广汽三菱：深挖技术“菱魂”
三菱LEHY-MRL-C小故障代码表
LEHY-MRL-C小故障代码表FEDCBA9876543210 EST MELD 过负荷 过负荷走行E1板门回路异常硬件过流 1 SFS 手动过负荷 过负荷走行散热器温度异常 IPC 清除命令INV 保护回路动作2 NFS 过负荷运行过负荷运行逆变器温度异常 整流器温度异常 散热器温度异常 3 NRS过负荷走行过负荷运行过负荷运行(再生电阻)逆变器温度异常整流器温度异常散热器温度异常电流检测零点漂移故障 DCCT 故障 0 EST CNV 过电压 CNV 充电异常1 SFS CNV 电压过低3 NRSCNV 低电压充电完了异常检查充电完了33 NRS E1板电源异常锁相环故障 整流侧电流过大 1 SFS 12V 电源异常 E1板电源异常 4 ALTRAM 备份开始1 SFS #LB ON异常 #5 ON异常 #BK2 强制OFF 异常 #BK2 OFF 异常 #BK2 ON 异常 #BK1 强制OFF 异常 #BK1 OFF 异常 #BK1 ON 异常 #LB 强制OFF 异常 #LB OFF 异常 #5 强制OFF 异常 #5 OFF 异常3 NRS #RL OFF 故障#RL ON 故障#BK2强制 OFF 故障#BK2 OFF 故障#BK2 ON 故障#BK1强制 OFF 故障#BK1 OFF 故障#BK1 ON 故障#LB 强制OFF 故障 #LB OFF 故障 #LB ON 故障 #5强制 OFF 故障 #5 OFF 故障 #5 ON 故障 4 ALT#RL OFF故障#RL ON 故障#BK2 ON 故障 #BK1 ON 故障 #LB ON 故障 #5 ON 故障 1 SFS #BK3 强制OFF 异常#BK3 OFF 异常 #BK3 ON 异常 60或60A 故障 3 NRS#BK3强制 OFF 故障#BK3 OFF 故障#BK3 ON 故障轿顶(后) SSD ON 故障 轿顶(后) SSU ON 故障 轿顶(前) SSD ON 故障 轿顶(前) SSU ON 故障 控制柜 SSD ON 故障 控制柜 SSU ON 故障HDRN OFF 故障HDRN ON 故障0 EST 维保自动低速操作1 SFS #29安全回路控制屏门打开维保SFS 测试 EST 动作2次管理软件异常 驱动软件异常 3 NRS 维修运行NRS管理不能再启动ESTOP2次ESTOP1次 DR侧不能重启动#89回路断开4 ALT群管理S/W管理S/W安全回路复位指令ESTOP1次 0 EST 安全门故障(RUS向)厅门开故障(RUS向) 厅门门锁短接检测 1 SFS 开门运行(SLC)运行中开门2 NFS 后门SDE OFF 故障前门SDE OFF 故障后门CLT OFF 故障 前门CLT OFF 故障 41DG OFF 故障 3 NRS 厅门门锁短接检测安全门故障(RUS向) 厅门开故障(RUS向) 后门OLT OFF 故障 前门OLT OFF 故障 41DG ON 异常 4 ALT后门OLT OFF 故障后门OLT ON 故障前门OLT OFF 故障前门OLT ON 故障后门FG OFF 故障后门FG ON 故障前门FG OFF 故障前门FG ON 故障后门CLT OFF 故障后门CLT ON 故障前门CLT OFF 故障前门CLT ON 故障层站DS 开门检出 （EN81）1 SFS 上行UL 开关动作 下行DL 开关动作 UL/DL 都动作 后门RLD OFF 故障 后门RLU OFF 故障 前门RLD OFF 故障 前门RLU OFF 故障 3 NRSUL/DL 都动作USR/DSR 都动作后门平层开关异常前门平层开关异常DZ 检测电路ON/OFF 故 障后门RLD ON 故障后门RLU ON 故障后门DZD ON 故障后门DZU ON 故障前门RLD ON 故障前门RLU ON 故障前门DZD ON 故障前门DZU ON 故障4 ALT 层楼计数异常DZ 检测电路ON/OFF 故 障0 EST W2板异常 W2板未接1 SFS UVW断相检测#BK2强迫OFF#BK3强迫OFF#BK1强迫OFF2 NFS 制动器异常 电机温度异常3 NRSF相异常 PM Z 相异常 磁极未学习 UVW断相检测 JZER故障 W2板异常 W2板未接制动器异常电机温度异常 0 EST SLC 失速SLC 过高速SLC 急停钢丝绳打滑 再平层异常编码器偏差曳引机堵转 逆行 过高速过低速 1 SFS 手动过高速行程过头减速时限 速度与图形偏差故障过低速 2 NFS 减速时限(缓停止)再平层时限3 NRSFMS 失败再平层异常曳引机堵转TSD 运行选层器故障运行检测 速度与图形比较（16 次）4 ALTTLP 行走检出 磁极未学习 选层器偏差故障 选层器偏差警告2 NFS 秤装置断线运行中秤异常3 NRS秤设定异常 秤装置断线 停止中秤异常 运行中秤异常 0 EST SLC 失速SLC 过高速 SLC 急停 1 SFS CC_WDT4次CC_WDT5次DR D89指令 DR D5指令SLC TSD 异常SLC 开门运行 3 NRS CC_WDT3次DR WDT 故障4 ALTCC_WDT1次CC_WDT2次CC_WDT 屏蔽定时器动 作DR D89指令 DR D5指令DR WDT 屏蔽定时器动 作3 NRS 控制RAM 故障速度设定故障曳引机设定故障ACC 代码设定故障驱动系统设定故障驱动RAM 故障 4 ALTIC验证失效 BC验证失效 CS验证失效 HS验证失效 (至少有一个)(至少有一个) (至少有一个) (至少有一个)3 NRS 后门BC1故障 前门BC1故障 秤故障 后门DC 故障 后门CS 故障 前门DC 故障 前门CS 故障 SC 故障 P1CL 故障4 ALT后门DC 故障后门CS 故障 前门DC 故障 前门CS 故障 SC 故障 P1ACL 故障5 ALT2HIP 板未接)后门BC4故障 后门BC3故障 后门BC2故障 后门BC1故障前门BC4故障前门BC3故障前门BC2故障前门BC1故障后门IC故障前门IC故障HS故障 GCB验证失效 P1B验证失效F 通信 E 系统设定 D DRC秤B 速度 A 曳引系统 9 井道 8 门 7 安全回路 6 继电器 5 继电器 4电源2 整流器 7SEG3 7SEG27SEG1 1 逆变器。
三菱凌云LEHYII无能量反馈C语言小分类故障显示
E0 无故障E1 逆变器E2 整流器E3 整流器E4 电源E5 控制屏E6 控制屏E7 外部安全回路E8 门E9 升降开关EA 抱闸EB 速度控制EC 秤ED P1基板EE 系统设置EF 通信故障1、逆变器10F MELD 过负荷 10D 过负荷运行 105 E1 板门回路异常 101 硬件过流11F 手动过负荷 11D 过负荷走行 118 散热器温度异常 112 IPC 清除命令 111 NV 保护回路动作12E 过负荷运行 12D 过负荷运行 128 散热器温度异常13E 过负荷运行 13D 过负荷运行再生电阻 138 散热器温度异常 132 电流检测零点漂移故障 131 DC-CT 故障2、整流器204 NV 过电压 202 CNV 充电异常211 CNV 电压过低234 CNV 低电压 233 充电完了异常检查 231 充电完了4、电源413 12V 电源异常 410 E1 板电源异常441 RAM 备份开始5、继电器51C LB ON 异常 51B 5 ON 异常 51A BK2 强制 OFF 异常 519 BK2 OFF 异常 518 BK2 ON 异常 517 BK1 强制 OFF 异常 516 BK1 OFF 异常 515 BK1 ON 异常 514 LB 强制 OFF 异常 513 LB OFF 异常 512 5 强制 OFF 异常 511 5 OFF 异常53E RL OFF 故障 53 D RL ON 故障 53C BK2 强制 OFF 故障 53B BK2 OFF 故障 53A BK2 ON 故障 539 BK1 强制 OFF 故障 538 BK1 OFF 故障 537 BK1 ON 故障 536 LB 强制 OFF 故障 535 LB OFF 故障 534 LB ON 故障 533 5 强制 OFF 故障 532 5 OFF 故障 531 5 ON 故障546 RL OFF 故障 545 RL ON 故障 543 BK1 ON 故障 542 LB ON 故障541 5 ON 故障6、继电器611 60 或 60A 故障638 轿顶后 SSD ON故障 637 轿顶后 SSU ON故障 636 轿顶前 SSD ON故障635 轿顶前 SSU ON 故障 634控制柜 SSD ON 故障 633 控制柜 SSU ON 故障 632 HDRN OFF 故障 631 HDRN ON 故障7、安全回路708 维保自动低速操作71F 29 安全电路 719 维保 SFS 测试 718 抱闸力矩调整区间停止713 EST 动作 2 次 712 管理软件异常 711 驱动软件异常739 维修运行 NRS 736 出发异常 735 管理不能再启动 734 E-STOP2 次733 E-STOP1 次 732 DR 侧不能重启动 731 89 回路断开74F 群管理 S/W 74E 管理 S/W 74D 安全回路复位指令 743 E-STOP1 次8、门812 开门运行SLC 811 运行中开门827 后门 SDE OFF 故障 826 前门 SDE OFF 故障 825 后门 CLT OFF 故障 824 前门 CLT OFF 故障 823 41DG OFF 故障833 后门 OLT OFF 故障 832 前门 OLT OFF 故障 831 41DG ON 异常84D 后门 OLT OFF 故障 84C 后门 OLT ON 故障 84B 前门 OLT OFF 故障84A 前门 OLT ON 故障 849 后门 FG OFF 故障 848 后门 FG ON 故障 847 前门 FG OFF 故障 846 FG ON 故障 845 后门 CLT OFF 故障 844 后门CLT ON 故障 843 前门 CLT OFF 故障 842 前门 CLT ON 故障 841 层站DS 开门检出EN819、井道91F 上行 UL 开关动作 91E 下行 DL 开关动作 91D UL/DL 都动作 917 后门 RLD OFF 故障 916 后门 RLU OFF 故障 915 前门 RLD OFF 故障 914前门 RLU OFF 故障913 TSD 开关故障93F UL/DL 都动作 93E USR/DSR 都动作 93D 后门平层开关异常 93C 前门平层开关异常 93B DZ 检测电路ON/OFF 故障 938 后门 RLD ON 故障937 后门 RLU ON 故障 936 后门 DZD ON 故障 935 后门 DZU ON 故障934 前门 RLD ON 故障 933 前门 RLU ON 故障 932 前门 DZD ON 故障931 前门 DZU ON 故障94C 层楼计数异常A、曳引系统A1A BK2 强迫 OFF A18 BK1 强迫 OFFA22 制动器异常 A21 电机温度异常A3E PM Z 相异常 A3D 磁极未学习 A32 制动器异常 A31 电机温度异常B、速度B0F SLC 失速 B0E SLC 过高速 B0D SLC 急停 B08 曳引机堵转 B07 再平层异常 B05 编码器偏差 B04 钢丝绳打滑 B03 逆行 B02 过高速 B01 过低速B18 手动过高速 B14 行程过头 B13 减速时限 B12 速度与图形偏差故障 B11 过低速B23 减速时限缓停止 B21 再平层时限B38 FMS 失败 B37 再平层异常 B35 钢丝绳打滑 B34 TSD 运行B33 选层器故障 B32 运行检测 B31 速度与图形比较16 次B46 TLP 行走检出 B43 选层器偏差故障 B42 选层器偏差警告C、秤C23 秤装置断线 C21 运行中秤异常C34 秤设定异常 C33 秤装置断线 C32 停止中秤异常 C31 运行中秤异常D、DRD03 SLC 失速 D02 SLC 过高速 D01 SLC 急停D1C CC_WDT4 次 D1B CC_WDT5 次 D14 DR D89 指令 D13 DR D5 指令D12 SLC TSD 异常 D11 SLC 开门运行D3D CC_WDT3 次 D31 DR WDT 故障D4F CC_WDT1 次 D4E CC_WDT2 次 D4A CC_WDT 屏蔽定时器动作 D41 DR WDT 屏蔽定时器动作E、系统设定E39 控制 RAM 故障 E37 速度设定故障 E36 曳引机设定故障 E35 ACC 代码设定故障 E33 驱动系统设定故障 E32驱动 RAM 故障F、通信F3D 后门 IC 故障 F3C 前门 IC 故障 F3B 后门 BC1 故障 F3A 前门BC1 故障 F39 秤故障 F38 后门 DC 故障 F37 后门 CS 故障 F36 前门 DC 故障 F35 前门 CS 故障 F34 SC 故障 F31 P1CL 故障F48 后门 DC 故障 F47 后门 CS 故障 F46 前门 DC 故障 F45 前门 CS 故障 F44 SC 故障 F41 P1CL 故障F5B 后门 BC4 故障 F5A 后门 BC3 故障 F59 后门 BC2 故障 F58 后门BC1 故障 F57 前门 BC4 故障 F56 前门 BC3 故障 F55 前门 BC2 故障F54 前门 BC1 故障 F53 后门 IC 故障 F52 前门 IC 故障 F51 HS 故障。
三菱TRITON历史
第一代（1978年至1986年）生产1978年-1986年装配日本爱知县冈崎市引擎（） 1.6升4G32 I42.0升4G52 I4 [ 引用]2.0升4G63 I42.6升4G54 I42.3 L 4D55 ð / TD I4传输4速手动5速KM132/KM145手册轴距2780毫米（109.4）2790毫米（110）（4WD）长度4690毫米（184.6中）宽度1650毫米（65.0）高度1,560-1,645毫米（61-65中）第二代（1987-1996年）生产1987年至1996年装配日本爱知县冈崎市，菲律宾Cainta，黎刹引擎（） 2.0升G63B I42.6升4G54 I42.5 L 4D56 柴油I42.5 L 4D56 TD I4传输4速自动5速手动轴距短房：2,680毫米（105.5英寸）长的床/外部。
驾驶室：2,950毫米（116.1中）长度短床：177.2在（4,501毫米）长的床/分机。
驾驶室：193.7在（4,920毫米）分机。
驾驶室：188.2在（4,780毫米）宽度1655毫米（65.2）坚强的最大4WD：65.9在（1,674毫米）全能的最大体育驾驶室4WD：66.4在（1,687毫米）高度短房：58.5在（1,486毫米）长的床/分机。
驾驶室：59.3英寸（1,506毫米）1991年至1993分机。
驾驶室：59.7英寸（1,516毫米）（1987-1990）分机。
驾驶室：59.6英寸（1,514毫米）1991至1993年的龙床/分机。
驾驶室4WD：64.4在（1,636毫米）整备质量1,220-1,435公斤（2,690-3,164磅）第三代（1996-2006年）生产1996-2006装配泰国林查班菲律宾Cainta，黎刹引擎（） 2.0升4G63 I42.0升4G64 I42.5 L 4D56 柴油I42.5 L 4D56 TD I4传输5速手动4速自动轴距2950毫米（116.1中）长度4995毫米（196.7中）宽度1695毫米（66.7中）高度1,585-1,710毫米（62.4-67.3中）整备质量1,295-1,700公斤（2,855-3,748磅）[ 11 ] 第四代（2006年至今）生产2006年至今装配泰国兰差彭巴西：Catalão菲律宾：Cainta，黎刹南非东伦敦，西开普相关三菱挑战者体型皮卡车引擎（）4M41 3.2升涡轮增压柴油发动机4D56 2.5升78hp4D56 2.5升涡轮增压柴油发动机142hp 的4G64 2.4升I4汽油145hp6G74 3.5升V6汽油194hp。
三菱故障代码详解
三菱故障代码详解E1、异常低速：主要是编码器故障及接线错误；P1 板接收编码器信号有误；抱闸没调到位引起摩擦；模块故障等。
E2异常高速：主要发生在PM主机，主要是编码器；对极没做；P1 板不良；轿厢和对重相差悬殊主机对极对不上引起飞车。
E3异常情况的反向运行：主要发生在异步主机上，主要是编码器及编码器AB 相反；E1 板；电机；模块等。
E4失速：一般不发生，如果发生了一般是P1 板的驱动程序出了问题。
E5过电流：较常见，一般是逆变模块、E1 板及互感器故障；电机、主回路电容、主回路接地；还有互感器连接线；两个互感器连接线接反。
如果上电后就有“E5”就重点考虑直流互感器。
E6过电压：主要考虑E1 板和E1 板到电容的检测线；P1 板到E1 板的检测扁线；主回路电容、逆变模块；还有主回路的电压是否真偏高。
E7欠电压：较常见，主要是E1 板、模块故障，电源板到充电线路。
E8 LB#接触器故障：发生不多，主要是LB#接触器的线圈电压和其连接线部分、接触器本身以及RLB检测回路故障、P1(R1)板等。
E9 5#接触器故障：发生不多，主要是5#接触器的线圈电压和其连接线部分；接触器；安全门锁回路上有短路现象使其吸合电压产生压降、P1（R1）板等。
EA制动器线圈故障：主要是抱闸触点没调到位；P1（R1）板及连接线、LB接触器、抱闸间隙等。
EB向轿厢串行传输故障：如果是单开门和没有副操纵箱的情况下，主要考虑P1 板、门机板、操纵箱基板及彼此间连线，扁电缆的干扰，看一下C10,C20,C00的电压有没有到轿顶，操纵箱里面或轿顶站的DC12V 开关电源，如果光有100V输入没有12V输出那肯定是那个电源坏了，再不行就看门机板和轿箱里那块板了。
如果有后门还需要考虑后门部分。
EC向层站串行传输故障：主要考虑P1 板到层站的线路；层站的DC12 电源控制柜输送的H10和H20(AC220V)到层站的电源板变压产生的ED系统故障：主要是考虑P1板。
新树新花
新树新花作者：张灵犀来源：《汽车与运动》2009年第10期图莽超设计刘征V3是东南汽车种在自主品牌院子里的新树，从去年上市到现在一直热销，使低迷的东南汽车重新焕发了生机。
最近，这颗新树上又开了一朵新机关报——换装更先进发动机的菱悦风采版。
最运动的地方：采用三菱最新技术的1.5升发动机动力充沛，同级较高水准的后轮独立悬架。
最不运动的地方：偏舒适性的减振设定，轮胎抓地力表现一般。
最适宜改装的地方：减振、轮胎、尾翼、搁脚板。
8月21日，东南V3菱悦风采版正式上市，作为专业汽车媒体我们有幸受到厂家邀请，第时间在北京怀柔试驾了这款V3菱悦系列的新车型。
对于V3菱悦风采版，我想先介绍一下它的历史和来由，先说东南V3菱悦，它的原型车就是目前东南汽车还在生产的三菱蓝瑟去年，东南在原来蓝瑟的底盘上重新设计了外观和内饰装配上哈尔滨东安三菱生产的新一代4G15发动机打造出现在的东南V3菱悦。
V3菱悦上市后，凭借出色的性价比成为消费者追捧的对象，一直处于供不应求的状态。
但由于东安三菱的发动机供货不足，东南始终无法提升V3的产量来满足市场需求。
为了解决这一难题东南将目光投向了正准备引入三菱4A91发动机进行生产的航天三菱两家一拍即合，V3菱悦有了新的发动机供应商，航天三菱的新产品有了大买家。
借此良机东南汽车,对菱悦进行运动与个性化的升级推出了风采版，了解了V3风采版的前世今生，我们对它的试驾也就更有针对性了，考察的重点有二：一是新的1.5L发动机性能究竟如何，二是升级的外观和内饰。
V3风采版上搭载的4A91.5升发动机是目前三菱技术最先进的小排量发动机之一综合性能在国内市场也处于领先水平，该机型采用了全铝机身和MIVEC可变气门正时技术最大功率达到了88kW最大扭矩为143Nm，这比之前菱悦上装配的4G15发动机还要高7RW和9Nm如果大家对这些数字没什么感性的理解我可以列出目前大众速腾1.6升发动机的相关数据用于比较其最大功率为74kW，最大扭矩是1.45Nm。
三菱OCA资料
Optical Reliability
1
【G3.0】
【G4.2】
Sample
HA175SK(W) HA175ML(W)
0.8
Property
Lot:09J2885 Lot:10F01004
0.6
Haze(%)
blank
0.46 (%)
0.20 (%)
100Hr
0.43 (%)
0.20 (%)
0.4
HAZE vs aging time
【G3.0】 【G4.0】
60℃× 90%RH
300Hr 500Hr 800Hr
0.44 (%) 0.47 (%) 0.89 (%)
0.20 (%) 0.20 (%) 0.22 (%)
0.2
0 0
200 400 600 800
¾ The above quoted data is based on the experimental results obtained by us but not guaranty value by any means. ¾ Upon utilizing any of these data, please examine by means of your own test beforehand and confirm the conformity. ¾ We have a right to change the content of this information without prior notice.
PET(125μ)
＝ 40mm
PSA
ITO
glass
可编程控制器应用技术(三菱) 案例3-1 数码管循环显示数字
案例3-1 数码管循环显示数字
1.案例原理与提示
(1) 数码管的ABCDEFG七段对应Y0～Y6，计数器循环计数。
(2) 用数据寄存器存放变化的数字，用INC(加1)指令使数字不断递增，用CMP(比较)指令实现数据的循环。
(3) 也可以用功能指令直接七段译码。
2. 案例实施过程
1) I/O分配
数码显示控制输入/输出端口分配表如下表所示。
数码显示控制输入/输出端口分配表
2) 控制程序编写
数码显示控制程序梯形图如下图所示。
数码显示控制程序梯形图
用数据寄存器D0存放变化的数字0～9。
由特殊功能继电器M8013产生秒脉冲，采用加1指令使D0中的数据不断递增，每过一秒加1。
当D0中的数据递增为10时，D0中再次
赋值为0。
程序中M8002对程序初始化，把K0(十制数0)放入数据寄存器D0中。
当比较指令(CMP)的比较结果为等于时(D0=10)，M11=1，则D0中赋值0。
当SB12断开时，D0=0，[INCP D0]指令不工作，数码管上显示0。
3) 接线与调试
数码显示控制外部接线图如下图所示。
数码显示控制外部接线图
3. 思考与提升
(1) 当SB12开关闭合时，数码管就循环显示0~A，每个数字显示0.5s；当SB12开关断开时，数码管上显示“H”。
(2) 当SB12开关闭合时，数码管就循环显示9~0，每个数字显示0.8s。
三菱outlander混动系统特性
更好的动力性，在低速区具有优良的加速性质。
PHEV发动 机
传统动 力发动 机
Print Date: 3/16/2016 Revise Date: 2016-3-16
JMC Engine Research & Development Department 发动 机开发部
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三菱Outlander-PHEV混动 系统 参数（1）
▪ 动力匹配导致了N330-PHEV由于增加了电驱 系统比常规版更贵，但动力性能却比N330非混动 版更差。很难想象用户会花更多的钱买 性能更差的车。也不能把PHEV等同EV去思考，因PHEV 的电驱 里程比电车 短且造价比电车 要高得多，且电车 的寿命要比常规动 力车短得多。
▪ PHEV产品上市已有10年多了，市场上卖的最好的是日系车。前几次的培训我们分析了通用，丰 田 和本田的PHEV理念。本次培训通过对 Outlander-PHEV的分析来了解三菱PHEV动力匹配的理念。
▪ 缸径/冲程 = 88mm/97mm； 功率/扭矩 = 124kW/220Nm；变 速器最大/最小速比= 2.631/0.378
▪ 电机
Outlander-PHEV的整备质 量约为 1800kg，配置2.0L的发动 机（4B11），两个60kW的驱动 (P3▪/P4缸8均7径kW为/冲@定程45速0=0比r8p6m)m，/m1及/8866一Nmmm个@，74非500kA0Wrtpkm的in，so发n扭循电矩环和机，2：.三4L菱发传动统机M仅IV相EC差技3术4Nm；。功率/扭矩 =
▪ N330-PHEV动力配置对整车动 力性的影响
▪ 的
理。
N330-PHEV的动力总成采用1.5L自吸发动 机，湿式离合器，CVT最大增扭能力仅为 N330变速器 53%，助力电机设置在变速器后端。这些配置导致了动力总成动力和整车扭矩需求匹配的不合
三菱故障代码表
LED1=(1逆变器)(2整流器)(4电源)(5继电器)(6继电器)(7安全回路)(8门)(9井道)(A曳引系统)(B速度)(C秤)(DDR)(E系统设定)(F通信) LED2=(0EST)(1SFS)(2NFS)(3NRS)(4ALT)(5ALT2)LED1/LED2/LED3105SS_GDF E1板门回路异常108SS_WMF 逆变器W相E2板综合故障109SS_VMF 逆变器V相E3板综合故障10A SS_UMF 逆变器U相E4板综合故障10E SD_TOCR 过负荷运行10F SD_SLIT ELD过负荷111SS_LFO E1板综合故障112SY_DESTR E1板故障刷新指令11F SD_HRT 手动过负荷128SW_FTHM2 散热器温度过高异常129SW_FTHMCN 散热器温度检测回路断线12D SW_SOLR 过负荷运行12E SW_SOCR 过负荷运行131SD_CTER DC-CT故障132SD_CVEE 电流检测零点漂移故障138SW_FTHM2 散热器温度过高异常139SW_FTHMCN 散热器温度检测回路断线13D SD_OLR 过负荷运行（再生电阻）13E SD_OCR 过负荷运行13F SD_TOCR 过负荷运行14B SW_FTHM1 温度过高警告202SW_CVER 主回路充电异常204SS_COV 主回路过电压211SS_CLV 主回路欠压231SW_CHGLT 主回路充电中233SW_CVCK 主回路充电异常检查235SW_DCLV 主回路低电压32C SW_CTHM2 散热器温度过高异常32D SW_CTHMCN 散热器温度检测回路断线331SS_WSF 整流侧W相E2板综合故障332SS_VSF 整流侧V相E2板综合故障333SS_USF 整流侧W相E2板综合故障336SF_PLLH E1板锁相环故障33C SW_CTHM2 散热器温度过高异常33D SW_CTHMCN 散热器温度检测回路断线34C SW_CTHM1 散热器温度过高警告411SS_PWF E1板三相电源异常413SS_P12VF 12V电源异常441ST_RAMBAK RAM备份开始511SW_CF5B #5 OFF异常512SW_CF5N #5强制OFF异常513SW_CFLBB #LB OFF异常514SW_CFLBN #LB强制OFF异常515SW_CFBK1A #BK1 ON异常516SW_CFBK1B #BK1 OFF异常517SW_CFBK1N #BK1强制OFF异常518SW_CFBK2A #BK2 ON异常519SW_CFBK2B #BK2 OFF异常51A SW_CFBK2N #BK2强制OFF异常51B SW_CF5A #5 ON异常51C SW_CFLBA #LB ON异常531SW_DF5A #5 ON故障532SW_DF5B #5 OFF故障533SW_DF5N #5强制OFF故障534SW_DFLBA #LB ON故障535SW_DFLBB #LB OFF故障536SW_CFBK1B #LB强制OFF故障537SW_CFBK1N #BK1 ON故障538SW_CFBK2A #BK1 OFF故障539SW_CFBK2B #BK1强制OFF故障53A SW_CFBK2N #BK2 ON故障53B SW_CF5A #BK2 OFF故障53C SW_CFLBA #BK2强制OFF故障53D SW_DFRLA #RL ON故障53E SW_DFRLB #RL OFF故障541SW_CF5A #5 ON故障542SW_CFLBA #LB ON故障543SW_CFBK1A #BK1 ON故障544SW_CFBK2A #BK2 ON故障545SW_CFRLA #RL ON故障546SW_CFRLB #RL OFF故障611SW_60E 60或60A故障612SW_CFBK3A #BK3 ON异常613SW_CFBK3B #BK3 OFF异常614SW_CFBK3N #BK3强制OFF异常631SW_HDRNA HDRN ON故障632SW_HDRNB HDRN OFF故障633SW_SSUA 控制柜SSU ON故障634SW_SSDA 控制柜SSD ON故障635SW_FSSUC1A 轿顶(前)SSU ON故障636SW_FSSDC1A 轿顶(前)SSD ON故障637SW_RSSUC1A 轿顶(后)SSD ON故障638SW_RSSDC1A 轿顶(后)SSD ON故障63A SW_DFBK3A #BK3 ON故障63B SW_DFBK3B #BK3 OFF故障63C SW_DFBK3N #BK3强制OFF故障711SD_32GQ 驱动软件异常712SC_S29 管理软件异常713SW_EST EST动作2次714ELD_D89N ELD动作时#89动作两次71F SN_29 29安全回路731SW_D89 #89回路断开732SD_DNRS DR侧不能重启动733SW_EST1 E-STOP 1次734SW_EST2 E-STOP 2次735SC_NRSLRQ 管理不能再启动741SW_29UL 冲顶故障742SW_29DL 蹲底故障743SW_EST1 E-STOP 1次74D SY_SFRST 安全回路复位指令74E SC_MSALT 管理S/W74F SC_GCALT 群管理S/W802SW_HALLDOOR_NG 俄罗斯向厅门门锁故障803SW_SAFEWINDOW_NG 俄罗斯向安全窗故障811SW_DOPN 运行中开门812SS_DKC 开门运行(SLC)823SW_41DGB 41DG OFF故障824SW_FCLT12B 前门CLT OFF故障825SW_RCLT12B 后门CLT OFF故障826SW_FSDE12B 前门SDE OFF故障827SW_RSDE12B 后门SDE OFF故障82E SW_E41S 门锁短接故障831SW_41DGA 41DG ON异常832SW_FOLT12B 前门OLT OFF故障833SW_ROLT12B 后门OLT OFF故障834SW_HALLDOOR_NG 俄罗斯向厅门故障835SW_SAFEWINDOW_NG 俄罗斯向安全窗故障83E SW_E41S 门锁短接故障83F SW_CFD41A #D41 ON故障841SW_DSONP 层站DS开门检出(EN81) 842SW_DFCLT12A 前门CLT ON故障843SW_DFCLT12B 前门CLT OFF故障844SW_DRCLT12A 后门CLT ON故障845SW_DRCLT12B 后门CLT OFF故障846SW_DFFG12A 前门FG ON故障847SW_DFFG12B 前门FG OFF故障848SW_DRFG12A 后门FG ON故障849SW_DRFG12B 后门FG OFF故障84A SW_DFOLT12A 前门OLT ON故障84B SW_DFOLT12B 前门OLT OFF故障84C SW_DROLT12A 后门OLT ON故障84D SW_DROLT12B 后门OLT OFF故障84E SW_FRE41S12 门锁短接故障84F SW_CFD41B #D41 OFF故障851SW_D41DGA 41DG ON故障852SW_D41DGB 41DG OFF故障90B SW_UMD_DETECT UCMP动作914SW_FRLUB 前门RLU OFF故障915SW_FRLDB 前门RLD OFF故障916SW_RRLUB 后门RLU OFF故障917SW_RRLDB 后门RLD OFF故障91A SS_ETSWDT ETS WDT故障91D SW_UDLB UL/DL都动作91E SW_DLC 下行DL开关动作91F SW_ULC 上行UL开关动作931SW_FDZUA 前门DZU ON故障932SW_FDZDA 前门DZD ON故障933SW_FRLUA 前门RLU ON故障934SW_FRLDA 前门RLD ON故障935SW_RDZUA 后门DZU ON故障936SW_RDZDA 后门DZD ON故障937SW_RRLUA 后门RLU ON故障938SW_RRLDA 后门RLD ON故障939SW_UDHSA UHS/DHS ON故障93A SW_TSWER 终端开关故障93B SW_DZCCAB DZ检测电路ON/OFF故障93C SW_FRDZRL 前门/后门平层、再平层信号时序异常93D SW_FRDZX 前门平层信号、后门平层信号逻辑异常93E SW_UDLUDSRX UL/DL/USR/DSR信号逻辑异常93F SW_UDLUDSRB UL和DL,或USR和DSR开关同时动作941SW_TS3DE USR/DSR ON/OFF故障942SW_TS3E 终端开关逻辑异常949SW_FDZRLX 前门平层、再平层信号时序异常94A SW_RDZRLX 后门平层、再平层信号时序异常94B SW_DZCCAB DZ检测电路ON/OFF故障94C SW_FMCTE 层数计数异常94D SW_FRDZX1 前门平层信号逻辑异常94E SW_FRDZX2 后门平层信号逻辑异常95B SW_UMDA #UMD ON故障A01SD_BKEH B1板断线故障A02SS_SWCH B1板电源故障A18SW_CFBK1N #BK1强迫OFFA19SW_CFBK3N #BK3强迫OFFA1A SW_CFBK2N #BK2强迫OFFA1B SW_UVWOFF UVW断线检测A1E SW_ENCCNF_HAND 手动运行编码器计数异常A1F SW_ENCCNF_AUTO 自动运行编码器计数异常A21SW_MTHM 电机温度异常A22SW_BKERNF 制动器异常A31SW_MTHM 电机温度异常A31SW_BKERNR 制动器异常A39SS_SWCH W2板未接A3A SS_BKE W2板异常A3B SW_JZER JZER故障A3C SW_UVWOFF UVW断相检测A3D SD_THNG 磁极未学习A3E SD_AZER PM Z相异常A3F SD_AEER F相异常B01SW_TGBL 过低速B02SW_TGBH 过高速B03SW_TGBR 逆行B04SW_AST 曳引机堵转B05SW_TGBX 编码器偏差B07SW_TGRL 再平层异常B08SW_ASTW 钢丝绳打滑B0D SS_DEST SLC急停B0E SS_TGBH SLC过高速B0F SS_AST SLC失速B11SW_TGBL 过低速B12SD_PVJP 速度与图形偏差故障B13SW_DECT 减速时限B14SW_LOVR 行程过头B18SW_LOS 手动过高速B21SW_RLT 再平层时限B23SW_DECTN 减速时限(缓停止) B31SD_OVJP 速度与图形比较16次B32ST_LSA 运行检测B33SW_SELD 选层器故障B34SW_TSAK TSD运行B35SW_AST 曳引机堵转B37SW_TGRL 再平层异常B38SW_FMSER FMS失败B42ST_SLZQ 选层器偏差警告B43ST_SELZ 选层器偏差故障B44ST_THNG 磁极未学习B46ST_TLPRN TLP行走检出C21SW_WGE2 运行中秤异常C23SW_WGCN 秤装置断线C31SW_WGE2 运行中秤异常C32SW_WGE1 停止中秤异常C33SW_WGCN 秤装置断线C34SW_WGWE 秤设定异常D01SS_DEST SLC急停D02SS_TGBH SLC过高速D03SS_AST SLC失速D11SS_DKC SLC开门运行D12SS_TSDNG SLC TSD异常D13SS_MCP_D5 DR D5指令D14SS_MCP_D89 DR D89指令D1B SS_CCWC5 CC_WDT5次D1C SS_CCWC4 CC_WDT4次D31SD_MCPWDE DR WDT故障D3D SS_CCWC3 CC_WDT3次D41SS_MCPT10S DR WDT屏蔽定时器动作D43SS_MCP_D5 DR D5指令D44SS_MCP_D89 DR D89指令D4A SS_CCT10S CC_WDT屏蔽定时器动作D4E SS_CCWC2 CC_WDT2次D4F SS_CCWC1 CC_WDT1次E32SD_RAMER 驱动RAM故障E33SD_DTER 驱动系统设定故障E35SW_ASYSER ACC代码设定故障E36SW_TSYER 曳引机设定故障E37SW_SSYER 速度设定故障E39SW_RAMER 控制RAM故障E41SW_EP1 P1B验证失败E42SW_EGC GCB验证失败E43SW_EHS HS验证失败(至少有一个) E44SW_ECS CS验证失败(至少有一个) E45SW_EBC BC验证失败(至少有一个) E46SW_EIC IC验证失败(至少有一个) F31SW_STER_P1ACL P1CL故障F34SW_STER_ASC1 SC故障F35SW_STER_FCS1 前门CS故障F36SW_STER_FDC1 前门DC故障F37SW_STER_RCS1 后门CS故障F38SW_STER_RDC1 后门DS故障F39SW_STER_WGD 秤故障F3A SW_STER_FBC1 前门BC1故障F3B SW_STER_RBC1 后门BC1故障F41SW_P1ACL_HNG P1ACL故障F44SW_ASC1_HNG SC故障F45SW_FCS1_HNG 前门CS故障F46SW_FDC1_HNG 前门DC故障F47SW_RCS1_HNG 后门CS故障F48SW_RDC1_HNG 后门DS故障F51SW_HSALL_DOWN_HNG HS故障F52SW_FIC1_HNG 前门IC故障F53SW_RIC1_HNG 后门IC故障F54SW_FBC1_HNG 前门BC1故障F55SW_FBC2_HNG 前门BC2故障F56SW_FBC3_HNG 前门BC3故障F57SW_FBC4_HNG 前门BC4故障F58SW_RBC1_HNG 后门BC1故障F59SW_RBC2_HNG 后门BC2故障F5A SW_RBC3_HNG 后门BC3故障F5B SW_RBC4_HNG 后门BC4故障F5C SW_HIP_NG HIP板未接。
SUV“科学越野”法 三菱欧蓝德改装案例
SUV“科学越野”法三菱欧蓝德改装案例作者：运良改装来源：《越玩越野》2020年第05期欧蓝德是目前SUV市场中通过性能较为出色的车型，四驱系统采用常见的中央多片式离合器结构，但带有“4WD LOCK”功能，并且2.4L的顶配车型上，前桥还带有可主动分配左右前轮扭矩的另一组多片离合器，尽管如此欧蓝德依旧只是一辆城市SUV。
而对于一辆城市SUV来说，想要去远方，最直接的方法就是改装轮胎和减振器。
关于减振，显然TEIN的减振器是个不错的选择。
众所周知，大多数城市SUV都具有离地间隙低、通过性差的通病，原厂悬挂也难以应付强度稍高的非铺装路面行驶。
为了解决这个痛点，运良改装在TEIN street advance Z4系列减振器的基础上，为欧蓝德开发了16段软硬可调的绞牙升高减振器。
前后减振均提供了16段软硬调节的功能，可以根据驾驶习惯、载重情况以及不同路况进行调整，找到最适合自己的软硬度。
此外，为了做到专车专用，除了要保证原车位无损安装，还要重新结合欧蓝德的前后悬挂数据、车身高度，以及所需的弹簧系数及阻尼油量，進行无数次测试和调整。
最终的升高幅度为4cm，在尽可能保留原车驾驶特性的同时，增加了可观的通过性，同时还可以兼容更大尺寸的轮胎。
除此以外，新减振器的行程也较原厂有所加长。
TEIN看家的H.B.S.依旧没有缺席，这套系统在遇到大冲击时发挥作用，通过内置的油压机构，可以在悬挂行程接近全压缩状态下提供额外的缓冲，既确保了在恶劣路况下的操控性，又降低了因频繁打底导致悬挂部件受损的概率。
对于城市SUV来说，换装减振及轮胎或许是最高效也是效果最显著提高越野能力的方法，通过换装TEIN减振器，这辆欧蓝德在通过性方面表现的确提升不少。
所以SUV也并非不能越野，但是一定要注意量力而行，切勿蛮干，掌握“科学”越野的方法才是正道。
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广汽三菱：深挖技术“菱魂”
作者：麦可
来源：《中国汽车界》2019年第08期
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2019年中国车市“混战”已过半程，在这情势复杂的半年里，除了以德系日系为主的头部车
企阵营稳住阵脚实现逆势大幅增长外，绝大部分中游车企的日子过得都不太轻松，甚至部分车
企出现了断崖式的跌落，能不能熬过年关都成了问题。
作为日系第二阵营品牌，广汽三菱同样面临着车市中部塌陷的严峻局面;SUV板块整体萎
缩也对以全SUV产品线征战中国市场的广汽三菱带来了冲击。毕竟有去年铃木黯然退市的前
车之鉴，如今严冬未过，广汽三菱是否有重蹈覆辙的风险？
然而拿到6月销量数据的《汽车人》发现，广汽三菱6月份销量同比增长14%，1-6月终
端累计销量达到66667辆，其连续4个月的增长势头不仅没有放缓，反而更加强势。
“菱魂”源于匠心与传承
说起广汽三菱，这是一个既年轻又老成的企业。说它年轻，自然是指广汽三菱成军仅仅7
年不到，与大型国有合资车企动辄30多岁的年龄相比，广汽三菱还是个小伙子。说它老成，
则是因为其合资成员三菱汽车是一家历史超百年的老牌汽车制造商，同时三菱也是日本最早的
汽车品牌，技术和文化层面成就堪称璀璨，这也是三菱引以为傲的“菱魂”。
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赛场永远是检验车企技术实力上限的最佳舞台，三菱也正是在这条路上打出了一片天地。
1967年起，三菱征战拉力赛40载，将12座达喀尔拉力赛冠军和34座WRC（世界拉力锦标
赛）总冠军奖杯收入囊中，其中2001-2007的达喀尔拉力赛7连冠前无古人后无来者。
耀眼的成绩也让三菱冠军赛车获得了车迷们的追捧，Lancer EVO和Pajero-度爆红，
Lancer EVO系列高性能版甚至被很多车迷当做圣物一样崇拜。
赛车场上的明星很快登上了大银幕，从成龙大哥主演的《我是谁》、《城市猎人》、《新
警察故事》，到红遍亚洲的《头文字D》，再到全球热映的《速度与激情》，三菱飒爽的英姿
无处不在。
三菱的竞技运动基因生于赛场，在影视作品中传播发酵，最终渗透到消费者观念中一一三
菱就是高技术高性能的代表。百年传承至今的技术“菱魂”发展到今天，广汽三菱用同样的匠心
为客户带来了S-AWC超级全轮控制系统、RISE高附性安全车体等依然保留传统物理特性的全
新技术。
S-AWC超级全轮控制系统作为一套带有WRC冠军基因的四驱系统，整合了4WD、
ASC、AYC及ABS，其可根据不同行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭
矩输出，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限，让驾驶者享受
各种条件下的驾驶乐趣，感受赛场上原汁原味的速度与激情。
RISE车身设计基于复原与结构完整性理念：受冲撞区域不断碎裂以吸收冲击力，同时车
身结构会将冲撞力分散至各個方向，并保持车身架构的坚固，不毁坏变形，能周密全面地捍卫
驾乘者的安全。
今年4月，美国IIHS（美国公路安全保险协会）公布了包括豪华品牌在内的7款SUV的
安全死角碰撞测试结果，欧蓝德是惟一一款有资格获评TSP（Top Safety Pick）的车型。RISE
高刚性安全车体技术覆盖了广汽三菱全产品线，驾驶乐趣必须建立在驾驶安全的基础之上，这
也是广汽三菱品质造车的理念之一。
三大维度，立体发展
精打细琢品质车型是第二阵营品牌安身立命之本，广汽三菱坐拥三菱百年造车技术，硬件
上是有先天优势的，如何把技术“菱魂”转化为消费者看得到摸得着的利益点，这是广汽三菱必
须尽陕攻克的课题。
背靠广汽集团成熟高效的产业体系和广汽制造一贯的良好口碑，广汽三菱在基础品质控制
方面做得也一向不错，尤其是欧蓝德，曾斩获《中国汽车质量总评榜》中的“中国汽车质量奖
获奖车型”，去年再度获得“2017-2018年度中国汽车质量一车型奖”。
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然而，面对愈发激烈的SUV市场竞争，逆流行舟，不进则退，广汽三菱制定了应对未来
5年市场挑战的基本战略，三大维度立体发展，深挖技术“菱魂”价值，为实现销量持续稳定增
长的目标而奋进。一、以专业技术助力产品矩阵更新和拓展
汽车的“智能网联化”包含在现在业内常说的“新四化”之中，也是所有车企避不开的课题。
广汽三菱在产品的机械结构技术方面传承了三菱百年造车之大成，而在智能化、网联化这种需
要本土化润色的技术领域，广汽和三菱的协作变得更加重要。
智能网联技术的开发运用不仅有助于更新广汽三菱现有的产品矩阵，更重要的是可以积累
大量的技术经验，对于未来广汽三菱进一步发展有着巨大的意义。
直接体现在产品线上，至2023年，广汽三菱将每年推出2-3款新车型（含改款），以推
进企业产品矩阵丰富化，实现消费者更多元的选择需求。与此同时，广汽三菱还将携手三菱汽
车在五年内推出3款新能源车型。在各方支持下，三菱汽车也将加快PHEV车型进入中国市场
的实证试验。
新能源汽车的发展之路伴随着全球工业发展状况和各国政经局势的变化可能略显曲折，然
而它也许会迟到，但不会缺席。汽车电动化是不可逆的趋势，迎头赶上是惟一的出路。
二、以专业布局推进研发生态构建
2018年10月16日，广汽三菱宣布，研发中心和零部件产业园开工，同时广汽三菱发动机
工厂正式投产，这标志着三菱百年造车专业技术在中国从生产层面上升到了研发层面，广汽三
菱将拥有从整车、零部件研发到生产的健全产业体系。
其中重中之重的研发中心将于2020年建成，它将成为广汽三菱实现研发升级、技术升
级、产品升级的重要基地。通过逐步完善的产业链布局，广汽三菱将全面构建企业研发生态，
充分发挥创新动力对企业长足发展的促进作用。
中国作为全球最大的乘用车市场，中国消费者的需求对于各个车企来说都是重点研究的对
象，以专业精神对接悉心服务客户的态度，才能避免研发跑偏，这点广汽与三菱都深以为然。
广汽三菱研发中心是三菱在华的惟一一家研发机构，也是为提供满足中国消费者产品服务的研
发一线，无论对于年轻的广汽三菱还是已过百岁的三菱汽车其重要性都不言而喻。
三、以专业态度深化体系改革
三菱的运动基因已经深入人心，与之配套的销售和营销体系年轻化、数字化、共享化升级
势在必行。面向未来的体系竞争力是中国车市存量时代车企的核心竞争力之一，广汽三菱在销
售终端体系建设方面开启了新零售模式，打通了线上渠道并结合传统销售，进一步则与移动出
行平台深入合作，共同营造全新出行生态体系。未来，广汽三菱销售店将由300多家增至400
家，并且以SSI和CSI的改善为企业重点服务方向，不断加强客户服务。
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除此之外，广汽三菱继携手《歌手》、《声人人心》等热门综艺后，将牵手新一季《极限
挑战》，实行精准化目标营销，以年轻群体为主导，增加与消费者间的触点，坚持创新化营销
方向，大力促进品牌年轻化，让技术“菱魂”与年轻人共舞，同时在其圈子里建立口碑营销渠
道。
技术落实到产品上，最终的目标是用户体验。辉煌的竞技历史和多年热销的明星产品给三
菱汽车打上了“专业”的品牌烙印，而广汽三菱成功地将欧蓝德和奕歌国产化受到了消费者的欢
迎，发动机工厂的投产提升了产能，广汽三菱全面跨入50万辆体系。
随着未来研发中心和零部件产业园的投入使用，广汽三菱的产品更新升级效率将再上一个
台阶，更专业的研发和生产能力将进一步提升广汽三菱用户的愉悦等级。
“菱魂”是产品技术基础.利用专业的本土化研发提升产品竞争力，广汽三菱不仅要持续完善
目前产品线“品质”车型的产品力，在上压下打的中国车市中守住第二阵营合资品牌的阵地，更
要以扎实的技术基础赋能新能源车型研发。下半年车市或将谨慎向好，广汽三菱在稳住基本盘
的基础上能否延续增长势头，就要看他们的决心和执行力了，毕竟从产品上，技术“菱魂”并不
会令人失望。