企业内机动车辆伤害事故及预防措施
厂内机动车辆安全管理制度范本（六篇）
厂内机动车辆安全管理制度范本第一章总则第一条为确保厂内机动车辆的安全运行，维护员工和设备的安全，特制定本制度。
第二条本制度适用于所有进入厂区的机动车辆及相关人员。
第三条厂内机动车辆包括但不限于汽车、电动车、叉车等。
第四条厂内机动车辆的使用权归厂方所有，经厂方授权的员工方可使用。
第二章机动车辆的管理第五条厂方应根据实际需求，购买或租赁机动车辆，并确保其安全性能符合国家相关标准。
第六条厂方应对机动车辆进行严格的登记管理，包括车辆的型号、车牌号码、购买或租赁日期等信息。
第七条厂方应定期对机动车辆进行检查和维护，确保其处于良好的工作状态。
第八条厂方应制定机动车辆维修保养计划，并委托具备相应资质的专业机构进行维修保养工作。
第九条厂方应为机动车辆购买保险，以保障在发生事故时能够及时赔付相关损失。
第十条厂方应制定机动车辆的年度淘汰计划，对老旧、不安全的车辆进行及时淘汰。
第十一条厂方应建立机动车辆使用记录，详细记录车辆的使用日期、时间、里程等信息。
第十二条厂方应委托专业人员对驾驶员进行资质考核，对不合格的驾驶员进行及时培训和整改。
第三章驾驶员的管理第十三条驾驶员在使用机动车辆前，必须接受严格的岗前培训，并按照规定使用防护装备。
第十四条驾驶员必须持有相应的驾驶证，并随身携带以备查验。
第十五条驾驶员在使用机动车辆时，必须严格遵守交通规则，保持车速稳定。
第十六条驾驶员在使用机动车辆时，严禁饮酒、吸烟等影响驾驶安全的行为。
第十七条驾驶员在遇到突发情况时，应根据实际情况采取应急措施，并及时向相关部门报告。
第四章机动车辆的使用第十八条机动车辆的使用必须符合厂方的相关规定，未经授权不得擅自使用。
第十九条驾驶员在使用机动车辆前，必须对车辆进行全面检查，确保其正常运行。
第二十条驾驶员在使用机动车辆时，不得搭载超过车辆载重限制的物品或人员。
第二十一条驾驶员应保持车辆的清洁与整洁，严禁随意丢弃垃圾。
第二十二条驾驶员在驾驶机动车辆时，应避免在弯道、坡道等危险路段停车或超车。
场(厂)内专用机动车辆事故统计分析及预防措施
场(厂)内专用机动车辆事故统计分析及预防措施发表时间：2020-09-09T15:55:15.733Z 来源：《城镇建设》2020年3卷12期作者：赵俊江[导读] 与普通机动车不同的是，场(厂)内专用机动车只在特定的厂区中使赵俊江山东省特种设备检验研究院有限公司，山东济南 250101摘要：与普通机动车不同的是，场(厂)内专用机动车只在特定的厂区中使用，便于现场作业，其使用范围相对固定。
场(厂)内专用机动车的行驶速度也没有普通机动车快，它的行驶速度一般较为缓慢，以安全为主。
正是由于特种车辆在这一领域的特点，人们降低了对该领域特种车辆安全问题的防范，降低了其警惕性和事故预防能力，导致特种车辆常见事故的发生。
本文对场(厂)内专用机动车辆常见事故发生的原因进行分析，并针对存在的问题提出了具体的解决和预防措施。
关键词：场(厂)内专用机动车；事故分析；预防措施1事故统计分析1.1事故基本情况按照国务院《特种设备安全监察条例》（以下简称《条例》）、《特种设备事故报告和调查处理规定》对特种设备事故的定义和分级，根据某地区公开的统计数据，该地区特种设备总数量为44万台（套），其中场内车辆数量5.9万台，2010年~2013年发生场内车辆事故36起，占据全部特种设备事故的 1/3 左右，造成30人死亡，7人受伤。
从“万台设备事故率”和“万台设备死亡率”两个指标来看，4年特种设备“万台设备事故率”和“万台事故死亡率”平均为0.59和0.46，同期场内车辆的“万台设备事故率”和“万台死亡率”平均为1.74和1.42，是前者的3倍，表明场内车辆是特种设备中事故多发的一类设备。
数据统计的36起场内车辆事故中，按照车辆类别和品种划分，35起为叉车事故，1起为内燃观光车事故。
这些事故都发生在设备的使用环节，从事故发生单位的行业性质和规模来看，主要为物流和机械加工等需要频繁使用移动搬运设备的行业和企业，并且事故比较集中的发生在中小规模的企业，其中小企业发生场内车辆事故占全部事故总数的71.4%。
车辆伤害事故现场应急处置方案
3、应急领导小组职责
（1）总指挥职责：负责组织制定突发事件的预警、救援方案， 全面指挥应急预警、应急程序响应工作。
（2） 副总指挥职责：协助组长工作，负责下达应急处理指令，落实应急准备、应急响应、应急救援、善后处理的具体指挥工作。
（4）若项目负责人确认无法控制险情，要迅速组织人员撤离危
险区域，并向相关部门报告后等待救援（国内报警电话：消防：119; 公安：110；医疗：120）。
（5）涉外工程项目发生轻伤以上事故，公司临时指派专门人员
出国指导事故处理的，按股份公司《涉外产品安全管理办法（暂行）》 办理相关出国手续。
2、现场应急处置措施
3、车辆行驶时应注意保持足够的行车间距。
4、车辆行驶时应根据气候、道路情况、车速等保持适当的安全 横向间距。
5、要严格遵守有关装卸的规定和操作规程，严格遵守厂区内车 辆行驶速度的规定。
6、保证厂区道路畅通，安全标志，信号完好。
7、车辆行驶必须保持技术状况良好，严禁带“病”行驶，并定 期检查，加强对车辆维护保养，不得使用报废车辆。
12、叉车作业升降、倾斜操作要平稳，行驶时不要急转弯、转向。
13、驾驶员应了解所搬运物品的性质， 易滚动易滑物品要捆绑牢 固，不准搬运易燃、易爆等危险用品。
14、加强对车辆的安全管理，建立厂内机动车辆管理规章制度。
三、应急组织及职责
1、应急组织机构
项目负责人
安全员
I
保 障 组
2、应急指挥领导小组成员
车辆一旦肇事，驾驶员应努力减少事故损失，并配合有关部门及 人员做好以下几项工作：
厂内专用机动车辆安全管理制度(5篇)
厂内专用机动车辆安全管理制度1 厂内车辆的安全规章制度1、岗位责任制。
明确使用单位负责人、专职管理人员、操作人员、维修工的各自职责。
2、出车工作制度。
明确出车工作时间，出车工作内容，出车工作人员。
3、定期检查、检修制度。
4、安全操作规程。
5、维护保养制度。
6、制定厂内车辆事故应急预案。
并能有效运转。
7、事故报告制度。
8、厂内车辆安全工作记录。
每个工作日结束由专职管理人员检查后签字。
9、检查记录。
保证记录完善。
包括：定期检验、定期自行检验、日常使用状况、日常维护保养、运行故障和事故等记录。
2厂内车辆的使用与管理1、厂内车辆使用单位的技术员必须对厂内车辆的安全技术管理负责。
应指定具有厂内车辆专业知识的技术人员负责安全技术管理工作。
2、厂内车辆安全技术管理工作的主要内容。
①贯彻执行厂内车辆安全使用技术规程。
②编制厂内车辆的安全管理规章制度。
③参加厂内车辆的交车验收。
④检查厂内车辆的使用、维修和安全附件校验情况。
⑤厂内车辆的检验、维修、改造和报废等技术审查。
⑥编制厂内车辆年度定期检验计划，并负责组织实施。
⑦向主管部门报送当年厂内车辆变动情况的统计报表、厂内车辆定期检验实施情况，存在问题。
⑧厂内车辆事故的调查分析和报告。
⑨厂内车辆的管理人员和操作人员的安全技术培训管理。
操作人员必须持证上岗。
⑩厂(场)内车辆使用登记及技术资料的管理。
3厂内车辆的技术档案。
①厂内车辆使用登记证。
②厂内车辆检验合格报告。
③厂内车辆设计技术文件、产品出厂合格证明、使用维护说明文件、备品配件和专用工具清单、使用操作说明。
④厂内车辆制造、使用技术文件及有关资料。
当地质量技术监督部门审批文件。
⑤检查、检验记录、以及有关验收的技术文件和资料。
⑥厂内车辆维修。
厂内车辆的维修方案，当地质量技术监督部门审批文件，实际维修情况记录，负责维修单位资质证明以及有关技术文件和资料。
⑦有关事故记录资料和处理报告。
4厂内车辆的检验。
①日常检查：安全监察人员在厂内车辆运行中的定期检查，每年不少四次。
厂内机动车辆的事故
厂内机动车辆事故，是指机动车辆在厂、矿、 企业区域内行驶或施工作业时所发生的人员死、 伤或物件损失的事故，一切涉及人员死伤的事 故称为人身事故。
（一）厂内机动车辆的事故类型 厂内机动车辆除汽车发生的交通事故外，还会发生装 卸、施工作业事故。由于工程车辆同时兼有汽车的行 驶功能和工程作业功能（如起重、土石方、建筑等）， 再加上厂内的道路和作业场地条件局限，存因分析
2
非驾驶员操作
非驾驶员无证操作是比较突出的问题。这些人基本功不扎实、缺乏行 车经验，应变能力差，意外情况下精神紧张甚至惊慌失措、判断失误、 操作不当使车速或方向失控，导致撞车、撞人、撞物、翻车
事故原因分析
3 行人或其他作业人员违章
1）在危险场所装卸或进行其他作业时，不采取安全防范措施，冒险蛮 干，多人配合不协调。为保持叉车平衡或加强车辆的稳定性，随意搭载 人压重。 2）行人和骑车人不遵守厂内交通规则，特别是在厂内车、人混行的路 段不注意了望、避让，横过马路猛跑等，也是交通事故的原因之一 （4）人的生理、心理状态异常
厂内机动车辆的事故类型
1
碰撞和碾轧
（1）车辆与车辆碰撞的事故，包括对面碰撞、追尾碰撞、侧面碰撞等接触性 碰撞等。 （2）车辆对地面人员的碾轧、撞伤事故，包括对路上行人或作业场地其他人 员的撞轧造成死伤人的事故。 （3）机动车辆对非机动车例如自行车、手推车、畜力车及其他非机动车的碰 撞事故。 （4）由于厂内运输距离短，往返率高，车辆起步和倒车频次多，对车下修理 或其他现场人员的碰撞和碾轧事故。 （5）车辆与固定物碰撞，如与其他结构物、照明灯杆、交通标志杆、广告牌、 建筑物以及路旁的树木等相撞的事故。
事故原因分析
无论是驾驶员、行人和骑车以及现场作业人员，其生理、心理状态异 常都可能导致交通事故发生。但特别是驾驶员的生理、心理状态的影 响最大。 1）疲劳驾驶，身体状况不佳，睡眠不足，长时间行车。 2）酒后驾车，酒精使大脑高级神经紊乱，破坏正常生理机能。 3）年轻好胜，性格急燥、好开快车，动作鲁莽，超车斗气。 4）心理承受能力力差，遇经济困难、家庭琐事、领导批评等，分心 影响驾车情绪。
交通事故风险分析及预防措施
交通事故风险分析及预防措施交通事故是指在公共道路上发生的各种车辆碰撞、撞击、侧翻和自身功能障碍等非正常情况，造成人员伤亡、财产损失以及交通秩序紊乱等后果的事件。
交通事故对人们的生命财产安全造成了严重威胁，因此，进行交通事故风险分析并采取相应的预防措施是非常重要的。
首先，交通事故风险分析包括对交通事故发生的原因和特点进行深入分析。
交通事故的主要原因包括道路环境因素、车辆因素和驾驶员因素。
道路环境因素包括路面状况、交通标志标线是否清晰、交通设施是否完善等；车辆因素包括车辆技术状况、车辆制动性能等；驾驶员因素包括驾驶员素质、是否疲劳驾驶、是否违规操作等。
交通事故的特点主要包括时空分布规律、事故类型和事故程度等。
通过对这些因素进行分析，可以更好地了解交通事故的发生规律，为采取相应的预防措施提供科学依据。
其次，为了降低交通事故的发生风险，应采取一系列的预防措施。
首先，加强道路交通安全管理，规范道路交通秩序。
要加强道路建设，确保道路的安全性和通畅性；加强交通标志标线的设置，保证驾驶员能够清晰地看到和理解交通规则；加强交通信号的设置，确保驾驶员按时、按规定行驶；加强对违法行为的执法力度，对交通违法行为严肃处理。
其次，加强车辆管理，确保车辆的技术状况安全可靠。
要加强机动车技术状况的监测和审查，对超过使用寿命或存在严重缺陷的车辆要及时淘汰；对车辆进行定期维护和保养，确保车辆制动性能、照明及信号装置正常运行；增加车辆安全装置，如安全气囊、防抱死系统等，提高车辆的被动安全性。
最后，加强驾驶员教育和培训，提高驾驶员素质。
驾驶员培训要注重安全驾驶知识和技能的培养，提高驾驶员的驾驶技术水平；加强对驾驶员的安全教育，引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，提高驾驶员的安全意识和责任心；对驾驶员进行定期的体检，确保驾驶员身体健康，减少由于身体因素引起的事故发生。
总之，通过交通事故风险分析并采取相应的预防措施，可以有效地减少交通事故的发生概率和伤害程度，保障人们的生命财产安全。
常见伤害类型及预防
水、肥皂水冲洗。
•
2.清除眼内毒物：迅速0.9%盐水或清水冲洗5～10分钟。酸性毒物
用2%碳酸溶液冲洗，碱性中毒用3%硼酸溶液冲洗。
•
3.吸入毒物的急救：应立即将病人脱离中毒现场，搬至空气新鲜
的地方。
•
4.食入毒物的急救：催吐，用手指、羽毛、筷子触摸咽部，将毒
物呕吐出来。不清醒者忌用。
催吐禁忌
• ①服强酸、强碱中毒者。 • ②已发生昏迷、抽搐、惊厥者。 • ③患有严重心脏、食道静脉曲张和溃疡病者。 • ④孕妇应慎用。
(2)让人迅速拨打急救电话，向医疗救护单位求援。 (3)遵循“先救命、后救肢”的原则，优先处理颅脑伤、胸伤、肝、脾破裂等危及生命的内
脏伤，然后处理肢体出血、骨折等伤。
(4)检查伤者呼吸道是否被舌头、分泌物或其他异物堵塞。 (5)如果呼吸已经停止，立即实施人工呼吸。 (6)如果脉搏不存在，心脏停止跳动，立即进行心肺复苏。 (7)如果伤者出血，进行必要的止血及包扎。 (8)大多数伤员可以毫无顾忌地抬送医院，但对于颈部背部严重受损者要慎重，以防止其进
(1)对触电后神志清醒者，要有专人照顾、观察，情况稳定后，方可正常 活动；对轻度昏迷或呼吸微弱者，可针刺或掐人中、十宣、涌泉等穴 位，并送医院救治。
(2)对触电后无呼吸但心脏有跳动者，应立即采用口对口人工呼吸；对有 呼吸但心脏停止跳动者，则应立刻进行胸外心脏挤压法进行抢救。
(3)如触电者心跳和呼吸都已停止，则须同时采取人工呼吸和心肺复苏术 救治。
救。 • “动”即动态出现的症状，措施是否对症。
• 急性中毒的急救技术
• 可分除毒、解毒和对症三步急救
• 除毒方法
•
1.清除皮肤毒物：迅速使中毒者离开中毒场地，脱去被污染衣物，
道路车辆伤害现场处置方案
道路车辆伤害现场处置方案1、车辆伤害事故特征1.1风险分析我公司属于市政工程施工企业，拥有的交通设备包括大、小货车和小客车、施工作业车等。
道路及交通标志复杂，在不同的道路条件和环境下潜在着诱发事故的因素。
另外驾驶员进出工地较为频繁，运载物品千差万别，驾驶过程视野不清，判断失误，车速过快，操作不当或违章操作，过往人员避让不及等，都有可能发生车辆对人员及车辆的碰撞，造成车辆伤害事故。
事故类型主要为车辆追尾事故、车辆自燃事故和撞人事故等安全事故。
车辆伤害主要致因物为肇事车辆和其运戴的货物。
1.2发生区域发生车辆伤害的区域、地点或装置有：市内道路及外市来往工地的路段、施工驻地交通路口、公司基地内道路、停车场等。
1.3危害程度1.3.1肇事车辆可能造成撞伤、挂伤、碾压等，且有可能产生次生、衍生事故，如火灾、机械伤害，均有人造成人员伤亡的严重危害后果。
1.3.2运载的货物可能造成物体打击、坍塌等，且有可能产生次生、衍生事故，如火灾，均有可能造成人员伤亡的严重后果。
1.4事故前可能出现的征兆1.4.1车辆存在缺陷，如刹车失灵、电气系统失效、转向装置损坏等。
1.4.2场地存在缺陷，如路面坑洼不平、雨后打滑，路面无限速牌、视野不足等。
1.3.3驾驶员不安全行为，如酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶、超载、精力不集中等。
2、应急组织机构及职责2.1应急组织机构本现场处置方案的应急组织机构设置如下：由车辆管理部门负责人和司机班组长所组成。
其中，车辆管理部门负责人为现场应急小组组长。
2.2工作职责2.2.1岗位员工（驾驶员）职责A、发现车辆伤害，应立即高声呼叫求救。
B、在确保自身安全的情况下，应立即执行现场应急处置措施。
C、报告组长或应急小组组长。
D、接受并执行本应急小组的指令。
2.2.2司机班班长职责A、接到员工报告后，应立即到现场进行确认。
B、组织本组员工，按现场应急处置措施执行。
C、若事故后果超出本组控制能力，立即上报所在项目部应急小组组长。
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企业内机动车辆伤害事故及预防措施
企业内机动车辆虽然只是在厂院内进行运输作业，但
如果对安全驾驶和行车安全的重要性认识不足，思想麻痹，违章
驾驶，以及管理不善，车辆带病运行等，就会造成车辆伤害事故，
这不仅会影响企业的正常生产，还会给企业和职工造成不应有的
损失。为此，本章着重对企业内机动车辆伤害事故的主要原因、
常见事故形式与预防进行分析研究，以提高广大驾驶人员和安全
管理人员的安全意识与技能。
一、企业内机动车辆事故的种类
根据国家有关部门对全国工矿企业伤亡事故统计表明，发
生死亡事故最多的是企业内运输事故，约占全部工伤事故的25％，
其中，坠落事故占17．1％，物体坠落的事故占8．7％。
企业内机动车辆伤害事故有着一定的规律性。首先，车
辆伤害事故与时间有关，每天7时到15时半的事故最多，占全部
事故的59％。其次，和驾驶员年龄有关，一般发生在，18～40岁
的人中居多，其中18～25岁的占25％，25～40：岁的占32.5％。
人的各个部位受伤情况下不同，头部受伤约占12．5％，手臂受
伤占23．49％，躯体受伤占19％，腿、脚受伤占45．1％。
企业内机动车辆伤害事故的分类：
1.按车辆事故的事态分：有碰撞、碾轧、刮擦、翻车、坠
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车、爆炸、失火、出轨和搬运、装卸中的坠落及物体打击等。
2．按厂区道路分：有交叉路口、弯道、直行、坡道、
铁路道口、狭窄路面、仓库、车间等行车事故。
3．按伤害程度分：有车损事故、轻伤事故、重伤事故、
死亡事故。
二、车辆伤害事故的主要原因
车辆伤害事故的原因是多方面的，但主要是涉及人(驾
驶员、行人、装卸工)、车(机动车与非机动车)、道路环境这三个
综合因奉。在这三者中，人是最为重要的，据有关资料分析，千
般情况下，驾驶员是造成事故的主要原因；负直接责任的占统计
的70％以上。
大量的企业内机动车辆伤害事故统计分析表明，事故主
要发生在车辆行驶、装卸作业、车辆检修及非驾驶员驾车等过程
中。从各类事故所占比例看，车辆行驶：中发生事故占44％，车
辆装卸作业中发生的占23％，车辆检修中发生的占7．9％，非驾
驶员开车肇事占16．5％，其他类型的事故占8．5％。由此不难
发现，车辆伤害事故的主要原因都集中在驾驶员身上，而这些事
故又都是驾驶员违章操作，疏忽大意，操作技术等方面的错误行
为造成的。为了吸取教训，杜绝事故，现将企业内机动车事故的
主要原因介绍如下：
1．违章驾车
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指事故的当事人，由于思想方面的原因而导致的错误操作
行为，不按有关规定行驶，扰乱正常的企业内搬运秩序，致使事
故发生。如酒后驾车，疲劳驾车，非驾驶员驾车，超速行驶，争
道抢行，违章超车，违章装载等原因造成的车辆伤害事故。
2．疏忽大意
指当事人由于心理或生理方面的原因，没有及时、正确
的观察和判断道路情况，而造成失误，如情绪急躁、精神分散、
心理烦乱、身体不适等都可能造成注意力下降，反应迟钝，表现
出嘹望观察不周，遇到情况采取措施不及时或不当；也有的只凭
主观想象判断情况，或过高地估计启己的经验技术，过分自信，
引起操作失误导致事故。其主要表现是：
(1)车辆起步时不认真嘹望，也不鸣笛，放松警惕；
(2)驾驶和装卸过程牛与他人谈话、嘻笑、打逗，操作
不认真。
(3)急于完成任务或图省事。
(4)操作中不能严格按规程去做，自以为不会有问题。
(5)在危险地段行驶或在狭窄、危险场所作业时不采取
安全措施，冒险蛮干。
(6)幻不认真从所遇险情和其他事故中吸取教训，盲目
乐观，存有侥幸心理。
(7)每天驾车往返同一路段，易产生轻车熟路的思想；
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行车中精神不集中；
(8)厂区内没有专职交通管理人员和各种信号标志，驾
驶员遵章守纪的自我约束力差。
3．车况不良
(1)车辆的安全装置如转向、制动、喇叭、照明；后视
镜和转向指示灯等不齐全有效。
(2)蓄电池车调速失控造成“飞车”。
(3)翻斗车举升装置锁定机构工作不可靠。
(4)吊车起重机的安全防护装置，如制动器、限位器等
工作不可靠。
(5)车辆维护修理不及时，带“病”行驶。
4．道路环境
(1)道路条件差。—厂区道路和厂房内，库房内通道狭
窄、曲折，不但弯路多而且急转弯多，再加之路面两侧的大量物
品的堆放占用道路，致使车辆通行困难；装卸作业受限，在这种
情况下，如驾驶员精神不集中或不认真观察情况；行车安全很难
保证
(2)视线不良。由于厂区内建筑物较多，特别是车间是、
仓库之间的通道狭窄；且交叉和弯道较频繁，致使驾驶员在驾车
行驶中的视距、视野大大受限；特别是在观察前方横向路两侧时
的盲区较多，这在客观上给驾驶员观察判断情况造成了很大的困
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难；对于突然出现的情况，往往不能及时发现判断，缺乏足够的
缓冲空间，措施不及时而导致事故；同样，其他过往车辆和行人
也往往由于不便及时观察掌握来车动态，没有做到主动避让车辆。
(3)因风、雪、雨、雾等自然环境的变化，在恶劣的气
候条件下驾驶车辆，使驾驶员视线、视距、视野以及听觉力受到
影响，往往造成判断情况不及时，再加之雨水、积雪、冰冻等自
然条件下，会造成刹车制动时摩擦系数下降，制动距离变长，或
产生横滑，这些也是造成事故的因素。