呼市南二环线昭乌达路立交新建工程
内蒙古自治区人民政府关于加快现代综合交通基础设施建设的意见

内蒙古自治区人民政府关于加快现代综合交通基础设施建设的意见文章属性•【制定机关】内蒙古自治区人民政府•【公布日期】2017.06.12•【字号】内政发〔2017〕82号•【施行日期】2017.06.12•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文内蒙古自治区人民政府关于加快现代综合交通基础设施建设的意见内政发〔2017〕82号各盟行政公署、市人民政府,自治区各委、办、厅、局,各大企业、事业单位:为深入贯彻落实自治区第十次党代会和自治区党委十届二次全会决策部署,进一步加快自治区现代综合交通基础设施建设,落实交通建设有效投资,扩大运输服务有效供给,拓展新的发展空间,加快构建安全便捷、畅通高效、绿色智能的现代综合交通运输体系,全面提升交通运输的服务质量和效益,切实发挥交通运输经济社会发展先行官作用,为自治区全面建成小康社会提供坚实基础和有力保障,现提出以下意见。
一、总体目标和任务“十三五”时期,全区公路建设确保完成投资4500亿元,新增公路通车里程2.5万公里,其中,新增高速公路5000公里、一级公路4000公里,到2020年,全区公路通车总里程达到20万公里,其中,高速公路、一级公路分别达到1万公里;铁路建设完成投资2000亿元,全力推进快速客运铁路建设,不断完善既有路网,提高路网质量和技术水平,到2020年,全区铁路运营里程达到16500公里,快速客运铁路总里程达到2000公里以上(高速铁路400公里);民航建设完成投资300亿元,建成由1个区域性枢纽机场、19个支线机场、4个通勤通用机场群组成的互补协调的多层级航空体系,到2020年,全区民用机场总数达到59个。
二、政策保障措施(一)完善建设管理体制。
现代综合交通基础设施建设是一项系统工程,涉及面广、政策性强,各地区、各有关部门要进一步完善建设管理体制,明确责任,统筹推进。
公路方面,国家高速公路网项目及自治区确定的部分重大项目由自治区交通运输厅及其所属平台公司负责筹资并组织实施;地方高速公路和普通国省道项目由盟行政公署、市人民政府负责筹资并组织实施,自治区交通运输厅负责争取国家投资和筹措安排自治区补助资金;农村牧区公路由旗县(市、区)人民政府负责筹资并组织实施,其中,列入“十三五”规划的项目由自治区交通运输厅负责争取国家投资,并落实自治区补助资金。
呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程环境影响报告书

呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区-白塔)环境影响报告书简本建设单位:呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室评价单位:中铁第一勘察设计院集团有限公司受呼和浩特市机场与铁路建设项目办公室的委托,中铁第一勘察设计院集团有限公司承担了呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区-白塔)项目的环境影响评价工作。
根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《环境影响评价公众参与暂行办法》(环发[2006]28号的要求,现对呼和浩特市城市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区-白塔)环境影响报告书相关信息进行第二次网上公示。
公示内容如下:一、项目概况1、主要工程内容及线路走向呼和浩特市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区~白塔)位于呼和浩特市土左旗、回民区、新城区、赛罕区,线路以金海工业园区为起点,主要沿新华西街、新华大街、新华东街、东站南街、机场高速轴线布设,终于白塔机场站。
1号线一期工程线路全长22.238km,其中地下线18.69km,高架线3.548km。
共设车站19座,地下站16座,高架站3座,平均站间距1187m,最大站间距2072m,最小站间距797m。
全线设一段一场,分别位于金海工业园区和白塔村附近;2座牵引变电站,分别位于回民区政府与呼和浩特东站附近;全线网共用的控制中心1座,位于新华广场。
三间房车辆段及综合基地于金海工业园区站接轨,出入段线长2154m,白塔停车场于白塔站接轨,出入线1391m。
本工程计划于2015年开工建设,2019年底建成试运营。
轨道交通1号线一期工程投资总额1647765万元,技术经济指标74130万元/正线公里。
2、设计年度营运初期:2022年;营运近期:2029年;营运远期:2044年。
3、线路主要技术指标(1)正线数目:双线,采用右侧行车制(2)最高行车速度:80km/h(3)轨距:1435mm(4)最小平面曲线半径区间正线:一般为350m,困难地段为300m;车站正线:一般位于直线上,困难条件下曲线半径不应小于800m(无站台门),1500m(设站台门);辅助线:场段出入线为250m,联络线为200m。
呼和浩特—北海国家高速公路(G59)

呼和浩特—北海国家高速公路(G59)广西荔浦至玉林段工程环境影响复核报告书(简本)中交第二航务工程勘察设计院有限公司二О一六年四月1 工程概况项目位于广西壮族自治区中偏东部,全线位于桂林市、梧州市、贵港市和玉林市境内,北起国家高速公路汕头至昆明高速公路,南至国家高速公路广州至昆明高速公路,与玉林至铁山港高速公路相接。
项目途经桂林市荔浦县;梧州市蒙山县和藤县;贵港市南平县和桂平市;玉林市兴业县、玉州区和福绵管理区,主线路线全长约263.548公里,12条连接线50.518公里。
1.1 工程技术标准即建设规模⑴主线主线路线263.548公里,采用双向四车道高速公路建设标准,设计时速分两段设计,K0+170~QK114+270段,100公里/小时,路基宽度26.0米;QK114+270~K267+207段,120公里/小时,路基宽度27.0米。
桥梁38642米/212座,其中特大桥5508米/3座,大桥27899米/99座,中桥3485米/60座,小桥1750米/50座,涵洞635道,隧道23763米/19座。
设互通式立交21处(包括预留2处),分离立交10处,通道225道,天桥18座。
设管理分中心3处,服务区5处,停车区4处,匝道收费站14处。
⑵连接线12条连接线均采用二级公路标准建设,其中木圭互通连接线和桂平东互通连接线设计时速采取60公里/小时,路基宽10米;其他连接线设计时速采用80公里/小时,路基宽12米。
11条互通连接线长38.679公里;平南连接线1条,长11.839公里。
连接线总长度50.518公里。
工程永久占地1980.4公顷(包括平南连接线35.5公顷),拆迁建筑物462246平米。
工程土石方5828.42万m3,其中挖方总量为2933.37万m3,填方总量2895.05万m3(自然方)。
土石方平衡后,工程挖方回填利用2068.57万m3,需借方300.7万m3,共产生弃方339.01万m3,折合松方486.96万m3。
公司总监法人授权书和质量终身责任承诺书签订汇总台账

刘鹏喜
已签
2015.1.27
22
创汇A区项目部
创汇社区A区项目(主体阶段)
西高监字[2013]第002号
陆永胜/未备案
韩飞
陆永胜
陆永胜
已签
2015.2.4
23
绿水东城3#地项目部
绿水东城3#地
西高监字[2013]第018号
程忠怀/程忠怀
陶峰
程忠怀
程忠怀
已签
2015.1.27
24
白鹿溪岸项目部
白鹿溪岸
54
高新区鱼化区及木塔区部分市政工程项目部
高新区鱼化片区及木塔区部分市政工程
西高监字[2014]第002号
曹凯/未备案
李江
王建昌
王建昌
已签
2015.5.26
55
空港新城绿化工程项目部
西咸新区空港新城第五大道(迎宾大道-北辰大道)等道路景观绿化项目
西高监字[2014]第011号
王建昌/未备案
范飞飞(临时负责)
山旭博/赵沈生
吴继彪(2013年3月1日王贤明变为彭宝成,2014年11月中旬变为吴继彪)
山旭博
吴继彪
已签
2014.12.11
33
雷家寨项目部
漳浒寨、雷家寨安置小区
西高监字[2013]第005号
张必成/张必成
张必成
张必成
张必成
已签
2015.1.5
34
甘家寨安置楼项目部
甘家寨安置楼
西高监字[2013]第021号
西高监(宝)字【2014】002号
王建昌/未备案
龙晓伟
待定
暂缓签订
67
天地源项目部
天地源九悦香都住宅小区
某路二期改扩建工程施工组织设计方案

第一章编制说明在充分理解招标文件的根底上,制定先进、合理、经济、可行的施工方案。
充分研究现场施工环境,妥善处理施工组织与周边接口问题,周密安排交通疏导和施工机械,使施工对周边环境的影响减小到最小限度。
严格执行施工过程中涉及的相关标准、标准和规程。
施工工艺流程与施工方法满足标准及设计要求。
施工进度安排合理、高效,施工区段划分协调、统一。
遵守、执行招标文件各条款的具体要求,确保实现业主要求的工期、质量、平安、环境保护、文明施工和职工健康等各方面的工程目标。
在认真、全面理解设计文件的根底上,结合工程情况,应用新技术成果,使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
北京市公联公路联络线有限责任公司提供的朝阳路〔东四环~杨闸环岛〕改扩建工程投标通知书、招标文件、工程量清单、招标答疑文件和补遗书。
北京城市排水集团有限责任公司回用水工程部提供的朝阳路〔东四环—杨闸环岛〕改扩建工程招标文件北京市市政工程设计研究总院设计的朝阳路〔东四环~杨闸环岛〕改扩建工程道路、雨水、污水工程设计图〔工程编号:2001J260-ZB00DL、2001J260-ZB00PS〕。
类似本工程施工经验以及我单位现有人力资源情况、机械设备配套能力以及经济技术实力。
本工程涉及的施工技术、平安管理、质量验收等方面的国家、交通部和北京市制定的标准、规程和法规文件。
详见后附表1-1、1-2、1-3、1-4。
屡次现场踏勘所掌握的情况。
根据招标文件的要求,招标文件中建设单位要求工程质量为合格。
我方郑重承诺如我单位中标,工程质量到达北京市市政工程质量验收标准的合格等级,并且符合国家标准及北京市建委竣工备案要求,符合工程设计文件和有关技术标准要求,贯彻执行质量终身制。
根据招标文件的要求,招标文件中建设单位要求2005年7月20日开工,2006年7月20日竣工,工期为366日历天。
我方郑重承诺如我单位中标,确保按期开工,并在确保工程质量的前提下,于2006年7月1日竣工,工期提前为347日历天。
大准铁路增二线工程点岱沟至二道河段工程运输保障措施综述

大准铁路增二线工程点岱沟至二道河段工程运输保障措施综述摘要工程运输是铺架施工的一个重要环节,也是铺架工程顺利完工的基础保证。
本文对大准增二线点二段在工程建设过程中,如何确保工程运输的顺利进行,从建设单位、施工单位两方面采取的措施进行了阐述,以期为今后的工程运输提供参考意见。
关键词大准;工程;运输工程运输是铺架施工的一个重要环节,也是铺架工程顺利完工的基础保证。
由于征地拆迁工作的制约,大准铁路增二线工程点二段线下工程工期滞后,为保证总体工期,如何确保工程运输工作顺利进行,成为确保铺架施工进度的重要一环。
因此,我们坚持工程运输为铺架施工生产服务的思想,建立精干高效的工程运输组织机构,坚持高度集中、统一领导的行车组织原则,经济合理地使用机车、车辆等运输设备,建设单位与施工单位密切配合,安全、优质、高效地做好工程运输工作。
本文将就大准铁路增二线施工过程中,保障工程运输工作采取的措施进行论述。
1 大准铁路增二线铺架概况大准增二线点岱沟至二道河段建设工程共计大准线增二线二道河至点岱沟段工程,位于内蒙古自治区呼和浩特市、鄂尔多斯市境内,线路长59.138km,全段既有车站7处(二道河站、王桂窑站、清水河站、老牛湾站、窑沟站、龙王渠站、点岱沟站),改建后设站5处,既有站2处关闭(王桂窑站、窑沟站)。
增建第二线与既有线大部分线间距为4m,全线7处换侧,长度5.6km。
铺架工程量见表1。
2 保证工程运输采取的几项措施2.1组建合理的运输组织机构铁路运输组织是一个综合性的系统工程,工程运输组织也不例外。
为了确保大准增二线工程运输的顺利进行,我们按照铁道部以及大准铁路公司的有关规章制度,首先建立健全运输机构,将路料运输纳入既有线运行图管理,以确保运输目的实现及保证运输安全。
具体组织机构见图1,职能简述如下:大准铁路生技部:负责工程运输计划的审核管理,负责运输过程中涉及的相关部门的协调组织。
大准铁路行车调度指挥中心:负责运输计划的调度指挥工作。
通辽市新工三路规划

通辽市新工三路规划
新工三路建设工程,北连新世纪大桥引桥与福利路交汇处,南至霍林河大街,全长2283.72米,红线宽度60米,配套建设过路综合管廊。
2019年已完成地下过路管廊和新工三路机动车道并通车。
项目已于2020年4月复工,非机动车道和人行道已全部完成,项目于2020年8月完成竣工验收工作。
项目建成后,将进一步完善中心城区的路网结构,带动城东片区的开发和发展,成为连接桥北新区和城东片区的纽带,有效疏解哲里木大桥的交通压力,缓解中心城区的拥堵问题。
高铁广场
通辽高铁站综合交通枢纽工程—南广场及配套市政工程项目位于通辽火车站铁路南侧,建设内容包括:项目占地6.1万平方米,综合布置广场区、社会车辆及出租车蓄车区、公交站场、地下集散大厅及商业区等功能区,地下空间3.6万平方米,配套提升改造昆都仑大街。
截至目前,南广场项目土方开挖、东侧地基处理、基坑支护已全部完成。
主体结构完成58%,防水及防水保护层面积3.1万平方米,地板钢筋混凝土浇筑完成3.3万平方米,脚手架、顶板模板制作4.2万平方米,顶板钢筋混凝土浇筑完成2.6万平方米。
昆都仑大街改造施工已开挖完成道路中心线南侧路基800米,雨水管道完成1300米,土工格栅200米。
南广场部分年内计划完成地下主体结构和广场铺装工程等土建工程。
昆都仑大街道路拓宽提升改造工程完成。
项目计划2021年整体完工。
高铁广场建成后,能够改善铁南片区的交通环境,带动铁南片区的经济发展,具有较好的经济效益、环境效益和社会效益。
呼准铁路HZJL-1监理大纲

六.监理大纲6.1 工程项目概况6.1.1线路概况本项目地处内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内。
线路自呼和浩特枢纽引出,经呼和浩特市新城区、回民区、土默特左旗、托克托县,跨黄河后,经鄂尔多斯市准格尔旗大路新区,设大路西站后向西至本线终点DK104+000,正线线路全长89.561km 正线部分桥梁19241.5m,占正线长度的21.5%.呼和浩特枢纽相关工程包括:前朱堡站(不含)至呼和浩特东站(不含)联络线工程38.386km;前朱堡站(不含)至呼和浩特南站(不含)联络线工程11.549km;既有集包线瓜房子站(不含)至台阁牧站疏解线1.662km;呼和浩特南站派驻机车折返段工程。
本线东接集包第二双线,西联东乌铁路,直达鄂尔多斯主要煤炭生产矿区。
建成后将与集包线共同构筑煤炭集运系统,为保证蒙西煤炭外运奠定基础。
同时本项目的实施,将构建呼和浩特~准格尔~鄂尔多斯间分工明确、功能合理的综合运输体系,极大地提升铁路旅客运输服务质量,与周边路网一起构成呼包鄂地区快速旅客运输网络,形成“呼包鄂”一小时经济圈,并拓展了呼张快速客运通道的辐射范围,全面提升呼包鄂经济圈硬实力,进一步促进地方经济的和谐发展。
6.1.2主要技术标准呼准铁路正线(前朱堡站至大路西站)铁路等级:国铁Ⅰ级;正线数目:双线;线间距:4.2米;限制坡度:上行6‰;下行13‰;设计行车速度:160km/h;最小曲线半径:一般2000m,困难1600m;牵引种类:电力;机车类型:货机SS4、HXD系列,客机SS9;牵引质量:5000吨(预留10000吨条件);到发线有效长度: 1700m;闭塞类型:自动闭塞;其它设计线主要技术指标其他设计线主要技术标准1、线路长度89.561 正线公里。
2、拆迁及征地征用土地6530.7亩;拆迁房屋4499m2;临时征地885亩。
3、路基⑴区间:土方965.2万断面方;渗水土2.5万断面方。
⑵站场:土方274.3万断面方;渗水土0.5万断面方。
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呼市南二环昭乌达路立交新建工程
现浇箱梁承重支架方案
编 制: 复 核: 审 核:
中国二冶呼和浩特市政道路桥梁工程项目经理部
2011年8月28日 II
目 录 第一章 编制依据 .......................................................................................................................... 1 第二章 工程概况 .......................................................................................................................... 1 第三章 工期组织计划…………………………………………………………... ………………2 第四章 现浇箱梁施工方案………………………………………………………………………2 ㈠.桥梁现浇简介………………………………………………………………………......2 ㈡.施工工序………………………………………………………………………………..2 ㈢满堂支架设计…………………………………………………………………………...2 ㈣.满堂支架施工工艺……………………………………………………………………..4 ㈤.支架超载预压…………………………………………………………………………..7 ㈥.箱梁模板及混凝土浇筑………………………………………………………………10 ㈦.预应力钢绞线与孔道压浆……………………………………………………………12 第五章 安全管理及文明施工„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„………….16 一.安全管理 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„………………..17 二.文明施工 …………………………………………………………………………….17 第六章 满堂支架现浇箱梁受力计算………………………………………………………….19 1
第一章 编制依据 1、呼市南二环线昭乌达路立交新建工程施工图设计; 2、公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000); 3、建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范(JGJ 166-2008);《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)。 4、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95)。 5、中国二冶与业主签订的施工合同 6、中国二冶以往类似工程的施工经验。
第二章 工程概况及主要技术标准 1.工程概况 本工程位于内蒙古自治区首府呼和浩特市二环南路与昭乌达路路口,南北向昭乌达路,设计范围路线长度约0.75km,采用双向6车道。昭乌达路跨线桥跨径布置为2X30+(39+42+39)+2X30m,两侧两联2X30m采用预应力混凝土连续箱梁,中间一联跨越二环南路采用三跨连续钢箱梁。桥梁起桥桩号K0+729.7,终桥桩号K0+969.7, 桥梁结构总长240m,桥梁范围内最大纵坡为3.95%。桥梁总面积6120㎡。 主线桥宽为25.5m,单箱五室截面,梁高2.0m,顶宽25.24m,挑臂长度2.87m;腹板稍向外倾斜,梁底宽18.466m。箱梁设置横坡,顶、底板平行。 2. 主要技术标准 1)道路等级:城市主干路; 2)设计车速:60km/h; 3)桥梁荷载:汽车荷载:公路—Ⅰ级; 4)抗震标准:拟建工程区域地震基本烈度为8度,设计地震加速度值为0.2g,桥梁抗震设防措施等级按9度设防,桥梁抗震设防类别为B类; 5)环境类别:Ⅱ类; 6)净空标准:跨二环南路净空高度≥5.0m; 7)桥梁标准横断面: 0.5m(防撞护栏)+12m(机动车道)+0.5m(中央分隔墩)+12m(机动车道)+0.5m(防撞护栏)=25.5m; 8)桥梁横坡:机动车道2.0%; 9)防撞护栏的防撞等级:SB级 2
第三章 预应力混凝土连续箱梁 支架施工应严格按《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)执行。 1. 混凝土连续箱梁采用就地支架现浇。现浇支架必须有足够的强度和刚度,纵、横、斜构件结合紧密,有良好的整体性和稳定性。混凝土浇筑前,应采取措施,消除支架的非弹性变形。支架必须落在坚实的地基上,对不均匀地基必须进行地基处理,以防止结构因支架沉降过大或不均匀沉降而产生附加内力和出现裂缝。支架处地面应保持排水通畅。 2. 支架在受荷后有变形和挠度,在安装前通过计算确定所需设置的预拱度,使梁体的外形尺寸和标高符合设计要求。 3.支架基础一定要稳固,要作地基处理及预压,支架基础预压荷载不应小于支架基础承受的混凝土结构恒载与钢管支架、模板重量之和的1.2倍。支架基础预压范围不应小于所施工的混凝土结构物实际投影面宽度加上两侧向外各扩大1m的宽度。以免由于支架沉降过大或不均匀沉降,使箱梁混凝土产生裂缝。本工程旧有道路作为承重支架基础能满足55KN和支架自重的要求。可以不进行基础预压。 4.支架搭设后需加载进行不间断预压,支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构恒载与模板重量之和的1.1倍。本工程预压荷载为:横隔梁位置55KN;箱梁位置22.28KN分级加载,并观测其变形和沉降。在全部加载完成后的支架预压检测过程中,当满足下列条件之一时,应判断支架预压合格:1)各监测点最初24h的沉降量平均值小于1mm;2)各监测点最初72h的沉降量平均值小于5mm。支架预压合格后方可立模浇筑箱梁混凝土,施工期间亦必须加强梁体及支架变形的检测和控制。 第四章 现浇箱梁施工方案
㈠.桥梁现浇简介 昭乌达路跨线桥主线桥宽为25.5m,单箱五室截面,梁高2.0m,顶宽25.24m,挑臂长度2.87m;腹板稍向外倾斜,梁底宽18.466m。箱梁设置横坡,顶、底板平行。箱梁顶板厚0.22m,底板厚0.22~0.4m,腹板厚0.4~0.6m。结构纵梁设置纵向预应力,横梁设置了横向预应力,预应力钢束采用高强度低松弛的钢绞线,公称直径15.2mm,规格采用15-7、15-12两种,桥面板横向采用普通钢筋混凝土结构。主梁采用支架现浇的施工方法 ㈡、施工工序 1、昭乌达路立交桥工程施工顺序 现浇梁施工自第一联第一跨开始施工,第一次搭设第一跨满堂支架,开始现 3
浇梁模板、钢筋、混凝土施工;同时第二跨承重支架搭设,待混凝土浇筑完成后,拆卸钢管同样搭设第二联满堂支架。 2、施工流程 施工流程为:施工准备→地基处理→支架搭设及预压→第一部分现浇箱梁的模板、钢筋施工→浇筑底板及腹板砼(至底部倒角以下2cm处)→剩余腹板、顶板及翼板模板、钢筋施工→浇筑剩余部分砼→预应力系统施工→支架拆除。 3、混凝土浇筑 每跨施工梁段混凝土均分为两次浇筑:第一次浇筑底板及腹板顶部倒角以下的混凝土;第二次浇筑顶板剩余部分混凝土。 ㈢、满堂支架设计 本支架采用碗扣式满堂脚手架,其结构形式如下:一般底板纵、横向立杆间距为90cm,梁端及中隔梁下加密至60³60cm。腹板处为60³90cm,翼缘板为120³90cm 。在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排横向立杆各设置一道剪刀撑。立杆底部设可调底座,其下为15cm厚C20素混凝土垫层;立杆顶部设可调托座,其上安装10³15cm底模纵向方木、间距同立杆横距90cm;纵向方木上设10³10cm底模横向方木,间距30cm;横向方木上安装1.5cm厚竹胶板作为底模、侧模及翼缘板木模板。
支架断面设计图 4
满堂支架的具体构造要求如下: 1、地基 原路面可满足承载力要求,就直接做为支架基底,局部基础范围不满足施工承载力要求,填砂砾约50cm,用重型压路机分层压实,压实度>94%;之后浇筑20cm厚C20素混凝土;由于碗扣式脚手架为定型支架,要求混凝土表面平整、无坡度、凹凸等;要求地基处理范围宽出支架范围100cm;在处理范围以外80cm处挖60³80cm纵向排水沟,排水沟砂浆抹面处理,并设置不小于2%的纵向排水坡。 2、立杆 每根立杆均设置标准底座,可直接放置在混凝土基础面上。由标准底座下皮向上200mm处,必须设置纵、横向扫地杆。 3、纵横向水平杆 纵、横向水平杆应水平设置,步距1.2m,凡立柱与纵向水平杆的相交处均必须设置一根横向水平杆,严禁任意拆除。 4、支撑体系 为保证脚手架的整体稳定性必须设置剪刀斜撑,剪刀斜撑的斜杆与地面的夹角在45°~60°之间,采用扣件式钢管架。 支架四周剪刀斜撑设置要求:均设置剪刀斜撑 支架内部剪刀斜撑设置要求:每隔3跨设置一道剪刀斜撑,从两端转角处起由底至顶连续布置剪刀斜撑中的斜杆接长应采用对接扣件连接,采用旋转扣件固定在立柱上或横向水平杆上,在端部固定位置与中心节点的距离不大于15cm;对接长出支架高度时,采用搭接,搭接范围为一个步距。
㈣、满堂支架施工工艺 1、满堂支架施工工艺流程 5
满堂支架施工工艺流程图 2、地基处理 ⑪、将墩台基础范围内填土砂砾50cm,用重型压路机压实,压实度>94%。 ⑫、为了防止浇筑混凝土时,雨水浸泡、软化支架的地基,浇筑厚20cm的C20混凝土封闭层。由于碗扣式脚手架为定型支架,要求混凝土垫层表面平整。 3、测量放线 高程控制:根据地面标高,梁底的设计标高、预留拱度,计算支架的高度。为了便于施工,在梁下的地面上布设若干个高程控制点,在搭设时控制支架的高度,以便确定梁底的标高。 桥的平面控制:为了便于施工,在桥的四周布设四个控制点,作为桥位平面控制。 按支架设计图放线,标定每根立杆的位置。 4、支架搭设 ⑪、支架搭设严格按照支架设计图进行施工,首先拉线安放支架立杆可调支座。 ⑫、碗扣式满堂支架安装时,在可调基础上先立定位立杆,再将横杆接头插入立杆的碗扣内,压紧并放置碗扣锁固,按照由底层向上的顺序安装。 ⑬、支架搭设接近设计标高时,采用立杆可调托盘进行调平,此时支架顶应
地基处理 施工准备 杆件备料 支架安装 杆件数量计算 高程控制 杆件长度计算
模板安装 支架预压
支架拆除 混凝土浇筑 变形测量 观察沉降