我国无车承运人发展现状分析
德邻陆港(鞍山)有限责任公司：以智能物流开创无车承运人增值服务运营新格局
二、项目建设背景
（一）是无车承运人盈利模式的“再升级”
畅途构建远超两点之间运输的物流服务网络，形成货运物流的“实网”，一定程 度上减少车辆返空的现象，达到“重去重回”，降低单位运输成本。
德邻畅途的系统业务架构和功能架构见图 2 和图 3。
图 2 德邻畅途业务框架图
图 3 德邻畅途功能架构图
2、德邻云仓：互联网+智能仓储
德邻云仓运行以来，手机微信端收发货物、智能盘点、信息在线查询、远程 智能监控可随时为客户传递货物信息，客户可以足不出户时时了解货物的物流动 态，让物流变得更加可视透明。
德邻云仓的系统微服务架构、应用平台运行视图和功能架构分别见图 4、图 5、图 6。
图 4 德邻云仓的系统微服务架构 图 5 德邻云仓的应用平台运行视图
图 6 德邻云仓的功能架构设计
3、德邻智园：互联网+智慧园区
德邻陆港智慧园区，依靠在仓储管理行业积累的丰富经验，以“园区+互联 网”为理念，融入社交、移动、大数据、云计算，运用现代计算机信息技术，结 合智能硬件设备和物联网设备，对传统仓库进行全面信息化改造，集合了智能化 现场管理、自动配单、仓容管理、在线预约、快速货位变更等业务和管理功能。 具有可实时上传仓储数据，实现 24 小时远程监控，对货物的流转进行全过程跟 踪的特征。经数字化、信息化、智能化改造后的智慧园区可使仓库管理更加标准 化、精细化、透明化、智慧化。系统实现的功能有监控集成、智能到厂预约、智 慧停车、智能闸口、综合服务大厅等全新功能。
2020年MathorCup高校数学建模挑战赛A题
2020年第十届MathorCup高校数学建模挑战赛题目A题 无车承运人平台线路定价问题国内公路运输市场开放以来，逐渐形成了“小，散，乱”的发展现状。
为规范运输市场，国家交通运输部办公厅于2016年9月印发《关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》，并初步公布了48个无车承运人试点平台。
随着我国无车承运行业的逐步兴起，承运线路的科学定价问题是众多无车承运人平台亟待解决的问题。
图1 国内无车承运人模式图1展示了国内无车承运人的主要运营模式，该模式下有三个主要的参与角色，分别为货主、无车承运人平台以及承运人。
作为无车承运人平台，既需要面向货主的运输任务进行报价，同时也需要面向承运司机进行报价。
本研究以无车承运人的视角，暂不考虑面向货主的运输任务的报价，仅面向广大拥有运力资源（货车）的承运端司机，将需要承运的线路任务以一定价格提前发布到网络平台上供承运端司机浏览并决定是否承运该运输任务。
平台采用动态定价的形式保证每个任务必须被承运，若任务未被承运将带来一定损失。
作为承运端的司机，会根据平台发布的线路任务和价格进行判断是否接单，司机接单则视为该线路任务交易成功，此线路任务随即从平台下架。
若在给定的时间内，该任务没有司机接单，则该线路就可以进行调价。
每条线路任务最多允许发布3次价格，即首次发布线路价格后仍可刷新两次线路价格，其中附件1数据文件中的线路指导价为平台首次发布的线路价格。
假设上述线路任务全部为固定车型的整车任务，即一个任务需要由某种车型的1辆车完成，不考虑拼载任务。
本无车承运人平台在当前阶段较为关注的目标是快速促进成交和较低的承运成本。
基于以上背景，请你们的团队根据附件给出的数据（可不限于此），通过数学建模的方法帮助某无车承运人平台解决以下问题：问题1：通过定量分析的方法，研究影响无车承运人平台进行货运线路定价的主要因素有哪些，并说明理由。
问题2：根据附件1数据，通过建立数学模型，对已经成交货运线路历史交易数据中的定价进行评价。
交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知
交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.01•【文号】交办运函〔2017〕256号•【施行日期】2017.03.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部办公厅关于做好无车承运试点运行监测工作的通知交办运函〔2017〕256号各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》（交办运〔2016〕115号）印发实施后，各省按照要求启动了无车承运试点工作。
截至目前，29个省（区、市）共筛选确定了283个无车承运试点企业并报部（详见附件1）。
为加强对无车承运试点工作的运行监测，规范试点运营行为，确保试点工作平稳有序推进并取得实效，现就做好试点运行监测有关工作通知如下：一、总体要求按照分级负责、稳步实施、协同监督的原则，以规范试点行为、防控试点风险、总结试点成效为目标，充分利用互联网及信息化手段，重点针对试点企业的“运输业务、运输资质、服务质量及信用、运行绩效”等内容开展动态监测，总结推广先进的运营管理模式，推动无车承运物流规范有序发展，促进货运物流业的“降本增效”。
二、监测内容对各省（区、市）交通运输主管部门向交通运输部报备的无车承运试点企业开展运行监测工作，主要内容包括：（一）运输业务监测。
对试点企业的运单数据与实际承运车辆运行轨迹数据等进行比对，加强试点企业运输业务单证与其实际运行数据的一致性监测，并与税务等部门做好信息协同对接。
（二）运输资质比对。
对试点企业、实际承运人、实际承运车辆的经营资质进行比对，加强对运输过程和实际承运人经营行为的动态监测。
（三）服务质量及信用监测。
对试点企业的保险赔付制度落实情况、服务质量管控情况、业务投诉处理情况等进行动态监测，加强对试点企业的信用评价。
（四）运行绩效监测。
研究无车承运人平台线路定价问题
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2020年第17期·7·文章编号：2095－6835（2020）17－0007－03研究无车承运人平台线路定价问题徐颖1，江炽1，陈登翔2，刘许文言2（1.武汉理工大学自动化学院，湖北武汉441000；2.武汉理工大学土木工程与建筑学院，湖北武汉441000）摘要：随着中国无车承运行业的逐步兴起，承运线路的科学定价问题是众多无车承运人平台亟待解决的问题。
从无车承运人平台角度出发，研究货运线路定价的主要因素以及评价已成交的历史数据定价问题。
首先采用多元线性回归分析的思想，对数据进行预处理，剔除缺省值，并对定性变量做编码处理。
为消除回归分析中变量间的多重共线性问题，采用主成分分析法，提取各变量之间的相关性因素，总结出四种影响平台货运线路定价的主要成分，即货运线路里程及成本、司机对价格的评价、运输端与地区和订单要求。
关键词：定价问题；多元线性回归；多重共线性；主成分分析中图分类号：F259.2文献标识码：ADOI ：10.15913/ki.kjycx.2020.17.003无车承运人作为国家探索发展“互联网+物流”的新模式，对整个物流行业的发展具有重要的意义。
该模式下主要由三个主要的参与角色，分别为货主、无车承运人平台以及承运人[1]。
但作为一种新业态与模式，其在发展过程中仍面临诸多问题及困境。
当前阶段无车承运人平台较为关注的目标是快速促进成交以及较低的承运成本。
为实现无车承运人平台和承运司机利益双赢，如何对承运线路进行科学定价是目前无车承运人平台亟待解决的问题[2]。
本文以mathorcup2020年数学建模A 题的源数据为例展开分析，以无车承运人视角对货运线路定价的主要因素展开研究。
该无车承运人平台面向承运端司机，将需要承运的线路任务以一定价格提前发布到网络平台上供承运端的司机浏览并决定是否承运该运输任务。
商用车物流发展现状及建议
ｒ 卜—ｔ 汽车 物 流发展 的 过程 是从 物流 ▲ ＿代
但有 一点 是 相同 的 ，那就 是对 现 代物 流和
供应 链理 念 的认 识在 加深 和 完善 。从 发展 的角 度来 看 。那 些仅 依靠 自身的物 流 管理 经验 ，通 过 管理 物流 储运 企业 为 厂商 提供 专业 化 服务 的管 理型 汽车 物 流企 业 ，以及
个问题 。 第 一是 体制 或 区域壁 垒仍 然存 在。
正 是 由于商 用车 物流 市场 上存 在着 上 述 的 问题 ，所 以商 用车 物流 企 业在 其成长 过 程 中也 相应 地遇 到 了不 同程 度的发 展瓶
了新 的活 力 ， 目前 商用 车物 流 企业 无 论从
运 作的 规模 化 、网络化 还是 服务 功 能和 范
拥 有者 通常 会抛 出 单程运 价甚 至 更低的 报 价 来获 取业 务 ，这样 对原 有 的价格 体系 形
成 了很 大的 冲 击 ．从 一定 程度 上加 剧 了行
商用车物流 发展现状及建议
卡车销售的 “ 井喷” ，使汽车厂商对企业物流环节的管理 ，尤其是销售 物流越来越重视 。建议各厂商建立弹性运价机制 ，运价随着燃油价格的 浮动同步调整 ； 同时 ，建议行业协会和各厂商大力推广 “ 背车” 拖曳” 、“ 运输方式，以及高端重卡采用 “ 零公里”运输
公 开 招 投 标 的 方 式 来 采 购 物 流 服 务 。地 方 保 护 主 义 严 重 ，任 何 一块 业 务 都 背 靠 着 许 多 体 制 和 区 域壁 垒 ，而非 单 纯 地 以
的 商用 车物 流公 司开 展 了物流 资源 共享 与 合 作 ，但 这 种合 作 只是为 了缓 解短 时期 内
的物 流 资源 不 足 、运 力不 足 ，而非 抱着 持 续改 进 、降本 增效 的 目的 。因 此要 成为 具
运输行业中的运力匹配问题与优化方案
运输行业中的运力匹配问题与优化方案一、引言在运输行业中，运力匹配是一个重要的问题。
合理的运力匹配可以提高效率、降低成本，从而使整个物流系统更加顺畅和可靠。
然而，随着全球经济的发展和物流需求的增加，传统的运力匹配方式已经面临着一系列挑战和困难。
本文将分析当前运输行业中存在的运力匹配问题，并提出相应的优化方案。
二、一级标题：现状分析2.1 运力供给过剩和不足目前，全球范围内存在着两种极端情况：一方面，某些地区和时间段出现了严重的货物供应不足，造成了长时间等待和延误；另一方面，在其他地区和时间段却存在大量空闲容器和车辆。
这种供需不平衡导致了资源浪费和效率低下。
2.2 运力信息不对称虽然有许多在线平台提供了货物交易服务，但很多时候运输公司无法获得准确的信息来评估需求并制定合理的计划。
同时，货主也无法及时获取到可用的运力信息，导致运输资源的闲置和浪费。
2.3 运力关联度不高由于各个环节的运力管理相对独立，导致了整个物流系统中运输资源的利用率较低。
例如，货主与承运商、仓储服务提供商之间缺乏紧密的合作关系和信息共享机制，无法实现优化调度和协同作业。
三、一级标题：优化方案3.1 引入大数据技术通过采集和分析大量的历史数据，可以建立起更为准确的需求预测模型。
基于这些模型，企业可以更好地评估市场需求，并合理安排运力供给。
同时，在线平台也可以将货主和承运商的信息进行匹配，并提供实时更新的货源和车源信息。
3.2 建立物流网络建立覆盖范围广泛且有效连接各个环节的物流网络是优化运力匹配的重要手段。
通过构建物流节点以及合理规划线路，可以实现资源共享、协同配送等目标。
此外，物流网络也有助于降低成本、优化服务质量，并提供灵活多样的选择。
3.3 制定综合规划传统上，企业在做决策时往往只关注短期利益，而缺乏对整个物流系统的长远规划。
为了优化运力匹配，企业应该制定出更为综合和长远的规划，并加强与各方的合作与沟通。
例如，可以实行共同调度、资源共享和信息交换等机制，以便实现更高效、低成本的运输。
无车承运人方兴未艾 深圳新运力抢占先机
无车承运人方兴未艾深圳新运力抢占先机
姜晓雯
【期刊名称】《广东交通》
【年(卷),期】2017(000)001
【摘要】<正>无车承运人是以承运人身份与托运人签订运输合同,承担承运人的责任和义务,通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。
无车承运人具有资源整合能力强、品牌效应广、网络效应明显等特点,利用互联网手段和组织模式创新,有效促进货运市场的资源集约整合和行业规范发展,对于促进物流货运行业的转型升级和提质增效具有重要意义。
【总页数】1页(P34-34)
【作者】姜晓雯
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F259.27
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无车承运人平台建设新思路
无车承运人平台建设新思路
姜晶晶;张监
【期刊名称】《全国流通经济》
【年(卷),期】2017(000)027
【摘要】近年来,无车承运人平台概念的出现引起了物流行业的广泛关注。
国家的相关文件和意见也肯定了无车承运的创新性发展思路。
但目前的无车承运平台是不是一定适合所有运输企业和司机使用呢？本文通过对目前无车承运平台发展现状进行了归纳分析,并结合自己的想法,对目前无车承运人平台存在的一些问题和解决对策提出了建议。
【总页数】2页(P7-8)
【作者】姜晶晶;张监
【作者单位】湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌443000;湖北三峡职业技术学院,湖北宜昌443000
【正文语种】中文
【中图分类】F426.31
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我国无车承运人发展现状分析
我国无车承运人是指没有自有运输工具的货物运输服务提供商。
近年来，我国无车承
运人行业发展迅猛，呈现出以下几个特点：
我国无车承运人数量迅速增加。
随着互联网技术的发展和快递行业的兴起，越来越多
的人开始涉足无车承运人行业。
根据统计数据显示，截至2019年底，我国已有近200万无车承运人，其中以年轻人居多。
无车承运人在货运行业中的地位不断提升。
与传统的货运公司相比，无车承运人具有
灵活快捷、价格实惠等优势。
他们能够根据客户的需求进行灵活的运输安排，提供个性化
的服务，比传统的货运公司更具竞争力。
无车承运人行业为促进就业发挥着重要作用。
随着经济的快速发展，许多人选择从事
无车承运人行业，成为个体货运从业人员。
这不仅为就业提供了新的渠道，也为缓解就业
压力起到了积极的推动作用。
无车承运人行业面临一些挑战。
市场竞争激烈。
由于无车承运人行业的进入门槛较低，导致市场竞争加剧，价格战不断升级。
无车承运人行业缺乏统一的管理和监管制度，存在
一定的规范化和服务质量问题。
无车承运人行业面临着安全风险和信誉风险，因为他们没
有固定的经营场所和运输工具，难以对货物的安全和可靠性提供保障。
为了进一步发展无车承运人行业，我们可以提出以下几点建议。
政府应加强行业管理
和监管，制定相应的规范和标准，推动无车承运人行业的规范化发展。
加强对无车承运人
从业人员的培训和教育，提高他们的职业素养和服务质量。
加大对无车承运人的扶持和引
导力度，鼓励他们提供更优质的服务。
建立信用评价机制，加强对无车承运人的信誉管理，提高行业整体的信誉度和竞争力。
无车承运人行业在我国取得了快速的发展，对于推动经济发展和就业创造发挥了重要
作用。
该行业也面临一系列的挑战，需要政府和相关方面的共同努力，才能够实现更加可
持续发展。