提升明显——广本雅阁隔音升级改造
五菱荣光隔音完美方案
五菱荣光隔音完美方案五菱荣光是一款实用型多功能车辆，受到了消费者的喜爱。
然而，由于长期以来的声音隔绝问题，车内噪音持续困扰着许多车主。
针对这一问题，我们提出了一个完美的隔音方案，将帮助五菱荣光车主解决这一问题，提供更加愉悦的驾驶体验。
一、隔音原理解析声音是通过振动传递的，车辆行驶时发动机和路面的噪音会通过车身传导到车内，造成车内噪音的增加。
因此，要解决这一问题，需从隔音原理入手。
隔音原理主要有吸音和隔离两种方式。
吸音是通过材料的表面和孔隙吸收声波的能量，减少声音的反射和传导。
隔离则是通过改变声波的传输路径，使其无法进入车内。
二、隔音方案1. 使用隔音材料在车辆内部的减震板、车顶、门板、底板等位置，使用高质量的隔音材料进行处理，可以有效隔离和吸收外界噪音。
根据实际情况选择适当厚度和密度的隔音材料，如泡沫隔音材料、吸音毡等，将其与车身部件贴合，形成一个隔音层，以达到隔音效果。
2. 完善密封设计车门、车窗等密封件的松动或老化都会导致噪音的泄漏。
因此，应及时检查车辆的密封件，对于老化或破损的部件进行更换，确保密封性能的完好。
此外，可以在密封件上添加一定厚度的隔音膜，进一步提高隔音效果。
3. 使用隔音玻璃将普通车窗玻璃更换为隔音玻璃，可以有效阻挡外界噪音的传入。
隔音玻璃具有较好的隔音效果，并且对紫外线的阻挡效果也较好。
通过更换隔音玻璃，可以进一步提升车内舒适度。
4. 加装隔音毯在车内底板和行李厢等位置安装一层隔音毯，可以减少路面噪音的传递。
隔音毯具有优异的隔音性能，可以有效吸收地面传入车内的震动和噪音，提供更加安静的驾驶环境。
三、隔音方案的优势1. 提升驾驶舒适度经过隔音处理后，五菱荣光的车内环境会变得更加安静，减少外界噪音的干扰，提升驾驶员和乘客的舒适感。
轻松愉悦的驾驶环境将使驾车更加享受且轻松。
2. 提高车辆品质隔音方案的实施将使车辆的内部结构更加严密，提升整车的品质。
通过采用合适的隔音材料和技术，消除噪音问题，使五菱荣光的市场形象得到进一步提升。
卡罗拉噪音大解决方案
卡罗拉噪音大解决方案近年来，不少驾驶卡罗拉的车主反映，车辆在行驶过程中存在较大的噪音问题，给驾驶者带来一定的困扰。
面对这一问题，我们为您提供一些解决方案，帮助您有效降低卡罗拉噪音，提升驾驶舒适度。
1. 轮胎噪音处理方案卡罗拉的轮胎噪音是车辆噪音的主要来源之一。
为了降低轮胎噪音，车主可以采取以下几种方法：- 更换低噪音的轮胎：选择具有低噪音性能的轮胎，可以有效减少轮胎与地面之间的摩擦所产生的噪音。
- 正确养护轮胎：保持适当的胎压，定期进行轮胎旋转，避免轮胎磨损不均造成的噪音。
2.车门密封胶条更换车门密封胶条的老化或破损也可能导致卡罗拉噪音过大。
在此情况下，车主可以考虑更换车门密封胶条。
新的密封胶条可以更好地隔绝外界声音，减少车内噪音的渗透，提升驾驶的宁静度。
3.发动机舱隔音措施卡罗拉发动机舱的隔音处理可以有效降低引擎运转时产生的噪音。
以下几种方式可供选择：- 安装隔音材料：在发动机舱内部安装隔音材料，可以有效隔绝引擎噪音的传播。
- 声音覆盖：通过安装发动机盖下的隔音材料，可以减少发动机的运转噪音。
4.车体隔音改善车体隔音改善是解决卡罗拉噪音问题的重要环节。
以下两种方式可以改善车体隔音效果：- 安装隔音材料：车主可以在车辆地板、车门、车顶等部位安装隔音材料，阻止噪音的传播和共振。
- 密封处理：对车体缝隙进行密封处理，避免空气流动引起的噪音。
5.音响系统升级有时，卡罗拉噪音问题可以通过更换音响系统来解决。
先进的音响系统可以为车主提供更好的音质，将音乐等声音掩盖掉车辆噪音，提升驾驶的乐享度。
同时，高品质音响系统还自带隔音功能，对于减少噪音也起到一定的作用。
请您根据实际情况选择适合您的解决方案。
通过这些方法，您可以有效地降低卡罗拉噪音，提升驾驶舒适度。
当然，如果噪音问题持续存在或无法解决，请及时联系专业的汽车维修技术人员寻求帮助。
希望以上解决方案能够对您有效，让您在驾驶卡罗拉时拥有更愉悦的驾驶体验。
汽车音响改装店浅谈改装中常见低频问题及解决办法
一套优秀的汽车音响改装，低频往往是让人最心动的地方，强劲有力的低频，既能带来震撼的音响效果，也能营造出宽大的声场效果。
汽车特定的环境，行驶中和发动机运转中会产生低频噪音从而抵消掉音响系统的一部分低频，单凭前声场安装在门板上的一对中低音单元，很多时候没法满足听者对低频的要求。
因此，在汽车音响改装的方案上，一般都会配置有一个大型的超低音喇叭，用来达到前面说到的效果。
不过很多时候，超低音喇叭带来的不仅仅是震撼的低频效果，往往还有扰人的低频问题。
一套带超低音喇叭的汽车音响系统改装好后，一般容易出现以下一些情况：超低音拖尾、低频在后备箱轰轰响、低频偏硬、低频无力、低音缺乏弹性等情况。
下面分析一下原因和提出一些建议：1、低音功放和低音喇叭匹配问题在保证供电充足的情况下，超低功放尽量选择额定功率比喇叭额定功率大一点的，有一定的功率盈余，可使低音喇叭完全在功放的控制下快速启动和及时刹车，会对喇叭控制得更好一点。
功放功率偏小，控制力不足，低音喇叭就容易控制不好，盆体会随着惯性做影响声音的多余运动，低频就容易出现散乱无力，低音拖尾的情况。
另外如果功率不足，满足不了超低喇叭对功率的需要，超低单元不能输出它能输出的最大声压，自然也就满足不了我们对声压的需要。
表面上，超低单元好像是安全的，只是声音不够和失真不好听而已，但实际情况是由于功放已产生了削波失真，它输出的已经是变成具有方波特性(也带有直流成分)的音频信号，过大的方波信号成份会给低音喇叭单元造成过载损坏。
超低功放功率过大，也有不利之处，除了大功率功放价格昂贵，尺寸偏大偏重外，汽车音响上的供电本来就是稀缺资源，过分强调功率储备，会造成耗费电流过多的情况，当超低系统部分的用电过大，必然会对前声场的用电造成影响。
所以，在一般情况下，建议玩家使用的超低功放额定功率比超低喇叭的额定功率大1/3左右就可以了。
2、超低箱体与超低喇叭的匹配超低箱体的设计和制作，要根据单元的特性来设计，根据听音风格可以适当调整，一般情况下，听DJ较多的，可以选择开孔箱(低频量感更大)，容积一般可稍偏小，以便获得较硬听感和快速的低频反应速度。
十代筑梦 雅阁焕新
C over story封面故事筑梦十代. All Rights Reserved.C over story封面故事文 /麦可世纪相交的那几年，“广州本田”这几个字代表着男人们在商场上的成功、事业上的顺遂，和令人羡慕的一份意气风发。
第六代雅阁，也是我们今天耳熟能详的第一代广州本田雅阁，1999年上市销售，到2002年停产，累计销量达到13.8万辆，在那个年代甚至一度洛阳纸贵。
要知道，在中国车市尚未正式进入黄金十年井喷期的千禧年初，这样的数据相当亮眼。
也正是广州本田（今广汽本田）引进并国产的第六代雅阁，开启了日系轿车，甚至是合资轿车在中国车市的新发展格局。
如今，已经进入第九次产品迭代的雅阁，依然保持着对用户需求和市场风向的敏感。
第十代雅阁进入本世代产品改款期，在智能化领域大幅升级，加装Honda CONNECT 3.0智导互联，拉平了与前沿势力的车机代差。
从无到有，从北美到中国，从衍生到原生，雅阁的成长之路，也堪称一部丰富且精彩的进化史，而其中很多重要的升级，都来自于中期改款。
拓宽北美市场的首代雅阁雅阁的诞生，从一定意义上还要感谢时任埃及总统的萨达特。
正是萨达特与其盟友在1973年10月发动对以色列占领的西奈半岛和戈兰高地的袭击，引发了第四次中东战争。
而由于第四次中东战争中阿拉伯联盟方面对于美国援助以色列的报复，阿拉伯石油输出国组织（OAPEC）和石油输出国组织（OPEC）中的阿拉伯国家实施了原油减产和对西方的石油禁运，导致国际原油价格短时间内上升超过200%——. All Rights Reserved.第一次石油危机到来。
而彼时的美国人，还在过着宽宅大马的奢侈生活，汽油对他们来说似乎是取之不竭且极为便宜的天赐之物。
6缸、8缸、12缸，3.6升、4.6升、6.2升，大排量后驱肌肉车满地跑的美利坚面对突如其来的石油危机瞬间傻眼。
喝不上油的油老虎们嗷嗷待哺，同时地区排放标准也在不断严苛。
燃油效率更高、配置也更实用的经济型轿车需求空间就在这时出现。
改装汽车音箱注意事项
改装汽车音箱注意事项
1. 确保改装汽车音箱的安全性：在改装汽车音箱之前，应先检查车辆的电路系统和电流容量，确保能够承受音箱的功率需求。
另外，还要注意安装音箱的位置，避免干扰车辆其他重要部件的正常运作，如空调系统、安全气囊等。
2. 注意音箱的匹配性：选择适合车辆的音箱型号和功率输出，避免功率过大或过小，导致声音质量不佳或车辆电路短路的问题。
3. 优化车辆内部结构：为了获得最佳音质效果，可以对车辆内部结构进行一些优化操作，如添加隔音材料、调整音箱安装位置等，以减少噪音干扰和提高声音质量。
4. 正确调试音频系统：改装音箱后，需要进行音频系统的调试，包括音量平衡、音质均衡、分频器设置等，以确保获得最佳的音质。
5. 遵守交通法规：改装汽车音箱时，要遵守当地交通法规，避免超出允许范围的音量或音质效果，以确保安全驾驶，并尊重他人的权益。
6. 定期维护和保养：改装汽车音箱后，需要定期检查和保养音箱和整个音频系统，包括清洁音箱、检查电缆连接、更换损坏的部件等，以确保其正常运作和良好的音质效果。
广汽本田新雅阁锐·混动
广汽本田新雅阁锐·混动作者：卫东来源：《汽车与运动》2021年第10期SPORTBAGK跑車线条带来靓丽造型，大马力电机带给你更多路上激情，而它超长的综合续航和超低油耗带来更实用效果前些日子驾驶奥迪A5 SPORTBACK的驾驭激情还萦绕在脑海，今天看到中期改款的十代雅阁，从流畅的外观线条和溜背造型上先感受到了很强的SPORTBACK激情，一种青春的躁动感油然而生。
正像新雅阁所锁定的目标人群——面向未来的90后、95后年轻群体，新雅阁从外观上先带来了一股激情。
新锐·混动雅阁进气格栅面积进一步增大，带来更运动的效果。
采用了主动式进气格栅不但带来了更好的视觉效果，同时也实现了更好的散热与暖机效果。
带远近光智能切换的羽翼式LED大灯更是点睛之笔，将功能性与品质感同步提升，本田家族式前脸更佳诱人。
全新亮黑外后视镜和前脸镀黑格栅形成呼应，提升动感。
全新亮黑车尾运动扰流板、带LED流光转向灯回旋式LED尾灯、豪华镀铬内嵌式双排气造型让运动效果进一步提升。
锐·混动采用全新e：HEV专属个性标识，并使用全新蓝色车标+镀铬饰条。
修长前鼻造型带来了复古般的更出色视觉效果，再加上SPORTBACK动感溜营造型，将运动风格表现得淋漓尽致。
新锐·混动雅阁长、宽、高是4908/1862/1449mm，轴距依旧保持在2830mm。
其外观尺寸比国产奥迪A4L的长宽高4858/1847/1411mm还要大，比起同样是溜背造型、售价40多万元的进口奥迪A5的长宽高轴距4765/1843/1357/2826mm大出了不少，自然带来了更出色的室内空间，而售价上拥有更诱人的优势。
我们试驾的这款红色的学名是“极速绯红”，本身就传达出了一种激情。
新锐·混动雅訇还新增加了威尼斯蓝和极夜流银，使车身颜色达到了7种选择，在同级车中新雅阁带来了更充满活力的激情效果。
虽然是跑车的造型，秉承本田最擅长的MM空间设计理念（Man Maximurn，MachineMinimum，即人的乘坐空间更大化、机器占用空间更小化），以同级车领先空间尺寸、长轴距带来更加宽绰的前、后排空间。
上海音豪：拒绝噪音——马自达6睿翼隔音升级!
拒绝噪音——马自达6睿翼隔音升级！马自达6睿翼以“进化的ZOOM-ZOOM”（ZOOM-ZOOM Evolution）为开发理念，以“Best of CD Class(同级别中最强)”为目标，采用马自达独立开发的全新的高端产品平台，该平台是迄今世界最先进的中高级车平台之一。
基于该平台，马自达6睿翼在高级感、驾驶便利性、动力、安全、燃油经济性、静肃性等诸多方面都有了全面的进化，是马自达品牌的杰出作品，代表了马自达品牌的终极追求方向。
在同级别车中，马自达6睿翼拥有无与伦比的驾停便利性，可以概括为“驾驶零难度，停车零难度”。
每天朝九晚五的生活，让人感到厌烦，很希望有一个发泄的途径，然而，在你早晨起来准备上班，下午累了一天准备回家好好放松的时候，那汽车身上传来的噪声，让人更加不堪忍受，想好好放松一下的心情都没有了，还会让人更加的烦躁，造成身心的疲惫。
在开车过程中，路噪、风噪、车身共振共鸣异响，已经不止一次影响到原本应该非常愉悦的驾驶体验，为了让车子变得更加安静舒适，选择进行汽车隔音处理。
马自达6睿翼汽车隔音升级配置：隔音部位：四门隔音,尾箱隔音，翼子板隔音隔音材料：车德尔隔音材料汽车音响改装店家：上海音豪汽车音响什么是汽车隔音降噪工程？汽车隔音降噪工程：是针对国内引进的大多数车型以及国外专门供应中国市场的部分中低档车型普遍存在的噪音较大的问题，由专业的技师在检测分析后，采用高档车所配备的隔音材料，按科学的施工工艺对您的爱车进行全面的隔音降噪处理，给您与您的家人在行驶中享受特有的宁静驾乘空间。
原车前车门：可以看到，车门没做过多的隔音处理，车门钣金暴露在空气中。
钣金直接暴露出来。
空腔里边的共振共鸣很容易产生，进行止振则是在噪音产生的源头进行阻隔。
原车后车门：跟前门一样，什么处理都没有，让人烦躁的噪音就从这里传到人耳。
贴满止振垫：不但再次加强了隔音的效果，而且还能使车门形成一个紧密的箱体，提升音响的音质。
前车门隔音：是车门体钣金减震吸音，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。
全新雅阁 以智见质
C over story封面故事停地对着台上拍摄。
是什么吸引了这个好奇的小家伙？正是舞台右侧一抹鲜亮的红——全新雅阁（NEW ACCORD）。
从照亮男孩笑容的手机屏幕中，《汽车人》可以确认这一点。
在“DROP THE BEAT超感带动”发布会北京站现场，广汽本田邀请了全新雅阁（NEW ACCORD）预售车主到场，这个男孩显然就是准新车家庭中的小宝贝。
以潮流和年轻化形象拥抱用户的第十代雅阁（ACCORD）自2018年上市，如今已经进入了产品生命中期，取得的成就和继续进步的空间都被人看在眼里。
全新雅阁（NEW ACCORD）作为车型最重要的中期改款产品，这回在智能方向上做出了前所未有的巨大升级，同步推动了这一代雅阁（ACCORD）在各个方面向新经典迈进。
智能特质的全面体现“非常想要拥有，不开玩笑。
”老朋友史先生对《汽车人》絮念，“我家九代雅阁其实我已经挺满意了，但是这回（全新雅阁）新车机真的挺棒的。
”合资品牌的车机/智能互联系统一贯“拉胯”其实不是什么新鲜事，选择合资产品的车主往往也不会对其抱有多大的期待。
然而当真的有了向一线水准看齐的机会时，他们也像史先生一样酸了起来，甚至想要做真香党了。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统从发布以来就成为了整个本田阵营捏在手里的大杀器，这套由中方团队主导研发的系统水准上已经达到了业内一流，具备大幅提升产品智能化等级的实力。
Honda CONNECT 3.0智导互联系统将“更多面互联”、“更贴心助理”、“更智能成长”作为研发核心目标，实现全新雅阁 以智见质了一个国庆假期，Honda CONNECT 3.0在全新雅阁（NEWACCORD）上再次与用户见面了。
作为广汽本田旗舰轿车，全新雅阁（NEW ACCORD）搭载Honda CONNECT 3.0是一个必然，也更加丰富了其为用户带来的价值维度。
目前为止，全新雅阁（NEW ACCORD）是广汽本田旗下第一款支持智能远程控车的产品，这也是HondaCONNECT 3.0带来的新功能。
雅阁定位策划
广本雅阁九代产品定位策划一、雅阁产品分析“Accord雅阁"是本田公司旗下最主要的高级轿车，也是最早进入国内市场销售的本田车。
雅阁从1976年推出第一代车型至今有30余年的历史，经过了9代的变迁。
从1999年第一辆国产雅阁正式下线至今，拥有成熟品质的车型。
雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度。
为用户带来更丰富、深刻的视觉享受.雅阁内饰设计从人性化的加成理念出发，更多高质感装备为用户提供了舒适而有品位的移动享受。
1、首先最大卖点就是“梦想动力科技”地球梦科技（EarthDreamsTechnology）是Honda以前瞻科技打造的一套高度融合驾驶性能和环保性能的新一代动力总成技术.作为在国内搭载该梦想动力科技的车型，第九代雅阁前瞻性的配备了VTEC+VTC(VariableTimingControl）技术与全新缸内直喷系统。
与新发动机相呼应的,是智能CVT无级变速器。
它采用了高强度的传动带,实现宽变速比，使得传输更为高效率.1)Earth Dreams Technology“EDT"“地球梦科技"是本田研发的兼顾驾驶乐趣和环保性能的新一代动力总成技术.EDT是本田最新的发动机技术，也是雅阁首次采用.2)本田2.4LDI缸内直喷I—VTEC发动机荣获2013年全球十佳发动机，在国产的自然吸气发动机中只有雅阁获此殊荣。
“全球十佳"代表发动机技术已达到世界最高水平。
3)发动机只有和变速箱完美匹配才能称之为“梦想动动力科技“，本田新一代CVT智能无级变速器，变速范围达到了6.5。
技术指标上相当于8AT，当车速达到100公里/小时，发动机才1800转，比传统自动变速器省百分之十以上，一年估计可省3000元。
2、卖点之二：极致驾悦科技1)集环保、安全、舒适于一休的FUNTEC“驾悦科技“是本田提出的车型新概念。
人性化空间设计是本田的强项，环保材料的应用使您有一个健康的乘坐环境,让消费者心情愉悦地驾驶。
变无止境—— 对比试驾东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁
“拉皮改款”曾经是汽车厂家用来保持产品生命力的惯用招式，但是面对如今快节奏的汽车技术更新和消费者愈发挑剔的目光，改款对产品力的提升已经是相当有限了。
十年前“七年换一代”的模式已经明显跟不上节奏，只有足够力度的换代才有把对手甩在身后的可能。
在B 级车的日系三雄中，凯美瑞和雅阁都是刚刚迎来了全新换代，海外版天籁的换代基本已经完成，但是国内仍然是历经了数次改款的老版本，三款车型在颜值上的差异一目了然，性能上的差异也是可想而知的。
撰文/王小雷 摄影/杨浩东对比试驾东风日产天籁、广汽丰田凯美瑞、广汽本田雅阁变无止境42对比试车COMPARISON TESTTEANANI S SAN CAMRY TOYOTA ACCORD HONDA VSVS43 COMPARISON TEST对比试车东风日产天籁广汽本田雅阁广汽丰田凯美瑞全新雅阁的底盘调校舍弃了大部分的舒适性，只在低速颠簸时有较好的过滤能力凯美瑞的动态质感也是以乐趣和动感为主要方向，但是动力支持不够天籁的底盘也带有明显的运动倾向，而且动力响应也足够凌厉PERFORMANCE /性能性能：设计风格和性能表现差异较大，“以貌取车”只会一错再错丰田一直都是日式舒适的代表品牌，凯美瑞也一直是忠实的代表车型。
而全新换代后的凯美瑞在动态质感方面大幅削弱了传统日系轿车特有的舒适性调校，在底盘质感方面也加入了一些适合年轻人口味、带有运动风格的元素，最明显的就是减小了悬架行程，直观体现在全新凯美瑞的弯道侧倾减小。
不过凯美瑞的动力总成并没有贴合悬架质感的改进。
普通模式下发动机对油门指令的反应和变速器对发动机转速的反馈都比较慢，仍然是和老款十分相似的舒适性倾向，而在运动模式下，发动机对油门指令的反应速度也没有特别明显的提升，最直接的影响就是堵车路段经常被加塞。
从雅阁的内外设计中不难看出，设计者在努力让雅阁摆脱“适合商务”、“沉稳大气”这些被年轻人所排斥的形象。
在动力总成选择方面也是十分相似的理念。