车工技师论文
数控车技师论文范文
数控车技师论文范文数控车技师是现代制造业中非常重要的职业，他们负责操作数控车床，进行零件加工，保证产品质量和生产效率。
作为一名数控车技师，需要具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，本文将从数控车技师的职责、技能要求、发展前景等方面进行探讨。
首先，数控车技师的职责主要包括对数控车床的操作和维护、加工程序的编写和调试、零件加工质量的检验等。
数控车技师需要熟练掌握数控系统的操作方法，能够根据加工工艺要求编写相应的加工程序，并能够及时发现和排除数控设备故障，保证生产的正常进行。
此外，数控车技师还需要具备一定的管理能力，能够协调生产任务，保证生产进度。
其次，数控车技师需要具备扎实的数控加工知识和丰富的实践经验。
他们需要熟悉数控加工的原理和工艺，了解各种加工工艺参数的设置方法，能够根据产品的加工要求选择合适的加工工艺路线，并能够根据零件的加工要求进行合理的刀具选择和刀具路径规划。
在实践中，数控车技师需要不断积累经验，不断总结加工中遇到的问题和解决方法，不断提高自己的加工技能。
最后，数控车技师是一个有着广阔发展前景的职业。
随着制造业的不断发展，数控技术在各个行业中得到了广泛的应用，数控车技师的需求量也在不断增加。
而且，数控车技师的工作内容丰富多样，可以在不同的行业中进行工作，有着较好的职业发展前景。
同时，数控车技师也可以通过不断学习和提高自己的技能，不断拓展自己的职业发展空间。
总之，数控车技师是一个具有挑战性和发展空间的职业，需要数控车技师具备扎实的专业知识和丰富的实践经验，不断提高自己的技能和综合素质，不断适应制造业的发展需求，才能在这个领域中立于不败之地。
希望本文能够对数控车技师这一职业有所帮助，也希望更多的人能够关注和重视这一职业的发展。
数控车工高级技师论文
数控车工高级技师论文国家职业资格全国统一鉴定数控车床工论文（国家职业资格一级）论文题目：解决汽车变速箱一前一后轴盖加工过程中热涨冷缩、生锈、变型的技巧姓名：身份证号:准考证号：所在单位：申报时间： 2015.8.10解决汽车变速箱一前一后轴盖加工过程中热涨冷缩、生锈、变型的技巧2015年8月10日摘要：此类零件轮廓面较简单，但加工要求极高，本文介绍加工的刀具运用和加工程序，着重零件的热胀冷缩、生锈、变型几点作详细论述，解决零件（铸铁类）加工所产生的情况，很好控制零件的质量。
关键词：热胀冷缩生锈变型冷却液前言：轴盖零件分粗车，半精车精车三个工序。
主要是应对零件加工完后的变型现象，分开工序加工，不会对工件的主体结构进行破环，很好地保证零件不会产生变型，还有一点就是很好地保护刀具，三个工序加工，每个工序用不同的刀具加工，使刀具的寿命得以延长，尺寸控制方面，分开工序加工也有效把尺寸控制到位。
从而使得质量，效率有所提高，加工过程中加入配好的冷却液，一则使加工温度降下来，对零件的热胀冷缩造成的尺寸得以很好的控制，另一则就是零件加工完之后，做到不会生锈，我下面文章介绍加工工艺和加工技巧，解决了零件热胀冷缩、生锈、变型，致使尺寸无法保证的问题，愿意与同行互相探讨交流。
工艺分析：材料：孕育灰口铸铁，毛胚是成型件1号零件毛胚：Φ210X20XΦ752号零件毛胚：Φ210X26XΦ100加工图纸：加工工艺：机床设备为F A N U C-O i数控车床，床身为广州宏达机床生产的，型号是：G-210/350，面板控制是F A N U C-O i 系统，是全闭环的斜床身数控车床，主轴由饲服电机带动，可实现无级变速，最高转速为4500转/分，夹头是液压控制的，刀架是10工位的回转刀塔。
刀具：全部刀具都是Y G8合金可重磨刀，粗车、半精车、精车，所用到的7把刀具都不可磨排削槽，因为试验多次得出结果是：开排削槽的刀具加工时碰到有砂孔容易把刀打崩，就算没有砂孔，也不耐磨，所以不能磨排削槽，粗车刀的刀尖角为R1m m，前角和后角磨成20°左右，半精车刀，刀尖角为R0.8m m，精车刀，刀尖角为R0.5m m 以下，车外圆和外端面的刀具用右偏90°外圆刀加工，像装内孔刀一样横向装夹，因为X轴行程只有210m m，如果用左偏的90°外圆刀加工的话，就无法加工外圆了。
数控车论文数控车工技师论文
数控车论文数控车工技师论文数控车论文数控车工技师论文数控车论文数控车工技师论文中职学校数控车实训浅谈内容摘要：目前，我国制造业对既掌握数控技术又熟练数控编程、加工操作的中等职业毕业生需求越来越大，教学内容与生产技术水平总是存在着滞后。
教学经费投入的不足，限制了实验、实训设备及数控应用软件的投入与更新，为了满足社会对数控技术应用型人才的需求，更为满足毕业生的需要，作者所在学校对现有的实训教学进行了相应的调整。
关键词：数控技术应用专业实训四个阶段目前，我国制造业对既掌握数控技术又熟练数控编程、加工操作的中等职业毕业生需求越来越大，由于数控技术发展日新月异，教学内容与生产技术水平总是存在着滞后。
教学经费投入的不足，限制了实验、实训设备及数控应用软件的投入与更新。
为了满足社会对数控技术应用型人才的需求，更为满足我校毕业生的需要，我们对现有的教学计划进行了相应的调整：我校数控技术应用专业学制为五年，前四年在校学习理论知识、到校实训中心接受实验、实训，在理论学习期间，特开设了《车工工艺学》、《数控加工技术》、《数控编程与设备》、《公差测量与技术》、《机械制图》等十几门专业课和专业基础课，使学生的知识结构更趋于合理，为实训作了很好的铺垫，夯实了基础。
后一年到企业顶岗实习，为更好地向企业输送合格的数控人才，把实训分四个阶段，以巩固和深化理论知识，提高和完善操作技能。
第一阶段：普车实训。
这一阶段是学习数控车床不能逾越的过程，学生在普通车床上实习、练习刃磨车刀，熟练操作车床，从加工端面、外圆、内孔、切槽开始，逐渐接触到螺纹各部分的尺寸计算和加工，特殊形面的加工，在这一过程中深刻理解刀具几何角度对切削加工精度和表面粗糙度的影响，进一步认识切削三要素Vc、ap、F在加工中的相互关系及其对工件质量的影响，掌握车床的调整方法，掌握切削的有关计算、了解常用工具、量具的结构，熟悉掌握其使用方法，合理地选择工件的定位基准，安排加工工艺过程。
数控车工技师论文(范例)
数控车工技师论文数控机床的应用与维护科学技术的发展，对机械产品提出了高精度、高复杂性的要求，而且产品的更新换代也在加快，这对机床设备不仅提出了精度和效率的要求，而且也对其提出了通用性和灵活性的要求。
数控机床就是针对这种要求而产生的一种新型自动化机床。
数控机床集微电子技术、计算机技术、自动控制技术及伺服驱动技术、精密机械技术于一体，是高度机电一体化的典型产品。
它本身又是机电一体化的重要组成部分，是现代机床技术水平的重要标志。
数控机床体现了当前世界机床技术进步的主流，是衡量机械制造工艺水平的重要指标，在柔性生产和计算机集成制造等先进制造技术中起着重要的基础核心作用。
因此，如何更好的使用数控机床是一个很重要的问题。
由于数控机床是一种价格昂贵的精密设备，因此，其维护更是不容忽视。
一、数控机床1. 数控加工的概念数控机床的工作原理就是将加工过程所需的各种操作（如主轴变速、工件的松开与夹紧、进刀与退刀、开车与停车、自动关停冷却液）和步骤以及工件的形状尺寸用数字化的代码表示，通过控制介质（如穿孔纸带或磁盘等）将数字信息送入数控装置，数控装置对输入的信息进行处理与运算，发出各种控制信号，控制机床的伺服系统或其他驱动元件，使机床自动加工出所需要的工件。
所以，数控加工的关键是加工数据和工艺参数的获取，即数控编程。
数控加工一般包括以下几个内容：(1) 对图纸进行分析，确定需要数控加工的部分六剑客职教园（最大的免费职教教学资源网站）；(2) 利用图形软件（如CAXA制造工程师）对需要数控加工的部分造型；(3) 根据加工条件，选择合适的加工参数，生成加工轨迹（包括粗加工、半精加工、精加工轨迹）；(4) 轨迹的仿真检验；(5) 生成G代码；(6) 传给机床加工。
2. 数控机床的特点(1) 具有高度柔性在数控机床上加工零件，主要取决于加工程序，它与普通机床不同，不必制造、更换许多工具、夹具，不需要经常调整机床。
因此，数控机床适用于零件频繁更换的场合。
高级车工技师论文
提高DK-1型机车电空制动机中继阀体阀体零件加工质量车夹具设计及工艺改进企业名称南车眉山车辆有限公司姓名王海忠参评职业高级车工技师目录一. 中继阀体车床加工特点及工艺要求 (4)二. 存在问题的产生原因分析 (10)三.车削夹具创新改进设计制作及加工工艺创新改进 (11)四.新型车削夹具使用与调整要点 (13)五.相关注意事项 (13)六.结论 (14)参考文献 (15)提高DK-1型机车电空制动机中继阀体零件加工质量车夹具设计及工艺改进王海忠摘要：本文主要论述了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件加工质量提高的车用夹具工装优化设计制造和工艺改进及刀具优化改进。
关键词：中继阀体；车用工装设计制造；工艺改进；刀具优化改进；前言：DK-1型机车电空制动机，是上世纪80年代初期眉山车辆工厂牵头与株洲电力机车厂及铁道部科学研究院共同携手攻关研制成功科技成果，曾获得铁道部科技成果奖。
是装配在国产韶山系列电力机车上的供电力机车驾驶员操纵控制机车作业的新型制动机。
并也可以装配在国产东风系列内燃机车上。
中继阀体是DK-1型机车电空制动机的关键主成部分，其作用是在1）加快列车充气和缓解、2）保持机车车辆制动机处于充气缓解状态、3）控制机车车辆制动机处于制动后的保压位，支持机车运行中的排气作用可靠，提高充气缓解状态灵敏度，从而提高机车车辆运行的高安全性。
所以中继阀体加工制造质量好坏，就将直接影响到提高司机控制机车制动的精确度和响应程度。
进而进一步提高机车运行的安全可靠性能。
本文主要详细分析论述了影响中继阀体加工，造成尺寸超差等质量问题的形成因素，针对性地进行了相应的工艺创新改进，采用了系列相关技术措施和方法，并经过反复地论证和试验、验证、证明：该项创新改进极大地增强和提升了DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序的精益制造水平。
促使DK-1型机车电空制动机中继阀体零件车床加工工序“废品”和“不良品”率的大幅度下降，确保了向全国铁路用户提供更多更好、质量优良的DK-1型机车电空制动机。
车工技师论文[3]
![车工技师论文[3]](https://img.taocdn.com/s3/m/07c7486383d049649a6658b8.png)
车工技师论文车工技师论文车工技师论文---车床的振动及控制1振动车削加工过程中，工件和刀具之间常常发生强烈的振动，破坏和干扰了正常的切削加工，是一种极其有害的现象。
当车床发生震动时，工件表面质量恶化，产生明显的表面振纹，工件的粗糙度增大，这时必须降低切削用量，使车床的工作效率大大降低。
强烈振动时，会时车床产生崩刃现象，使切削加工过程无法进行下去。
由于振动，将使车床和刀具磨损加剧，从而缩短车床和刀具的使用寿命；振动并伴随有噪音，危害工人身心健康，使工作环境恶化。
车床振动可公为自由振动、强迫振动和自系振动，据测算，这三类振动分别5%，30%，65%。
当振动系统的平衡被破坏，弹性力来维持系统的振动，称为自由振动(如图1)，在外界周期性干扰力持续作用下，被迫产生的振动称为强迫振动(如图2)，由振动过程本身引起切削力周期性变化，又由这个周期性变化的切削力反过来加强和维持的振动称为自激振动(如图3)。
图1图2图32车床振动的振源寻找振动的来源，并加以排除或限制，是有效控制振动的途径。
振源来自车床内部的，称为机内振源；来自车床外部的，称为机外振源。
第1页共4页由于自由振动是由切削力的突然变化或其它外力冲击引起的，可快速衰减，对车床加工过程影响非常小，可以忽略不计。
强迫振动的振源机内振源：车床上各个电动机的振动，包括电动机转子旋转不平衡及电磁力不平衡引起的振动；机床回转零件的不平衡，如皮带轮、卡盘、刀盘和工件不平衡引起的振动；运动传递过程中引起的振动，如变速操纵机机构中的齿轮啮合时的冲击力，卸荷带轮把径向载荷卸给箱体时的振动，三角皮带的厚度不均匀，皮带轮质量偏心，双向多片摩擦离合器，滑动轴承和滚动轴承尺寸及形位误差引起的振动；往复部件运动的惯性力，如离和器控制箱体的正反转引起的惯性力振动；切削时的冲击振动，如切削带有键槽的工件表面时循环冲击载荷引起的振动；车床液压传动系统的压力脉动。
机外振源：其它机床、锻压设备、火车、汽车等通过地基传给车床的振动。
车工技师论文
外圆的车削** : ***单位: 鲁中中等专业学校摘要本文主要介绍车外圆时的车削步骤，切削用量的选择，注意事项，刻度盘的使用，常见的问题及解决方法和安全技术。
关键词外圆车削车外圆是每个车工必须熟练掌握的基本功之一，要做一个好的车工，就必须能够正确熟练的车好外圆，要想把外圆车好，就要抓好以下几个方面：一、外圆的车削步骤车外圆时，不论粗车或精车，一般可按下列步骤操作：(1)正确安装车刀和工件。
(2)对刀启动车床，使工件旋转，左手摇动床鞍手轮，右手摇动中滑板手柄，使车刀刀尖趋近并轻轻接触工件右端待加工表面，以此作为确定切削深度的零点位置．然后反向摇动床鞍手轮(此时中滑板手柄不动)，使车刀向右离开工件3～5mm，如图1所示。
(3)进刀摇动中滑板手柄，使车刀横向进给，进给的量即为切削深度，其大小通过中滑板上刻度盘进行控制和调整(图2)(4)试切削。
试切削的目的是为了控制切削深度，保证工件的加工尺寸。
车刀在进刀后，纵向进给切削工件2毫米左右时，纵向快速退出车刀，如图3所示，再停车测量。
根据测量结果，相应调整切削深度，直至试切测量结果理想为止，然后车去多余金属。
(5)在车削到需要的长度时即停止走刀，推出车刀，然后停车(注意不能先停车后退刀，否则会造成车刀蹦刃)。
二、切削用量的选择1．切削深度的选择。
粗车时，加工余量较多，这时不要求较高的表面粗糙度，在考虑机床功率、工件和机床刚性许可的情况下，尽可能选择一个大的切削深度，以减少走刀次数，提高生产效率。
只有当余量较大，不能一次车去时，才考虑分几刀车削。
但切削深度选的过大会引起振动，如果超过机床和车刀的能力就会损坏车床和车刀，即使在这种情况下。
也应该把第一次或头几次的切削深度选得大些，最后留半精车和精车余量，半精车大致为1～3mm，精车为0．1～0．5mm。
粗车铸件和锻件时，因为表面有较硬的表皮和型砂，容易使车刀磨损，所以最好先导一个角，然后再选一个大的切削深度，这样刀尖可以避开硬皮和型砂，延长使用寿命。
车工高级技师技术论文
车工高级技师技术论文浅析车工的技能【摘要】随着工业的发展，与工业相关的技术也不断的得到完善，对技术工人的要求也不断地提高，其中，车工在我国的行业中担任着不可或缺的角色，车工的技能也在不断地增加，本研究就车工中的工艺技巧与如何学好车工工艺进行了研究。
【关键词】车工;技能0.前言作为一项专业的技能，车工工艺正以前所未有的速度在发展壮大，学习车工工艺，培养新一代的车工工人已成为众人瞩目的事情。
掌握好这项技能不仅仅对于自身的发展是有利的，还会促进相关技术的发展，应当得到足够的重视。
1.车工工艺中的车工技巧1.1对刀对刀的方式有很多种，其中，z 向对刀与o向对刀较为常见。
Z向对刀相比于其他的常规对刀并没有什么不同，刀尖与主轴中心调在同一水平高度;而0 向对刀稍有差异，在对刀的时候首先调整刀尖到刀轴回转中心的距离，大约等于工件半径，然后在卡盘上装一对刀圆环，内环半径等于工件半径，刀体与中滑板导轨平行，慢慢调整中滑板位置，当刀尖旋转碰到a点时说明刀体回转中心在主轴中心线位置。
1.2加工对车工而言，除了对刀之外，还必须对器械进行加工，加工时先用圆弧刀自由加工，留2mm 余量再用转刀精加工，精加工走刀用手转动刀柄实现轨迹加工，吃刀量由床鞍控制，每次进刀量为0.5mm。
1.3浇帽口的补偿金属模型在实际生产过程中发现铸造出的圆球打断浇帽口时经常破坏圆球体，使圆球在浇帽口方向减少3mm左右。
因此在车上模时中滑板向前移4mm，刀回转半径也增加4mm，车出的纺棰体圆弧和理论上的圆弧比较接近，补偿了打浇帽口的损失，铸造出的零件稍经打磨可以达到使用要求。
用转刀加工圆球面，操作简单，刀具装卸简便，节约成本;精度较高;加工范围广，通过调整车刀的长度和调整车刀的回转中心位置可以加工不同直径的内圆球面，整个系列的圆球模型加工只需要一套刀就可以了，这种加工方法的工装成本不到靠模法工装的30%。
2.如何学好车工技能2.1做好课前预习是基础任何学问都不会凭空而来，都要经过一定时间的准备，在学习车工技能的时候，除了必要的严谨的态度以外，还要拥有一颗善于学习的心。
【技师论文范文】车工技师论文3000
【技师论文范文】车工技师论文3000UG在铣削中的运用姓名：班级：学号：指导老师：(单位：邮编:)2010-5-20UG在铣削中的运用【摘要】UG是由于目前功能最为强大的CAD/CAM软件，它为用户为客户提供了多种CAM方法。
其中包含组件设计、二维工程图、零件加工和仿真(可以进行外形铣削、挖槽加工和开放平面带门洞的加工等)以及有限元分析等模块，具有设计修改方便，更新迅速等特点。
【关键词】自动编程 UG 后处理一、UG编程在铣削模块的功能运用1.铣削模块的类型图1 铣削模块的创建UG的铣削模块含括平面铣削、高等铣削、外形铣削以及开口轮廓铣削等几个加工子模块，如图1所示。
我们可以根据加工需要有，精准选择其中一个或者子几个子模块，就可以完成配件的铣削加工任务。
这些模块满足基本上满足车床从2轴到4轴的加工需求。
在铣削加工中，有的工件型腔(打深径)需要采用粗加工方式把型腔内的材料全部铣削加工。
通过UG铣削模块里面的粗加工方式生成的刀具重力场，有时存在不合理的刀路，如尖角等，这就要我们对走刀方式进行控制。
2.平面铣模块编程整个过程图2 平面铣削模块由于其它诸多不便编程模块存在不便之处，在分析了UG对角线铣模块的特点之后，决定采用这个来编制铣削粗加工程序，达到控制铣刀走刀模式的目的。
图2为平面铣模块的昻子模块面板。
图3 走刀方式UG面铣模块等是针对零件的平面部分进行三轴大部分加工的模块，其特点是铣削加工发生在XY平面上，Z轴的作用主要是下刀、提刀以及在加工中所避让夹具等功能。
走刀方式具有灵活、易于控制等优点，可采取的走刀方式有单方向、往返方式、跟随工件外形、铣外形以及混合加工等，如图3所示。
加工中心机床的工作平面为XY平面，通过铣削切割在二维平面上的运动完成零件的加工。
如果能够在UG面铣模块编程时，抑制Z轴下刀和抬刀，就可以生成只含XYZ三个月面的刀具轨迹文件。
通过后处理便可以生成适用于加工中心机床的又数控程序，这样就极大地增强了铣削编程走刀模式的可控性。
车工高级技师论文
车工高级技师论文车工高级技师论文改进锉、锯握法，提高技能技巧[内容摘要]根据技工学校学生的特点，解决学生生产实习存在的实际问题，探索锉刀柄在手心准确定位方法；利用推力点，促使锯削技巧形成。
因材施教，使学生掌握一技之长，成为社会四化有用之才。
[关键词]锉刀柄握法推力点锯削技巧形成锉削、锯削是技工学校钳工专业学生必须掌握的基本操作技能。
锉削、锯削技能的学习是受握法、站立部位、身体动作、作用力点等诸多因素的制约和影响的，传统的握法（如《钳工生产实习》p35，图4.2大板锉的握法；p59，图5.2手锯的握法）出现握锉柄后顶住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”，造成锉刀推出力度不足；满握锯柄的推力点高于锯条安装孔中心约30mm，偏高的推力点很容易造成锯弓向两侧摆动，造成锯条折断及锯缝歪斜。
基于此，笔者结合多年的教学实践，在改进锉、锯的握法方法进行了探索。
一、合理引用，改进锉柄握法锉削是每位钳工专业学生必须掌握的基本技能之一。
在锯、锉、錾等技能的学习过程中，很多学生都认为锉削技能容易掌握。
其实不然，锉削的平面、平行面、垂直面精度要求均较高，要达到锉削的加工精度，必须掌握扎实的基本技能，而在锉削的基本技能形成中锉刀的握法是关键。
1、大板锉刀传统握柄方法及存在问题大板锉握法：右手紧握锉刀柄，柄端抵在拇指根部的手掌上，大拇批放在锉刀柄上部，其余手指由下而上地握着锉刀柄[见《钳工生产实习》p35，（图4.2）]。
此说无可非议。
但多数学生认为锉削操作技能容易掌握，没什么危险性，因此当实习指导老师在讲解、演示时，学生漫不经心，操作时掌握不了握柄的要领，造成2/3的学生出现锉柄握住部位稍偏离手心，锉削时一用力，锉柄逐渐后移，“握”变成“抓”（如图1）。
由于锉柄没有顶在掌心，锉刀推出力度不足，两手无法控制用力平衡，动作不协调，锉削加工面就不平整。
2、改进锉刀握柄方法为解决学生锉刀握柄容易顶偏问题，经常将锉刀柄放在手掌上反复摆放、握压，使锉刀柄能准确对准掌心进行多种形式的尝试，寻求准确的定位。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第 1 页 共 1 页
车工技师论文
车削螺纹时常见故障及解决方法
螺纹是在圆柱工件表面上，沿着螺旋线所形成的，具有相同
剖面的连续凸起和沟槽。在机械制造业中，带螺纹的零件应用得
十分广泛。用车削的方法加工螺纹，是目前常用的加工方法。在
卧式车床(如CA6140)上能车削米制、英寸制、模数和径节制四种
标准螺纹，无论车削哪一种螺纹，车床主轴与刀具之间必须保持
严格的运动关系：即主轴每转一转(即工件转一转)，刀具应均匀
地移动一个(工件的)导程的距离。它们的运动关系是这样保证
的：主轴带着工件一起转动，主轴的运动经挂轮传到进给箱；由
进给箱经变速后(主要是为了获得各种螺距)再传给丝杠；由丝杠
和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架作直线移动，这样工件的转
动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件
和刀具之间严格的运动关系。
在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成由主轴到刀具之间
的运动，在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响
正常生产，这时应及时加以解决。车削螺纹时常见故障及解决方
法如下：
一、啃刀
故障分析：原因是车刀安装得过高或过低，工件装夹不牢或
车刀磨损过大。
第 1 页 共 1 页
解决方法：
1、车刀安装得过高或过低：过高，则吃刀到一定深度时，车
刀的后刀面顶住工件，增大摩擦力，甚至把工件顶弯，造成啃刀
现象；过低，则切屑不易排出，车刀径向力的方向是工件中心，
加上横进丝杠与螺母间隙过大，致使吃刀深度不断自动趋向加
深，从而把工件抬起，出现啃刀。此时，应及时调整车刀高度，
使其刀尖与工件的轴线等高(可利用尾座顶尖对刀)。在粗车和半
精车时，刀尖位置比工件的中心高出1％D左右(D表示被加工工件
直径)。
2、工件装夹不牢：工件本身的刚性不能承受车削时的切削
力，因而产生过大的挠度，改变了车刀与工件的中心高度(工件被
抬高了)，形成切削深度突增，出现啃刀，此时应把工件装夹牢
固，可使用尾座顶尖等，以增加工件刚性。
3、车刀磨损过大：引起切削力增大，顶弯工件，出现啃刀。
此时应对车刀加以修磨。
二、乱扣
故障分析：原因是当丝杠转一转时，工件未转过整数转而造
成的。
解决方法：
1、当车床丝杠螺距与工件螺距比值不成整倍数时：如果在退
刀时，采用打开开合螺母，将床鞍摇至起始位置，那么，再次闭
合开合螺母时，就会发生车刀刀尖不在前一刀所车出的螺旋槽
第 1 页 共 1 页
内，以致出现乱扣。解决方法是采用正反车法来退刀，即在第一
次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反
转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，
因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的
螺旋槽中，就不会出现乱扣。
2、对于车削车床丝杠螺距与工件妇距比值成整倍数的螺纹：
工件和丝杠都在旋转，提起开合螺母后，至少要等丝杠转过一
转，才能重新合上开合螺母，这样当丝杠转过一转时，工件转了
整数倍，车刀就能进入前一刀车出的螺旋槽内，就不会出现乱
扣，这样就可以采用打开开合螺母，手动退刀。这样退刀快，有
利于提高生产率和保持丝杠精度，同时丝杠也较安全。
三、螺距不正确
故障分析：螺纹全长或局部上不正确，螺纹全长上螺距不均
匀或螺纹上出现竹节纹。
解决方法：
1、螺纹全长上不正确：原因是挂轮搭配不当或进给箱手柄位
置不对，可重新检查进给箱手柄位置或验算挂轮。
2、局部不正确：原因是由于车床丝杠本身的螺距局部误差
(一般由磨损引起)，可更换丝杠或局部修复。
3、螺纹全长上螺距不均匀：原因是：丝杠的轴向窜动、主轴
的轴向窜动、溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴而造成啮合不良、
溜板箱燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定、挂轮间隙过
第 1 页 共 1 页
大等。通过检测：如果是丝杠轴向窜动造成的，可对车床丝杠与
进给箱连接处的调整圆螺母进行调整，以消除连接处推力球轴承
轴向间隙。
如果是主轴轴向窜动引起的，可调整主轴后调整螺母，以消
除后推力球轴承的轴向间隙。如果是溜板箱的开合螺母与丝杠不
同轴而造成啮合不良引起的，可修整开合螺母并调整开合螺母间
隙。如果是燕尾导轨磨损，可配制燕尾导轨及镶条，以达到正确
的配合要求。如果是挂轮间隙过大，可采用重新调整挂轮间隙。
4、出现竹节纹：原因是从主轴到丝杠之间的齿轮传动有周期
性误差引起的，如挂轮箱内的齿轮，进给箱内齿轮由于本身，制
造误差、或局部磨损、或齿轮在轴上安装偏心等造成旋转中心
低，从而引起丝杠旋转周期性不均匀，带动刀具移动的周期性不
均匀，导致竹节纹的出现，可以修换有误差或磨损的齿轮。
四、中径不正确
故障分析：原因是吃刀太大，刻度盘不准，而又未及时测量
所造成。
解决方法：精车时要详细检查刻度盘是否松动，精车余量要
适当，车刀刃口要锋利，要及时测量。
五、螺纹表面粗糙
故障分析：原因是车刀刃口磨得不光洁，切削液不适当，切
削速度和工件材料不适合以及切削过程产生振动等造成功。
第 1 页 共 1 页
解决方法是：正确修整砂轮或用油石精研刀具；选择适当切
削速度和切削液；调整车床床鞍压板及中、小滑板燕尾导轨的镶
条等，保证各导轨间隙的准确性，防止切削时产生振动。
总之，车削螺纹时产生的故障形式多种多样，既有设备的原
因，也有刀具、操作者等的原因，在排除故障时要具体情况具体
分析，通过各种检测和诊断手段，找出具体的影响因素，采取有
效的解决方法。