绿色环保的汽车内外饰非金属材料研究
非金属材料在汽车内外饰中的应用初探
非金属材料在汽车内外饰中的应用初探叶显报【摘要】汽车轻量化变革通过以塑代钢，减轻车辆自重，并增加车内舒适性，达到节能环保的目的。
文章着重探讨了非金属材料在汽车内外饰中的应用，以供参考。
%automobile lightweight change by plastic instead of steel, reduce vehicle weight, and increase the vehicle comfort, achieve the goal of energy conservation and environmental protection. This paper discusses the the application of nonmetallic material both inside and outside the car act the role ofing, for your reference.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】2页(P200-201)【关键词】汽车内外饰;非金属材料;应用【作者】叶显报【作者单位】宁波韵升集团，江苏宁波 315825【正文语种】中文【中图分类】U465.310.16638 /ki.1671-7988.2016.10.065CLC NO.: U465.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2016)10-200-02 近年来汽车工业大量应用非金属材料来代替有色金属与合金钢材。
其中，汽车最常用的非金属材料有塑料、橡胶、复合材料、织物纤维等。
这既能减轻车重，提高汽车行驶速度与舒适性，还符合节能降本的理念。
目前，国际上把非金属材料，尤其是工程塑料的用量作为评价一个国家汽车工业发展水平的重要指标。
1.1 聚丙烯（PP）这属于热塑塑料聚合物，具有良好的加工性能，并具有高的刚性与表面硬度，较强的耐弯曲疲劳性。
简述汽车非金属内饰材料性能测试分析
简述汽车非金属内饰材料性能测试分析摘要：随着我国汽车类消费产品的日益发展，在制造汽车的过程中，非金属材料在汽车领域应用范围日益扩大，也给此类材料相应性能的检测提出了要求，例如，汽车内饰材料有毒有害物质的挥发对人体的影响，内饰材料挥发物质在挡风玻璃上的冷凝，对司机驾驶安全的影响，塑料燃油箱的透气性，内胎、安全气囊的阻隔性，座垫、靠背等和人体接触材料的透气透湿性对乘驾人员舒适度的影响等等。
汽车用非金属材料挥发物质对挡风玻璃影响的检测汽车内装饰材料，如工程塑料、纺织品、皮革、无纺布等，以及安装这些材料所用的各种粘合剂，在高温的作用下，其容易挥发的成分会蒸发出来，并在汽车窗户或挡风玻璃上形成凝结 ,造成司机视线不良，严重影响行车安全。
但非金属材料具有绝缘，防火等优良特点，同时，具有一定的耐热性，耐燃性以及较强的机械强度等优良性能等，在汽车制造业中正确的使用非金属材料，确保所制造的汽车产品的安全性。
关键词：非金属材料；汽车制造；性能检测；测试分析引言：在汽车制造业中，如果非金属材料的性能因为某些环境因素而发生改变的话，这将会严重影响汽车的产品性能，在很大程度上影响汽车的正常行驶，造成产品失效，为了保证车用非金属材料可以正常保持其性能，需要对其性能进行检测，保证所使用的非金属材料性能优良。
汽车上所用的非金属材料非常多，并且同一种材料用在不同的部位有不同的性能要求，也就需要进行各种项目的检测。
例如拉伸强度、撕裂强度、硬度、弯曲强度、色泽、摩擦系数等等。
另外在汽车的使用过程中，还会大量使用各种各样的胶粘剂，胶粘剂性能的好坏对整车质量有至关重要的影响，所以还要对这一类非金属材料进行剪切、拉伸、扯离等性能测试。
1、车用非金属材料分类在现在实际所使用的非金属材料主要包括一些橡胶玻璃粘合剂，以及材料涂装材料等各种材料，平时日常所使用的塑料是一种以有机合成树脂为主要成分的高分子合成材料，通过会在高温加热加压情况下可以对其进行一定的塑形，因此也称为汽车应用工程塑料，它的主要用途是用来制造一些机器零件以及构件，其强度韧性以及耐磨性能都是比较好的，同时价格比较廉价，外观比较轻巧，基于这些优点，会将其应用于汽车的外窗玻璃等地方；通常所说的橡胶是指在使用温度范围内处于高弹性状态的高分子材料橡胶广泛地应用于弹性材料密封材料减振防振材料和传动材料，橡胶最明显的特点是具有一定的高弹性，在50到150℃的温度范围内，都可以保持很好的弹性性能，如果其受到外力导致产生一定的形变，这种形变是一种可逆的高弹性形变，橡胶同时具有一定的抗疲劳性能，良好的耐磨性能，好的绝缘性能，但是其同时存在一定的缺点，比如一定的老化，耐油性也比较差，而对于实际的生产上来说，一般常用的橡胶材料主要包括天然橡胶以及再生胶；汽车上所用的玻璃一般都是一种非晶态的固体，大多是以石英砂纯碱长石石灰石为主要原料，并加入某些金属氧化物等辅料，在高温窑中煅烧至熔融后，经成形冷却所获得的非金属材料，现今汽车制造所用的玻璃具有优良的光学特性以及绝缘性和一定的化学稳定性，是我国现代汽车制造中不可或缺的材料，汽车上常使用的平板钢化玻璃以及夹层玻璃等都是经常使用的材料，平板玻璃是一种普通的平板型的玻璃，会形成锋利的“刀口”，在使用中很容易对人造成伤害，因此在使用时要特别谨慎，钢化玻璃则是一种普通玻璃经过高温猝火处理之后的特种玻璃，将普通玻璃加热到一定程度之后其温度迅速冷却，然后对其进行处理，这种玻璃其性能特点具有很高的温度急变抵抗能力，同时强度也比较高。
绿色理念在汽车内外饰设计开发工作中的运用思考
绿色理念在汽车内外饰设计开发工作中的运用思考摘要：随着我国汽车保有量数量的不断增加，汽车行业迎来了广阔的发展前景。
汽车内外饰指的是汽车的装饰，通过合理的应用汽车的内外装饰来降低能耗，实现绿色环保。
而且近些年来人们的环保意识在不断的增强，对汽车的要求也在不断的提升。
一辆汽车不仅要具有良好的性能，同时还需要考虑对环境所造成的影响。
而这要求也为绿色环保类型汽车提供了广阔的发展空间。
因此将绿色理念应用于汽车内外饰的设计开发工作中，使用一些新材料和新工艺，满足汽车内外饰的绿色环保需求。
基于此开展本文的研究工作重点分析绿色理念在汽车内外饰设计开发中的材料应用和工艺应用，以期为汽车生产企业提供一定的参考。
关键词：绿色理念；汽车内外饰；设计开发为了提升汽车产业市场竞争力，汽车的生产企业不仅要注重各项适应能力提升，同时还需要注重汽车内外饰的研究开发，满足生态环保的需求，才能在新时期获得更多的竞争优势。
进行可回收、可拆卸设计，优化整体的设计结构，降低汽车的整体质量，也能有效的减少汽车的能耗。
应用一些工程塑料、生物材料和新材料，随之搭配的是一些新工艺的使用，改变传统生产过程中对环境造成污染的现状，节约了各种资源的使用，充分体现节能绿色环保的理念，迎合大众需求。
一、绿色理念在汽车内外饰材料中的应用（一）工程塑料工程塑料质量较轻，将其应用于汽车内外饰的设计中，不仅能够减少汽车的耗油量，还能有效的防治汽车尾气排放所造成的大气污染。
而且在设计的过程中，工程塑料这一类型材料具有更高的控制性，满足零件的设计需求。
塑料属于可回收能源，因此应用工程塑料设计开发汽车的内外饰，能够更好的节约资源，落实绿色理念，（二）生物材料生物材料的应用能够有效的减少汽车尾气的排放。
在汽车内饰的设计中，应用了多种生物材料种类，也进行了多项实验，证明这些生物材料的性能能够有效的控制排放量和耗油量，减少敖对环境的污染。
根据相关数据显示，将麦秸秆作为原料，制作生物材料，将其应用于汽车内外饰的产品设计中，能够减少二氧化碳的排放量。
汽车内饰门护板的环保性评估与改进研究
汽车内饰门护板的环保性评估与改进研究摘要：随着社会对环境保护日益重视，汽车制造业也在不断努力提高产品的环保性能。
作为汽车内部的重要组成部分，内饰门护板在汽车制造和使用过程中扮演着重要角色。
然而，传统的内饰门护板可能存在使用有害物质、高能耗和难以降解等环境问题。
因此，对内饰门护板进行环保性评估和改进具有紧迫性和重要性。
基于此，本篇文章对汽车内饰门护板的环保性评估与改进进行研究，以供参考。
关键词：汽车内饰门护板；环保性评估；改进方法引言汽车内饰门护板作为汽车内部装饰材料之一，其环保性评估和改进对于减少资源消耗、能源消耗和环境污染具有重要意义。
基于环境管理和监控的原则，提出了对汽车内饰门护板环保性评估方法包括材料评估指标、环境生命周期评估(LCA)方法、碳足迹评估方法。
同时，改进的方法制造过程的改进、循环利用和回收利用、环境管理和监控措施等。
本文旨在探究汽车内饰门护板的环保性评估与改进，为续工作提供参考价值。
1常用的汽车内饰门护板材料塑料是最常见的汽车内饰门护板材料之一，具有轻质、耐高温、耐腐蚀和成本低等优点。
它们可通过注塑成型制作，能够满足各种形状和设计需求。
木材在一些高端车型的内饰门护板中得到应用。
木材门护板可以给汽车内部增添温暖和豪华感。
不过，由于木材对湿度和温度变化较为敏感，需要定期保养与防护。
碳纤维由于其轻质且高强度的特性，在高性能和豪华汽车中广泛使用。
碳纤维门护板不仅能为汽车内部提供独特的外观效果，还可以降低车重并提高整体性能。
在一些豪华车型中，使用仿真皮革或真皮作为门护板的覆盖材料，增加了车内的豪华感和舒适感。
铝合金门护板具有较好的耐用性和抗腐蚀性能，并且因其轻质而被广泛应用于一些高端汽车内部。
所以，这些汽车内饰门护板材料各有特点和适用情况。
在选择合适的材料时，需要综合考虑重量、成本、外观、性能和环保等因素。
2汽车内饰门护板的环境评估方法2.1材料评估指标材料评估指标可以帮助评估材料的资源利用、能源消耗、污染物排放和循环利用等方面的表现。
黄麻纤维的汽车材料与汽车内饰应用研究
黄麻纤维的汽车材料与汽车内饰应用研究近年来，人们对可持续发展和环保意识的增强导致了对替代传统材料的需求的增加。
黄麻纤维因其环保、可再生和耐用的特性而成为替代传统汽车材料的有前途的选择。
本文旨在探讨黄麻纤维在汽车行业中作为材料和应用于汽车内饰方面的最新研究。
黄麻纤维是一种天然纤维，可从黄麻植物的茎中提取。
它的使用在汽车工业中有许多潜在的好处。
首先，黄麻纤维具有高强度和耐用性，可以用于制造各种汽车零部件，如车身、车顶和门板等。
其次，黄麻纤维是一种轻质材料，可以减轻汽车整体重量，提高燃油效率。
第三，黄麻纤维具有良好的吸音性能，可以有效减少汽车内部噪音和振动，提高乘坐舒适度。
此外，黄麻纤维还具有良好的耐温性和阻燃性能，可以在恶劣的环境条件下保持较高的性能。
黄麻纤维在汽车内饰上的应用也吸引了研究人员的兴趣。
传统的汽车内饰材料，如聚氨酯和PVC等，由于含有大量的化学物质，对环境和人体健康有一定的影响。
相比之下，黄麻纤维作为一种可持续和环保的替代品，在汽车内饰材料方面具有巨大的潜力。
目前，黄麻纤维在汽车内饰方面的应用主要集中在座椅、门板和仪表板等部件上。
座椅是汽车内饰中最常见和重要的部件之一，黄麻纤维在座椅材料中的应用可以提供舒适性和高度的耐久性。
黄麻纤维可以与其他材料如皮革或织物相结合，形成高品质和环保的座椅材料。
门板是汽车内饰中容易被刮伤和磨损的地方，黄麻纤维具有良好的抗刮擦性能，在门板上的应用可以延长其使用寿命。
同时，仪表板是汽车内饰中展示车辆信息和提供控制的重要部分，黄麻纤维可以用于制造仪表板的外层材料，给人一种自然和高档的感觉。
此外，黄麻纤维还可以用于制造汽车内饰中的地毯和顶棚等部件。
地毯是汽车内饰中容易脏和磨损的零部件之一，黄麻纤维可以提供良好的耐用性和易清洁性。
而顶棚材料的选择对于提供舒适和美观的乘坐体验至关重要，黄麻纤维作为一种天然纤维可以给人一种温暖和舒适的感觉。
在黄麻纤维的应用研究领域，仍然存在一些挑战。
汽车内外饰开发设计中的绿色概念浅谈
汽车内外饰开发设计中的绿色概念浅谈摘要：在新时期，低碳环保显得越来越重要，而国家和社会对其关注力度也越来越大，低碳环保不仅对改善人们生活环境有很大的作用，还是促进我国可持续发展的重要措施，因此，设计人员在进行汽车内外饰设计开发时，要积极的引入绿色概念，对环境问题进行全面分析，从而满足人们对汽车产品的需求，进而为我国汽车行业的稳定发展打下良好的基础。
关键词：汽车内外饰；开发设计；绿色概念前言：我国汽车工业是随着我国国民经济的整体的发展而发展起来的，在汽车行业整体繁荣的大背景下暗藏着巨大的危机。
一些具有创新能力和时代意识的汽车企业必然会在激烈的竞争中脱颖而出。
汽车内外饰的绿色概念的体现一直被消费者所重视，所以为了提高企业的竞争力必须加大汽车内外饰的开发和设计的投资力度，充分地了解各种新兴的材料，并积极应用到内外饰的设计之中，提高汽车内外饰产品的设计和工艺，最终实现汽车企业的经济效益和社会效益的双丰收。
1 环保绿色材料在汽车内外饰设计中的应用1.1生物材料的应用这种材料的应用能够很好地控制汽车的燃油量和尾气的排放量。
以“Ford”汽车为例，设计人员将麦秸生物强化树脂应用在了内外饰设计中。
后来经市场调查显示，该车每年的燃油量消耗和尾气的排放量分别减少了20000磅和30000磅。
由此可知，在汽车内外饰的环保绿色设计中，生物材料的应用是不错的选择。
1.2工程塑料的应用为了实现汽车的节能减排，很多汽车企业都开始研发新的能源技术，其中工程塑料的应用是实现低碳的重要途径之一。
这是因为，工程塑料具有显著优势，具体表现在如下几方面：①自身的材质较轻，有助于减轻汽车车身的重量，所以能够减少汽车对燃油的消耗量，同时也能够减少和控制汽车尾气的大量排放。
②工程塑料具有很高的控制性，有助于实现零件和造型的自由设计，体现设计人员的设计理念，所以该材料开始受到汽车设计人员的广泛关注。
③工程塑料属于可回收能源，可以被重复使用，符合环境保护和经济可持续发展的要求。
非金属应用调研报告
非金属应用调研报告非金属材料是指由非金属元素组成的材料。
与金属材料相比，非金属材料具有密度低、硬度低、导电导热性差、化学性质稳定等特点。
此外，非金属材料还具有很好的环保性能，广泛应用于制造业、建筑业、电子业、医疗器械等领域。
为了了解市场对于非金属材料的需求和未来市场前景，本文对非金属应用进行了深入调研并进行了综合分析。
一、汽车制造业应用前景随着社会经济的不断发展，汽车作为人们日常生活中必不可少的交通工具，一直都是一个重要的市场。
然而随着人们对汽车舒适度和安全性需求的提高，传统金属材料的使用已经不能满足市场的需要。
非金属材料因其轻便、高强、环保、防腐、柔韧、丰富的造型等特点被越来越广泛地应用于汽车制造业。
例如，塑料材料、聚合物材料、橡胶材料、玻璃材料的使用，越来越多的汽车中逐渐代替了传统的金属材料，这不仅降低了汽车的重量，还提高了汽车的燃油效率，使得汽车在使用中更加安全且舒适。
因此，非金属材料在汽车制造业中的应用前景十分广阔。
二、建筑业应用前景随着经济的不断发展，建筑业一直是一个非常重要的产业。
不过，建筑材料的市场竞争日益加剧，因此非金属材料的应用与发展已成为建筑业转化和升级的热点。
例如，在建筑领域中，非金属材料已经开始被广泛应用，如岩棉、泡沫塑料、时空隔离材料、玻璃材料、纳米材料等。
因为这些材料具有保温隔热、防水防潮、隔音、防火、环保等优点，逐渐取代了传统的金属材料。
当然，非金属材料的应用还面临着一些挑战，如成本的高昂、标准规范的落后、施工难度大以及需求的不稳定等问题，这些问题需要逐步地解决才能更好地推广应用。
三、电子业应用前景在电子业领域中，非金属材料的应用非常广泛。
其中最重要的应用包括软性电路、柔性屏幕、电容触控屏幕、高性能电子器件等方面。
例如，柔性屏幕的生产产品，采用了聚酯材料、聚酰亚胺材料、聚乙烯酰亚胺材料、聚碳酸酯材料等非金属材料，比传统的硬屏幕更易展开、更容易在不同的地方使用。
此外，用于3D打印技术的材料也逐渐由纯塑料材料发展为了包括陶瓷、树脂、生物材料等；电容触控屏材料则主要以薄膜型和玻璃型为主，德国因该华紫罗兰以及日本索儿公司的非金属材料调节器材料也在逐渐发展，这些都说明非金属材料在电子业领域中的应用前景十分广阔。
汽车零件生产中的绿色制造与环境保护
汽车零件生产中的绿色制造与环境保护随着全球对环境问题的不断关注，绿色制造已经成为了各个行业的共同追求。
汽车零件生产作为汽车产业的重要环节，其绿色制造与环境保护也日益受到重视。
本文将从原材料选择、生产工艺、废弃物处理等方面探讨汽车零件生产中的绿色制造和环境保护措施。
1. 原材料选择在汽车零件生产中，原材料的选择是影响绿色制造的重要因素之一。
优先选择可降解、可再生、无毒无害的材料，例如使用可回收利用的金属、塑料以及纤维等，以减少资源消耗和环境负荷。
此外，严禁使用含有有毒物质的材料，以保护生产工人和环境的安全。
2. 生产工艺控制在汽车零件的生产过程中，合理控制工艺流程和制造过程，以减少废气、废水以及废弃物的排放。
通过科学的流程设计和先进的生产设备，可以降低能源消耗，减少二氧化碳等温室气体的排放，从而降低对大气环境的污染。
3. 能源利用与节约在汽车零件生产中，合理利用能源是绿色制造的关键之一。
采用高效节能的设备和工艺，减少能源浪费，通过能源回收和利用技术，将废热转化为电力或热能供应，提高能源利用效率。
此外，建立节能意识，对于不必要的能源消耗进行限制和控制，也是绿色制造的重要手段之一。
4. 废弃物处理在汽车零件生产中，废弃物的处理是环境保护的关键环节。
采取科学的废弃物分类和回收利用措施，最大限度地减少废弃物对环境的污染。
有机废弃物可以进行堆肥处理，将其转化为有机肥料或生物质能源，而金属、塑料等可回收材料可以通过回收再利用减少资源消耗。
5. 环境监测与认证为确保汽车零件生产过程中的环境保护效果，应建立完善的环境监测系统和认证体系。
通过实时监测和评估，及时发现并解决环境问题。
此外，通过获得环境保护认证，提升企业形象和竞争力，同时也对外界展示企业对环境保护的承诺和责任。
总结起来，汽车零件生产中的绿色制造与环境保护需要从原材料选择、生产工艺控制、能源利用与节约、废弃物处理以及环境监测与认证等多个方面着手。
只有通过全面的措施和持续的努力，才能实现汽车零件生产的绿色化和环境保护目标。
绿色清洁能源汽车的车身材料与设计优化策略
绿色清洁能源汽车的车身材料与设计优化策略随着全球对环境保护意识的增强，绿色清洁能源汽车的需求逐渐增加。
作为未来汽车发展的重要方向之一，绿色清洁能源汽车的车身材料和设计优化策略成为了研究的热点。
本文将探讨绿色清洁能源汽车的车身材料选择和设计优化策略，以期为未来汽车行业的发展提供一些启示。
一、车身材料的选择车身材料的选择对于绿色清洁能源汽车的性能和效能至关重要。
传统的汽车车身多采用钢铁材料，但其重量较大，对于绿色清洁能源汽车的能效影响较大。
因此，研究者们开始寻找更轻量化的车身材料，以提高绿色清洁能源汽车的续航能力和能源利用效率。
1. 铝合金材料铝合金材料具有良好的强度和轻量化特性，被广泛应用于绿色清洁能源汽车的车身制造中。
与传统钢铁材料相比，铝合金材料的密度较小，可以有效降低车身重量，提高车辆的能效。
此外，铝合金材料还具有良好的耐腐蚀性和可塑性，可以满足汽车制造的各种需求。
2. 碳纤维复合材料碳纤维复合材料是一种具有优异性能的新型车身材料。
它具有轻质化、高强度、高刚度和优异的耐腐蚀性能等特点，被广泛应用于绿色清洁能源汽车的车身制造中。
与传统材料相比，碳纤维复合材料的密度更小，重量更轻，可以大幅度降低车身质量，提高绿色清洁能源汽车的能效。
二、设计优化策略除了车身材料的选择外，设计优化也是提高绿色清洁能源汽车性能的重要策略。
通过优化车身结构和设计，可以进一步提高绿色清洁能源汽车的能效和安全性。
1. 空气动力学优化绿色清洁能源汽车的空气动力学性能对于提高能效至关重要。
通过优化车身外形，减小车辆的阻力系数，可以降低能源消耗，提高绿色清洁能源汽车的续航能力。
此外，还可以通过引入空气动力学装置，如尾翼和风洞，进一步优化车身的空气动力学性能。
2. 车身结构优化车身结构的优化可以提高绿色清洁能源汽车的刚度和强度，提高行驶的稳定性和安全性。
通过使用高强度材料和优化结构设计，可以减少车身的重量，提高车辆的能效。
此外，还可以通过改变车身结构，如采用单壳体结构或承载式车身结构，进一步提高车辆的刚度和强度。
基于绿色理念汽车内外饰开发设计探究
基于绿色理念汽车内外饰开发设计探究韩付强【期刊名称】《《汽车实用技术》》【年(卷),期】2019(000)020【总页数】2页(P74-75)【关键词】绿色概念; 汽车内外装饰; 开发设计【作者】韩付强【作者单位】长城汽车股份有限公司河北保定 071000【正文语种】中文【中图分类】U465引言基于绿色理念的汽车内外装饰的发展是时代发展的要求，也是经济发展的要求。
随着时代的发展，一些新的概念和科学技术得到了推广。
所以为了达到节能减排的目的，有必要在绿色理念的基础上开发和设计内外装饰。
1 产品材料设计与应用1.1 工程塑料的应用工程塑料的材料相对较为特殊，质量上必须具备过硬的品质。
出于对塑料材料的利用效率达到最大化的目的，就有必要减少汽车运输时对于能源的消耗。
与此同时，对于工程塑料自身来讲，它的可塑性比较强，很多的设计师为了满足人们在视觉上对于美的需求，就会据此设计出很多富有创意又清新自然的造型。
此外，对于工程材料来讲，要具备可持续使用的特性，能够在使用过程中循环使用，在经过一次、二次、再循环的过程中，使之成为一个良好的循环。
最后需要注意的就是，要注意对其进行妥善的保护，以避免造成对环境的污染。
1.2 新材料的应用新材料与新技术是一个整体，二者相互促进，有着密不可分的关系。
尤其是对于新材料而言，伴随着新技术的的不断发展，为其带来了更好的市场前景，新的机遇也随之而来。
目前来看，设计师出于对外观装饰加以设计的目的，通常会在设计过程中，开展如下步骤：其中可以采用免费喷洒材料，还可以选取一定的特殊材料，例如可以选择树木脂类。
更好地减少油漆作业对环境的影响，汽车生产降低了设计过程的成本，可以充分保护环境，如此在设计过程中需要体现绿色理念。
2 产品设计2.1 结构设计对于一般的汽车而言，它的内饰和外饰总重量大约在240 公斤，在汽车的总重量中占有很大比例，正因为如此，出于减轻汽车重量的目的，也为了减少汽车燃料的消耗，就需要完善装饰结构。
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绿色环保的汽车内外饰非金属材料研究
摘要:在目前以塑代钢、降低车重的大环境下,消费者的目光也更
多地转向了汽车轻量化所带来的节能效果和车内饰件低散发所带来
的舒适性。因此目前绿色环保的汽车内外饰非金属材料越来越受到厂
商的欢迎,文章将对此作出简单的介绍。
关键词:绿色环保 汽车内外饰 非金属材料
本文针对目前绿色环保低碳趋势下汽车材料的发展进行了研究
讨论。
1 环境友好型材料
1.1 低VOC材料
车内产生挥发性有机化合物(VOC)的污染源有很多种,比如顶棚、
地毯、吸音棉的制作过程需要使用到一些化学制剂,而它们的主要原
料就是甲醛,如果反应不完全那么在车辆的使用过程中就会产生甲醛;
而目前聚氨酯在使用时依旧以溶剂为主要模式,在进行固化时溶剂会
挥发;涂料中的成膜物质材料主要是合成树脂,而为了确保涂装的质量,
必须使用溶剂进行分解,而如果处理不当在使用过程中就会伴随着有
机物的挥发;汽车内饰的安装同样会使用到化学胶粘剂,而在使用过程
中也会散发出一些有害的有机挥发物。
针对这种情况,国家在2004年以及之后,分别颁布了相关的计划
书、标准和规定,对车内空气中的苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、
甲醛、乙醛、丙烯醛等有害气体浓度作出了明确的规定。整车厂对车
内VOC的浓度也开始了积极的检测和控制措施。
根据长安铃木汽车公司的技术人员介绍,从2009年开始,长安铃
木对量产车内的VOC浓度进行了严格的检测,在一些车型上对关键零
部件的VOC规定了浓度限值,并从2011年开始,市场上所有的铃木汽
车内的VOC浓度都必须在规定的限值以内。
宝理公司在2002年就开始对VOC等级POM进行研究,并成功开
发出了独有的添加剂技术和聚合物精制技术,在这种技术的指导下,可
以使甲醛的产生量大大降低。VOC等级POM在2004年正式上市,很
快就受到了日本汽车商的欢迎,并一举成为行业内标准的低VOC聚甲
醛材料,而从2007年起,在中国市场上开始推广;而在2011年,又推出了
新的LV等级;同年,公司推出了低VOC金属光泽MC系列POM,这个
系列材料本身就带有颜色,而且配方采用的是低VOC,不但工序有所
减少,而且成本也大大降低,对环境的影响也很小,强度和耐候性都有
了极大的提高。
1.2 可回收利用材料
赢创的宝克力材料是一种经典的丙烯酸产品,可以实现百分百的
回收利用。和传统的玻璃材料相比,如果使用这种材料制成车窗,不但
可以使车身重量大大减轻,还可以降低红外线的穿透率,并且声学表现
也相当良好,完全符合ECE R43对于塑料车窗的规定。这种材料的塑
料玻璃分为单层和双层两种类型,目前中国的自主品牌汽车也会使用
这一材料进行信号灯灯罩的制作。
2 低成本材料
2.1 免喷涂材料
使用这种材料可以省去表面预处理、喷漆和干燥/固化的工作,在
一次注塑之后就可获得成品,因此整个过程可以节省大约40%的成本,
而且这种材料的优质品比例较高,因此各个厂家也越来越倾向于使用
这种免喷涂材料进行制造。但是要实现高光免喷涂的项目要确保以下
几点:首先是材料,需要有高光泽、耐候性、耐化学品性、刮擦性和低
VOC性;其次是相关部件的设计,例如浇口、排气、结构、模具表面抛
光的模具等等;第三是要注意色彩的开发,从而完全实现取代喷漆的目
的;随后即冷即热工艺还有相关的资深技术服务指导工作都必须及时
跟进。
锦湖日丽开发出了高光PC/ABS系列、塑可丽系列的内饰免喷涂
材料,其中内饰材料的TVOC含量已经远远低于规定的标准,满足了厂
商的需求;而且材料的耐刮擦性能比较好,可以通过相关的实验检验,
完全满足洗车的相关要求;材料的耐候性能也比较好,光泽度也比较高,
能够保持较长的时间。外饰面喷涂材料具有较好的耐候性,而且可以
通过3500 kJ/m2的能量,也有较好的耐化学品性,不会被一些洗车液等
等溶剂损坏,光泽度也较高。
苯领公司开发出了一种新型材料Terblend N,它的模具表面复制
能力非常强,可以用在免喷涂的内饰件上,而另一种新型材料Terblend
S抗冲性能很高,音质和触感都高于同类型的材料,表面效果非常舒适,
耐化学性能好,并且很容易进行加工,因此也受到了很大的欢迎。
2.2 一体化解决方案
博禄北欧化工公司开发出了一种新型材料Daplen·EF341AE,它是
一种热塑性聚烯烃塑料,和PPE-PA相比较,这种材料在低温下呈现出
高流动性的特点,因此节能效果更加;而且它的尺寸相对来说比较稳定,
之后不会发生明显的收缩;刚性效果好,非常容易加工。该公司利用这
种材料完成了世界上第一个完全一体式挡泥板模块,这一模块将前照
灯加强件、清洁系统、轮罩、气囊传感器等等功能包容起来,相比传
统的钢部件,重量更低,而且实现了成本的降低,是汽车行业一场革命
性的突破,并且能够有效提高安全性能。
3 薄壁化
汽车塑化是实现汽车重量降低的一个重要手段。长安铃木公司的
刘仕文认为,在进行汽车塑化的研究工作中,首先要注意三个方面的内
容:结构的优化、新工艺的采用和新材料的运用。
长安铃木公司从产品薄壁化这一方向入手,将某车型的门饰板本
体基本壁厚降低到2 mm,这一改动使得汽车的重量降低了20%,同时
汽车的刚度、强度和模态都满足了相关的需要。
陶氏化学在之前就推出了一款热塑性聚烯烃材料新品
——ENGAGE XLT聚烯烃弹性体。这种材料在和聚丙烯复合之后,具
有其他材料所没有的优势性能,在生产过程中如果减少弹性体的用量,
不但可以使TPO的强度和熔体流动性大大增强,还可以有效地降低零
件的厚度,并且能够实现工期的缩减。
MuCell微发泡膜注塑工艺。
这种产品技术的要点在于制品形成是在压力很低且平均的情况
下完成的。由于温度和压力都不同程度的降低,因此气体的熔胶溶解
度也有所下降,分子的不稳定性提高,从而制品中就会产生不少微小气
核,这些微小的气核在熔胶的冷却过程中会不断膨胀,最后制品终会留
下一些均匀细微的气孔,呈现出密封状态。这种工艺产出的产品更平
整、更轻、更薄,还有可以减少应力集中的现象,能大幅度提升产品品
质,降低产品成本,延长了模具的寿命。
4 结语
随着科学技术的发展和绿色环保概念的不断普及,汽车内外饰非
金属材料的研究也在不断突破,人们寻求更轻、更安全、更低廉的材
料实现汽车产业的革命性突破,从而推动汽车产业的不断发展。
参考文献
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