2016年中国城市轨道交通行业投资规模现状及未来空间预测
2023年地铁设计院行业市场前景分析
2023年地铁设计院行业市场前景分析近年来，中国城市轨道交通快速发展，地铁成为城市公共交通的主力军，地铁建设规模不断扩大，地铁设计院也因此获得了更多的发展机遇。
本文将从行业市场需求、发展趋势、竞争状况等方面详细分析地铁设计院的行业市场前景。
一、行业市场需求中国城市轨道交通建设进入了快速发展期，地铁成为城市公共交通中发展最为迅速、最具潜力的交通方式。
地铁的建设规模持续扩大，地铁线路纵横交错，地铁站点数量不断增加，这为地铁设计院提供了广阔的发展空间。
与此同时，随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通的建设也越来越注重人性化、智能化。
因此，地铁设计院需要不断创新，推出更加智能化、节能环保、舒适便捷、美观大气的地铁设计方案，满足城市轨道交通建设的不断升级。
二、发展趋势1. 整合设计、咨询、施工等服务未来地铁设计院的市场前景将更为广阔，但也会面临更严峻的挑战。
未来地铁设计院不再是单纯的设计机构，而是向设计+咨询+施工、整体解决方案提供商转型。
地铁设计院需要与相关集团、公司、机构合并、整合，向产业链上游深入拓展，与客户针对性开发整体解决方案。
2. 智能化设计引领市场未来地铁设计将越来越注重人性化和智能化。
随着科技的发展，地铁车站将会智能化，使用者的需求将会更加多样化。
地铁设计院需要持续创新，结合智能化技术，通过智能化系统来适应城市轨道交通的发展需求，同时对设计师的要求也会更高。
3. 民营资本进入市场随着城市轨道交通建设规模的不断扩大，地铁设计行业将会吸引更多的民营资本进入市场。
这些资本的进入将增强行业的竞争实力，促进市场创新。
三、竞争状况目前，地铁设计行业整体上呈现出增长趋势。
在这个行业中，出现了多家领跑者，如浙江省轨道交通设计研究院有限公司、上海地铁设计研究院有限公司、广州地铁设计研究院有限公司等，他们在地铁设计行业中拥有广泛的市场份额和客户基础。
然而，市场的拓展与行业的内部竞争也在不断加强。
新晋的地铁设计公司正逐渐走向中央舞台，它们依靠成熟的技术、高水平的人才以及合理的管理理念，成功地打入市场，将会在未来持续地成长扩张。
中国地铁发展介绍
自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。
在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。
地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。
2008年底广东省启动了总投资2.37万亿元的新十大工程，包括222个项目，重点在交通、能源等基础设施建设方面共计划投资1.26万亿元，其中，地铁建设投资占到3464亿元。
广州地铁是广州的城市地铁系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，1999年2月，广州地铁一号线全线建成，开通运营，18公里，16座车站；2002年，二号线建成开通，18公里，17座车站；2005年，三、四号线首通段建成开通；2006年，三号线、四号线建成，开通运营。
2007年广州地铁总长度达到116公里，已全线迈入“线网时代”。
2008年广州地铁有1号线、2号线、3号线及4号线在运营中，但远远无法满足交通需求。
为解决拥阻的道路交通，广州地铁正在大规模扩建中。
从2004年开始，广州地铁每年平均开通35公里，预计2010年3号线、4号线、5号线、8号线及广佛线全线全部开通运营，总长为230公里。
2011-2020年还将建设11条线路，300公里左右。
至2020年，将建成530公里左右线路，核心区站点覆盖将达到80%以上，基本实现“30、60”的出行目标，即利用地铁网络，环城高速内30分钟可到达市中心，外围副中心60分钟可到达市中心；公共交通占机动化出行量达到70%，地铁占总公交出行量达到70%。
深圳地下铁路现时由深圳地铁有限公司、深圳龙岗地铁有限公司、港铁地铁（深圳）有限公司负责兴建。
深圳地铁是中国广东省深圳市的城市地铁系统。
始建于1999年，于2004年12月28日正式通车。
随着深圳地铁的开通，深圳已成为大中华地区继北京、香港、天津、上海、广州及台北后第七个拥有地铁系统的城市。
现已投入运行的有罗宝线和龙华线，2007年全长21.866公里，并设有19个车站。
(精选)城市轨道交通客流预测
轨道交通系统规划与设置中需要做 三次重要的客流预测：
2.线路可行性研究阶段
1.线网规划阶段
2
3.项目总体 设计阶段
3
1
全网客流估算
全网分担率
拟建线路 分年度 客流预测
各站点客流详 细规划
分线需求规模 量级
4
线网规划阶段预测--以北京城市轨道规划为例
到2015年：
建成“三环、四横、五纵、 七放射”，总长561公里的轨 道交通网络的宏伟蓝图
7
南京地铁1号线
8
9
轨道交通客流预测特点
城市轨道交通同时具有铁路运输与城市交通的某些 特点 但又不同于铁路运输与城市交通
铁路运输特点？ 1.通道运输，需求规模较大 2.大容量交通（成列大容量）
城市交通特点？ 1.高峰期特征
2.网络特征----出行效率决定与更多环节
10
11
轨道交通客流预测特点
城市轨道交通客流预测
前言
“是否需要加快发展，首要条件就是要进
行客流预测：到底客流量有多大？需不需要 修建地铁？建地铁还是建轻轨？”
----施仲衡院士
“客流预测工作非常艰巨、复杂、漫长、枯 燥，且（在城市快速发展的时代条件下）处 在剧烈的变动期”
---北京交通发展研究中心主任，郭继孚
2
了解：城市轨道交通客流 预测的特点
22
交通客流分配
目的：预测客流出行方式和交通网络上的流量。
将前一步交通方式划分得到的各个交通小区之间 的轨道交通量分配到未来的待选轨道交通路网方 案上去，以求路网中各轨道交通线路所承担的客 流量。
从而得到特定轨道交通路网规划方案的各站点乘 降量、断面客流量、站间OD等指标，为确定轨道 交通路网规划方案依据.
2020轨道交通行业现状及发展前景分析
2020年轨道交通行业现状及发展前景分析2020年目录1.轨道交通行业现状 (4)1.1轨道交通行业定义及现状介绍 (4)1.2轨道交通市场规模分析 (5)1.3轨道交通技术特点 (6)1.4行业服务无序化 (8)1.5供应链整合度低 (8)1.6基础工作薄弱 (9)1.7产业结构调整进展缓慢 (9)1.8供给不足，产业化程度较低 (9)2.轨道交通行业前景趋势 (11)2.1投资规模快速增长趋势 (11)2.2城轨类型多元化发展趋势 (11)2.3用户体验提升成为趋势 (11)2.4延伸产业链 (12)2.5行业协同整合成为趋势 (12)2.6信息化辅助 (12)3.轨道交通行业政策环境分析 (12)3.1轨道交通行业政策环境分析 (12)3.2轨道交通行业经济环境分析 (14)3.3轨道交通行业社会环境分析 (14)3.4轨道交通行业技术环境分析 (15)4.轨道交通行业竞争分析 (16)4.1轨道交通行业竞争分析 (16)4.1.1对上游议价能力分析 (16)4.1.2对下游议价能力分析 (16)4.1.3潜在进入者分析 (17)4.1.4替代品或替代服务分析 (17)4.2中国轨道交通行业品牌竞争格局分析 (17)4.3中国轨道交通行业竞争强度分析 (17)5.轨道交通产业投资分析 (18)5.1中国轨道交通技术投资趋势分析 (18)5.2中国轨道交通行业投资风险 (19)5.3中国轨道交通行业投资收益 (20)1.轨道交通行业现状1.1轨道交通行业定义及现状介绍轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。
随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路（国家铁路、城际铁路和市域铁路）、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统（跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统）和旅客自动捷运系统等。
西安城市轨道交通建设规划(2017~2023年)环评公示
韦曲南站至常宁站
3.4
4
—
1
—
昆明池至鱼化寨
8.3
3 三号线二期
保税区至水流路站
2.0
6
—
1
—
4 七号线一期
子午路至朝阳路
42.0
27
1
1
—
5
八号线
环线
50.5
36
1
1
2
十号线主线一 康复路至水景公园
40.0
17
6
期及支线
绳刘村站至高泾中路站
18.9
6
1
1
2
1
—
1
3
西安市城市轨道交通建设规划（2017～2023 年）环境影响报告书
耗、经济发展、文物古迹、旅游环境的影响。其中，对城市土地利用、文物古迹（主要为
振动影响）产生的是负面影响，对道路交通、能源消耗、经济发展、旅游环境带来的是正
建设规划环评公示专用 面效应。比如轨道交通运行后，由于更多乘客采用轨道交通，整个交通系统的安全性得到
提高，产生更多的社会经济效益；由于轨道交通系统能够节约出行时间，提高了社会劳动 生产率；地铁的载运容量很大，可以提高能源的利用效率，减少能源消耗。 3.1.3 规划实施对城市各环境要素的影响
江新区、浐灞区、经开区、国际港务区、航天产业基地等各开发区和产业基地的发展起到 支撑带动作用，同时线路经过的各行政区及各开发区都希望尽早建设轨道交通，给轨道交 通的建设出财出力，为西安市的轨道交通建设的持续发展创造了良好条件。
随着《关中-天水经济区发展规划（2009）》的贯彻落实，陕西省建设厅组织编制了《关 中城市群核心区战略规划（2015）》。为了实现“以西安（咸阳）为核心的大都市”的构建、 《关中城市群核心区战略规划（2015）》的落实，紧密结合未来都市区空间发展，发挥城 市轨道交通的功能和作用，在《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》的基础上，进一 步深化、优化推荐方案，形成《关中城市群都市区城市轨道交通线网规划研究》规划方案。 规划方案由 23 条轨道交通线路组成，总规模 986.0km，其中西安市境 691.1km，西咸新区 境内 238.4km，咸阳境内 56.5km。
城市轨道交通运营管理专业人才需求分析
城市轨道交通运营管理专业人才需求分析【摘要】随着城市轨道交通行业的不断发展，对城市轨道交通运营管理专业人才的需求也在逐渐增加。
本文通过分析现阶段城市轨道交通行业的发展现状，探讨了城市轨道交通运营管理专业人才的基本要求、技能需求、素质需求以及未来发展前景。
研究发现，城市轨道交通运营管理专业人才需具备扎实的专业知识、良好的沟通能力、团队合作精神等多方面能力。
建议加强对城市轨道交通运营管理专业人才的培训和引导，以满足市场需求，推动行业发展。
培养高素质的城市轨道交通运营管理专业人才显得尤为重要。
随着城市轨道交通行业的继续壮大，对专业人才的需求将会持续增加，为其未来发展提供更广阔的空间。
【关键词】城市轨道交通、运营管理、专业人才、需求分析、发展现状、基本要求、技能需求、素质需求、未来发展前景、持续增加、高素质、培训、引导。
1. 引言1.1 城市轨道交通运营管理专业人才需求分析城市轨道交通运营管理专业人才需求分析是指对城市轨道交通运营管理专业人才在市场上的需求情况进行分析和研究。
随着城市轨道交通的快速发展，对于具备相关专业知识、技能和素质的人才需求也日益增加。
城市轨道交通运营管理专业人才主要负责城市轨道交通线路的规划、设计、建设、运营和管理等工作，是城市轨道交通行业的中坚力量。
在城市轨道交通行业发展现状下，城市轨道交通运营管理专业人才承担着越来越重要的角色。
他们需要具备扎实的专业知识和技能，如城市交通规划、运营管理、安全管理等方面的知识。
他们还需要具备良好的沟通能力、团队合作能力和解决问题的能力，以应对复杂多变的城市交通环境。
未来，随着城市轨道交通行业的持续发展和扩张，对城市轨道交通运营管理专业人才的需求会持续增加。
培养高素质的城市轨道交通运营管理专业人才将变得尤为重要。
建议加强对这些人才的培训和引导，以满足行业发展的需求，推动城市轨道交通行业的健康发展。
2. 正文2.1 现阶段城市轨道交通行业发展现状目前，城市轨道交通行业正处于快速发展的阶段。
tbm国内发展现状及未来趋势分析
tbm国内发展现状及未来趋势分析随着现代城市的快速建设和基础设施的不断完善，地下空间的利用变得愈加重要。
TBM（Tunnel Boring Machine）作为一项现代化的隧道掘进技术，在国内的发展正日益受到关注。
本文将分析TBM在国内的发展现状，并探讨其未来的趋势。
一、TBM在国内的发展现状1. 技术水平不断提升近年来，国内对TBM技术的研发投入逐渐增加，技术水平也在不断提升。
国内的TBM制造企业积极引进国外先进技术，并自主创新，不断提高产品的质量和性能。
同时，国内部分高校和科研机构也加强与企业的合作，推动TBM技术的研究和应用。
2. TBM在城市轨道交通建设中的应用广泛城市轨道交通建设是TBM应用的重要领域之一。
国内众多大中型城市都在进行地铁线路的建设，其中许多线路采用TBM掘进技术。
TBM的应用大大减少了施工对地面交通和沿线居民的干扰，提高了施工效率和工程质量。
3. TBM在水利工程中的应用逐渐增加随着国内水利工程建设的不断推进，TBM在水利工程中的应用逐渐得到了广泛认可。
利用TBM掘进技术，在河道治理、水库建设、水泥隧洞施工等方面取得了显著的成果。
TBM技术的应用使得水利工程施工更加安全、快速，提高了工程的整体效益。
4. TBM在地下空间开发中的潜力巨大随着土地资源的日益紧缺，地下空间的开发利用成为解决城市发展问题的重要途径之一。
TBM作为一种高效的地下开挖工具，具有开挖速度快、施工安全可控等优势，已经在地下车库、地下商业街等项目中得到广泛应用。
未来，TBM在地下空间开发中的潜力巨大，有望进一步促进城市的可持续发展。
二、TBM未来的发展趋势1. 技术升级和创新TBM的技术升级和创新是未来发展的关键。
目前，国内TBM技术还存在与国际先进水平相比的差距，需要加强研究和创新。
在技术方面，提高掘进速度、降低噪音和震动、增加可靠性等是未来发展的重要方向。
同时，与其他相关技术的融合也将推动TBM技术向智能化、自动化方向发展。
芜湖轻轨发展现状及未来趋势分析
芜湖轻轨发展现状及未来趋势分析近年来，随着城市化进程的不断推进，轨道交通成为越来越多城市的重要交通方式。
作为安徽省的重要城市，芜湖市也积极推进轻轨交通的建设，以缓解城市交通拥堵和提升公共交通服务水平。
本文将对芜湖市轻轨的发展现状进行分析，并探讨未来的发展趋势。
目前，芜湖市已经启动了轻轨首条线路的建设，即芜湖轻轨1号线。
该线路起点设在火车站，途经市区重要节点，终点设在经开区。
轨道总长约为28公里，设计线路有10个站点。
该项目预计在2022年竣工投入运营。
这条轻轨线路将有效缓解芜湖市区的交通拥堵问题，并提升市民的出行便利性。
同时，通过连接市区和经开区，有助于促进两个区域的经济发展和城市空间的优化。
芜湖市轻轨建设对城市发展具有重要意义。
首先，轻轨交通可以增加城市的运力。
相比于传统的公交车和地铁，轻轨交通能够满足城市快速发展的需要，为市民提供更加便捷的出行选择。
其次，轻轨交通还能提升城市形象。
现代化的轨道交通系统是一个城市进步和发展的标志，能够提升城市的整体形象和吸引力。
最后，轻轨交通还能推动城市空间的优化和土地价值的提升。
沿线轻轨站点的周边地区通常会出现商业地产和居住地产的集聚，从而带动周边地区的发展。
未来，芜湖市轻轨的发展还面临一些挑战和机遇。
首先，芜湖的城市规模将继续扩大，市区面积将增加，这将为轻轨网络的进一步发展提供更多空间。
其次，成本问题是一个需要考虑的因素。
轻轨建设投入较大，需要政府和企业合作共建共享，寻找可持续发展的模式。
再次，与传统公共交通相比，轻轨建设还需要解决线路规划、土地征收等问题，需要政府部门和相关企业共同协作。
为保证轻轨的可持续发展，还需考虑一些因素。
首先，轻轨建设应与城市规划结合，考虑人口密度、市区繁忙场所、商业中心等因素，优化轨道线路规划。
其次，芜湖市可以借鉴其他城市的经验，例如建设生态友好的轻轨系统，使用可再生能源等。
此外，芜湖市还可以积极推广轨道交通的智能化应用，例如实时公交查询、电子支付、无人驾驶列车等，提升市民的出行体验。
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2016年中国城市轨道交通行业投资规模现状及未来空间预测与煤炭、钢铁、水泥等行业去产能的战鼓擂擂形成鲜明的对比，轨道交通建设行业正迎来大发展的春天，成为建筑业的下一个风口。
2015年下半年，国家发改委官员表示“未来中国市场最大的蛋糕不是房地产，而是轨道交通！”这给基建企业吃了一颗定心丸，不管是从发改委频繁的项目批复，还是千万民众对地铁的翘首期盼，大家都坚信“房地产只剩下蛋糕渣了，现在最大的蛋糕是轨道交通”。
2012年之后，发改委集中批复了大量的轨道交通项目，既包括单个项目的初步设计、可行性研究报告，也包括单个城市的轨道交通近期建设规划。
如今，这些项目逐步开始进入到建设阶段，轨道交通已然成为当前最大的蛋糕，直接受益的就是从事市政基础设施建设的建筑企业。
然而，房建、矿建、电建、冶金建设等企业是否有可能涉足轨道交通建设行业？回答这个问题，首先就要对行业有基本的认识与了解，本文将对轨道交通建设行业发展的四大趋势进行分析，希望能对建筑企业有所启示。
趋势一：行业投资已进入增长快车道，将达到前所未有的投资高潮2015年，我国城市轨道交通完成投资3683亿元，同比增长27%，这是连续第2年的高速增长，从图1我们看到，2012年以来，我国城市轨道交通投资开始加速增长，2012年、2013年的增长速度分别为18%和13%，2014年、2015年的增长速度更是达到了34%和27%，城市轨道交通建设投资已经进入到增长的快车道。
图12008-2015年我国轨道交通完成投资情况单位：亿元数据来源：产研智库1978-2015年，我国城市轨道交通投资总额约2万亿，而这2万亿基本上都是在“十一五”和“十二五”期间完成的，从图2我们看到，“十一五”开始，我国城市轨道交通投资进入到快速增长的通道。
“十二五”期间累计完成轨道交通投资1.23万亿元，平均每年完成投资2458亿元，年复合增长率高达23%，增长速度远远高于铁路、公路、电力、石油化工、采矿等行业。
“十三五”期间，轨道交通建设投资需求仍将快速增长，预计投资规模将达到1.7-2万亿元，2015年底全国在建的轨道交通线路可研批复投资累计约2.6万亿元，这些投资绝大部分将在“十三五”期间完成，可见，“十三五”期间我国轨道交通建设将达到前所未有的投资高潮。
图2“八个五年”期间我国城市轨道交通完成投资额单位：亿元数据来源：产研智库趋势二：建设速度持续加快、建设规模前所未有截至2016年7月，我国（内地）有27个城市的轨道交通已经建成通车，轨道交通运营线路总长度约3288公里，线路总数超过100条。
目前仍然正在建设轨道交通的城市达到38个，正在建设的线路长度超过4000公里。
回顾我国城市轨道交通的建设历程：2000年，我国建成的轨道交通线路长度首次超过100公里，达到117公里，涉及到4个城市：北京、天津、上海、广州，这是我国第一批轨道交通城市。
2010年（“十一五”末），我国建成的轨道交通线路长度首次超过1000公里，达到1429公里，涉及到13个城市，除以上4个城市外，还有：大连、长春、深圳、重庆、武汉、南京、成都、沈阳、佛山，这也是我国第二批轨道交通城市。
“十一五”期间，我国共建成投入运营的线路长度808公里，平均每年增加162公里。
2015年（“十二五”末），我国城市轨道交通运营线路总长度3069公里，“十二五”期间共建成投入运营的线路1640公里，平均每年增加328公里。
图32000-2015年我国城市轨道交通建成里程与在建里程单位：里程数据来源：产研智库注：数据来自《中国城乡建设统计年鉴》，根据行业内普遍的统计习惯，建成里程、在建里程中均不含市域快轨、现代有轨电车。
我国城市轨道交通的建设速度、建设规模与投资同步，“十二五”期间进入到建设速度增长的快车道，“十三五”期间建设速度与建设规模将达到前所未有的高度，到2020年，我国城市轨道交通运营里程将突破6000公里，（广义范围的城市轨道交通营运里程，包括市域快轨、现代有轨电车）有望接近8000公里，城市轨道交通将成为全国一、二线城市公共交通的主体，对城市发展的作用将进一步凸显。
趋势三：建设布局点多面广，将形成网络化运营格局截至2016年7月，国务院共批复了41个城市的轨道交通建设，最近批复的2个城市分别为2016年2月批复的芜湖、2016年5月批复的绍兴。
目前正在建设轨道交通的城市仅38个，南通、芜湖、绍兴的轨道交通虽然获得了国务院的批复，但仍然在筹建和准备中，尚未开工建设。
继2013年国务院下放项目核准权之后，2015年11月，国家再次下放轨道交通审批权限，目前获得地方批复的3个轨道交通建设城市为珠海、淮安、南平。
据新华社报道，预计到2020年，符合国家建设地铁标准的城市将从41个增加到50个左右，建设布局具有典型“点多面广”的特征。
截至2016年7月，我国（内地）共有27个城市开通运营城轨轨道交通，营运里程总计3288公里，线路（至少）100条，车站2083座（换乘站不重复计算）。
27个城市中，有18个城市拥有两条及以上的城市轨道交通线路，未来将逐步形成网络化的运营格局。
表12016年我国27个城市的轨道交通运营情况注：1、本表统计数据截至2016年7月；2、上图营运里程中均不含市域快轨、现代有轨电车；3、广州不计广佛线佛山段的15公里、佛山不计广佛线广州段的12公里；4、不统计由国铁运营的轨道交通；5、城际铁路未计入轨道交通范畴。
数据来源：产研智库趋势四：线路形式以地铁为主，未来地铁的占比还将增加城市轨道交通的线路形式包括地铁、轻轨、单轨、市域快轨、现代有轨电车、磁悬浮、APM这7种。
前文提到我国（大陆地区）城市轨道交通运营线路总长度3288公里，该数据不包括市域快轨、现代有轨电车，当然这也是行业内的统计习惯，我们称之为狭义的轨道交通，本文的统计数据如未特别注明，一般为狭义范畴的数据。
“十二五”初期，我国城市轨道交通仍然以地铁为绝对主导，到“十二五”末期，已经形成7种线路形式协调发展的局面。
如果将7项线路形式全部囊括在内，2015年我国广义的轨道交通运营里程共3618公里，其中地铁2658公里，占74%；其他6种形式960公里，占26%。
图42015年我国城市轨道交通运营线路形式结构数据来源：产研智库从近年来广义轨道交通新增运营里程来看，除地铁外的其他6种形式的运营里程持续增加，尤其是单轨、市域快轨、现代有轨电车等形式快速发展，磁悬浮也成功实现了零的突破。
我们看到，2015年全国获批的城市轨道交通规划中：武汉的141公里规划全部为现代有轨电车；杭州的250公里规划中，有61公里为市域铁路；温州157公里规划全部为市域铁路；长春的104公里规划中，有28公里为轻轨；芜湖47公里规划全部为单轨。
未来，线路形式的多元化格局使得轨道交通的网络层次更加丰富、网络结构更加完善，多种形式的城市轨道交通相互配合，共同为城市市民的出行添便利。
尽管目前已经形成了7种线路形式协调发展的局面，但未来的城市轨道交通建设仍然以地铁为主，且地铁的占比还会持续增加，未来将增长到85%，甚至90%。
地铁建设市场仍然是建筑施工企业应重点关注的轨道交通领域。
2015年底在建的广义轨道交通线路中，各种线路形式占比情况如图5（左）所示，地铁占比85%，其他6种形式共占15%。
2015年底规划的广义轨道交通线路中，各种线路形式占比情况如图5（右）所示，地铁占90%，其他6种形式共占10%。
图52015年我国城市轨道交通在建线路（左）、规划线路（右）的形式结构数据来源：产研智库报告描述\REPORT DESCRIPTION中国产研智库网发布的《2015-2019年中国城市轨道交通行业深度分析及投资前景预测报告》从中国城市轨道交通行业当前所处发展环境为基础点、以中国城市轨道交通行业的需求为导向，依托中国城市轨道交通行业现状及运行情况，佐之以全产业近5年来全面详实的一手市场数据，细致详尽地描述了中国城市轨道交通行业的轨迹走向，报告具体介绍了中国城市轨道交通行业当前运行现状、研发动态、重点区域市场发展情况、重点企业经营状况、产业的投融资情况及全产业未来发展前景趋势与预测。
报告目录\REPORT DIRECTORY第一章城市轨道交通行业相关介绍1.1城市轨道交通简介1.1.1城市轨道交通的定义1.1.2城市轨道交通的分类1.1.3城市轨道交通的经济特点及系统模式1.2城市轨道交通系统的介绍1.2.1发展轨道交通系统必要性分析1.2.2轨道交通系统发展的基本模式1.2.3各种轨道交通方式采用的技术标准1.2.4轨道交通系统的有机衔接1.3城市轨道交通的客流预测1.3.1城市轨道交通客流预测的目的和作用1.3.2城市轨道交通客流预测的基本内容1.3.3城市轨道交通客流预测的一般程序1.3.4城际间客流预测的内容及方法1.3.5影响城市轨道交通客流预测准确度的因素1.4城市轨道交通的换乘分析1.4.1城市轨道交通换乘枢纽的功能分级1.4.2城市轨道交通的主要换乘方式1.4.3轨道交通换乘其他交通工具的总体分析1.4.4常规公交与轨道交通间换乘的协调1.4.5城市轨道交通换乘中的票务管理第二章城市轨道交通行业规划背景2.1国际背景分析2.1.1全球城市轨道交通市场概况2.1.2全球城市轨道交通规模状况2.1.3全球城市轨道交通发展特点2.1.4国际城市轨道交通运营模式2.2宏观经济环境2.2.1中国宏观经济运行现状分析2.2.2中国宏观经济特征分析2.2.3中国宏观经济发展趋势2.2.4城市轨道交通在国民经济中的地位2.3社会环境2.3.1社会背景2.3.2轨道交通的优势2.3.3轨道交通在城市公交体系中的地位及作用2.4技术环境2.4.1建设施工技术2.4.2车辆装备技术2.4.3通信信号系统2.4.4电力监控系统2.4.5技术进步与发展趋势2.4.6关键技术与系统研制获突破第三章中国城市轨道交通行业综合分析3.1中国城市轨道交通行业总况3.1.1中国城市轨道交通发展综述3.1.2我国城市轨道交通建设状况3.1.3我国城市轨道交通步入快速发展阶段3.1.4我国城市轨道交通运营状况不佳3.2我国城市轨道交通行业规模及供需状况解析3.2.1我国城市轨道交通行业规模现状3.2.2我国城市轨道交通新批项目及线路3.2.3我国城市轨道交通行业需求分析3.3城市轨道交通行业竞争结构分析3.3.1供应商的讨价还价能力3.3.2企业间的竞争3.3.3潜在进入竞争者3.3.4替代品威胁3.3.5买方价格控制能力3.4中国城市轨道交通产业链分析3.4.1城市轨道交通产业链总析3.4.2城市轨道交通行业上游产业分析3.4.3城市轨道交通行业中游产业分析3.5中国城市轨道交通面临的挑战及对策3.5.1我国城市轨道交通发展存在的“短板”3.5.2我国轨道交通建设存在的主要问题3.5.3我国城市轨道交通发展策略分析3.5.4我国城市轨道交通发展可持续发展之道3.6中国城市轨道交通发展趋势分析3.6.1城市轨道交通将呈多元化发展趋势3.6.2城市轨道交通建设空间扩展趋势第四章中国各类轨道交通的发展分析4.1地铁4.1.1国内外地铁建设进展分析4.1.2我国二三线城市地铁建设提速4.1.3我国地铁市场的竞争格局分析4.1.4国内首条跨省市地铁开通运营4.1.5我国地铁建设状况及面临的问题4.1.6我国地铁建设大跃进存在的风险及建议4.1.7中国地下铁路发展策略探索4.2轻轨4.2.1我国轻轨交通的发展状况4.2.2中国部分地区轻轨交通的发展4.2.3我国轻轨交通发展存在的主要问题4.2.4我国轻轨建设的投融资分析4.2.5我国城市轻轨建设展望4.3磁悬浮列车4.3.1日本成功运行新型磁悬浮列车4.3.2我国磁悬浮铁路潜在建设空间4.3.3我国磁悬浮列车项目进展状况4.3.4中国自主磁悬浮列车技术研发概况4.3.5我国中低速磁浮列车自主研发获重大突破4.3.6我国建立中低速磁浮交通标准体系4.3.7真空磁悬浮列车未来发展展望4.4高铁4.4.1国内外高铁建设发展综况4.4.2亚洲地区涌现高铁建设热潮4.4.3高铁建设拉动我国经济发展4.4.4我国出台新政推动高铁发展4.4.5中国高铁建设取得重大进展4.4.6高铁里程增长推动交通运输发展4.4.7中国高铁建设开工情况第五章中国轨道交通行业区域市场发展分析5.1中国轨道交通行业区域分布总析5.1.1已开通城市轨道交通区域分布5.1.2正在建设城市轨道交通区域分布5.2华北地区5.2.1华北地区在轨道交通行业中的规模5.2.2北京市轨道交通建设情况回顾5.2.3北京市轨道交通建设状况5.2.4北京轨道交通建设动态5.2.5天津轨道交通建设推动城市经济发展5.2.6天津“米”字形轨道交通骨架基本成形5.2.7天津拟将轨道交通打造成客运骨干5.3华东地区5.3.1华东地区在轨道交通行业中的规模5.3.2上海轨道交通发展现状5.3.3上海轨道交通发展动态5.3.4南京城市轨道交通行业状况5.3.5南京轨道交通建设规划展望5.3.6杭州首条轨道交通线开通运营5.3.7杭州城市轨道交通建设规划展望5.4华南地区5.4.1华南地区在轨道交通行业中的规模5.4.2广州市轨道交通步入大发展时期5.4.3广州轨道交通发展现状及规划5.4.4穗莞城际轨道交通发展状况5.4.5深圳轨道交通发展状况5.4.6深圳轨道交通建设进展5.4.7深圳市轨道交通建设规划5.4.8深圳城市轨道交通的发展策略5.5华中地区5.5.1武汉轨道交通建设情况5.5.2武汉轨道交通建设动态5.5.3武汉轨道交通建设规划展望5.5.4长沙轨道交通建设进展状况5.5.5长沙轨道交通可持续发展之路5.5.6郑州市轨道交通建设规划5.6西南地区5.6.1成都轨道交通建设进展状况5.6.2成都轨道交通建设规划展望5.6.3重庆轨道交通运营状况5.6.4重庆轨道交通建设状况第六章中国轨道交通设备产业总体分析6.1中国轨道交通装备行业发展现状6.1.1轨道交通设备制造业产业链庞大6.1.2我国轨道交通设备产业总体状况6.1.3轨交装备制造业获政策扶持6.1.4轨道交通装备需求形势分析6.1.5中国轨道交通设备制造业严控产能过剩6.1.6中国轨道交通设备行业加强对外合作6.1.7轨道交通设备市场需求潜力巨大6.1.8铁道部撤销与轨道交通装备业相关性6.2轨道交通设备市场竞争格局分析6.2.1我国轨道交通装备制造业SWOT分析6.2.2我国轨道交通装备业国际竞争力增强6.2.3国家产业政策扶持下的双寡头格局6.2.4中国轨道交通设备制造业竞争力系统6.2.5中国轨道交通装备制造业竞争力分析6.2.6国外轨道交通设备企业发力中国市场6.2.7提升轨道交通装备制造业竞争力的策略6.32012-2014年国内重点轨道交通设备项目进展状况6.3.12012年成都轨道交通高科技产业园开工6.3.22012年武汉南车轨道交通装备项目启动6.3.32012年浙江轨道交通车辆产业化基地开建6.3.42013年株洲石峰轨交装备配套产业基地开建6.3.52013年南宁签订轨道交通装备基地建设协议6.3.62013年长沙引进中国通号轨道交通装备项目6.3.72014年马钢晋西轨道交通装备项目二期建设启动6.3.82014年河南引资建设首个轨道交通装备造修项目6.4轨道交通设备国产化分析6.4.1我国轨道交通装备制造业自主化进程加快6.4.2设备国产化助推我国轨道交通跨越式发展6.4.3轨道交通信号系统核心技术研发取得进展6.4.4我国高端轨道交通装备技术输出欧洲6.5轨道交通装备制造行业科技创新分析6.5.1科技创新的主要特点6.5.2科技创新的成功经验6.5.3科技创新的不足分析6.5.4科技创新的政策建议6.6轨道交通设备行业存在的问题及对策6.6.1轨交设备行业面临的挑战6.6.2核心技术薄弱制约产业发展6.6.3发展轨道交通设备产业的对策6.6.4促进轨交装备发展的政策建议第七章中国轨道交通设备细分市场分析7.1车辆7.1.1轨道交通车辆市场发展特征7.1.2国内轨道交通车辆市场集中度较高7.1.3我国轨道交通车辆行业竞争加剧7.1.4国内主要轨交车辆制造企业综述7.1.5地铁车辆行业发展面临的挑战7.1.6我国轨道交通车辆需求预测7.2自动售检票设备7.2.1轨道交通自动售检票系统简述7.2.2轨道交通自动售检票系统的构成7.2.3我国轨道交通AFC系统的发展7.2.4自动售检票系统发展的关键7.3电气设备7.3.1供电设备国产化的意义及原则7.3.2供电系统设备国产化进展状况7.3.3轨道交通电气设备蓬勃发展7.3.4牵引电气设备市场发展潜力巨大7.3.5轨道交通电气设备需求预测7.4自动化设备7.4.1自动化设备在轨道交通领域的应用7.4.2轨道交通自动化设备市场商机无限7.4.3我国轨道交通自动化设备市场规模分析7.4.4我国轨道交通自动化设备市场厂商格局7.4.5我国轨道交通自动化设备市场走势分析7.5通信设备7.5.1轨道交通信息通信系统的构成7.5.2轨道交通共用信息平台功能及构建7.5.3轨道交通移动通信设备市场发展概况第八章国内主要轨道交通设备产业园介绍8.1无锡轨道交通装备产业园8.1.1园区介绍8.1.2发展优势8.1.3建设进展8.1.4发展经验8.1.5措施建议8.2江苏戚墅堰轨道交通产业园8.2.1园区概况8.2.2产业基础8.2.3发展优势8.2.4优惠政策8.2.5规划目标8.3中铁轨道交通高科技产业园8.3.1园区概况8.3.2项目定位8.3.3优惠政策8.3.4规划布局与开发8.3.5开发建设思路8.4广东江门轨道交通产业园8.4.1园区概况8.4.2主要进驻企业8.4.3园区产业链8.4.4优惠政策8.5株洲轨道交通装备千亿产业园8.5.1园区概况8.5.2运营现状8.5.3建设进展8.5.4发展思路第九章中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况9.1中国铁路机车车辆及动车组制造行业经济规模9.1.12010-2014年3月铁路机车车辆及动车组制造业销售规模9.1.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业利润规模9.1.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业资产规模9.2中国铁路机车车辆及动车组制造行业盈利能力指标分析9.2.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业亏损面9.2.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业销售毛利率9.2.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业成本费用利润率9.2.42010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业销售利润率9.3中国铁路机车车辆及动车组制造行业营运能力指标分析9.3.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业应收账款周转率9.3.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业流动资产周转率9.3.32010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业总资产周转率9.4中国铁路机车车辆及动车组制造行业偿债能力指标分析9.4.12010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业资产负债率9.4.22010-2014年3月铁铁路机车车辆及动车组制造业利息保障倍数9.5中国铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况综合评价9.5.1铁路机车车辆及动车组制造业财务状况综合评价9.5.2影响铁路机车车辆及动车组制造业财务状况的经济因素分析第十章城市轨道交通重点企业经营状况分析10.1上海申通地铁股份有限公司10.1.1企业发展概况10.1.2经营效益分析10.1.3业务经营分析10.1.4财务状况分析10.1.5未来前景展望10.2中国南车股份有限公司10.2.1企业发展概况10.2.2经营效益分析10.2.3业务经营分析10.2.4财务状况分析10.2.5未来前景展望10.3中国北车股份有限公司10.3.1企业发展概况10.3.2经营效益分析10.3.3业务经营分析10.3.4财务状况分析10.3.5未来前景展望10.4湘潭电机股份有限公司10.4.1企业发展概况10.4.2经营效益分析10.4.3业务经营分析10.4.4财务状况分析10.4.5未来前景展望10.5晋西车轴股份有限公司10.5.1企业发展概况10.5.2经营效益分析10.5.3业务经营分析10.5.4财务状况分析10.5.5未来前景展望第十一章城市轨道交通行业投融资分析及建议11.1城市轨道交通投融资特征11.1.1投资回收期长11.1.2经济效益外部化突出11.1.3规模经济特征明显11.1.4保值能力强11.1.5市场风险较小11.2城市轨道交通行业投资价值分析11.2.1城市轨道交通行业成长性11.2.2城市轨道交通行业盈利情况11.2.3城市轨道交通行业市场表现11.3城市轨道交通行业投资规模分析11.3.1城市轨道交通投资构成11.3.2城市轨道交通投资现状11.3.3城市轨道交通投资规模预测11.4城市轨道交通投融资模式11.4.1国内外发达国家及地区城市轨道交通投融资模式11.4.2我国城市轨道交通项目的投融资模式11.4.3城市轨道交通BT投资模式应用广泛11.4.4我国城市轨道交通融资模式存在的问题11.4.5构建城市轨道交通产业投资基金模式11.5城市轨道交通业进入与退出壁垒11.5.1技术壁垒11.5.2资金壁垒11.5.3投标门槛11.6城市轨道交通行业投融资风险及规避策略11.6.1政策风险11.6.2政治及法律风险11.6.3融资体制风险及规避策略11.6.4项目建设及运营风险及规避措施第十二章城市轨道交通与设备行业政策法规分析12.1我国城市轨道交通重点政策汇总解析12.1.11985-2011年重点政策回顾12.1.22012年重点政策解读12.1.32013年重点政策分析12.1.42014年重点政策解读12.2中国主要城市轨道交通法规条例12.2.1上海市轨道交通运营安全管理办法12.2.2成都市城市轨道交通运营管理办法12.2.3深圳市城市轨道交通工程质量安全管理办法12.2.4重庆市轨道交通条例12.2.5西安市城市轨道交通条例12.2.6苏州市轨道交通管理办法12.2.7昆明市城市轨道交通管理条例12.2.8杭州市城市轨道交通运营管理办法12.2.9武汉市轨道交通管理条例12.2.10长沙市轨道交通管理条例12.3我国城市轨道交通政策存在的缺陷12.3.1体制缺陷12.3.2制度缺陷12.3.3准入政策缺陷12.3.4配套政策缺陷12.4促进我国城市轨道交通发展的政策建议12.4.1综合发展政策12.4.2以轨道交通为骨干的公交优先发展政策12.4.3经济政策与体制创新12.4.4城市布局及用地政策调整12.4.5城市轨道交通一体化政策第十三章中国城市轨道交通行业发展规划解读13.1全国城市轨道交通规划探析13.1.1“十二五”我国城市轨道交通建设迎来高速发展期13.1.2“十二五”规划期我国城市轨道交通建设方针13.1.3“十二五”我国城市轨道交通投建规划13.2轨道交通装备产业“十二五”发展规划13.2.1发展现状及面临形势13.2.2发展思路及目标13.2.3发展重点及产业布局13.2.4主要任务13.2.5政策措施13.3地方政府规划13.3.1北京市轨道交通建设规划（2011-2015年）13.3.2天津市轨道交通建设规划（2011-2015年）13.3.3深圳市轨道交通建设规划（2011-2016年）13.3.4广州市轨道交通建设规划（2011-2020年）13.3.5厦门市城市轨道交通建设规划（2011年-2020年）13.3.6乌鲁木齐市城市轨道交通近期建设规划（2012-2019年）13.3.7成都市轨道交通建设规划（至2020年）。