城市轨道交通车辆运行规律分析
城市轨道交通运营安全管理 第2版 模块四 城市轨道交通运营安全管理方法
2. 安全分析方法的分类
一、概述
3. 安全分析方法的特点及适用范围
统计图表分析
因果分析图
安全检查表
定量分析，系统发生事故
分层分析，用途广泛
检查设计、系统和工艺过程
预先危险性分析
故障模式及影响分析
危险性和可操作性研究
检修后开车、制定操作规程、技术改造
以硬件为对象，主要用于设计阶段
流体或能量的流动情况分析
三、PDCA循环的特点
大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环。 PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提高一步，不断前进、不断提高。 PDCA循环是综合性循环，4个阶段是相对的，它们之间不是截然分开的。 推动PDCA循环的关键是“处理”阶段，该阶段的重点又在于修订标准，包括技术标准和管理制度
四、应用实例
PDCA循环在外供件检验策划、检验执行、不合格品处理以及措施改进等方面的具体运用
四、应用实例
4.2 城市轨道交通运营安全分析
一、概述
安全分析
安全分析是使用系统工作的原理和方法，辨别、分析系统中存在的危险因素，并根据实际需要对其进行定性、定量描述的技术方法。
城市轨道交通运营安全分析主要是从事故的预防和预测角度出发，通过对运营事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，识别系统的安全性和危险性。 其目的在于：找出引发事故的因素及其不同的组织形式，把握运营系统的安全薄弱环节所在，寻求预防事故发生的最佳途径，并为运营安全系统评价和运营安全管理提供依据。
二、统计图表方法
直方图
是由建立在直角坐标系上的一系列高度不等的柱状图形组成，直角坐标系上的横坐标表示需要分析的各种因素，柱状图形的高度代表了对应于横坐标的某一指标的数值。
城市轨道交通的乘客行为与需求分析
城市轨道交通的乘客行为与需求分析在当今快节奏的都市生活中，城市轨道交通作为一种快速、便捷的交通方式，受到了越来越多乘客的青睐。
然而，乘客的行为和需求在很大程度上影响着轨道交通系统的运营和服务质量。
本文将对城市轨道交通的乘客行为与需求进行深入分析，探讨如何满足乘客的需求，提高公共交通系统的服务水平。
一、乘客行为分析城市轨道交通的乘客行为涵盖了乘客在车站候车、进出站、乘坐列车、站内换乘等各个环节中的行为特点和规律。
通过对乘客行为的分析，可以有效地改善车站和列车运营管理，提升乘客出行体验。
1. 车站候车行为乘客在车站候车的行为特点主要包括在站台上等候、寻找座位、使用设施等。
研究发现，不同时间段和不同车站的候车行为存在差异。
例如，在高峰期，乘客往往更加拥挤，候车时间更长，对座位的需求更加迫切。
此外，乘客使用车站内的设施如电子显示屏、自助售票机等也是影响候车行为的因素。
2. 进出站行为乘客进出站的行为特点主要包括刷卡、安全检查、行人流动等。
进站刷卡的速度和效率直接影响着列车的发车间隔和运营能力。
而安全检查的流畅度和准确性则关系到乘客的出行安全和秩序。
此外，站内行人流动的规律对地铁站的通行能力和运营效益有着重要影响。
3. 乘坐列车行为乘客在列车内的行为特点主要包括找座位、使用手扶梯、避让等。
不同乘客对座位的需求因素包括年龄、身体状况、行程长度等。
手扶梯的使用也需要一定的规范和礼仪，以避免拥堵和事故发生。
此外，乘客之间的相互避让和礼让也是保证列车运营秩序和乘客安全的重要因素。
二、乘客需求分析乘客需求是城市轨道交通系统改进和优化的关键。
了解乘客的需求，可以根据实际情况提供更加贴合乘客期望的服务，并进一步提高乘客的出行满意度。
1. 出行时间和频率需求乘客对于出行时间和频率的需求因个体差异而异。
例如，上下班高峰期的乘客对准点发车和短等候时间有更高的要求，而非高峰期的乘客则对车次频率和运营时间的灵活性更为关注。
2. 车厢内舒适度需求乘客对车厢内的舒适程度有着不同的需求。
城市轨道交通发展的阶段及其特点
城市轨道交通发展的阶段及其特点程巧梦路桥08-1班20082201019摘要通过对城市轨道交通发展的历史和现状分析,阐述了城市轨道交通发展所经历的生成期、成长期和成熟期等三个阶段的主要特征。
介绍了我国城市轨道交通发展的历程及特点，并从通过对轨道交通的再认识展望了城市轨道交通的发展趋势。
关键词城市轨道交通；发展阶段；特征1 城市轨道交通发展的三个阶段随着社会与经济的发展,城市化已成为当今世界发展的重要趋势。
在城市化的历程中,不同规模及不同发展阶段的城市产生了不同的交通需求,需要通过相应的交通技术水平及运输工具来加以满足。
从许多国际化大都市发展的实践来看,轨道交通以其运量大、速度快的技术优势已成为城市交通结构中不可缺少的组成部分,它较好地解决了大、中城市交通日益增长的供需矛盾问题,并满足了城市化的要求。
与城市的形成、发展及城市化进程的初级阶段、中级阶段和高级阶段相对应,城市交通的发展也分为初级、中级和高级三个阶段;相应地,作为城市交通主要组成部分的城市轨道交通的发展则经历了生成期、成长期和成熟期三个阶段。
1.1 生成期的城市轨道交通生成期在时间跨度上主要包括城市轨道交通的产生及发展的初期。
大约在2000年前,人类社会开始了城市化历程,城市交通的爆发导致城市轨道交通的产生。
1.1.1 城市轨道交通的生成与公共交通城市化是人与物、资金、技术、信息等由乡村向城市、由小城镇向大城市、由空间上的平面向某些点聚集的历史过程。
生成期城市轨道交通的变革具有时代的爆发性。
城市化初期,由工业技术进步所创造的所有先进交通工具基本上是首先用于解决市际交通问题的。
当城市化过程发展到一定程度,城市规模扩大到只有利用交通工具才能保证城市经济生活的正常进行时,城市内部交通系统才开始诞生,出现了相应的交通工具并逐渐有所发展。
正是在这种背景之下,1828 年在巴黎出现了一种可供14 人乘坐的单行“ 公共马车”,并以固定路线、固定价格、按固定站循环的方式运载乘客,这是历史上第一条公共交通线,随后又演变成马拉轨道车,从而拉开城市轨道交通发展的序幕。
城市轨道行车组织
措施，最大限度的减少人员伤亡、降低事故损失、防止事故升级，及时 恢复列车的正常运行。 6.安排各种检修施工作业、组织施工列车开行。
精选课件
2.调度机构和组成
• 城市轨道交通是一个复杂、技术密集型的城市公交系统。为了实现安 全正点的行车，进行不间断的组织指挥和监督，有序组织运输生产， 轨道交通应设立不同级别的调度控制中心（OCC）,调度控制中心实 行分工管理原则，按业务性质划分，设置了不同的调度工作岗位，通 常在控制中心设有行车调度、客运调度、电力调度、环控调度、设备 调度等工种。
精选课件
调度命令
受令处所 命令内容
• • 行车专用章
命令号码
行调命令
车站行车值班员
精选课件
2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司 机，较长时间影响行车的命令一般为书面命令。书面 调度命令必须填写《调度命令登记薄》
精选课件
Байду номын сангаас
调度命令登记簿
日期
命令
发令 号码 时间
受令 处所
内容
复诵 人姓 名
B:非平行运行图 在运行图上铺有各种不同速度的列车,且列车在区 间两端站的到发或通过的运行方式不同.
精选课件
按上下行方向的列车数分 A:成对运行图
上下行列车数相等的列车运行图 B:不成对运行图
上下行列车数不相等的列车运行图
精选课件
按照同方向列车运行方式分 A:连发运行图
在这种运行图上,同方向列车的运行以站间区间为间隔.单 线区间采用. B:追踪运行图
• 各工种调度各司其责：调度控制中心主任全面负责本线路的调度指挥 工作；行车主管负责行车调度员的业务指导、突发事件的指挥与报告， 运营统计与分析；设备主管负责本线路各相关设备的的管理工作，包 括施工管理及安全生产管理等，如图6-2所示为控制中心组织机构示 例，各轨道交通系统可根据自己的具体情况及管理模式设置不同的调 度工作岗位，但在控制中心，一般都设置行车调度、环控调度、电力 调度等调度工种。
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究
城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究1. 引言1.1 背景介绍全自动运行线路的行车组织对于保障其运行效率、安全性和舒适性至关重要。
如何合理组织线路运行，调配车辆，提高运行效率，降低运行成本，已成为城市轨道交通管理者和研究者关注的焦点。
对全自动运行线路行车组织进行深入研究，对于提高城市交通运输效率，改善市民出行体验具有重要意义。
本研究旨在通过对全自动运行线路行车组织的调查与分析，探讨其现状、模式、影响因素、优化策略以及案例分析，希望通过本文的研究成果为城市轨道交通全自动运行线路的行车组织提供参考和建议，为城市交通运输体系的发展贡献力量。
1.2 研究目的本研究的目的是通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织的深入研究，探讨其行车组织模式、影响因素、优化策略以及案例分析，从而全面了解全自动运行线路的运行机制和规律。
通过研究全自动运行线路的行车组织，可以为城市轨道交通系统提供更高效、安全、便捷的运行方式，为城市交通运输提供可靠的支持。
通过对全自动运行线路行车组织的研究，可以为相关领域的学术研究提供新的思路和方法，为城市轨道交通领域的发展提供有益的借鉴和参考。
本研究旨在深入探讨城市轨道交通全自动运行线路行车组织的相关问题，为提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量做出贡献。
1.3 研究意义城市轨道交通全自动运行线路的发展对于城市交通运输系统的提升具有重要意义。
全自动运行线路相比传统的有轨电车或地铁线路具有更高的运行效率和更安全的运行环境。
研究全自动运行线路的行车组织模式对于提高城市交通运输系统的运行效率和安全性具有重要的意义。
通过深入研究全自动运行线路的行车组织模式，可以为城市交通管理部门提供科学的运行规划和调度方案，从而有效提高线路的运行效率和减少运行成本。
研究全自动运行线路行车组织可以帮助城市交通运输系统规范线路的运行流程，减少运行事故和故障的发生，提升乘客的乘坐体验和安全感。
通过优化全自动运行线路的行车组织，还可以减少交通拥堵现象，提高城市交通运输系统的整体运行效率，为城市居民提供更加便捷的出行服务。
城市轨道交通的清分规则与
城市轨道交通网络客流清分规则与“鉴识车票乘车路径”理论殷锡金2009-11-10一、城市轨道交通的客流清分规则城市轨道交通网络中，客流量是：轨道交通运营管理最基本、最重要、核心的要素。
客流的清分，是：为了获得精确的轨道交通网络中的客流分布数据，以便进行城市轨道交通网络中客流统计、票务清分、运营管理分析和决策、或者其它相关应用的依据。
1、客流清分与客流分配1）线路客流与换乘客流城市轨道交通网络化运营之前，各线路的客流量与票务收入的统计，都是由各线路AFC系统直接提供。
AFC系统统计客流量的方法，是：汇总每个车站出站闸机所记录的出站车票数量。
由于，O/D（Origin/Destination）乘车路径的单一性，所以AFC系统统计的客流量就是单一的线路客流量。
城市轨道交通客流量就是各线路AFC系统客流量的总和，除与“交通卡”结算之外，轨道交通线路之间，不需要进行任何客流量与票务收入的清分。
所以，线路客流量，是：与其它线路不发生票务清分的客流量。
城市轨道交通网络化运营后，由于换乘车站的“牵线搭桥”作用，在轨道交通网络中，任何二个车站之间的乘车路径不具有单一性。
所以，车票O/D区间（包括同线路的O/D区间）内，有多条乘车路径可供乘客选择。
此时，AFC系统统计的客流量中，不可避免地，夹带着一些换乘客流量，特别是：当线路O/D数据的“O”车站是换乘车站，或者换乘车站几条线路共用一套车站AFC系统时，夹带换乘客流量的情况可能会更严重些；反之，在换乘客流量内也会混杂着一些线路客流量。
换乘客流量，是：线路之间需要进行票务清分的客流量。
综上所述，轨道交通网络化运营后，由于车票的O/D乘车路径的多样性客流，所以，清分时，应对每一张车票的乘车路径，都要进行鉴别处理，特别是换乘客流量的乘车路径的鉴别，不但鉴别处理量多，而且更难。
城市轨道交通的客流量，在完成上述一系列的甄别和鉴别处理清后，再认真地进行票务收益清分。
城市轨道交通网络化运营后，为指导轨道交通网络化运营的决策、运营生产和管理，如：轨道交通线网中，关键区间的高峰小时断面客流量、线路之间票务收入的清分等，需要清分中心，及时地提供更加精细的O/D 换乘客流的科学数据。
地铁轨道与列车晃动原因分析
地铁轨道与列车晃动原因分析摘要：随着地铁行业高速发展，地铁列车晃动问题给乘客舒适度带来不同程度的影响。
为了城市居民出行质的提升，特对列车的晃动这一难题开展研究，并通过整治手段来降低列车晃车情况，并提出合理建议。
关键词：晃动、轨道不平顺引言晃车是指列车在（正常状态）线路上运行时由于线路连续周期性不平顺生产的受迫振动引起的车体晃动，会严重影响乘客的乘坐舒适性，在目前高质量发展的环境下，提升乘客舒适性成为了必不可少研究的问题之一。
1.原因分析1.1曲线地段（1）在列车荷载的作用下，道床产生残余变形曲线上存在某一点的实际超高大于或小于计划超高的情况，即超高（水平）偏差，这个偏差会使车体未被平衡的离心加速度发生变化，产生“侧摆”性晃动。
（2）由于列车在曲线上运行的横向力的作用使曲线圆度发生变化使车体产生“摇头”性晃动。
曲线圆度的变化，产生了某些点的实际正矢与计划正矢存在偏差的情况，每个产生了偏差的正矢，对应着一个不同于设计半径的理论半径，该理论超高值与计划超高值之间存在一个差值，该差值会产生未被平衡离心加速度的变化，形成车体“侧摆”性晃动，并与曲线圆度偏差本身引起的“摇头”性显动形成一个三维晃动。
当曲线的某一点同时出现正矢偏差与超高偏差时，就存在一个迭加问题，有利迭加会抵消一部分车体的“侧摆”性晃动，使列车运行趋于平稳;不利的迭加则会加剧车体的“侧摆”与“摇头”性显动迭加，形成车体明显的“三维晃动”，对运行的平稳性产生较大影响，我们称之为“复合病害”。
（3）现场调查发现快速线路曲线上股钢轨不同程度地存在不均匀侧磨问题，是由于列车运行中车轮轮缘，与曲线上股钢轨之间水平作用力不断发生变化的结果，是由曲线圆度偏差、超高偏差、其它偏差以及复合病害引起的，特别是复合病害的交替出现，加剧了列车在运行过程中的反复摆晃，造成曲线上股钢轨周期性不均匀的侧磨。
（4）夹直线长度设置不足地段。
夹直线两相邻曲线间的直线段，列车从前一曲线通过夹直线进入后一曲式线的运行过程中，因外轨超高和曲线半径不同，未被平衡的横向加速度频繁变化，引起车辆左右摇摆，反向曲线地段更为严重。
城市轨道交通客运管理
城市轨道交通客运管理1. 引言城市轨道交通是现代城市重要的公共交通方式之一，其客运管理是保障城市交通运营安全、提高出行效率的关键环节。
本文将从轨道交通客运管理的定义、重要性、管理原则和方法等方面进行讨论。
2. 轨道交通客运管理的定义轨道交通客运管理是指对城市轨道交通的客运活动进行组织、监控和控制的过程。
它包括对车站、列车和乘客的管理，以确保轨道交通系统的安全、高效运营。
3.1 提高出行效率轨道交通客运管理能够通过合理的运行调度和乘客流量控制，提高轨道交通系统的出行效率。
通过科学的管理手段，能够避免拥挤、延误等问题，提升乘客的出行体验。
3.2 保障交通运营安全轨道交通客运管理在监控和控制轨道交通系统的运营过程中起着重要作用，能够提前发现并解决运营中的安全隐患，保障乘客和工作人员的安全。
3.3 优化资源配置合理的轨道交通客运管理能够通过分析乘客出行需求和运行状况，优化车辆和人力资源的配置。
这不仅可以提高运输效率，还可以降低运营成本，增加轨道交通系统的经济效益。
4.1 安全第一安全是轨道交通客运管理的首要原则。
在轨道交通客运过程中，必须严格执行安全操作规程，加强安全教育培训，做好设备维护和检修，及时处理运营中的安全事件。
4.2 效率优先提高出行效率是轨道交通客运管理的核心目标。
管理者应根据乘客出行需求和运营状况，合理规划和调度列车运行，减少拥挤、延误等不良影响，优化乘客的出行体验。
4.3 公平公正轨道交通客运管理应秉持公平公正原则，不歧视任何乘客，做到明确和贯彻规章制度，有效应对纠纷和投诉，保障乘客的合法权益。
5. 轨道交通客运管理的方法5.1 数据驱动管理轨道交通客运管理应通过数据采集和分析，了解乘客出行规律和运行状况，基于数据做出决策，优化轨道交通的运行调度。
5.2 信息化管理通过应用信息技术，实现轨道交通客运管理的全过程信息化管理，包括票务系统、联锁系统、调度系统等。
信息化管理可以提高运营效率和安全性，减少人为错误。
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城市轨道交通车辆运行规律分析
城市轨道交通作为城市交通运输体系的重要组成部分，发挥着承载人员流动、
减少交通拥堵和改善环境的关键作用。
然而，城市轨道交通的运行规律与其它运输方式存在一些差异。
本文将分析城市轨道交通车辆的运行规律，并探讨其对城市发展的影响。
城市轨道交通车辆运行的规律可以从几个方面进行分析。
首先，城市轨道交通
车辆的运行高度依赖于线路的设计和建设。
在设计阶段，需要考虑到客流量、站点布局、线路走向等各种因素。
在建设阶段，需要遵循高标准、高质量和标准化建设。
这些都为车辆的正常运行和乘客的出行提供了有力保障。
其次，城市轨道交通车辆的运行速度是影响其运行规律的重要因素之一。
运行
速度的设置需要平衡车辆的加速和减速能力，尽可能保证高效、安全的运行。
同时，运行速度也受到车辆之间的保持距离、信号灯系统的协调和乘客上下车的时间等因素的限制。
另外，城市轨道交通车辆运行规律的分析还涉及到运营时间段的确定。
不同城
市对于轨道交通的运营时间段存在一定的差异。
有的城市在早上7点之前就开始运营，有的则在晚上10点之后结束运营。
这是由城市的人口分布、乘客出行需求和
交通状况等因素决定的。
此外，城市轨道交通车辆运行规律中还包括了峰谷期和周末运行的差异。
在工
作日的上下班高峰期，轨道交通车辆的密度高，乘客数量多，因此需要增加运营频率和车辆密度，以满足大量乘客的出行需求。
而在非高峰期，车辆密度较低，运营频率相对较低，以节约成本和资源利用。
最后，城市轨道交通车辆运行规律对城市发展产生了深远的影响。
城市轨道交
通作为现代城市的重要标志之一，通过缓解交通压力、提高交通效率等方面，在城市发展中发挥着重要作用。
它可以促进城市空间结构的优化，推动城市人口集聚和
经济发展。
另外，轨道交通线路规划的不同也会对城市的发展产生影响，例如沿着商务区和住宅区建设轨道交通线路，可以有效改善居民出行环境，促进城市发展。
总的来说，城市轨道交通车辆运行规律的分析需要综合考虑线路设计、运行速度、运营时间段、峰谷期和周末运行等因素。
这些运行规律不仅关系到乘客的出行体验和安全，也直接影响到城市的发展和运行效率。
因此，政府、城市规划部门和交通管理机构应加强对城市轨道交通运行规律的研究和监测，以提供更好的乘车服务和促进城市可持续发展。