无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800 r/min 左右。
经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS 6150B 故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码；读取数据流也没有发现明显异常。
当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5 V，此时怠速转速为900～1 000 r/min。
将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8 V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量；而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。
维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0 V ；发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2 V，这个发电量明显偏低了一点。
把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。
再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0 V 左右，电压正常。
这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14 V 左右。