船厂个人工作总结
船厂工作总结7篇
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造船厂员工个人总结6篇
造船厂员工个人总结6篇第1篇示例：造船厂员工个人总结在造船工作中，我学会了如何使用各种工具和机器，包括钳子、焊枪、切割机等。
我要时刻保持注意力集中，确保操作安全，防止意外发生。
我还学会了如何图纸阅读和测量尺寸，这些技能对我以后的职业发展都非常重要。
在工作中，我也结识了很多优秀的同事，他们和我一样勤奋努力，有着对工作的热爱和追求。
我们一起奋战在造船的前线，互相鼓励，互相帮助，共同努力完成每一个任务。
团队合作是我们成功的关键，没有一个人是孤军奋战的，只有团结一致才能战胜困难。
在造船厂工作，有时候会遇到各种问题和挑战。
有时候需要加班加点赶工期，有时候需要调整工艺流程以适应新的要求。
而我在这些问题和挑战中不断成长和进步，学会了如何灵活应对，如何解决问题，如何超越自己。
除了工作，我们在造船厂也会举办一些活动和培训，比如技能比赛、安全知识培训等。
这些活动不仅丰富了我们的业余生活，也提升了我们的技能和素质。
在这里，我们可以共同学习、共同进步，成为更好的自己。
感谢您阅读我的造船厂员工个人总结，在这里我将会继续为公司的发展和进步不懈奋斗！第2篇示例：造船厂员工的主要工作内容包括船体设计、钢板切割、焊接、拼装、检验等。
钢板切割和焊接是造船过程中最为重要的环节之一。
良好的钢板切割技术可以保证船体的精准度和质量，而高水平的焊接技能则直接影响船体的牢固性和密封性。
造船厂员工需要具备扎实的技术基础和丰富的实践经验，才能胜任这些技术含量高、风险大的工作。
造船厂员工需要具备团队合作意识和沟通能力。
造船生产是一个系统工程，需要各个环节的紧密配合和密切协作。
在这个过程中，团队合作和有效沟通是至关重要的，只有团结一致、各司其职，才能保证船体的顺利建造和交付。
造船厂员工需要具备责任心和细心。
船体建造需要严格按照设计方案和标准操作，一丝不苟，细心谨慎。
任何一个环节出现差错，都有可能导致整个船体质量问题，甚至造成安全隐患。
造船厂员工要时刻保持警惕，严格按要求操作，丝毫不能马虎大意。
造船厂员工工作自我总结7篇
造船厂员工工作自我总结7篇篇1一、背景概述在过去的一年里，我在本造船厂担任关键岗位，经历了众多挑战和磨砺。
通过这段时间的工作实践，我深刻认识到职业规划与工作技能的重要性，并从中取得了不少成长与进步。
接下来，我将对过去的工作进行自我总结，以便更好地展望未来。
二、工作内容及成果1. 项目执行与进度管理- 参与多个重要船舶建造项目，确保项目按期完成，严格把控各环节的时间节点。
- 优化生产流程，提高生产效率，减少不必要的停工和返工，降低成本。
- 与团队成员紧密合作，确保物料供应、技术支持等方面的协调与沟通。
2. 安全生产责任落实- 严格执行安全生产规定，确保工作区域的整洁与安全。
- 定期组织安全培训，提高员工的安全意识和操作技能。
- 参与安全隐患排查与整改工作，确保生产过程中的安全性。
3. 技术学习与应用实践- 深入学习船舶制造新知识、新技术、新工艺，不断提高自己的技术水平。
- 在实际生产中应用新技术，提高产品质量与性能。
- 参与技术攻关小组，解决生产中的技术难题，提升整体技术水平。
4. 团队协作与沟通能力的提升- 积极与各部门沟通协调，确保项目的顺利进行。
- 提高团队协作意识，促进团队成员间的有效沟通与协作。
- 参与团队会议，积极发表意见与建议，为团队决策提供支持。
三、个人成长与反思1. 技能提升与知识更新- 通过参加内部培训与外部进修，不断提升自己的专业技能与知识水平。
- 积极参加行业交流活动，了解行业前沿动态和最新技术发展趋势。
2. 工作态度与责任感的强化- 始终保持积极进取的工作态度，勇于承担责任，不怕困难与挑战。
- 提高自我要求，追求卓越，不断完善自己的工作表现。
3. 自我反思与改进计划- 在工作中有时过于追求进度而忽视细节，今后需更加注重细节管理和质量控制。
- 需要在管理能力和领导力的提升上下功夫，为团队创造更大的价值。
- 计划参加更多的专业培训与进修课程，不断提高自己的综合素质和业务能力。
造船厂职工工作总结7篇
造船厂职工工作总结7篇篇1时光荏苒，不知不觉中，我在这家造船厂已经工作了近三年。
回首过往，从一名普通的职工到逐渐成长为团队中的一员，我深感荣幸与自豪。
在这段时间里，我不仅积累了丰富的经验，还学到了许多专业知识和技能。
下面，我将对自己在造船厂的工作进行全面的总结，以期为未来的工作提供指导和借鉴。
一、工作经历与成长我进入造船厂时，对造船行业几乎一无所知。
然而，我深知学习的重要性，因此，我始终保持积极的学习态度，努力提升自己的专业技能和综合素质。
通过参加公司组织的培训和学习，我逐渐掌握了造船的基本知识和技能，并在实际工作中加以运用。
在造船过程中，我深刻认识到团队协作的重要性。
只有团队成员之间相互信任、互相支持，才能共同完成复杂的造船任务。
因此，我始终积极参与团队讨论，与同事们共同商讨解决方案，为团队的顺利运行贡献自己的力量。
二、工作业绩与成果在造船厂工作的近三年里，我参与完成了多艘船舶的建造任务。
其中，有一艘万吨级货船的建造任务尤为艰巨。
在面对工期紧、任务重的情况下，我与团队成员们共同努力，克服重重困难，最终成功完成了任务。
这艘货船的顺利交付，不仅为公司带来了可观的经济效益，也提升了我个人的业务能力和声誉。
此外，在造船过程中，我还注重技术创新和工艺改进。
通过不断尝试和探索，我成功引入了多项新技术和工艺，提高了船舶建造的效率和质量。
这些成果的取得，不仅得益于我个人的努力，更离不开团队的支持和公司的培养。
三、工作感悟与反思在造船厂工作的这段时间里，我深感工作的艰辛与乐趣。
每当看到自己参与建造的船舶顺利下水、远航他乡时，心中的成就感便油然而生。
同时，我也意识到自己的工作对于国家建设和经济发展的重要性。
因此，我始终保持高度的责任心和使命感，尽心尽力地做好每一项工作。
然而，在工作中我也存在一些不足之处。
例如，在面对复杂的问题时，有时会缺乏足够的耐心和细心；在团队协作中，有时未能充分听取他人的意见和建议。
针对这些问题，我将在未来的工作中努力加以改进和提高。
造船厂员工个人工作总结6篇
造船厂员工个人工作总结6篇篇1一、引言在过去的一年中，我在造船厂的工作岗位上，从船舶建造的基层员工成长为一名能够独当一面的技术骨干。
在这个过程中，我不仅积累了丰富的实践经验，还不断学习新知识，提升自己的能力。
以下是我这一年来的工作总结。
二、工作内容及成果1. 船舶建造现场管理在船舶建造过程中，我负责现场管理，确保建造进度和质量。
通过优化工作流程和协调各部门资源，我成功提高了生产效率，按时完成了多个重要节点。
例如，在某型船舶的建造中，我引入了精益制造理念，对建造流程进行了重新设计，使生产周期缩短了XX%，极大地提升了企业的竞争力。
2. 技术难题攻关在船舶建造过程中，我遇到了多个技术难题。
面对这些挑战，我主动查阅资料、请教同行，并多次进行实验，最终成功解决了问题。
例如，在某型船舶的电力系统安装过程中，我遇到了电力系统与船体结构不兼容的问题。
通过深入研究，我提出了改进方案，并亲自指导施工团队完成了改造，确保了船舶的安全性和稳定性。
3. 团队建设与培训作为团队负责人，我注重团队建设和员工培训。
通过定期组织团队会议和技能培训，我提高了团队的整体凝聚力和战斗力。
在团队成员遇到困难时，我总是给予他们鼓励和支持，帮助他们在工作中不断成长。
同时，我也积极参与公司的培训计划，不断提升自己的专业素养和管理能力。
三、学习与成长在工作的过程中，我深知学习的重要性。
因此，我不断学习新知识，提升自己的能力。
通过参加公司组织的培训和学习活动，我不仅掌握了更多的专业技能，还学会了如何更好地与团队成员沟通和协作。
此外，我还利用业余时间阅读了大量与船舶建造相关的书籍和资料，不断拓宽自己的知识面。
四、存在的问题及改进措施尽管在过去的一年中取得了不错的成绩，但我也意识到自己还存在一些不足之处。
例如，在团队管理方面，有时过于严厉，导致团队成员存在一定的抵触情绪。
针对这个问题，我计划在未来的工作中更加注重与团队成员的沟通和交流，了解他们的需求和想法，以更好地推动团队的发展。
造船厂员工个人工作总结7篇
造船厂员工个人工作总结7篇篇1在过去的一年中，我在造船厂的工作岗位上，经历了许多挑战和学习。
通过不断努力和探索，我不仅在专业技能上取得了显著进步，还积累了宝贵的工作经验。
以下是我对过去一年工作的详细总结：一、工作内容与成果在过去一年中，我主要从事船舶建造的现场管理，包括船舶主体结构的建造、设备安装与调试等。
通过与团队成员的紧密合作，我成功完成了多个船舶建造项目，并取得了显著成果。
在船舶主体结构建造方面，我积极参与了设计、材料选择和施工等各个环节。
通过优化设计方案和严格把控材料质量，我们成功提高了船舶的结构强度和稳定性。
同时，我还负责监督施工过程中的安全问题，确保所有工作人员遵守安全规定，杜绝了重大安全事故的发生。
在设备安装与调试方面，我带领团队成员克服了诸多技术难题。
我们成功完成了多个关键设备的安装工作，如发电机组、锅炉系统等。
此外，我还协助团队成员进行了设备的调试工作，确保设备能够正常运行并满足船舶的使用需求。
二、工作经验与教训在工作中，我深刻认识到团队合作的重要性。
只有团队成员之间相互信任、互相支持，才能共同克服工作中的困难。
同时，我还学会了如何与不同背景的人有效沟通，以便更好地协调各方资源和工作进度。
此外，我还意识到持续学习的重要性。
在造船行业，技术更新迅速，只有不断学习新知识、掌握新技能，才能跟上行业的步伐。
因此，我利用业余时间参加了多个培训课程和学习班，不断提升自己的专业素养。
三、未来计划与展望展望未来，我计划继续在造船行业深耕细作，不断提升自己的专业技能和管理能力。
同时，我还将积极探索新的工作领域和机会，以拓展自己的视野和经验。
在具体工作方面，我计划进一步优化船舶建造流程和方法，提高工作效率和质量。
此外，我还将关注环保和节能领域的发展动态，为造船行业绿色发展贡献自己的力量。
总之，过去一年的工作经历使我受益匪浅。
我将继续努力学习和工作，以实现自己的职业目标和梦想。
同时，我也期待在未来的工作中与团队成员共同创造更多辉煌成果。
年度工作总结船厂(3篇)
第1篇时光荏苒，转眼间一年又即将过去。
在过去的一年里，我作为船厂的一名员工，始终秉持着敬业、创新、团结、奋进的精神，努力完成各项工作任务。
在此，我对自己过去一年的工作进行总结，以便在未来的工作中更好地提升自己。
一、工作回顾1. 技术创新在过去的一年里，我积极参与船厂的技术创新项目，与同事们共同研发出多项实用技术。
这些技术创新不仅提高了生产效率，还降低了生产成本，为船厂创造了良好的经济效益。
2. 生产管理在生产管理方面，我严格遵守生产规程，确保生产过程安全、有序。
同时，我积极与各部门沟通协调，确保生产任务按时完成。
在今年的生产中，我们成功完成了20艘船舶的建造任务，实现了产值和利润的双增长。
3. 安全生产安全生产是船厂工作的重中之重。
我始终将安全生产放在首位，严格执行安全生产责任制，加强安全生产教育，提高员工安全意识。
在今年的安全生产工作中，船厂实现了零事故的目标。
4. 团队协作团队协作是船厂成功的关键。
我积极参与团队活动，与同事们共同进步。
在今年的工作中，我充分发挥团队协作精神，为船厂的发展贡献了自己的力量。
二、工作不足1. 学习能力不足虽然我在工作中取得了一定的成绩，但自身的学习能力还有待提高。
在今后的工作中，我将加强学习，不断提升自己的综合素质。
2. 沟通能力有待提高在与其他部门沟通时，我发现自己在沟通能力上还有所欠缺。
为了更好地完成工作，我将在今后的工作中加强沟通技巧的学习和锻炼。
三、未来展望1. 提高自身能力在新的一年里，我将努力提高自己的业务能力和综合素质，为船厂的发展贡献更多力量。
2. 加强团队协作团队协作是船厂成功的关键。
我将继续发扬团队精神，与同事们携手共进，共同为实现船厂的发展目标而努力。
3. 深化安全生产意识安全生产是船厂工作的重中之重。
我将继续加强安全生产意识，确保生产过程安全、有序。
总之，在过去的一年里，我在工作中取得了一定的成绩，但也存在不足。
在新的一年里，我将以更加饱满的热情投入到工作中，为实现船厂的发展目标而努力奋斗。
船厂个人总结(6篇)
船厂个人总结(6篇)船厂个人总结篇一对于轮岗实习制度，我的感受颇深，我认为轮岗实习制度最有利于针对大型工程类从业人员的成长和青年员工的职业定位，通过轮岗实习不仅可以让我们对“造船”这个模糊的概念有了糊涂的认知，对于船舶建筑的过程有了“整体感”和“立体感”，而且更重要的是让我们每一个人对于自己的职业选择有了清楚的方向，我们可以依据自身的专业和兴趣并通过某个岗位的实践经受来实现自身的职业价值。
下面就根据时间挨次对我这一年的见习生活的点滴进展一个总结，也也算对这一年我的成长经受进展回忆!甲装车间——一切的开头甲装车间是我工作的起点，是我真正走入造船行业的开头，也是从这里开头让我真正的熟悉、了解这个行业以及我将来要从事的工作。
最初的实习阶段，让我糊涂的熟悉到了安全的重要性，师傅经常挂在嘴边的一句话就是“要留意安全!”这些话也深深地印在我的脑子里，安全是生产的保障，生产要有安全作为前提，每天跟着师傅工作，我也很快的对船舶甲装有了进一步的了解，甲装车间负责船舶甲板机械和一些管系的安装调试工作，真正的参加其中也让我对造船有了更加深厚的兴趣。
四个月的时间，不但让我对造船有了初步的了解，同时对于三部的一些根本的生产状况也熟识了，也使我自己真正的融入到了三部的生产生活当中。
技术质量科——体验另一种工作环境甲装车间实习完毕也就马上过年了，天气也变得冷了起来，上海的冬天真的很难熬，但是这个冬天对我来说还是特别有意义的，由于我开头觉得我的生活又变得丰富多彩起来了，这段见习期间，除了正常跟着师傅上船做一些日常工作，我们这届见习生一起办了一场迎春晚会，排练的日子很快乐也熟悉了许多新朋友，最终的晚会还算胜利，最主要的是这个过程让人难忘，就这样这一年就完毕了。
我技术科得师傅是一个有着三十年现场工作阅历的教师傅，许多现场遇到的难题都要他亲自去解决，跟着他也让我对造船又进一步熟悉和了解，尤其是一些技术上的问题。
在技术质量科的实习中我跟着师父主要是负责__0t船舶除了电气以外的全部技术指导与实施工作，师父每天会带着我到船台和码头正在施工的船上进展巡查，找出在技术上消失问题或者不符合技术要求的地方，然后叫下面的施工人员进展修改、整顿。
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船厂个人工作总结船厂个人工作总结篇一一、船舶建造检验工作船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。
船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。
在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。
并跟随验船师对包括千吨级五运司8等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。
在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。
在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出技术工人-----船厂质检员-------验船师的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。
船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。
在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。
一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。
我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。
一次在181倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。
开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。
虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。
打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。
倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。
倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。
问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。
在检验隆安船厂建造的隆安水运12船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。
考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。
后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。
二、营运检验营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。
因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。
任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。
九七年十一月，我在检验水运001船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。
年八月，我在检验水运188船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验田阳22船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。
我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。
我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。
三、公正检验几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。
如在对水运035船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm，在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。
四、乡镇船舶整顿检验由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。
几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。
乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。
我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。
通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。
在检验024船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。
在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。
在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。
五、船舶设计由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。
多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。
同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。
在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。
在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸审核的能力。
六、学习和提高船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。
我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。
并通过自学，利用所学知识，编写了吨位丈量等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。
目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。
多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。
在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。
多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件。
船厂个人工作总结篇二20xx年初，我们在上海、江阴等地开始毕业实习。
通过在上海沪东中华、外高桥、华润大东和江阴澄西等几个船厂的实习考察，我们收获颇丰，不但将自己所学专业知识付诸实施，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。
因为实习的场地是工厂，安全自然是重中之重了，所以实习还没开始，我们就得到了工厂相关人员关于个人安全的培训。
之前仅仅知道安全不就是没什么事情的生产嘛，有什么好说的?但听完老师的讲解之后，很多想法就不由自主地消失了。
原来，船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。
所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。
同时在工厂的各醒目位置，都标有注意安全禁止吸烟等字样。
通过一系列实际例子的罗列，我们都深深地体会到所谓船厂工作的3D 理论确实有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY。
不过，情况真的像我们想象的那么让人难以接受吗?我们且走且看。
在沪东厂的实习，让我们对沪东中华厂的历史、现状和运营模式等有了初步认识。
沪东中华造船集团是由原来的沪东造船厂和中华造船厂于20xx年4月8日，经资产重组合并而成，是独资、特大型、综合型造船企业，其核心企业是沪东中华造船有限公司，下属的还有沪东重机股份有限公司和中德合资的上海爱德华造船有限公司、沪港合资的华润大东船务有限公司、独资的东鼎钢结构有限公司以及一批船用设备制造分厂和子公司。