TBM分段拦截技术探析
TBM技术在岩石隧道工程中的应用

TBM技术在岩石隧道工程中的应用摘要:TBM(岩石隧道掘进机)技术作为当代隧道掘进技术的发展,在TBM 技术智能化、高机械化、施工快捷等特点的影响下,让大埋深、长距离、跨流域、跨海洋的隧道工程成为可能。
本文结合TBM技术应用,对TBM技术在我国的发展应用进行了简要的探究和阐述。
关键字:TBM技术;岩石隧道;工程应用随着科学技术以及物质生活水平的提高,TBM技术已经被广泛应用。
自上个世纪九十年代第一次由国外承包商运用掘进机实例以来,Robbins开始在意大利CMC公司中开始应用,月平均进尺在800米左右,远胜于国内施工。
之后引黄入晋的水利工程,秦岭隧道都使用了国外先进的机械掘进工程。
到现在,岩石隧道工程已经将机械化视为二十一世纪的新挑战和机遇。
TBM技术作为新型的隧道施工技术,有施工安全、机械化高等特点,它能将很多深埋的长隧道修建变成可能,所以在岩石隧道工程中具有广阔的应用前景。
一、TBM技术应用技术的发展(一)国外TBM技术应用在1852年世界上第一台蒸汽岩石掘进机诞生,虽然它最初的目标是开挖花岗岩,但是并未得到成功;1856年,Wilson制造的TBM在铁路隧道实验,但是只掘进了3米多久放弃了;1880年,英国成功研制了能够顺利掘进的TBM。
在1940-1950年间,发达国家在已有的研究经验上,继续研究,并且取得了比较理想的成就。
但是进入实用时期是在上个世纪五十年代左右。
在1956年,Humber 工程的TBM第一次得到世界认可,适用于各种强度的隧道围岩,同时该工程也引起了世界注意,让很多科研人员开始注重TBM研发。
从TBM技术应用过程来看,主要包含钻爆法、矿山法、新奥法等,并且都具有不可比拟的施工技术,具有广阔的市场前景。
在科学技术快速发展的今天,TBM技术已经得到了较为广泛的应用,世界上使用深埋长隧道施工的数量在不断上升。
从相关统计资料来看,世界上应用TBM技术进行施工的隧道已经有1000多条,总长度在4000Q千米或者以上。
EPC总承包模式下的TBM施工管理

TBM施工管理方案——专项管理方案
TBM施工包括两个阶段:TBM试掘进、TBM正常掘进。 其施工管理的目的:缩短TBM施工关键工序时间(人的 因素),提高TBM设备综合利用率(设备因素),规避 和减小TBM施工风险,保证施工安全、质量和进度,达 到设备与施工和设计的协同。
TBM施工管理方案——专项管理方案
4、TBM设备性能指标调试及试掘进——厂家主要是设备功 能调试验收、设备问题发现及解决方案、现场操作及人员 培训;施工分包商主要是施工技术方案、施工工艺试验、 组织结构配置调整、施工调度方案优化、设备改造等;施 工与设备间的协调等。
TBM施工管理方案——专项管理方案
主要包括以下内容:
5、TBM正常掘进过程的质量管控; 6、TBM施工地质风险分析评估及控制措施(根据隧洞沿线 地质分析资料,定期对分包商进行地质风险技术交底); 7、设计与施工的协调、优化(不同地质洞段开挖支护衬砌 方案与施工分包商协同); 8、施工进度计划监控及纠偏措施; 9、TBM贯通精度及控制; 10、TBM施工中安全预控。
EPC模式下的TBM施工管理
—XXX工程项目TBM施工管理经验分享
目录
一 几点感受 二 本工程特点 三 TBM施工管理重点 四 TBM施工管理方案
几点感受—— TBM工程技术特点
TBM 设Байду номын сангаас选型
设计制造
工程施工
工程勘测设 计
几点感受——TBM施工的隧洞工程即TBM工程技术特点
是集隧洞施工设备、隧洞设计、隧洞施工于一体的综合性技术,三方是一个有机整体, 相互关联、相互融合、相互适应,不可独立分开
总结
兰州市水源地建设工程EPC项目TBM施工在业主、监理、总包商和分包商的共同努力下,取得了可喜的成绩。如下:
《2024年度双护盾TBM主推进系统的研究》范文

《双护盾TBM主推进系统的研究》篇一一、引言随着地下工程建设的快速发展,隧道掘进机(TBM)作为高效、安全的施工设备,在各类复杂地质条件下得到了广泛应用。
双护盾TBM(Double Shield Tunnel Boring Machine)作为TBM 的一种,其主推进系统是整个设备的核心部分,其性能的优劣直接关系到TBM的掘进效率、稳定性和安全性。
因此,对双护盾TBM主推进系统进行深入研究具有重要的理论意义和实际应用价值。
二、双护盾TBM主推进系统的基本构成与工作原理双护盾TBM主推进系统主要由推进油缸、驱动马达、减速器、支撑装置等部分组成。
其工作原理是通过驱动马达带动减速器,使推进油缸产生推力,从而驱动TBM在隧道内进行掘进。
同时,支撑装置的作用是保证TBM在掘进过程中的稳定性。
三、双护盾TBM主推进系统的研究现状目前,国内外学者对双护盾TBM主推进系统进行了大量研究,主要集中在以下几个方面:一是系统结构优化,以提高TBM 的掘进效率和稳定性;二是液压传动系统的研究,以提高系统的能效比和可靠性;三是控制系统研究,以实现TBM的智能化、自动化控制。
然而,目前的研究仍存在一些不足,如对主推进系统在复杂地质条件下的适应性、系统故障诊断与维护等方面的研究还不够深入。
四、双护盾TBM主推进系统的研究方法与技术路线针对双护盾TBM主推进系统的研究,本文采用理论分析、仿真模拟和实验研究相结合的方法。
首先,通过理论分析对主推进系统的结构、工作原理和性能进行分析;其次,利用仿真软件对主推进系统进行仿真模拟,以研究其在不同地质条件下的适应性和性能;最后,通过实验研究对仿真结果进行验证,并进一步研究主推进系统的故障诊断与维护方法。
五、双护盾TBM主推进系统的关键技术研究(一)系统结构优化针对双护盾TBM主推进系统的结构进行优化,以提高其掘进效率和稳定性。
通过优化油缸布局、改进支撑装置等方式,提高主推进系统的整体性能。
tbm施工安全

tbm施工安全TBM施工安全TBM(Tunnel Boring Machine)施工是一种在地下挖掘隧道的常用技术。
在进行TBM施工时,安全始终是首要考虑。
以下是几个关键方面来确保TBM施工的安全性。
首先,必须贯彻严格的施工规程和程序。
在TBM施工开始之前,应该对整个施工过程进行全面的计划和分析。
施工规程和程序应包括可能面临的各种风险,并提供相应的安全措施。
此外,需确保所有相关人员都了解和遵守这些规程和程序。
其次,应加强对TBM和相关设备的维护和检修。
TBM是一个复杂的机械系统,正常运行需要各个部件的协调配合。
定期检查和维护TBM的关键部件,如刀盘、刀片和润滑系统,能够避免机械故障和意外事故的发生。
必要时,应及时更换老化或磨损的部件。
另外,TBM施工现场应设置合适的安全防护措施。
施工现场应该有明确的警示标识和指示牌,指导工人如何正确操作和维护TBM设备。
此外,必须提供足够数量和合适类型的个人防护装备,例如头盔、手套、护目镜和耳塞等,以确保工人的安全。
最后,要加强TBM施工过程的监督和管理。
监督人员应密切关注施工现场的安全状况,并及时采取措施解决问题。
工人应接受良好的培训和教育,了解TBM施工的风险和安全注意事项。
相关部门和施工方也应及时处理工人的反馈和建议,以不断改善TBM施工的安全性。
总之,在TBM施工中,确保安全需要全方位的考虑和措施。
贯彻施工规程和程序,进行设备维护和检修,设置合适的安全防护,加强施工过程的监督和管理,这些都是确保TBM施工安全的重要环节。
只有这样,才能保障工作人员的安全,同时确保施工计划的顺利进行。
探讨TBM法综合施工在煤矿长斜井的应用

探讨TBM法综合施工在煤矿长斜井的应用煤矿的长斜井根据用途可分为主井和副井两类,具有长度长、埋深大的特点,需要穿过复杂的地层和煤系地层。
在煤矿斜井的施工中,采用TBM法还属于一种新型的技术,施工经验少,处于使用的探索阶段,发展还不够成熟,缺乏案例支撑。
对于我国煤矿长斜井的施工中,使用TBM法是一种技术的变革,对我国的煤矿建井技术来说具有开拓性的意义。
常规的矿井施工多以钻爆法为主,相对于钻爆法来说,TBM具有开挖效率高、开挖面质量高、使用经济、安全性高等特点。
正是由于TBM法具有的独特优势,在煤矿斜井中采用TBM法进行施工,也是我国煤矿斜井施工的发展趋势。
1、斜井主要技术参数选定1.1斜井坡度斜井要满足功能性要求,首先要就有尽可能大的运力,因为斜井要满足煤矿运输上井、人们的上下通行、排矸和投放设备等要求。
对于斜井来说,其坡度越大,长度就越短,经济性也就越好,但是这样一来在施运输、施工和管片结构设计等方面的难度也就相应的增加。
斜井的最大坡度的设计需要从以下几个方面来考虑:第一方面,管片结构的稳定能力。
我们通过对斜井衬砌的管片机构受力中的下滑力和摩擦阻力进行计算分析得出,如果将斜井坡度保持在15%的范围以下,管片结构的自我稳定良好,如果坡度大于9度,则管片有下滑的可能,需要对管片进行加固。
第二方面,平皮带运输的安歇角度。
通常平皮带运输的安歇角度最大值在16度,如果大过这个度数,则平皮带出渣就实施困难。
矿井在开挖过程中,掘进机通常采用平皮带出渣和螺旋输送出渣两种方式。
平皮带与掘进机的夹角大小对平皮带出渣的效率有直接的影响,也就是说,一定要保持安歇角在16度的范围之内。
第三方面,与辅助运输方式关联。
要充分考虑到多功能运输车的爬坡能力,目前运输车的最大爬坡能力为11度。
1.2断面界限斜井采用TBM掘进机进行施工,其断面界限的要求有以下几点:第一,主井和副井的永久运输。
对于支护架的运输、设备的运输、人员和材料的运输等都要满足,断面尺寸内净空间在7米以上。
TBM穿越超长距离断层破碎带施工技术研究

提升了 TBM 在相似地层中的施工能力。
[关键词]
TBM 施工;
开敞式;
断层破碎带;
侧墙防坍塌;
关键施工技术
[中图分类号]
TV554
[文献标识码]
A
[文章编号]
1003-1510(2021)03-0050-06
0 引言
宾斯公司生产的开敞式 Φ5970 隧洞掘进机掘进施
图7
3.3.2
侧墙径向锚筋+喷砼临时支护图
创新应用了一种永久加固防盾尾土石坍塌
技术
图9
根据土石坍塌部位及该地层坍塌特点,结合
TBM 设备结构设计的分析研究,在侧护盾位置(两
侧各约 90°范围)采用弧形钢板(厂家定制)焊接接
长(长度 1.2 m),延长侧护盾(见图 8),将可能发生
坍塌的部位进行封闭,以此保证在掘进和拱架安装
2018 年 11 月 8 日,TBM 盾尾掘进方向右侧 12~
可预见性,采取了超前水平钻探取芯的方案。即
盾尾后受拱顶破碎围岩压力产生较大变形影响
刀盘中心刀拆除,获取钻探取芯位置,将取芯设备
15 点位置出现渗漏水情况,盾尾至撑靴钢拱架脱出
TBM 设备在停机状态下,施工人员进入刀仓内,将
TBM 后配套通过。
了人员和设备的安全的同时,更提高了支护效率。
4 结论
针对 TBM 突遇超长距离断层破碎带出现的施
工难点(地质不可预见、长度较长、顶拱土石坍塌、
侧墙土石坍塌、仰拱软基、刀盘结泥饼、皮带修复、
层破碎带的恶劣地质条件,结合以往的 TBM 施工经验,通过对 TBM 设备改良和对 TBM 施工技术研究改进,采取了
TBM穿越浅埋砂卵石涌水洞段时各类灌浆技术的应用

TBM 穿越浅埋砂卵石涌水洞段时各类灌浆技术的应用随着城市地下空间的不断开发和利用需求的增加,隧道建设成为家喻户晓的建设项目,其中TBM 技术在隧道工程中的应用不断得到推广和使用。
然而,在TBM 工程的过程中,由于地质和地下水文条件的复杂性,涌水洞的出现是一个常见的问题。
这种情况一旦发生,将给隧道施工系统带来严重的影响,甚至会导致整个工程的中断。
因此,必须采取有效的灌浆技术来解决涌水洞问题。
本文就TBM 穿越浅埋砂卵石涌水洞段时各类灌浆技术的应用做一介绍。
一、涌水洞的成因及其危害1、涌水洞的成因涌水洞的产生通常是由于工程带动了原先地下水流的运动,并扰动了水流的平衡状态,导致原本稳定的地下水体发生了变化,出现了局部的水流猛烈冲刷,使地下的土、石料被冲刷走,最终形成了洞体。
2、涌水洞的危害TBM 隧道工程中,涌水洞的出现会给施工以及隧道运行带来很多危害,主要表现在以下几个方面:(1)影响隧道的稳定性。
涌水洞的出现会导致下沉、滑移以及裂缝等问题发生。
(2)增加隧道施工难度。
涌水洞的出现会导致施工现场作业环境差,而且洞口不断变化,不易进行施工。
(3)增加施工成本。
一旦涌水洞出现,需要采取应对措施,会使工程的施工成本大大增加。
二、涌水洞处理的常用技术为解决涌水洞对TBM 隧道工程造成的影响,采取有效的涌水处理措施是必要的。
目前常用的涌水洞处理技术主要分为两类:人工填洞和灌浆。
1、人工填洞人工填洞是一种传统的涌水洞处理方法。
它的基本原理就是利用人工方法填充涌水洞的空间,使它变成实心的石体,以达到捉压、封锁水流的目的。
该方法具有简单、易行、技术要求低等优点,因此在一些TBM 隧道工程中仍然得到了广泛应用。
2、灌浆技术随着科学技术的不断进步,灌浆技术已经成为一种新型的、可靠的涌水洞处理方法。
在灌浆技术中,主要采用高压注浆、低压注浆、压缩灌浆、分层注浆、深层注浆、立管注浆等方法,以达到固结地层、防止涌水的目的。
3、各类灌浆技术的应用(1)高压注浆高压注浆技术,又称为银固法,是一种常用于处理深部或者高压涌水的技术。
典型地质条件下TBM掘进应对方案

典型地质条件下TBM施工风险及应对措施随着我国经济的发展和人民生活水平的提高,人口城镇化趋势的加重,城市的规模也日益增大,城市人口的增加和机动车数量的日益增长,导致了城市交通状况的不断恶化。
为了改善交通环境,政府采取了各种措施缓解交通压力,其中地下铁道的建设是目前较为有效的办法,且得到了普遍认可。
由于在建筑物较为密集的城市中修建地铁,传统的施工方法受地面建筑、道路、城市交通、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大,随着施工技术的发展,安全、经济、高效、环保的机械化施工将在未来的地铁施工中越来越多的采用。
全断面隧道掘进机(TBM)一般适用于岩石地层。
在我国水利水电隧道、铁路隧道、公路隧道应用较为广泛,但是在地铁施工中采用TBM较少,目前国内重庆地铁属于首次采用,且取得了成功。
TBM法的优点:(1)掘进效率高、速度快。
掘进机开挖时, TBM可以实现连续作业,从而可以实现破岩、出渣、初期支护一条龙作业,从而提高了掘进速度,一般情况下为矿山法施工速度的2.5~4倍。
(2)TBM开挖施工质量好,且超挖量少。
TBM开挖的隧道内壁较光滑,从而可以减少因超挖增加支护工程量,降低工程费用。
(3)对岩石的扰动小。
TBM施工可以大大改善开挖面的施工条件,而且周围岩层稳定性较好,从而保证了施工人员的健康和安全,同时隧道周边建筑受到的影响也较钻爆法小。
(4)施工安全性高,TBM可在刀盘内进行刀具的更换,密闭式操控室和高性能使安全性和作业环境有了较大的改善。
(5)施工环境污染小,TBM掘进施工中具有振动小、噪声低、粉尘少的特点,对周边环境影响很小。
同时TBM可以连续掘进施工,一般不会出现为了避免影响居民休息、工作等在特定时间内不能施工的情况。
TBM法的缺点:(1)掘进机对多变的地质条件(断层、破碎带、挤压带、涌水及坚硬岩石等)的适应性差,存在一定的施工风险。
(2)施工中不能改变开挖直径及形状,在应用上受到一定的制约。
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武器萦统公、了
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今沪、尸、声尹乞产、盯冬
张明智娄寿春
摘要在分析TBM飞行过程及弹道分段的基础上,探讨并分析了在TBM飞行的助推段拦截技术以及对TBM的高层、低层拦截技术。 主题词助推段截击高空截击卫星预警动能武器作战管理/CI
战术弹道导弹(TBM)是一种从陆上、水下发射,按预定轨道高速飞行,可装配多种战斗部的进攻性武器。由于其具有射程远、命中精度较高、威力大、突防能力强、可天全候作战等优点,它已成为局部战争中的“撒手铜”。随着冷战结束,世界格局走向多极,国际形势趋于缓和,TBM技术也被扩散和发展。到目前为止,世界上近30个国家和地区已经拥有和正在争取拥有TBM o TBM技术的扩散、发展以及在现代局部战争中的应用,给反TBM带来了严重挑战,世界发达国家相继针对TBM飞行过程的各个阶段研究和发展了TBM拦截技术,取得了一定成果。当TBM点火发射后,TBM靠火箭发动机推力垂直起飞。当垂直上升几秒钟后,TBM在控制系统作用下逐渐向目标方向转动,TBM弹道开始向目标方向转弯,
进入程序段飞行。当TBM的飞行速度、飞行高度和飞行距离达到一定要求后,火箭发动机关机,实现导弹头体分离。如果弹头是无控弹头,分离后的弹头依靠分离时所获得的能量按预定的自由段弹道惯性飞向目标;如果弹头是可控弹头,分离后的弹头初始进行自由段弹道惯性飞行,当其重返大气层时,弹头上的姿控火箭开始工作,控制弹头飞向目标。从TBM飞行过程可以看出,TBM飞行可以划分为三段,即助推段、自由段和再人段。图1为TBM的仿真弹道图。AB段为助推段,是指从TBM发射到头体分离为止的一段弹道,大约飞行几十至几百秒的时间。在这期间,火箭发动机一直工作。BC段为自由飞行段,是指TBM助推火箭发动机关机后,TBM
1 TBM飞行过程及弹道分段 TBM飞行过程一般由垂直起飞、程序转变、发动机关机、头体分离、自由段飞行、再人段飞行和击中目标这7部分组成。图1 TBM仿真弹道
本文2001-04-16收到,作者系空军工程大学导弹学院副教授、教授飞航导弹2001年第9期 33
万方数据在相当稀薄的大气中或大气层外飞行,直到其重返大气层的这段飞行。自由段弹道为椭圆弹道的一部分,占全部弹道的80%一90%以上。CD段为再人段,是指弹头重新进人稠密大气层的一段飞行。在这期间,弹头受大气的作用,飞行速度明显减小。对于中近程TBM,自由段转人再人段的高度大约为50km一70km;对于远程TBM,自由段转人再人段的高度大约为80km ̄100km o红外探测器只要敏感到TBM助推火箭尾焰的热量,便能探测到TBM的发射,并提供非常精确的TBM飞行方向。用于助推段拦截的拦截弹除具备一般概念的拦截弹技术外,在其飞行速度上,要求与被拦截的’TBM飞行速度基本一致;其次,助推段拦截弹将采用自主导引,用于观察TBM尾焰的导引头可采用非制冷中波红外探测器,并必须保证导引头在拦截弹助推飞行和各级分离过程中持续工作;第三,拦截弹采用碰撞杀伤机理。这是因为,拦截弹和处在助推段的TBM的碰撞速度可达lokm/s,所以一个45kg左右的动能杀伤弹头,在这样的碰撞中所传递的能量就相当于450kg高爆炸药爆炸的能量,无论碰撞到TBM的哪个部位,都可以摧毁助推火箭和弹头,或使弹头偏离航线。机载激光武器是把激光武器装在飞机上,装激光武器的飞机在空中巡逻飞行,一旦探测到对手发射TBM,即飞临距发射TBM发射区几百千米高空,用激光照射TBM,使其金属外壳的温度升高到其结构失效温度,达到摧毁助推段的TBM的目的。机载激光武器关键技术包括激光器技术、光束控制技术和精确瞄准与跟踪技术。激光器技术是激光武器技术的核心,其技术难点在于既要功率大,又要体积小。从高空拦截几百千米外处于助推段的弹道导弹需要兆瓦级的功率。如美国空军的机载激光器(ABL )采用的是氧碘激光器。光束控制技术是为了补偿大气湍流引起激光束的相位畸变而采用的自适应光学技术。由于TBM助推段飞行速度很快,激光束不仅要瞄得准,而且要能在目标上锁定一定的时间,因此精确瞄准与跟踪技术对于机载激光武器也是很重要的技术。一般来讲,对于射程达几百千米的机载激光器所要求的精度应小于ltirado2助推段拦截技术 对处于助推段飞行的TBM实施拦截,叫助推段拦截。助推段拦截有三大好处。第一,处在助推段飞行的TBM的助推火箭的尾焰大,易被红外探测器发现;第二,助推段拦截可以保护较大的区域;第三,助推段拦截可以在TBM释放出弹头和诱饵之前将其摧毁,拦截系统面临的目标只有一个,而不是多个。缺点是,助推段持续时间短,拦截系统必须靠近TBM发射地区。助推段拦截技术主要包括四方面的技术,卫星预警技术、作战管理/C3I技术、助推段拦截弹技术和机载激光武器技术。卫星预警技术为助推段拦截提供预警信息,并通过作战管理/C3I系统为拦截弹阵地和激光武器载机传送TBM尾焰的初始点的有关信息和飞行中的轨迹信息,使其作好发射、起飞准备和实施拦截和攻击行动。卫星预警可采用象美国的国防支援计划(DSP)卫星、天基红外系统—低轨卫星(SB-IRS-low)这样的卫星预警。星载
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3自由段和再入段拦截技术 一般可把TBM分为远、中、近程战术弹道导弹。TBM射程不同,其进入大气层的高度也有所不同。同时,自由段和再人段的划分与大气影响有关,而空气密度又是随高度的增加而连续减少,因此,要想截然划出一条有无空气的大气层边缘是不可能的。基于以上两点,在探讨自由段和再人段拦截技术时,一般以高层拦截和低层拦截来讨论。高层拦截可定义为对处于大气层内高空或大气层外飞行的TBM的拦截,一般指拦截射程3 500km以下,飞行高度在40km以上的近程和中程弹道导弹。高层拦截可以保护较大的区域。低层拦截可定义为对处于大气层内低层飞行的TBM的拦截,一般指拦截射程1 500km以下,飞行高度在40km以下的近程弹道导弹。由于低层拦截弹速度较低、拦截TBM的距离比较近,所以低层拦截只能保护较小的区域,高层和低层拦截技术的不同之处在于大气效应对拦截的影响。可以分三种情况来讨论。1)高于80km ̄l00km。在这一高度范围,大气效应消失,一方面可不必采取保护措施,即可使用红外探测器,而另一方面拦截弹在机动时 飞航导弹2001年第9期
万方数据需微调发动机。2)高度在40km与80km-v 100km之间。在这一高度范围,气动效应较弱,空气密度虽不够机动之用,但可用于区分弹头、碎片和轻的诱饵。有保护措施的红外探测器可在此范围内工作。如果装上红外导引头,拦截弹的战斗部就能识别目标。在这一高度范围仍需要加装微调发动机才能实施机动。3)低于40km。在此范围内空气密度大,可利用空气动力进行机动飞行,便于区分质量轻的诱饵。但是由于气动加热效应,如果在这一高度使用红外导引头探测目标并自主寻的,空气阻力将使高速飞行的导引头温度升高,从而会导致其自身致盲。正是大气效应的影响,高层拦截和低层拦截在拦截弹技术方面有着根本不同,在高层只能采用动能杀伤飞行器(KKV)的动能拦截弹,相应的技术主要为直接碰撞杀伤技术(HTK)。该技术是指使拦截TBM的拦截弹具有以直接碰撞方式摧毁来袭TBM的技术。采用HTK技术的拦截弹必须加装探测设备和推进器,以控制拦截弹撞上TBM。采用HTK技术的动能拦截弹由一个固体助推器和一个动能杀伤拦截器(KKV)组成。KKV作为高速杀伤弹头,装有长波红外成像/主动毫米波雷达双模导引头、脉冲点火的轨控与姿控发动机和杀伤增强装置等。轨控发动机用于控制飞行方向,姿控发动机用于控制弹体的俯仰、偏航和滚动姿态,确保自主寻的时快速响应能力。在低层,由于有大气的作用,可采用动能拦截弹,也可以采用传统的靠尾翼进行机动、爆破破片杀伤的拦截弹。随着新的战斗部与引信技术的发展,例如,定向战斗部技术、目标脱靶方位的识别技术等,采用传统的靠尾翼机动、爆破破片杀伤的拦截弹仍将在低层拦截TBM中发挥作用。当然,对处于高层和低层的TBM的拦截,其成功还要取决于预警技术、跟踪技术和作战管理/C3I技术。4支撑分段拦截的三项技术 对于处于不同阶段飞行的TBM的拦截,其成功之道应该是:首先要早预警、早发现,其次要探测能力强、跟踪精度高,第三是指挥控制中心信息处理速度要快,发射拦截弹要快。要实现这些要求,就必须具有预警技术、雷达远程探测和识别技术、作战管理/C3 I技术。第一,预警技术,包括卫星预警、空基预警、地基预警。例如,美国国防支援计划(DSP)预警卫星,THAAD系统的GBR地基预警雷达,空基空中监视雷达AWACS预警飞机,天基红外系统(SBIRS)。天基红外系统是美国正在计划并研制的新预警卫星系统,它将由4颗在地球同步轨道上的卫星,两颗在大椭圆轨道的卫星,及数个低地球轨道卫星和地面处理系统组成,天基红外系统有望成为替换DSP卫星的下一代预警卫星系统。第二,雷达远程探测、识别技术。尽早、尽远的探测是拦截TBM的关键,这就要求具有远程探测能力的雷达。在一般情况下,TBM攻击都带有诱饵,携带有脉冲转发器的有源假目标,构成欺骗式干扰。因此,真假目标的识别也是拦截TBM的关键。探测TBM的雷达,主要有相控阵雷
达,超视距雷达和X波段雷达。相控阵雷达可以实现多目标、高数据率、多功能、高灵敏度探测,作用距离远,抗干扰能力强。而超高频(UHF)雷达或X波段雷达,预测拦截点精确、目标识别能力很强。第三,一体化的作战管理/C3 I技术。其核心就是把天、海、空、陆不同平台的探测器组成为一体化的立体预警探测网,实现尽早、尽快对TBM的探测、跟踪、识别、预测弹道、威胁判断、分配控制拦截武器、评估拦截结果等。同时,它还担负协同作战的协调任务。在该技术中,信息融合技术、作战管理算法、指挥控制与通信网络技术、数据处理技术是所涉及的关键技术。
5结束语 TBM分段拦截技术是一个涉及多个技术领域的复杂技术,也是一个高、精、尖的集合体,本文只探折了它的主要方面。当然,还应该注意到这样一个问题,那就是如果把所涉及的单个技术简单地堆积起来,很难形成拦截TBM的有效技术。因此,对TBM分段拦截技术适情使用和有效综合集成也是一个重要技术。 二
飞航导弹2001年第9期 35
万方数据