DY1302船交船后工作总结

DY1302船交船工作总结 从2008年11月份到现在，在领导的关心下，经过项目组及各部门的共同努力下，DY1302船在规定的时间内顺利交船。交船当天，STCO船东、船检及公司领导对我们的工作给予了充分的肯定。并创下了船东、船检投诉为零的纪录，船东、船检非常满意。

但在船东、船检对我们工作肯定的同时，我们也知道在这条船的建过程中也存在着很多这样及那样的问题。下面我们粗略的整理一下DY1302船在建造过程中发生的一些主要问题，希望能对以后的工作有所帮助。 1、计划完成情况不理想：在计划安排时并没有充分的考虑到劳力情况，并且在施过程中没有按照一定的标准去做事并在此过程中并没有人进行过程监督并采取相应的有效措施，导至计划一拖再拖。并同时导至了下道工序的无法施工： 事例1：搭载部在船舶下水后的很长一段时间内，不能准时的按照计划时间，节点完成工作量，在船舶下水一个多月后船舶下水后，竟还有总组及大合拢的焊缝的焊后没交验结束，（如310P/S）由此严重影响了下一步的舱室密性和打磨、油漆。造成涂装工作开始没有什么事做，后来事情来不及做。 事例2：舾装部C甲板绝缘安装从开始安装到安装结束整整用了20多天的时间从而影响了后序的插板及电器安装的时间。 事例3：舱口围焊后交验时间过长，从船舶下水，舱口围焊后开始交验，在之后的一个多月时间内，多次交验失败，很长一段时间内无任何施工队处理，搭载部船坞区和码头区互相推诿，无人施工。此后果造成舾装部舱口盖安装工作长时间不能开展 事例4：艏尖舱的打磨报验次数不低于六次，船东每次检查都能发现大量问题（打磨除锈不到位、结构焊缝处理不到位、结构自由边未打磨、舾装件需补焊打磨等等），多次报验都被取消，严重影响了施工进度；大货舱油漆完工同样交验多次，在交验时船东上一次交验时标明的需处理的部位有很多都没有处理又一次的打上去交验。此举让船东很是反感。从而使以后的工作更加难开展。 2、在事情安排时准备工作不充分，造成人力和时间的浪废： 事例1：搭载部的舵叶包板安装：项目组安排搭载部安装舵叶包板，搭载部（码头区）说船坞内的包板找不到了，后来重新加工包板，等加工后的包板拿到船上准备安装时发现包板加工的弧度不对，再次到加工部加工，后来在施工过程中放在趸船上的包板再一次丢失，并到加工部再一次加工。 事例2：舾装部交验克令吊底座螺丝扭力，因准备不充分，扭力扳手不到位，在使船东足足等了半天时间的情况下，连续交验三次都被迫取消了该项目的交验。 3、在项目交验结束后并没有把交验的扫尾工作做清，从而导致后来发生一些本不该发生的事情，造成人力物力的损失： 事例1：试航后三号货舱进行压水强度试验时发现左右舷压载管，左边无水排出，右边水流量很小，无法压水，经查原因是压载管在做安装密性时在三号舱压载井管子口用盲板焊接在管子出口处，密性交完成没有把盲板去除掉，导致水无法排出。由此造成三号货舱强度试验从早上推迟到晚上，影响船舶靠停码头时间，浪费了大量时间和人力。 事例2：因发电机滑油系统投油后投油的临时管没有及时复位，后来有人误操作打开3#发电机油底壳上到滑油分油机吸口的阀件从而导至3#发电机的滑油大量泄漏，造成了油品的浪废同时还对安全文明生产带来隐患。 4、项目交验前无人认真检查，一些项目多次交验不掉，浪废了大量的时间： 事例1：甲板区CO2管系统密性报检，在35#壁与上建CO2管连接位置，套管多处漏气，（在第二次外检时在5M范围内出现3处漏、2处管子碰，管卡螺母松等现象）自检存在严重问题，经后来多次报检，仍有多处漏气，支架不全和管卡不紧等现象。另如液位遥测管也经过多次报验都有不低于五处的位置严重漏气导致交验失败。阀门遥控管因安装密性没有向船东提交，在调试过程中卡套到处漏油，导致阀门遥控的液压油不够，需重新购买，（以上系统其实都没有什么大问题，就是没有一个人去认认真真的去好好看一下并把问题处理掉） 事例2：搭载部的三号货舱横舱壁上的一处开刀焊，报验多次不合格，大货舱的舾装件也是多次报检不合格，严重影响了涂装部门的施工进度。 5、部门部分人员要施工中没有质量意识，野蛮作业。 事例1：横隔舱内发现多处管子穿舱件在舱壁开孔时，没有按工艺要求施工，孔开过大，导致船上多处位置焊接无法施工及焊接质量低下如NO3货舱压水时，一处漏的原因就是因为测温管在横舱壁上开孔过大，然后用铁条塞堵直接焊接，导致压水时焊缝开裂并漏水。 事例2：舾装部在施工尾绞车液压管时没有按照项目组安排，

在淡水舱动火时没有任何人监护导至淡水舱内油漆保护薄膜着火燃烧，从而烧坏淡水舱油漆并造成了右舷淡水舱的重新冲砂的严重后果。 事例3：在涂装部交验油漆完工时经常发现前道工序的焊接质量一塌糊涂，然后再安排人员补焊打磨并一度一度的补涂油漆，浪废大量的人力如NO1（P）空舱的透气管过舱件的烧焊一塌糊涂。 5、部门的部分人员做事不负责任，敷衍了事，没有责任感 事例1：艏部的阴极保护电缆管，在电缆穿放结束后，法兰没有紧，没有安装垫片，交舱时船东发现提出整改：把电缆全部抽出来重新安装垫片，结果在试航返回后压水时，艏尖舱满水的情况下，艏楼内的阴极保护管的填料函还是往外渗水，电缆管内还是进水了，试航后打开道门检查发现，还是因为有一处法兰螺栓明显没紧，导致进水。 事例2：救生艇效用试验时，小艇自动下放的钢丝绳与定滑轮相碰，施工从员只要把定滑轮调整一下方向即可，但其图省事，直接把定滑轮与钢丝绳机碰处用打磨机磨掉，导至钢丝绳损坏，最终更换了钢丝绳及该定滑轮。 事例3：压载舱内的锌块支架和锌块的油漆打磨，在工艺要求不允许做油漆的支架部位做满油漆，在锌块表面做满油漆，其结果是船东要求所有压载舱的锌块需全部拆除，打磨油漆、舱口盖固定销项目组多次关照不能油漆结果还是被油漆。杂用空压机的电脑显示屏喷的“面目皆非”并且船东提出要求更换此屏。 6、部门部分人员对项目组安排的事情不能够完全、彻底的安排并落实到班组，并自已没有检查到位，只听下面汇报。 事例1：涂装打磨油漆顶边压载舱及大货舱前，项目组多次安排甲板面支架焊接以及舾装件必须在涂装施工前做完，其后在生产调度会上多次确认是否完工，区域负责人都担保无任何需烧焊部位，但是最终结果，每个货舱反顶都有多处油漆被烧坏处，压载舱也是如此。 事例2：货舱污水井油漆完工问题：在每晚的调度会上，项目组多次询问涂装作业长并强调污水井的油漆有没有完工，可不可以封污水井的盖子，涂装作业长回答都是很肯定的，在两次会议上提出同样的问题都得到肯定的答复，后来，在交船前，船东对污水井的油漆完工提出质疑，必须全部开盖检查，在和船东协商的前提下，只打开三号污水井的盖板，如无问题就不用再打开其它舱，但打开后发现里面多处焊缝打磨后没做油漆，管子处没有打磨，许多焊缝钢板生锈，最终致使搭载部将全部污水井打开，安排人员抽水、清洁、重新打磨油漆。浪废了大量的劳力并导至船东对涂装工作极不信任。 7、部门与部门、部门内部之间缺少一定的良好协作精神，在一些事情上相互推诿扯皮，工种界限不清。 事例1：NO5底压载P/S302分段上的漏焊，船东从分段提到总组、从总组提到船坞、从船坞提到水下，直到影响到涂装油漆交验时，项目组多次催促都没有解决，因为搭载部认为是分段制造留下的问题，最后经多方协调才得以解决。但给船东留下了“美好的回忆。” 事例2：上建在建造过程中共被不同程度进水四次：第一调试压力水柜、电热水柜时，舾装部内部没有协调好，调试人员打开了上建的供水总阀，导致上建漏水水进入房间，第二次由于上建阀件被盗；第三次由于卫生单元的自带铜管爆裂；第四次由于地漏被敷料堵塞都导至了上建不同程度的进水，导至了上建B甲板的二个房间地板及家俱报废。全部更换。但四次进水我认为除第三次外根据我们的努力都是可以避免的。 事例3：在项目组的安排下舾装部对主机燃油从NO3P/S重

油舱驳运至NO2、NO1P/S重油舱时，在管遂内35#壁位置燃油造成少许泄漏，此种情况多次发生，其原因是由于舾装部门在施工时分为机舱和货舱燃油系统的，并由两只承包队施工，在35#壁的区域没有任何人做过密性试验，而直接就安装了绝缘（现我提议以后在所有的船上要求在货舱及机舱的燃油系统安装密性完成后在合拢管接好后在合拢管处再一次做密性试验，专门检查合拢管的密性，此项也包括消防水、压载水系统等。）

8、部门部分人员没有主动的意识，没有主动跨一步的姿态，对于一些事情没有主动、超前的意识，并在做某件事时没有把事情考虑详实，检查到位，导至一些不必要的事情发生 事例1：海试时艉尖舱压水，压水时没有人检查道门情况，在右舷S面道门盖没有封舱的情况下往该舱压水导致艉尖舱水超过道门后机舱大量进水。（图片暂缺） 事例2：电罗经底座安装：电罗经底座在安装时使用定额上提供的较小的平垫，并在安装时用力不均，导至电罗经底座开裂，船东发现后要求更换此二只基座后经项目组沟通并由舾装部找厂家人员前来维修才得以解决。 事例3：舾装部在主机滑油分油机分油前没有好好检查分油机出口阀的开关把10桶左右的滑油分到了不具备分油的主机滑油储存舱，导至了10桶滑油的全部报废。 9、部门部分人员对现场文明生产的意识不强，不能够做到工完料清场地清。 此法兰、弯头都已生锈了，难道部门作业、班组长天天在船上转就没有人看见吗？