航煤加氢装置上RSS-2催化剂的应用
FHUDS-2催化剂在天津石化的工业应用
第４ ０卷 第 ７期 ２１ ０ １年 ７月
当
代
化
工
Ｃ ｎ ｅ ｐ ｒ ｒ ｈ ｍｉ ａ ｎ ｕ ｔ ｙ ｏ ｔ ｍ ｏ ａ ｙ Ｃ ｅ ｃ ｌＩ ｄ ｓ ｒ
Ｖ １ ０．Ｎ ． ｏ． ４ Ｏ７ Ｊｌ ｕ ｙ， ２ １ｉ ０
Ｆ 一 ＨＵ ＤＳ ２催 化 剂 在 天 津 石 化 的工 业应 用
未来更为严格的欧Ⅳ排放 标准 Ｓ ，０（ ｇ 柴油 ，在 ３０万 柴油加氢装置 上选用 了中国石油化工股份有 ￣５ ， ｇ） ２
限公 司抚顺 石油化 工研究 院 （ ＲＰ Ｆ ＩＰ）开 发 的 柴 油 超 深 度 加 氢 脱 硫 催 化 剂 Ｆ Ｕ Ｓ ２ Ｈ Ｄ 一 。工 业 应 用 结 果 表 明 ， Ｆ ＵＤ 一 Ｈ Ｓ ２催 化 剂 对 各 种 油 品 的 适 应 性 强 ，反 应 温 度 低 ，具 有 优 异 的加 氢 脱 硫 性 能 ，是 生 产 清 洁 柴 油 的 理 想 催
化剂 。
关
键
词 ：Ｆ Ｕ Ｓ ２ Ｈ Ｄ 一 ；催 化剂 ；清洁柴 油 ；欧 Ⅲ标 准 ；深度加氢脱硫
文献标识码 ： Ａ 文 章 编 号 ： １７ —４ ０（ ０ １ ７ ０ ２ — ４ ６ １０ ６ ２ １ ）０ — ７ ５ ０
中图 分 类 号 ：Ｔ ２ ． Ｅ６ ４９
Ｃｏ ｍ ｅ ｃａ ｍ ｒ ｉｌ Ａｐｐ ｉ ａ ｉ ｎ ｏ ＵＤ Ｓ ２ Ｃａ ａｙ ｔｉ ｌｃ ｔｏ ｆＦＨ － ｔ ｌ ｓ ｎ
柴油加氢装置催化剂运行分析及优化措施
571 前言 永坪炼油厂140×104t/a柴油加氢装置是汽柴油油品升级重点项目，由反应部分（包括新氢压缩机、循环氢压缩机）、分馏部分及公用工程部分组成。
装置以常压直馏柴油和催化柴油混合油为原料，经过加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃和芳烃饱和以及异构化、开环等反应，生产硫含量满足VI排放标准的清洁低凝柴油。
冬夏季灵活生产不同牌号低凝清洁柴油产品，副产粗石脑油和脱硫干气。
2 催化剂装填状况装置采用中国石油化工股份有限公司大连（抚顺）石油化工研究院开发的（FRIPP）柴油加氢改质异构降凝技术（FHI）及配套FZC系列加氢保护剂、FHUDS-6、FHUDS-8加氢精制催化剂和FC-14加氢改质异构降凝催化剂等催化剂级配体系。
装置于2014年4月建成投产，2016年5月进行催化剂撇头，2017年7月催化剂进行再生处理回填使用，2020年8月由于催化剂进行第二次再生处理，催化剂损失量将大幅度增加，精制反应器中补充其催化剂量的30%新鲜FHUDS-8精制催化剂、改质降凝催化剂按其总量的20%补充新鲜FC-14改质催化剂。
通过精细化管理及针对高加工负荷并不断优化运行装置运行参数，截止2023年12月，装置本周期已平稳运行超过 40个月，运行期间催化剂性能良好，产品分布及产品性质均很好满足实际生产要求。
3 装置运行分析3.1 装置加工原料情况表1 2023年装置加工原料主要性质项目混合原料设计值全年实际最大值全年实际最小值全年实际平均值密度（20℃）/kg/m 3830~840839.6821.6833.7馏程（D86）/℃初馏点18221217619395%350357.5336.5348.5硫/(μg·g -1)610~710721.9359.2494.5氮/(μg·g -1)374~500500250330.99凝点/℃76-43十六烷指数53.256.749.252.5柴油加氢装置催化剂运行分析及优化措施冯巍 贺闪 杨戈 王鹏飞陕西延长石油（集团）有限责任公司永坪炼油厂 陕西 延安 717208摘要：随着石油重质化，劣质化加速发展，加氢技术在原油深度加工和清洁燃料生产中起到重要作用[1]。
航煤液相加氢技术的研究及应用
航煤液相加氢技术的研究及应用摘要煤液相加氢技术是将煤经过加氢、改性、裂解的过程在液相中生成液体燃料，包括半熟油、微烃油、芳香油。
煤液相加氢技术在研究及应用方面近年来取得一定的进展，但仍存在工艺结构复杂、生产率低、成本高等问题，加之原料煤质量及污染物含量各异，技术应用仍较有限。
因此，研究以改善原料质量、提高加氢裂解及精制工艺，提高生产效率及洁净度，降低生产成本等在加强对煤液相加氢技术的研究及应用，是十分必要的。
一、煤液相加氢的原理及目的煤液相加氢是指将原料煤在液相中接受加氢、改性、裂解这些反应处理，形成液态燃料的技术。
其中，煤的原子量通过原子量变大、难解部分向热稳定原子量小、容易解离的小分子物质产生裂解，主要从煤中获得半熟油、微烃油和芳香油等液态燃料，从而起到加工优质液体燃料的作用。
煤液相加氢是把原料煤经过加氢、改性、裂解反应处理，从而生成优质液体燃料的技术，主要用于解决煤炭质量较差、污染物含量较高等不足，实现节能降耗及环保的目的。
它还可以起到准化能源的作用，增强燃料的耐久性，提高汽车性能，减少汽车机油、润滑油的消耗，从而节约能源消耗。
（1）煤深加工技术研究。
包括对煤的质量组成、表征参数及加工特性的较全面的研究，以优化煤的深加工技术，特别是煤液相加氢技术的技术性评价，把握煤的质量条件和加工技术要点，制定加工的实施方案；（2）煤液相加氢条件优化研究。
包括煤液相加氢反应器的设计、加氢剂量及反氢条件的优化、反应器介质温度和压力条件及时间的选择等；（3）煤液相加氢产物分离技术研究。
包括研究各液态燃料及污柩物的分离技术、优化分离技术、开发新型材料等研究工作。
（1）液体燃料的生产应用。
可获得优质的半熟油、微烃油、芳香油等液体燃料，生产出符合国家标准的柴油和汽油；（2）煤液相加氢技术在能源利用方面的应用。
可以起到准化能源的效果，提高燃料的抗磨耐久性、抗热性等特性，提高汽车性能，减少汽车机油、润滑油的消耗，从而省事能源消耗。
RS-2100催化剂的工业应用
RS-2100催化剂的工业应用摘要：本文介绍了RS-2100加氢脱硫催化剂在青岛石化公司100万吨/年汽柴油加氢装置上的工业应用情况，包括装置开工、催化剂的工业应用及装置标定情况。
工业应用结果表明，RS-2100催化剂具有良好的深度加氢脱硫、脱氮活性，可在相对缓和的操作条件下生产出硫含量低于350μg/g的低硫柴油产品。
关键词：加氢脱硫 RS-2100催化剂工业应用1前言青岛石油化工有限责任公司100万吨/年汽柴油加氢装置于2010年1月15日实现一次开车成功，该装置采用北京石油化工科学研究院研制开发、长岭催化剂厂生产的RS-2100催化剂[1]。
2010年4月26日至29日对催化剂进行了活性标定，本文结合装置开工、生产情况及标定结果对RS-2100催化剂进行分析评价。
2装置开工2.1催化剂装填反应器（R101）共装入RS-2100催化剂79.04吨，RG-1保护剂3.8吨。
催化剂具体装填数据见表1。
由实际装填和理论装填数量的对比可以看出，催化剂装填高度与理论装填高度基本吻合，催化剂和保护剂的装填堆比分别为1.06t/m3、0.56t/m3。
为了更好的支撑催化剂和保护催化剂不被流动性物料携带进入后续设备，在反应器底部5瓷球上面覆盖30mm高度3瓷球。
2.2催化剂干燥催化剂装填完毕后，按照催化剂厂家要求对RS-2100催化剂进行干燥脱水。
引氮气进装置进行装置气密，气密合格且加热炉点火稳定循环两小时后方可进行催化剂干燥工作。
催化剂干燥以反应器入口温度为准，最高温度160℃，恒温24小时以上，每隔2h放水、称重、记录，直至高、低分连续几次放不出水。
RS-2100催化剂共干燥脱水640kg，占催化剂总质量的1.0%。
2.3催化剂预硫化催化剂预硫化在催化剂干燥及氢气气密工作结束后进行。
工艺条件如下：氢分压：3.0～4.0MPa氢油比：500:1（循环氢压缩机最大量循环）硫化剂：DMDS硫化携带油：直馏煤油，干点不大于280℃体积空速：1.5~2.0h-1引直馏煤油进装置建立液位并外甩2h不合格油，以冲洗催化剂床层，后开始闭路循环。
航空煤油加氢精制装置改造与运行总结
航空煤油加氢精制装置改造与运行总结发表时间：2020-12-30T03:02:14.683Z 来源：《防护工程》2020年27期作者：李华鹏[导读] 指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。
中石化海南炼油化工有限公司海南省洋浦经济开发区 578000摘要：中国石化海南炼油化工有限公司70万吨/年航煤加氢精制装置，由中国石化工程建设公司设计，设计加工直馏煤油，装置内设置有脱除精度为20μm的原料过滤器和过滤分离器，采用炉前混氢方案和热壁加氢反应器。
分馏部分采用单塔流程，设置分馏塔底重沸炉。
精制航煤产品经脱硫罐脱除活性硫化物后加注抗氧剂、过滤、脱水生产满足GB6537-2006质量要求的3号喷气燃料【1】。
本文通过对装置最近半年的工艺参数控制情况、原料性质、产品质量等方面进行分析总结，指出了装置在高负荷运行中存在的问题和精制航煤产品银片腐蚀不合格的原因，并提出了相关应对措施。
关键词：航煤加氢银片腐蚀技术改造1 概述装置设计处理能力为70万吨/年，操作弹性60%-110%，设计开工时数为8400小时/年。
加氢催化剂选择FH-40B催化剂,该催化剂是抚顺石油化工研究院( FRIPP)针对进口含硫油研究、开发的轻质馏分油加氢精制催化剂，该催化剂具有优异的加氢脱硫活性，是FDS-4A催化剂的换代产品，达到相同精制深度，其反应温度比FDS-4A催化剂低10℃【2】，适合于煤油加氢脱硫反应，脱硫深度高，裂解活性低，氢耗低，并具有制造成本低、催化剂装填堆比低等特点。
本装置主要由反应部分（包括压缩机区）、分馏部分和公用工程部分组成，在一定的温度、压力、氢油比和空速条件下，借助催化剂的作用，将油品（直馏航煤）中的硫、氮、氧化合物转化成相应的烃类及易除去的H2S、NH3、H2O而脱除，并将油品中的杂质如重金属截留在催化剂中，同时烯烃、芳烃得到饱和，从而得到安定性、燃烧性都较好的产品。
焦化石脑油加氢催化剂硅沉积规律及捕硅剂FHRS-2的作用
石 油 炼 制 与 化 工PETROLEUM PROCESSING AND PETROCHEMICALS
2021年2
月
第52卷第2期催化剂
焦化石脑油加氢催化剂硅沉积规律及 捕硅剂FHRS-2的作用
代萌，丁贺，
徐大海，李士才，
李扬，
张瀚
(中国石化大连石油化工研究院,辽宁大连
116000)
摘要：为研究焦化石脑油加氢装置催化剂床层的硅沉积规律及验证捕硅剂
FHRS-2对主催化剂的保护
作用，在实验室中试装置进行了 2 000
h
焦化石脑油加氢运转试验，通过X射线荧光光谱、X射线衍射、X
射线光
电子能谱、
N
2吸附-脱附等表征手段研究硅沉积对催化剂孔结构性质的影响，推测含硅物种在再生前后催化剂上
的转化过程。
结果表明：
焦化石脑油加氢装置催化剂床层上硅的沉积量并非均匀递减，第一、第二床层沉积量都
比较高；催化剂的比表面积随硅沉积量变化的敏感性高于孔体积及孔径；原料中的含硅物质环硅氧烷吸附在催
化剂表面后，在催化剂床层的高温区发生反应，并在再生过程中生成SiO2沉积在催化剂孔道内；通过级配装填
捕硅剂FHRS-2,可以有效保护主催化剂活性，延长焦化石脑油加氢装置运行周期。
关键词：焦化石脑油加氢精制硅沉积捕硅剂
在炼油格局加速调整、
产品需求不断转型的
今天，我国炼油能力过剩形势加剧，
各炼化企业为
持续提升生产效益，
都在尽量压减成品油产量［1］,
争取乙烯、芳烃等原料的生产最大化
2。尤其是
延迟焦化3、催化裂化、催化裂解等二次加工手段
所生产油品的进一步高效加工利用，可以满足化 工原料生产需求缺口，增加企业盈利空间
。
其中，
焦化石脑油经加氢精制，既可以作为催化重整原 料生产芳烃⑷，也可以在深度脱芳烃后作为乙烯
装置原料是高附加值产品的生产原料。
但是
，
在延迟焦化工艺中，
为抑制焦化塔内产生大量气
泡，
通常会加入含硅消泡剂其主要成分硅油会
随焦化产品进入下游加氢装置，并在加氢反应条 件下生成小分子硅化物沉积在加氢催化剂表 面［7,造成催化剂的永久性中毒失活，导致工业装
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是在航空煤油生产过程中，通过加氢反应将碳链结构调整成适合航空燃料的产品。
关于航煤加氢装置存在一些问题，本文将介绍这些问题，并提出解决措施。
问题一：设备老化航煤加氢装置使用时间长了，设备可能出现老化，导致设备性能下降，甚至无法正常运行。
比如反应器内表面结焦，降低了催化剂的活性和选择性，影响了反应效率和产品质量。
管道和阀门可能出现腐蚀，造成泄漏和安全隐患。
解决措施：1. 定期检查设备，及时更换老化部件，确保设备正常运行。
2. 加强设备的维护保养，定期清理反应器表面和管道，防止结焦和腐蚀，延长设备使用寿命。
问题二：催化剂失活航煤加氢装置中使用的催化剂会随着使用时间的增加而失活，导致反应效率下降，产品质量下降，甚至丧失催化作用。
催化剂失活可能是由于结焦、中毒、烧结等原因导致。
解决措施：1. 定期更换催化剂，确保催化剂保持良好的活性和选择性。
2. 优化操作条件，减少催化剂失活的可能性，如控制反应温度、压力、进料气体比例等。
问题三：能耗高航煤加氢装置需要消耗大量的能源进行加热、压缩等操作，导致能耗较高，成本较大。
特别是对于一些采用传统能源的装置来说，能耗问题更为突出。
解决措施：1. 采用节能型设备，例如采用高效换热器、高效压缩机等，降低能耗。
2. 探索新型能源，如可再生能源、核能等，减少对传统能源的依赖，降低能源成本。
问题四：产品质量不稳定航煤加氢装置生产的航空燃料产品质量可能存在波动，不稳定。
这可能是由于操作条件不稳定，原料质量不良等原因导致。
解决措施：1. 优化操作控制，确保操作条件稳定，保持产品质量稳定。
2. 严格控制原料质量，确保供应的原料符合要求。
问题五：环保问题航煤加氢装置产生大量废水、废气等工业排放，对周围环境造成污染，甚至损害人体健康。
特别是在一些地区环保要求较高的情况下，这一问题愈发突出。
解决措施：1. 加强对废水、废气的处理，确保排放达标。
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施
关于航煤加氢装置存在的问题及解决措施航煤加氢装置是将航空煤油加氢转化为低硫航空煤油的重要设备之一。
航煤加氢装置在运行过程中存在一些问题，这些问题可能对生产效率和能源效益产生负面影响。
为了解决这些问题并提高装置的运行效率，需要采取相应的措施。
航煤加氢装置存在着催化剂活性下降的问题。
随着装置的运行时间的增加，催化剂中的活性成分会逐渐失活，导致加氢反应的效果降低，从而影响产品质量。
为了解决这个问题，可以定期更换催化剂，或者采用再生技术对催化剂进行修复。
可以通过改变操作条件来延缓催化剂的失活速度，如调整温度、压力等参数。
航煤加氢装置在反应器内存在着催化剂的流化性差的问题。
催化剂会在反应器中形成团聚或颗粒堆积，导致流化性差，影响反应速率和传热效果。
为了解决这个问题，可以增加反应器内的流化剂循环速度，加强流化剂的流动性，减少团聚现象。
可以改变反应器结构，设计合理的流化床形状和大小，以提高催化剂的分散性和流化性。
航煤加氢装置还存在着催化剂损失和排放物处理的问题。
加氢反应会产生一定量的氢气和氢硫化物，需要进行有效的处理和回收。
催化剂中也会存在一定程度的损失，需要进行回收和再利用。
为了解决这个问题，可以引入适当的催化剂回收和排放物处理技术，如催化剂的再生回收技术、氢气的回收利用技术等。
还应加强对催化剂的管理和监控，减少催化剂的损失。
航煤加氢装置还存在着能耗较高的问题。
加氢反应需要提供一定的热能，在装置运行过程中会消耗大量的能源。
为了解决这个问题，可以改进加热系统，提高能源利用率，减少能源消耗。
可以采取节能措施，如优化热交换器结构、使用高效的加热材料等。
航煤加氢装置在运行过程中可能存在催化剂活性下降、流化性差、催化剂损失和能耗较高等问题。
针对这些问题，可以采取相应的措施，如定期更换催化剂、增加流化剂循环速度、改进催化剂回收和排放物处理技术、优化加热系统等，以提高装置的运行效率和能源利用率。
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航煤加氢装置上RSS-2催化剂的应用
为了保证航煤加氢装置在实际应用过程中的效果，要结合实际情况，积极采取有针对性的措施，在航煤加氢装置上对RSS-2催化剂进行科学合理的利用，从而起到良好的应用效果。
本文对此进行分析，为该催化剂的应用效果提供有效保障。
标签：航煤加氢装置;RSS-2催化剂;应用措施
随着科学技术的不断进步和快速发展，更多先进的技术手段被广泛应用在各个领域中，尤其是RSS-2催化剂在航煤加氢装置中的应用具有非常重要的影响和作用。
这种类型的催化剂在实际应用过程中，不仅可以在经过加氢反应、分馏等环节之后，提高其自身的脱硫醇率和脱硫率，还可以尽可能满足低凝柴油在生产过程中的更高要求。
1装置工艺流程
25万吨/年航煤脱硫醇装置的反应原料来自于本厂常减压装置的常一线直馏煤油，其与重整预加氢氢气组成混合物，通过加热炉加热后进入反应器中，在一定反应温度（235～240℃）、压力（2.1-2.2MPa）及催化剂（RSS-2）的作用下发生加氢脱硫醇硫、脱硫、脱氮等反应。
反应完成后，产物流出至高压分离器当中进行油汽水三相分离。
最终进入到分馏塔当中，重沸炉作为塔底热源，在塔顶蒸出溶解在生成油中的H2、H2S 和小分子烃;[1]。
塔底的航煤产物再进入到精脱硫器当中，可以直接将产物中的硫化氢进行有针对性的脱除处理。
随后在精制航煤中定量加注抗氧化剂（T-501）。
塔顶轻组分在经过冷凝之后进入回流罐，一部分通过回流泵回流至塔内，另一部分则作为石脑油输送到装置外。
2催化剂及保护剂性质
RSS-2催化剂在实际应用过程中，主要是将Al2O3作为载体，，Ni-Mo金属体系作为该催化剂中的活性金属体系，它对于脱硫醇、脱硫等反应具有较高的催化活性，因此在实际应用过程中的整体效果普遍比较良好。
此外，为了抑制杂质对主催化剂孔道的堵塞与活性中心被覆盖，保护主催化剂活性和稳定性，延长催化剂运行周期，催化剂还需配套加入加氢保护剂RGO-1。
3催化剂装填
在加氢反应器床层催化剂的实际应用过程中，最常见的方式就是装填。
通过装填方式的科学合理利用，促使催化剂在应用过程中的寿命得到有效的延长。
与此同时，在反应器当中还要装填一定量的保护剂。
根据催化剂性能参数与生产工艺参数，得出反应器应装填RSS-2催化剂18.4t，在经过仔细的测量和计算统计分析之后，确定其自身的装填密度达到了800kg/m3。
除此之外，其中的RGO-1保护剂是1.0t，其中的装填密度达到了650kg/m3。
4催化剂硫化
在与实际情况结合进行分析的时候，发现初使用RSS-2催化剂时其自身的活性金属组分Ni-Mo在其中的状态是氧化状态。
因此要对其进行预硫化处理，将氧化态的活性金属逐渐转变成为硫化态。
这样做的目的是为了使催化剂在实际应用过程中的催化活性得到激活和强化，同时还可以具有良好的稳定性[2]。
在具体操作过程中，通常情况下会选择利用的硫化工艺是湿法硫化，将二甲基二硫作为其中的主要硫化剂。
5工业应用
5.1加工常一线直馏煤油原料
在常一线直馏煤油原料以及航煤产品性质分析过程中，要将3#喷气燃料国家标准与实际结果进行结合分析，对航煤原料当中的硫醇硫含量、硫含量、腐蚀性等指标进行有效控制。
由表2可见，常一线直馏煤油原料性质较接近3#喷气燃料规格的要求，原料自身的性质普遍比较良好，硫醇硫、硫含量都相对较低。
但在整个操作过程中，要尽可能保证反应条件的缓和。
直馏煤油在经过加氢反应之后，其自身会经过分馏、换热等各种不同类型的阶段，可以促使其自身的脱氮率可以得到有效提升。
在航煤掺炼生产低凝柴油的时候，为了从根本上满足国IV对低凝柴油提出的生产要求，在具体操作过程中，要结合实际要求对低凝柴油的调和组分进行适当的增加和处理。
与此同时，还要与催化剂技术在实际应用过程中的效果进行结合，这样不仅可以为石油单位提供准确有效的计算和分析结果，而且还可以对工艺流程进行变更和优化。
尤其是在直馏航煤掺炼常二线的时候，可以通过加氢反应在其中科学合理利用，促使硫自身的质量分数有所下降。
另外，由于混合原料当中常二线在其中的比例越来越大，造成其自身的新氢流量以及反应器在其中的入口温度普遍比较高，其他的各项工艺指标相对比较平均，基本上都可以控制在指标范围之内。
导致这一现象出现的根本原因是由于常二线中的硫含量普遍比较高，而在整个加氢脱硫反应过程中，常二线油对氢气的需求量和消耗量普遍比较高，同时对反应温度的要求也一致在不断提升。
除此之外，在國V柴油质量标准制定以及具体落实之后，可以对现有的操作条件进行优化和完善，要对常二线的掺炼比进行有效控制。
这样不仅可以保证反应器入口温度适量提升，而且还可以实现对混合原料当中的硫质分数的有效控制。
6结束语
在利用RSS-2催化剂的时候，可以职业将常减压装置常一线直流煤油看作是其中的主要原料。
在经过氢反应等一系列的反应操作之后，其自身的脱硫率、碱性氮质量都会有明显的提升，这样可以达到基本的要求和标准。
参考文献：
[1]董海明，赵德强.FHUDS-5再生催化剂在航煤加氢装置上的应用[J].石化技术与应用，2017，35（05）：392-395.
[2]李杨.加氢催化剂DN-3620在锦西石化航煤加氢装置上的工业应用[J].化工管理，2016（02）：46-47.。