桥梁加固维修工程方案
桥梁维修与加固(新修)

桥梁维修与加固(新修)桥梁作为重要的交通基础设施,在使用过程中会因多种因素(如自然侵蚀、交通荷载、材料老化等)出现损伤和性能下降。
为了确保桥梁的安全、延长其使用寿命并适应现代交通运输的需求,对桥梁进行及时有效的维修与加固至关重要。
本文将详细探讨桥梁维修与加固的方法、原则及实施步骤。
一、桥梁维修与加固的目的与意义桥梁维修与加固的主要目的是恢复或提高桥梁的承载能力,延长其使用寿命,确保交通安全。
通过维修与加固,可以有效解决桥梁的结构性、功能性和耐久性问题,提高桥梁的整体性能和稳定性。
二、桥梁维修与加固的基本原则1.安全第一:确保维修与加固过程中的人员和桥梁结构安全。
2.技术可行:采用科学合理的维修与加固方法,确保技术上的可行性。
3.经济合理:在保证质量的前提下,尽量降低维修与加固的成本,提高经济效益。
4.结构安全:维修与加固后的桥梁应满足结构安全的要求,确保能够正常使用。
三、桥梁维修与加固的方法1.体外预应力加固法:通过在梁的下缘受拉区设置预应力材料,通过张拉对梁体产生偏心预应力,提高结构承载力。
2.体系转换加固法:通过增设附加构件或技术改造,改变桥梁的受力体系和受力状况,提高承载能力。
3.增加构件加固法:增设纵梁或横隔板,提高桥梁的承载能力和横向联系。
4.粘贴钢板加固法:使用粘结剂将钢板粘贴在钢筋混凝土结构物的受拉边缘或薄弱部位,提高梁的承载能力。
5.碳纤维加固法:采用高性能粘结剂将碳纤维布粘贴在结构物表面,提高构件承载力。
6.桥面补强加固法:在梁顶(桥面)上加铺一层钢筋混凝土层,增加桥面整体刚度。
7.扩大基础加固法:适用于基础承载力不足或埋置太浅的情况,通过扩大基础底面积来加固桥梁。
8.高压旋喷注浆加固法:利用高压注浆技术,对地基进行加固,提高桥梁的稳定性。
四、桥梁维修与加固的实施步骤1.调查与评估:o调查桥梁现状及损坏情况。
o检查桥梁的历史技术资料及现有交通状况。
o评估桥梁的结构安全性、功能性和耐久性。
桥梁维修加固施工方案方法与技术措施(详细)

桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理 (1)1、裂缝处理 (1)2、混凝土缺陷及外露钢筋处理 (2)二、粘贴钢板 (2)1、施工准备 (2)2、施工工艺流程 (3)3、施工质量控制措施 (3)三、桥面系维修工程 (4)1、伸缩缝更换维修 (4)2、桥面铺装 (5)3、混凝土护栏施工 (5)四、顶升更换支座 (6)1、顶升前准备工作 (7)2、千斤顶分组及安装空间 (7)3、顶升设备安装调试 (7)4、试顶升 (8)5、监控系统布置 (8)6、正式顶升 (8)7、取出支座、安装新支座 (9)8、落梁 (9)9、测量数据、拆除顶升设备清理现场 (9)五、桥梁标志牌安装 (10)1、标志牌安装 (10)桥梁维修加固施工方案、方法与技术措施一、一般病害处理1、裂缝处理(1)工艺流程裂缝检查及标注→清缝及裂缝表面处理→粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭→压气实验→灌注灌缝胶→拆除注浆嘴→涂混凝土裂缝修补胶封闭→检查验收(2)操作要点①裂缝的检查及标注参照相关桥梁检测报告和施工图设计对裂缝分布的描述进行现场调查核实,核实裂缝数量、长度及宽度,并对裂缝进行标注、编号,做好记录绘制裂缝分布图,据此进行封缝胶和灌缝胶材料配量、埋嘴、灌浆等方面的具体计算和安排.复核裂缝宽度时可采用裂缝比对卡或裂缝显微镜等仪器进行检测复核.对于裂缝宽度<0.15mm的裂缝采用专用封缝胶进行表面封闭处理;对于裂缝宽度≥0.15mm的裂缝采用专用灌缝胶进行压力灌注处理.裂缝处理后应考虑梁体表面的美观.②钻孔在裂缝表面进行骑缝钻孔,以此作为灌缝导向孔.腹板及顶、底板裂缝宜沿裂缝走向钻孔,孔深5cm,孔径8mm,孔距20~40cm,凡裂缝交叉处应进行钻孔.③清孔及裂缝表面处理所有孔眼必须使用高压空气吹洗干净,使其不让灰渣阻塞,之后沿裂缝从上而下将两边3 cm~4cm范围内的灰尘、浮浆用小锤、手铲、钢刷、砂纸、毛刷依次处理干净,将构件表面整平,凿除突出部分,然后用丙酮擦洗,清除裂缝周围的油污,清洗时应该注意不要将裂缝堵塞.④粘贴注浆嘴及裂缝表面封闭Ⅰ注浆嘴底盘应用丙酮擦洗干净,然后用专用封缝胶均匀的抹在底盘周围,厚度1~2mm,与孔眼对准粘贴在裂缝上.注浆嘴的间距根据缝长及裂缝的宽窄以20~40cm为宜,一般宽缝可稀,窄缝宜密,每一道裂缝至少必须有一个进浆孔和排气孔.操作时应保证注浆嘴孔眼导流畅通,粘贴牢靠.Ⅱ裂缝表面封闭为使混凝土缝隙完全充满灌缝胶,同时又保证浆液不大量外渗,必须对已处理过的裂缝表面(除孔眼及注浆嘴外)用封缝胶沿裂缝走向从上至下均匀涂刷两遍进行封闭(宽度6~8c m).⑤压气实验封缝胶固化后,需进行压气实验,以检查封缝效果是否封严,压缩气体通过注浆嘴,气压控制在0.2~0.4MPa,此时,在裂缝及注浆嘴周围可涂上肥皂水,如发现通气后封缝胶上有泡沫出现,说明该部位漏气,对漏气部位可再次封闭.压气试验对于竖向缝可从下向上,水平缝由低端往高端进行.⑥灌浆操作Ⅰ灌注裂缝采用裂缝注射器施加压力灌注,注浆嘴与裂缝注射器配套购买,注浆嘴与裂缝注射器采用螺纹旋转连接,连接要严密,不能漏气.注射器采用自带压力弹簧或外加橡皮筋施加压力.Ⅱ在灌浆过程中应注意控制压力,裂缝宽度较大的,如果进浆通畅时,压力可由自带压力弹簧或外加橡皮筋提供,如果裂缝进浆不畅,可人工施加外力提高灌注压力.Ⅲ灌注的次序:对于水平裂缝,宜由低端逐渐压向高端;对于竖向腹板裂缝由下向上逐渐压注;从一端开始压浆后,另一端的注浆嘴在排出裂缝内气体后流出灌缝胶并与压入的灌缝胶浓度相同时,可停止压浆并采用配套的封闭盖子进行封堵注浆嘴.贯通缝如果单方面灌后另一面未出现出浆,可在另一面压灌一次.对于贯通腹板裂缝必须见到邻近嘴子喷浆才能停止注浆.⑦其他工作对于已灌完的裂缝,待灌缝胶固化后将注浆嘴一一拆除,并将粘贴注浆嘴处用封缝胶进行抹平,最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆,确保封闭严实,并使其颜色与混凝土结构表面尽量保持一致.2、混凝土缺陷及外露钢筋处理(1)混凝土缺陷的处理①表面处理利用人工凿除的方法将缺陷周围的松散混凝土予以清除,露出新鲜混凝土,并将混凝土表面清理干净,要求做到无水湿、无污渍及灰尘.②缺陷修复为了使新增部分的混凝土(或砂浆)能与老混凝土良好地结合,在修补之前应首先在待修补混凝土缺陷表面涂一层聚合物水泥砂浆,其涂刷厚度以不超过1mm为宜,且应涂刷均匀,涂刷时可采用人工涂刷或喷枪喷射,为了便于涂匀,可在基液中加入少量的丙酮(一般为3%~5%).对于已涂刷基液的表面应注意保护,严禁杂物、灰尘落入其上.基液涂刷完成后,须间隔一定时间,等基液中的气泡消除后方可涂刷聚合物水泥砂浆或浇筑专用修复混凝土,时间间隔一般为30~60分钟.当破损面积较小时应采用聚合物水泥砂浆进行修补,为避免修补过程中砂浆流淌或脱落,涂抹时宜分层进行,每层的厚度以0.5~1.5cm为宜.当破损面积很大时应采用专用混凝土进行修补,其施工工艺与普通混凝土基本相同.(2)外露钢筋的处理凿除结构表面松脆、剥离等已损坏的部分混凝土;利用人工除锈的方式对锈蚀钢筋进行除锈,对钢筋进行防腐处理;清除老混凝土表面上的灰尘以使其保持清洁;在损坏的混凝土表面涂上聚合物水泥砂浆胶液等粘结剂;利用聚合物水泥砂浆或专用混凝土对混凝土缺陷部位进行修补;对新喷涂或浇筑的混凝土表面进行表面处理.二、粘贴钢板1、施工准备(1)钢板的选用与制作粘贴钢板加固法采用Q345钢板.用于梁底粘贴的钢板尺寸应符合图纸及设计规范要求,要特别注意钢板的圆曲线半径,应于桥梁半径一致.钢板的下料宜采用工厂自动、半自动切割方法按所需尺寸切割而成.切割边缘表面光滑,无毛刺、咬口及翘曲等缺陷.(2)裂缝的封闭在粘贴钢板施工前应对梁体的裂缝进行封闭,封闭完成后在对混凝土表面进行处理.(3)提供足够的施工安全性粘贴钢板施工一般是在脚手架在进行的,脚手架的搭设应符合安全规程要求,施工中应严格贯彻“安全第一”的原则.施工前应做好安全布控与交通管制工作以及人员的安全防护工作.2、施工工艺流程(1)混凝土表面处理为了得到良好的粘贴效果,必须先对粘贴表面进行处理:清除混凝土表面破碎部分,并凿平凿毛,使骨料露出,再用钢刷或压缩空气清除浮尘,或用喷砂技术处理表面,粘贴前再用丙酮擦构件表面一遍.(2)钻孔采用螺栓加压时,须事先在钢板和构件底面上钻孔,钻孔应采用梅花形布置.(3)胶粘剂的配制环氧树脂胶粘剂的拌制要严格掌握配合比,拌和要均匀,一次拌和量不能太多,随拌随用,最好在1小时内用完.(4)粘贴钢板一般用涂拌法粘贴,先在混凝土和钢板表面涂上一薄层环氧树脂胶液,然后在钢板上再涂上一层环氧树脂胶(砂浆),涂抹的厚度应为1~3mm ,胶层宜中间厚,边缘薄,将气泡挤出,最后将钢板贴在混凝土面上,加压成型,使多余的胶液沿钢板边缘挤出,使钢板密贴在混凝土面上.(5)加压在贴好钢板之后,必须对钢板进行加压,一般采用螺栓加压,施工时根据预先钻好的孔位在混凝土上埋设φ12mm的螺栓,待钢板粘贴后,立即旋紧螺帽进行加压.固定与加压钢板粘贴好后立即用特制U 型夹具夹紧或用木杆顶撑,压力保持为0.05MP a~0.1MPa,使胶液刚从钢板边缝挤出为宜.(6)检验粘贴质量钢板粘贴成型后,应检查钢板与混凝土之间是否有空洞存在.若有空洞存在,应及时填入胶结剂充塞,若补救措施不能奏效时,则需将钢板拆下,处理后重贴.(7)表面防护处理待环氧树脂砂浆凝固后,清除钢板外表污物,用钢刷除锈,涂一层树胶薄浆罩面.(8)涂装防护经检验确认钢板带粘贴固化效果符合设计及规范要求后,再按照设计要求对粘贴钢板表面进行涂装防护.3、施工质量控制措施(1)钢板与混凝土之间的粘结质量可用锤击法或其他有效探测法进行检查.按检查结果推定的有效粘贴面积不应小于总粘贴面积的95% .检查时,应将粘贴的钢板分区,逐区测定空鼓面积(即无效粘贴面积);若单个空鼓面积不大于10000mm2,可采用钻孔注射法充胶修复;若单个空鼓面积大于10000mm2,应揭去重贴,并重新检查验收.(2)钢板与原构件混凝土间的正拉粘结强度应符合《混凝土结构加固工程施工验收规范》GB 50550-2010规定的合格指标的要求.若不合格,应揭去重贴,并重新检查.三、桥面系维修工程1、伸缩缝更换维修施工工序:交通管制→混凝土凿除→旧缝拆除→植筋→伸缩缝安装→钢筋绑扎→环氧混凝土浇筑→橡胶条安装(1)交通管制伸缩缝施工根据实际需要对交通实行两种管制方式:封闭行车道和路肩停靠带;封闭超车道和行车道.现场交通管制作业按经路政、交警部门审批后的方案执行,严格规范操作、摆放、防护,确保施工期间的交通通畅和施工安全.(2)混凝土凿除凿除前先放样划线表示混凝土凿除部分,采用切缝机沿线切缝,切缝边口应整齐无缺损,切缝间的沥青砼用风镐凿除,混凝土凿除时尽量不损伤原预埋钢筋,并确保基底混凝土坚实,如有基底松散情况,必须清除薄弱基底混凝土,混凝土凿除后采用空压气泵清除槽内杂物和浮渣.(3)旧缝拆除原伸缩缝采用气割方式拆除,吊出施工现场,气割时注意原预埋钢筋留存焊接工作长度.(4)植筋新安装伸缩缝和旧伸缩缝的锚环位置不一致,和预埋钢筋也一般不对应,需植筋进行伸缩缝的固定.植筋位置根据到场的伸缩缝锚环位置放样确定,植筋下料长度现场确定,植入深度按12D控制,具体植筋工艺如下:①钻孔:在需安装锚固钢筋的位置用记号笔标作出记号;用冲击钻钻孔,标尺设定为成孔深度;成孔尽量尽量垂直于植筋结构平面.②清孔、吹孔:植筋孔钻到设计深度后,用刷子刷落孔壁灰渣;将气筒导管插入孔底,来回打气吹出灰渣,直至孔内清洁干燥为止.③钢筋处理:对原有和新设受力钢筋应进行除锈处理;对新设钢筋检查钢筋是否顺直④注胶:植筋胶材料选用A级胶;注胶前检查钻孔是否干净、干燥;当温、湿度不满足注胶条件时停止施工.⑤植入钢筋:将加工好的钢筋轻砸击至孔底,钢筋插入要缓慢,防止粘结剂在钢筋的快速挤压下喷出;插好固定后的钢筋不可再扰动,待植筋胶固化后在进行锚环焊接及其他各项工作.(5)安装新伸缩缝用吊车或人工将伸缩装置放入槽口内,注意和旧缝的线条顺直,高程一致,并调整伸缩缝缝宽和原缝一致,位置准确,遇有干涉的预埋筋可适当扳弯.然后借助铝合金直尺和塞尺有中间向两端调整装置的顶面高度,直至比沥青路面低1-2mm,这时如果装置的缝隙宽度正好符合要求,即可焊接锚环和植入钢筋,顺序为从中间向两端先点焊,然后检查都符合要求后,再由中间向两端满焊,焊完后,割除辅助固定钢板.(6)钢筋绑扎和环氧混凝土浇筑伸缩缝安装检查合格后,绑扎保护带钢筋,注意新设钢筋和原钢筋的连接,通常钢筋穿在锚环内和植筋或预埋筋绑扎,在锚环上方添加防裂钢筋网.保护带采用环氧混凝土浇筑,浇筑前对浇筑面涂刷一层环氧作界面剂,环氧混凝土分层浇筑,10cm一层,振捣采用插钎,确保振捣密实.2、桥面铺装施工工序:施工准备→钢筋网片安装→混凝土摊铺→养生(1)钢筋加工及安装钢筋加工采用在梁厂钢筋制作场下料加工,现场绑扎成型.钢筋加工前应对表面锈蚀的钢筋进行除锈处理.现场D10钢筋网施工严格按照设计图纸进行,不得私自更改,保证钢筋的数量、间距、保护层厚度均符合设计要求.对于绑扎好的钢筋的各项检验指标应符合设计及规范和验收标准的要求.(2)混凝土的摊铺、振捣与整平①砼采用集中拌和,混凝土罐车运送,吊车吊装.摊铺布料时要特别注意砼拌和料的均匀性,准确控制布料的高度.要有专人指挥车辆卸料,辅以人工布料.②用插入式振捣棒依次振实,并用振动梁进行整体振实,并按两侧的支撑梁标高控制混凝土面,缺料时要及时添加.③用提浆滚和铝合金刮尺严格按标高精确整平.经精确整平的混凝土初凝后,人站在混凝土上无明显压痕时用抹光机抹平,人工进行收光,为防止混凝土表面出现收缩裂缝,要进行多次人工收光.(3)拉毛及养生①采用塑料刷顺桥面横向拉毛,拉毛要求线条均匀,深度控制在2—3mm.②拉毛后以手指按压砼无痕迹时即覆盖土工布,并充分保持湿润.采用无污染、保水性能好、施工方便、周转次数多、成本低的保湿土工布养生.养生结束后派专人用扫帚清除拉毛时的残留物,以保证铺装层的平整和整洁.3、混凝土护栏施工施工工序:施工准备→钢筋加工及模板安装→混凝土浇筑、拆模及养生(1)施工准备桥面铺装完成后,清理梁板表面杂物及松散砼渣,将护栏钢筋范围内的区域认真凿毛;然后由项目部测量队对护栏进行放样,沿纵向直线按10米、曲线按5米的间距放出每一跨护栏的内边线,并用红油漆直接在桥面板顶面上做点,然后根据放样点用墨线弹出护栏的内边线和外边线.(2)钢筋加工及模板安装护栏外侧采用40cm的宽墙式护栏,在翼缘板外侧留10cm.护栏的钢筋绑扎和焊接均严格按照本桥设计图纸和相关规范施工,护栏的模板采用定型的钢模,每节长度3m,加固采用PVC 拉杆螺丝加固,每块模板的接缝处要粘双面胶带粘牢以防止混凝土浇筑过程中漏浆,安装模板前要对模板进行打磨处理,后涂刷均匀的优质机油作脱模剂,刷油要均匀.(3)混凝土浇筑、拆模及养生安装临时支撑钢板 更换调整支座 是 全过程钢板保护 顶升准备 设定一次行程 同步顶升 同步顶升系统 配套测试监测系统 配套测试 安装临时支撑 油缸缩缸 油缸下加垫块 重复顶升、缩缸等过程 否全过程实时监测 拆除临时支撑 是否到达行程 是否到达预定施工所需的高度 混凝土在搅拌站集中拌合,混凝土运输罐车运送至现场;汽车吊提升料斗送入模内.混凝土应纵向分段横向分层浇筑、振捣,每层厚度不大于30cm ;插入式振动器进行混凝土振捣,振捣应适度,防止漏振和过振.振捣时在护栏倒角位置处要加强振捣,保证气泡充分排出.砼达到2.5Mpa 后方可拆模,拆模后及时养护,养护期不得少于7天,养护时采用土工布覆盖,且保持砼表面始终处于湿润状态.四、顶升更换支座本工程顶升方式的选择:采用整幅单墩同步顶升.顶升流程图1、顶升前准备工作(1)顶升前系统不同人员排异检查①顶升系统安装完成后应保证两人以上的排异检查,且应保证两人的排异检查的时间、工况等的隔离性,以保证顶升过程中的同步顶升系统能真实反映顶升过程中的的情况.②排异检查的专业技术人员检查完毕后应各自出据检查报告给总指挥.(2)人员工作细致分工①顶升前应对参加同步顶升的管理人员和操作人员进行明确的分工,并进行书面分工岗位的书面技术交底.②书面交底内容应包括组织机构、分工岗位、岗位职责、紧急频道处理信号、信息渠道常用术语、及施工禁止项等.③严禁未经岗位培训或刚培训不久的人员上岗操作,本次同步顶升工作均为多年岗位人员.(3)信息反馈及传递渠道检查①本次同步顶升的信息的传递工具为手持对讲机.②顶升前应统一为施工当地未禁止的频道作为信息传递渠道.应检查每部对讲机的有效沟通性及清晰性.③顶升前应再次明确频道的禁止语、紧急语、急令等关键语言.(4)进场工人安全教育及安全防护措施①顶升前应保证对每个参加顶升人员的现场安全教育,强调安全的必要性、严格性、全员性、责任性.②应根据公司规定签定安全责任制,落实到个人头上,不能流于形式.③顶升期间严禁饮酒,酗酒,统一作息时间,以保证人员队伍精神的稳定性.(5)其他准备工作①顶升前应对梁体进行详细的检查,作好记录.②顶升过程中应对顶升量和梁体纵横向高差进行监测.2、千斤顶分组及安装空间由于桥面宽度较大,为了保证顶升的同步性,以中央隔离墩为界宽度方向分为四个同步控制点,单墩布置两台泵站.在千斤顶放置前,清理接触面或加垫薄钢板使其平整;连接管线、安装传感器等位移控制系统、安装防侧倾装置等系统.当梁底高度空间不足以安装千斤顶时,对盖梁顶面保护层混凝土进行局部凿除,开凿面用环氧树脂砂浆找平.为了保护梁体混凝土不发生掉角等局部破坏,在千斤顶与梁体之间安放一块200×200×10mm的钢板.3、顶升设备安装调试调试的主要内容包括:液压系统检查;控制系统检查;监测系统检查;初值的设定与读取.(1)液压系统检查千斤顶安装牢固正确;油泵与千斤顶之间的油管连接必须正确、可靠;油箱液面,应达到规定高度;备用2桶液压油,加油必须经过滤油网;液压系统运行是否正常,油路有无堵塞或泄漏;(2)控制系统检查系统安装就位并已调试完毕;各路电源,其接线、容量和安全性都符合规定;控制装置接线、安装必须正确无误;应保证数据通讯线路正确无误;各监控点信号正确传输各种阀门的工作状况是否正常,是否需要更换.(3)监测系统检查位移监测设备安装牢固、正确,没有遗漏;信号传输无误.(4)初值的设定与读取系统初始加载由液压工程师报告到总指挥最终由系统操作员录入;读取控制系统初值并归零.4、试顶升在各项安装完成后,由专业人员对安装好的系统进行线路复查并进行试顶.试顶时,在专业人员统一指挥下将所有千斤顶慢慢加压至5Mpa,试顶升顶升高度1mm.千斤顶受力时停止,观察千斤顶活塞活动情况及管线运行情况.如一切正常,将千斤顶卸载回初始状态,准备正式顶升.新采购或久置的油压千斤顶,因油缸内存有较多空气,开始使用时,活塞杆可能出现微小的突跳现象,可将油压千斤顶空载往复运动2-3次,以排除腔内的空气.长期闲置的千斤顶,由于密封件长期不工作而造成密封件的硬化,从而影响油压千斤顶的使用寿命.如有异常情况出现,则立即检查管线,排除故障后再次试顶,直至调试设备一切正常时止.①试顶升主要目的为消除全套同步顶升系统可能出现的问题,如油路接头漏油、油泵压力不够等,同时消除顶升过程中可能出现的非弹性变形.②试顶升完成后检查确认顶升的同步性.③试顶升1mm后饱压不小于10分钟,对结构混凝土进行检查,有无裂缝等情况.④将以上检查结果汇总上报给顶升总指挥,做为下一步工作的决策依据.5、监控系统布置同步顶升前,使用拉线式传感器在单墩盖梁两端的支座处各设1个监控点(4点同步)并对监控点高程及平面坐标的原始数据进行测量记录,以便及时掌握高程变化情况.为了确保顶升的同步性,竖向每墩台的顶升高度偏差控制在±1mm,以避免上部结构因受力不均匀和顶升不同步造成的竖向变形超出现状桥梁挠度.6、正式顶升试顶升后,观察若无问题,则可以进行正式顶升,顶升速度不得太快.正式顶升以1mm为单位进行,每顶升1mm,检查支座是否脱空,支座全部脱空后正式顶升结束,进入饱压状态.正式顶升时,在专业人员统一指挥下所有千斤顶慢慢加压,每次顶升高度控制在5mm以内,每次整体顶升不得超过10mm,由于本次需更换球冠型支座顶升高度约为10-20mm,顶升到位后利用临时钢支撑垫实,千斤顶回油进行2次顶升.顶升千斤顶,出顶距离为出顶高度的80%,关闭截止阀,在墩台与梁底之间垫支钢支撑,千斤顶收顶,在千斤顶下面垫钢支撑,继续顶升至出顶高度的80%,周而复始,循环至顶升高度.整个顶升过程由PLC同步顶升系统控制,监测点同步误差控制在±1mm,依据电脑采集的数据,利用油泵的液压油输出量进行调节,做到顶升速度、高度的控制.顶升速度不大于3mm/3min.同时填写好施工记录;整体顶起梁体至离开原支座时立即停止,关闭锁止阀.顶升应由慢到快进行,随时检查梁体升高的均匀性,并调整.顶升注意事项:①每次顶升的速度要匀速缓慢,降低启动加速度;②顶升关系到主体结构的安全,各方要密切配合;在施工过程中,要密切观察结构的变形情况;③整体顶升过程中,认真做好记录工作;④如泵体的油量不足时,需先向泵中加入工作油才能工作;⑤估计起重量,切忌超载使用,如发现起重量大于预估起重量,应立即停止顶升;⑥确定起重物的重心,准确选择千斤顶着力点;⑦千斤顶将梁同步顶升后,应及时用钢板将梁支撑牢,禁止将千斤顶作为支撑物使用,以免产生倾倒危险;⑧使用时先将手动泵的快速接头与顶对接,然后选好位置,将油泵上的放油螺钉旋紧,即可工作.将放油螺钉旋松,油缸卸荷;⑨在有载荷时,切忌将快速接头卸下,以免发生事故及损坏机件;⑩应保证梁底在永久钢支撑顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象;⑪梁与钢支撑接触的底面要保持水平和平整;⑫顶升工具采用油压千斤顶,采用同批生产的标准件,并在施工前对千斤顶进行标定.千斤顶的个数和型号根据采用的顶升措施和上部结构的重量选取,同时要充分考虑在顶升中出现的传力不均现象,保证千斤顶的顶起吨位不小于1.5倍的安全储备系数并满足施工要求;⑬顶升过程中,应加强巡视工作,应指定专人观察整体个系统的工作情况.若有异常,直接通知指挥控制中心;⑭顶升过程中,未经许可不得擅自进入施工现场.7、取出支座、安装新支座在顶升系统保持恒定压力及临时支撑的稳定性满足要求后,将原支座沿梁顺桥向纵向取出,清理支座放置位置及周围杂物.板式支座在更换前,先检查新制板式支座与图纸规定是否相符.在支座就位后,检查支座的平面安放位置和相关的技术指标,并加以调整.8、落梁支座更换、支座脱空处理施工完毕,检查无误,千斤顶同步落梁,整个落梁过程仍由同步控制系统控制,竖向监测点线性同步误差控制在±1mm内.落梁速度与顶升速度一致.9、测量数据、拆除顶升设备清理现场落梁后复测盖梁与梁底的距离;测量支座安装高度.达到设计要求后,拆除支撑用的钢板、临时钢支撑、千斤顶和位移传感器等,对漏撒在盖梁顶部及侧面液压油渍清洗干净.清理施工现场杂物、垃圾.。
桥梁维修加固施工方案

桥梁维修加固施工方案桥梁是连接两岸的重要交通枢纽,承载着车辆和行人的通行。
然而,长期的使用和自然因素的侵蚀会导致桥梁的老化和破损,甚至危及通行安全。
因此,桥梁维修加固工作是至关重要的。
下面,我将为大家详细介绍一种桥梁维修加固的施工方案。
首先,我们需要对桥梁进行全面的检测评估,确定维修加固的范围和难度。
检测方面包括桥面、桥身和桥墩等结构的强度和稳定性评估,以及桥梁的震动、载荷和变形性能分析。
这一步是为了了解桥梁的实际状况,为下一步的施工方案制定提供参考。
接下来,我们需要制定桥梁维修加固的具体施工方案。
根据桥梁的具体情况,我们可以采取以下几种常见的维修加固方法:1.补缺补漏:对于桥面上的裂缝、坑洞和凹陷等缺陷,我们可以采用填充材料进行修补。
常用的填充材料包括混凝土、沥青和聚合物等。
补缺补漏能够修复桥面的平整度和光滑度,提高行车的安全性和舒适性。
2.加强桥墩:桥墩是桥梁的支撑结构,负责承受桥梁的重量和载荷。
如果桥墩出现裂缝、变形或其他结构问题,我们可以采用加固方法进行修复。
加固的手段包括夯实土壤、加固柱等,以增加桥墩的稳定性和承载能力。
3.增加钢结构:对于桥梁主体结构的老化和损坏,我们可以考虑添加钢结构进行加固。
钢结构具有高强度和抗拉性能,可以有效提高桥梁的承载能力和稳定性。
在使用钢结构加固时,我们需要进行严格的计算和设计,确保其与原有结构的连接牢固可靠。
4.防腐防水处理:桥梁长期处在湿润环境中容易导致钢筋锈蚀和混凝土龟裂,严重影响桥梁结构的安全性和使用寿命。
因此,在维修加固过程中,我们需要对桥梁进行防腐防水处理。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、添加防水层等,以减少水分和化学物质对桥梁的侵蚀。
维修加固工作完成后,还需要进行相关的验收和监测。
必要时,可以对加固后的桥梁进行荷载试验,确认其承载能力和稳定性达到设计要求。
同时,还需定期对桥梁进行巡检和维护,及时发现和处理潜在问题,确保桥梁的长期安全使用。
综上所述,桥梁维修加固施工方案需要充分考虑桥梁的实际情况和修复目标。
大桥加固维修工程施工组织设计方案共38页word资料

第一篇总体概述(一)原桥概况(二)桥梁病害1、桥台及基础北岸拱座下层基础前台共分布6条竖向裂缝,其中4条裂缝贯通前台,长度从上游往下游方向分别为1.7m、1.9m、2.4m、2.8m,宽度依次为0.46mm、0.41mm、0.39mm、0.48mm。
北岸拱座前墙共分布有16条竖向裂缝,其中5条贯通前墙,宽度从上游往下游方向依次为0.43mm、0.38mm、0.48mm、0.54mm。
其余裂缝长度为0.5m~1.1m。
北岸8#桥台前墙上游侧有一条斜裂缝,贯穿前墙和上游侧墙,最大宽度约7cm。
南岸0#桥台下游侧墙共有20条竖向裂缝,长度0.8~7.3m,宽度0.1~1.0mm;前墙共有21条竖向裂缝,长度0.9~3.9m,宽度0.1~2.0mm;上游侧墙共有26条竖向裂缝,长度0.3~0.6m,宽度0.1~0.5mm。
2、桥墩及基础主桥和引桥桥墩各个墩柱均普遍存在竖向裂缝,裂缝长度一般在0.4~6.0m,宽度0.1~1.0mm。
3、上部承重构件(1)主拱圈拱背及立柱拱上排架立柱普通存在竖向裂缝,长度多为1m左右,最长达3.1m,相当数量的裂缝宽度达mm级,最宽为8.0mm。
每根立柱下端与垫梁连接处和立柱上端与盖梁连接处的混凝土普遍开裂,宽度0.5~8.0mm。
部分立柱、垫梁混凝土有破损、露筋现象。
(2)主拱圈拱腹主拱圈拱腹主要病害为施工缺陷,部分区域存在蜂窝麻面、空洞,局部混凝土破损、露筋导致钢筋锈蚀。
(3)拱上简支梁拱上简支梁11片梁腹板普遍存在竖向裂缝,主要集中在跨中区域,这些裂缝在腹板底部贯通向上延伸,部分裂缝延伸至翼板根部,裂缝最大宽度0.18mm。
个别T梁顶板开裂,个别T梁梁肋底缘纵向开裂。
拱上简支跨采用钢支座,支座外包裹的黄油硬化脱落。
(4)南岸引桥南岸引桥简支梁的主要病害是跨中区域腹板的竖向裂缝和梁端的斜裂缝,多数裂缝宽度在0.1mm左右,个别裂缝最大宽度达到0.8mm.较多梁存在混凝土脱落露筋的现象。
桥涵工程维修施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况本工程为某路段桥涵维修工程,主要包括桥梁和涵洞的加固、维修和改造。
桥梁共计3座,涵洞共计10道,其中新建涵洞3道,拆除重建涵洞5道,维修利用涵洞2道。
桥梁和涵洞的主要病害包括结构老化、裂缝、沉降、变形等。
二、施工准备1. 施工组织成立桥涵维修工程指挥部,下设施工管理、技术质量、安全环保、材料供应等小组,明确各部门职责,确保工程顺利进行。
2. 技术准备(1)编制施工方案,明确施工工艺、施工流程、施工质量要求等。
(2)对施工人员进行技术培训,提高施工人员的技术水平和安全意识。
(3)进行现场调查,了解桥梁和涵洞的病害情况,制定针对性维修措施。
3. 材料准备(1)桥梁和涵洞维修所需材料,如钢筋、水泥、混凝土、钢材、防水材料等。
(2)施工设备,如挖掘机、装载机、泵车、混凝土搅拌车、切割机等。
4. 施工现场准备(1)平整施工现场,确保施工场地符合要求。
(2)设置安全警示标志,确保施工安全。
(3)搭建临时设施,如施工办公室、材料堆场、施工便道等。
三、施工工艺1. 桥梁维修(1)加固:对桥梁进行加固处理,包括增设钢筋、混凝土加固等。
(2)裂缝修补:采用环氧树脂、水泥砂浆等材料对裂缝进行修补。
(3)沉降处理:对桥梁沉降部位进行注浆处理。
2. 涵洞维修(1)新建涵洞:根据设计图纸进行涵洞施工,包括基础、主体结构、防水等。
(2)拆除重建涵洞:对损坏严重的涵洞进行拆除,按照设计图纸重新建设。
(3)维修利用涵洞:对损坏不严重的涵洞进行维修,包括加固、裂缝修补等。
四、施工进度安排1. 施工前期:完成施工准备、技术培训、材料设备采购等工作,预计用时15天。
2. 施工阶段:桥梁和涵洞维修施工,预计用时45天。
3. 竣工验收:完成工程验收,预计用时10天。
五、质量控制1. 严格按照施工方案和设计图纸进行施工,确保施工质量。
2. 加强施工过程中的质量控制,对原材料、施工工艺、施工过程等进行监督检查。
3. 完成施工后,对桥梁和涵洞进行检测,确保达到设计要求。
桥梁维修加固施工方案(二)

桥梁维修加固施工方案(二)引言概述:本文旨在提供桥梁维修加固施工方案(二),通过对桥梁维修加固工程的分析和总结,给出了具体的操作方法和施工流程。
本方案的实施将有效延长桥梁的使用寿命,并提高其结构的安全性和稳定性。
该方案分为五个主要部分,分别是桥面修补、主桥梁堆砌加固、桥墩加固、细节处理、施工总结。
下面将详细介绍每个部分的具体内容。
正文:一、桥面修补1. 清理桥面:首先对桥面进行彻底清理,去除杂物和老化的沥青。
2. 补充损坏部分:按照设计要求,补充和修复损坏的桥面部分。
3. 桥面防水处理:在修补完毕后,进行桥面的防水处理,以防止水分渗入破损部分。
二、主桥梁堆砌加固1. 确定加固方案:根据桥梁的具体情况和结构特点,确定合适的加固方案,如增加钢筋数目和截面积、加固构件等。
2. 材料准备:准备加固所需的材料,如钢筋、混凝土等。
3. 制定加固计划:制定详细的加固施工计划,包括加固次序、加固层次、加固方法等。
4. 进行加固施工:按照加固计划进行施工,确保每个步骤的准确性和施工质量。
5. 检查和验收:完成加固工程后,进行检查和验收,确保加固效果符合设计要求。
三、桥墩加固1. 桥墩检测:对桥墩进行全面检测,包括破损程度、变形情况等。
2. 加固设计:根据检测结果和加固要求,设计合理的桥墩加固方案。
3. 进行加固施工:按照加固方案进行桥墩的加固施工,包括增加钢筋、加固构件等。
4. 检查和验收:加固施工完成后,进行检查和验收,确保加固效果符合要求。
四、细节处理1. 桥梁缝隙处理:对桥梁缝隙进行清理,并填充适当的密封材料,以防止水分和杂物渗透。
2. 桥梁防腐处理:对桥梁结构表面进行防腐处理,延长其使用寿命。
3. 桥梁边坡维护:对桥梁边坡进行护坡处理,增强其稳定性和防止山体滑坡等不安全情况。
4. 路肩维护:对桥梁的路肩进行加固和维护,保证行车安全。
5. 设施完善:对桥梁的相关设施进行完善,如护栏、标牌等。
五、施工总结在施工完成后,对整个加固工程进行总结和评估,包括工程质量、施工进度、成本等方面的考量。
某桥梁加固维修工程施工组织设计

某桥梁加固维修工程施工组织设计1.项目概况桥梁加固维修工程是一项对已经有一定使用年限的桥梁进行加固和维修的工程项目。
该桥梁位于城市主干道上,是连接两个城区的重要交通枢纽,通行量较大。
桥梁由混凝土材料构成,存在一定的老化和损伤现象,需要进行加固和维修。
2.施工组织目标(1)确保施工安全。
在施工过程中,要严格执行相关安全操作规程,加强安全教育培训,提高工人的安全意识,确保施工安全。
(2)保证施工质量。
在施工过程中,要严格按照设计要求进行加固和维修,确保施工质量。
(3)保证施工进度。
合理安排施工工期,高效组织施工队伍和施工作业,确保工程按时完成。
3.施工组织方案(1)项目组织项目由项目经理负责统筹协调,项目经理下设施工队,分工合作,确保施工按照计划进行。
(2)人员组织项目需要配备项目经理、施工队长、工程师、技术员、普工等人员。
其中,项目经理负责项目统筹、施工进度控制等工作;施工队长负责具体施工安排和指导;工程师负责技术指导和质量控制;技术员负责测量、记录和验收工作;普工负责具体施工操作。
(3)材料及设备组织根据施工需求,提前计划所需材料及设备,并与供应商进行合作。
在施工现场设置材料和设备仓库,统一管理和使用。
(4)施工方案根据桥梁加固维修的实际情况,制定详细的施工方案。
包括施工步骤、施工工艺、施工要求等,并根据具体情况确定施工工期和任务。
4.施工流程(1)准备工作。
包括项目启动、人员招募、材料准备、设备调试等。
确保施工前的一切准备工作就绪。
(2)加固工程施工。
根据施工方案,按照工艺要求进行加固工作。
包括材料混凝土的拆除、钢筋的加固、混凝土的浇筑等。
(3)维修工程施工。
根据施工方案,按照工艺要求进行维修工作。
包括损坏部位的修复、腐蚀部位的处理等。
(4)验收工作。
完成施工后,对加固和维修后的桥梁进行验收。
包括结构安全性、施工质量等方面的检查,确保工程质量。
(5)整理交接。
完成验收后,对施工现场进行整理和清理,交接给相关部门。
桥墩加固改造工程施工方案(3篇)

第1篇一、工程概况1. 工程名称:某桥梁桥墩加固改造工程2. 工程地点:某市某区某桥梁3. 工程规模:桥梁全长X米,桥墩数量Y个4. 工程内容:桥墩加固改造,包括基础加固、墩身加固、墩顶加固等5. 工程工期:预计X个月6. 施工单位:某建筑工程有限公司二、施工组织与管理1. 施工组织机构(1)项目经理部:负责整个工程的施工组织、协调、指挥和管理工作。
(2)工程技术部:负责施工方案编制、技术交底、技术指导、施工图纸会审等工作。
(3)质量安全部:负责施工现场的安全、质量、环保等工作。
(4)材料设备部:负责材料的采购、运输、保管和设备的管理工作。
(5)施工队伍:负责具体施工任务。
2. 施工管理措施(1)建立健全施工组织机构,明确各部门职责,确保工程顺利进行。
(2)严格执行施工方案,确保施工质量。
(3)加强施工现场安全管理,严格执行安全生产规章制度。
(4)严格控制施工进度,确保工程按时完成。
(5)加强施工现场环境保护,减少施工对周边环境的影响。
三、施工准备1. 施工图纸及资料(1)熟悉施工图纸,了解工程特点、技术要求、施工难点。
(2)收集相关资料,包括地质勘察报告、设计变更、施工规范等。
2. 材料设备(1)采购质量合格的施工材料,如钢筋、水泥、砂石等。
(2)租赁或购置施工设备,如吊车、搅拌机、切割机等。
3. 施工场地(1)清理施工场地,确保施工顺利进行。
(2)设置施工围挡,防止非施工人员进入施工现场。
(3)搭建临时设施,如办公室、宿舍、食堂等。
四、施工方案1. 施工顺序(1)基础加固:首先对桥墩基础进行加固,确保其承载能力。
(2)墩身加固:对墩身进行加固,提高其整体稳定性。
(3)墩顶加固:对墩顶进行加固,确保桥梁整体结构安全。
2. 施工方法(1)基础加固1)钻孔灌注桩加固:在桥墩基础位置钻孔,灌注混凝土,形成桩基础。
2)钢筋笼加固:在钻孔灌注桩顶部设置钢筋笼,提高桩基承载能力。
(2)墩身加固1)预应力加固:在墩身内部设置预应力钢筋,提高墩身承载能力。
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桥梁加固维修工程方案
1. 背景介绍
桥梁作为基础设施的一部分,在长期的使用过程中,会受到自然环境和车辆荷载的影响,导致各种问题的出现,如结构材料老化、疲劳裂缝、荷载超限等。
为了确保桥梁的安全使用,桥梁加固维修工程方案应该被制定出来,对桥梁进行维修和加固。
2. 桥梁现状评估
在制定桥梁加固维修工程方案之前,首先需要对桥梁的现状进行评估,包括以下几个方面:
2.1 结构安全评估
通过对桥梁结构的全面检查,评估其结构的安全状况。
包括桥墩、桥面板、桥梁支撑结构等部分的检查和评估。
2.2 荷载评估
通过统计桥梁的通行车辆类型、数量和荷载等信息,对桥梁的承载能力进行评估。
根据评估结果,确定是否需要加固桥梁结构。
2.3 环境评估
评估桥梁所在的环境条件,包括气候、地质等因素,以确定其对桥梁结构的影响。
例如,在寒冷地区,冰冻融化可能导致桥梁结构破坏。
3. 桥梁加固维修工程方案
根据对桥梁现状的评估结果,制定桥梁加固维修工程方案。
以下是一些建议的加固维修方法:
3.1 补强桥墩和支撑结构
在结构安全评估中,如有发现桥墩或支撑结构存在疲劳裂纹或结构材料老化等问题,可通过以下方法对其加固:
•利用碳纤维材料增强桥墩和支撑结构的强度和刚度;
•使用钢板或混凝土等材料加固桥墩和支撑结构;
•对疲劳裂缝进行焊接和补强,以增加其承载能力。
3.2 补修桥面板
桥面板是桥梁承载车辆荷载的主要部分,如有发现破损或脱落的情况,可采取以下措施进行补修:
•修补已破损的桥面板,确保其表面光滑,车辆行驶平稳;
•对脱落的桥面板进行重新固定,确保其承载能力。
3.3 增加横向加固措施
在荷载评估中,如果发现桥梁的横向刚度不足或其承载能力达到上限,可以采用以下方法进行横向加固:
•在桥梁结构中增加横向加劲梁,提高桥梁整体的刚度;
•设置抗震锚固设施,增加桥梁的抗震能力;
•安装附加支撑结构,增加桥梁的承载能力。
3.4 加强防腐措施
在桥梁所在的环境评估中,如果确定桥梁结构容易受到腐蚀的影响,可采取以下防腐措施:
•在桥梁结构表面涂覆防腐涂料,防止腐蚀因素对结构材料的侵蚀;
•对木桥进行定期涂漆和防腐处理,延长其使用寿命;
•定期清理桥梁上的杂草和积水,防止它们对桥梁结构的腐蚀。
4. 维修工程的实施计划
制定维修工程的实施计划是确保维修工程按照预定时间和预算完成的关键。
以下是一些建议的实施计划:
•制定详细的施工方案,包括加固和维修的具体方法、材料和设备的选择等;
•制定施工进度计划,明确维修工程的实施时间和各个施工任务的完成时间;
•确保施工队伍有足够的人力资源和专业知识,以保证工程的质量和进度;
•监督施工过程,及时解决可能出现的问题和调整施工计划。
5. 结论
桥梁加固维修工程方案是确保桥梁的安全使用和延长其使用寿命的重要工作。
通过对桥梁现状评估、制定合适的加固维修方案和实施计划,可以有效解决桥梁存
在的问题,并提高桥梁的承载能力和使用寿命。
维护和加固桥梁是保障交通安全和基础设施可持续发展的重要举措,需要得到各方的注意和支持。