s700k道岔培训教案[1]分解
S700K道岔故障处理程序
附件22S700K提速道岔故障处理程序一、S700K提速道岔基本原理(一)有关继电器的作用于与原理1、 DBQ：断相保护器a、作用：在道岔正常转换时检查三相交流电动机的正常工作，在道岔转换到底时使动作电路复原。
道岔正常转换时，DBQ内的发光二极管点稳定灯，道岔转换结束时二极管灭灯。
b、技术标准：额定输入电压三相380v,50HZ；正常输出电压DC 16-18V;断相输出电压≦DC0.5。
c、DBQ故障的判断：当故障时，操作道岔时DBQ内的发光二极管灭灯或是DBQ内的发光二极管能点亮，但1、2端子间无直流电压输出。
2 、1QDJ：一切断继电器作用：用于多机牵引的尖轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
平时QDJ一直处于吸起状态。
当任一牵引点开始转换时，通过分BHJ的前接点切断QDJ的自闭电路，这是QDJ通过自身缓放电路保持吸起。
当所有牵引点都开始转换时（ZBHJ吸起），通过1--2线圈QDJ继续保持吸起，同时经过3--4线圈自闭吸起；当所有牵引点都转换到底时，通过1--2线圈保持吸起，因此QDJ 在道岔的转换过程中始终保持在吸起状态。
由下图可知，当任一牵引点因故不能转换时QDJ失磁落下，切断了1DQJ的自闭电路。
2QDJ的原理同1QDJ，而2QDJ作用用于心轨部分所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督，以及本台转辙机1DQJ自闭电路的切断。
3、ZBHJ：一总断相保护继电器作用：用于多机牵引的所有转辙机全部开始转换和全部转换到底的监督。
当所有牵引点都开始转换时ZBHJ励磁吸起，当所有牵引点转换到底时ZBHJ落下。
1ZBHJ和2ZBHJ的作用相同，只是1ZBHJ 监督的是尖轨部分的转辙机的动作情况而2ZBHJ监督的是心轨部分的转辙机的动作情况。
4、保护电路的动作程序：当尖轨（或心轨）部分的牵引点都转动时（各牵引点BHJ 刚动作），使1QDJ缓放，待所有牵引点的BHJ都吸起后，一方面使得ZBHJ吸起并自闭，ZBHJ吸起后使QDJ通过1--2线圈继续保持吸起并自闭。
浅谈S700K道岔常见故障处理及防治[权威资料]
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摘要：本文主要阐述了S700K道岔常见故障的处理措施及故障原因分析，及故障的防治。
关键词：S700K道岔；故障；处理；防治U231+.94A道岔是列车从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备,是地铁轨道的一个重要组成部分,也是地铁运营的重要基础设施和行车安全的关键部位。
通常在车站会大量的铺设道岔,以便于充分发挥线路的通过能力，但在日常使用中会因电器、机械故障,造成道岔不能正常使用,影响正常运营及行车安全。
广州地铁二、八号线使用德国西门子公司列车自动控制（ATC）信号系统及S700K道岔。
其中，微机联锁（SICAS）子系统由车站设备和轨旁设备组成，是以“故障-安全”为原则的安全微机系统。
可实现功能有：控制并监督轨道电路的空闲及占用，道岔挤岔及锁闭，信号机的开放和进路的排列、解锁等。
SICAS的操作和显示可借助操作控制系统的人机接口系统（LOW、MMI）来完成。
设备故障报警等信息将在车站显示器上以站场图形式显示，并将被记录存档。
运营过程中，道岔常见故障分为短闪、长闪，其中短闪又分为左位或右位转不到位和左右位都转不到位的情况。
长闪为挤岔显示，当道岔没有扳动或扳动但尖轨没有到位,列车通过道岔,便会发生挤岔，使道岔尖轨损坏。
此时，道岔既不在正位，也不在反位，呈四开状态，极易导致列车出轨及倾覆。
道岔发生故障时，在LOW上会显示道岔转不到位故障。
如：道岔左位短闪即道岔左位部分闪烁，道岔其余各部分显示稳定，也就是常说的道岔左位转不到。
在选择框包围的道岔腿部一半在闪烁，则可判定为道岔短闪。
道岔右位短闪即道岔右位部分闪烁。
道岔左右位均短闪即道岔左右位均闪烁。
道岔长闪即表示道岔挤岔显示，表示道岔不在转换过程中，突然失去位置表示，联锁系统不能监测到道岔现场实际开通位置、尖轨是否密贴的情况。
在选择框包围的道岔腿部均在闪烁，则可判定为道岔长闪。
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理
浅谈S700K提速道岔故障分析与处理浅谈S700K提速道岔故障分析与处理西安铁路局安康电务段黄智达翟…………舫襄渝二线开通后.管内新设备,新技术大量投入使用,S700K提速道岔是新设备其中之一.在运用过程中,由于现场信号工缺乏对该新设备维护经验.出现故障不能立即处理.给铁路运输安全带来影响,因此迫切需要提高维护人员故障分析处理能力.现对S700K提速道岔故障进行分析,供大家借鉴.1提速道岔控制电路原理提速道岔电路主要分为三个部分.即室内控制电路,道岔动作电路,道岔表示电路.1.1提速道岔室内控制电路(如图1—1所示)当进路式或单独操作道岔时,首先1DQJ(3-4)线圈励磁,1DQJ吸起后,1DQJF吸起,同时接通TJ的励磁电路.由1DQJ及1DQJF的前接点接通2DQJF的转极电路.当2DQJ转极后,根据1DQJ,1DQJF及2DQJ的接点条件向外送电.1.2道岔动作电路翰1一I西铁科技0[2/2olll当道岔1DQJ及1DQJF吸起.且2DQJ转极后.室内三相交流电源经过断相保护器及1DQJ,1DQJF 的前接点,2DQJ前接点(或后接点),由X1,X2,X5(或X1,X3,X4)向室外转辙机的三相电动机送电, 使电机开始转换.如图1—2所示.1.3道岔表示电路当道岔动作到位,1DQJ和1DQJF继电器落下.通过1DQJ, IDQJF的后接点及2DQJ前接点(或后接点)(DBJ检查2DQJ的前接点,FBJ检查2DQJ的后接点),接通表示继电器电路.该电路中表示继电器与整流堆属并联关系.如图l一3所示.2提速道岔电路故障分析2.1室内控制电路及动作电路故障分析三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成,因此它的故障也应按三级控制电路去分别查找.第一级控制电路的故障是1DQJ励磁电路故障,现象是扳动道岔时.道岔原表示灯照常点亮不灭灯.说明1DQJ未励磁.浅谈S700K提速道岔故障分析与处理'-………………●盈l_2lD叮ZD口I.1D口耶2明了X2^_c卜_一+Ⅲ++ll3IS4lSI5l2l口JZ卸LJ………"a.Q,zsw厂,nBa6D?0 rZ2ElI1[]I—舞Il12I2X5.44}1Z—一-o伯丑l,+4l42li0yI41Dq丁w-.O———:l—i一2一ll'…3536f2lIl口q邛2X3C+.+TVvvvr…v-23244545Il2l室内蛆台架iSTⅡ口辩辅密植器电缆: l图1-3第二级控制电路故障是2DQJ不能正常励磁转极.现象是人工操纵道岔时.控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵,该表示灯又点亮, 说明1DQJ曾励磁,而2DQJ未转极.第三级是1DQJ不自闭,现象是扳动道岔时表示灯灭,道岔依然不能启动,这时应观察是BHJ是否吸起,1DQJ是否自闭.(1)如BHJ根本未吸起,应检查组合侧面380V三相交流动作电源是否正常.也有可能DBQ不良.(2)如送至分线盘三相电源正常,说明室内电路正常,故障点应该在室外.[二垂至回西镁科技(3)如BHJ吸起后又落下,说明室外三相负载电路良好,重点应观察BHJ与1DQJ落下先后顺序. 若1DQJ先落下,而BHJ后落下, 则说明1DQJ自闭电路未构成.查找1DQJ自闭电路.2.2表示电路故障分析由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路, 所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障,然后再向下查找.可到提速道岔组合看道岔位置表示.无表示的那台就是故障的. 若各台转辙机均有表示,一般为道岔组合中总表示继电器电路故障. 若转辙机组合中的表示继电器吸起,则为表示灯和表示灯电路故障.由于表示电路的电源控制和执行器件在室内,信号器件在室外,且信号器件是直流的,电源是交流的.所以可以通过测量分线盘端子的交,直流电压来区分故障点在室内还是在室外,以此来判断表示电路的故障性质及故障范围.(1)表示电路正常工作时,在分线盘端子X1,X2(反位X1,X3) 之间可测到57V的交流电压,22V 的直流电压.(2)当表示电源故障,分线盘X1,X2测不到电压时,可以测量电阻R1的电压.当测不到电压时是室内电源故障或断线故障.当R1 测到比较高交流电压时(大约100V),为外线混线故障.在室外转辙机端断开X4,分线盘X1,X2之间电压有明显提高.可以判断是X2,X4混线,否则为X1,X2混线.(3)当X1外线断线时,在分线盘端子X1,X2之间测到的是输出空载电压,大约为交流110V,无直流成分.(4)当X2外线断线时,在分线盘X1,X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器Ⅱ次侧后电阻R1的分压,大约为交流60V,无直流成分.(5)当X4外线断线时,在分线盘Xl,X2之间测到电阻R1,R2与二极管Z串联在变压器Ⅱ次侧后R2与二极管Z的分压.交流为电压65V,直流大约为35V.(6)当X1,X4外线混线时,电路结构没有变化.表示电路依然能正常工作,X1,X2依然可测到57V 的交流电压和22V的直流电压.综上所诉,通过对分线盘X1,X2端子交直流电压的测试.可以完成对表示电路故障性质,范围的快速判断.3提速道岔常见故障案例3.1室内常见故障案例故障1:1DQJ不励磁.3.1.1故障现象:操纵该道岔时控制台的原位表示灯不灭灯.处理方法:从单操和进路操两种方式来进一步缩小故障点.3.1.2故障2:2DQJ不转极的故障. 故障现象:当人工操纵道岔时,控制台的道岔表示灯灭灯,待停止操纵.1DQJ失磁落下后表示灯又点亮.原因分析:(1)2DQJ线圈断线和插接不良.(2)1DQJF的接点接触不良,或继电器插接不良.(3)各元件间的连线断线.3.1.3故障3:1DQJ不能正常自闭.故障现象:当人转换道岔时,已使室内外的道岔转换设备的位浅谈S700K提速道岔故障分析与处理置不一致了.所以控制台上该道岔的表示灯灭灯.不经人工向回转换,使室内外的道岔转换设备一致,表示灯是不会点亮的.原因分析:(1)三相交流动作电源故障.包括三相交流电源屏停止供电.三相交流电源断相,组合侧面熔断器烧毁.(2)断相保护器DBQ故障.包括DBQ的传感线圈断线.断相保护器DBQ输出直流电压低.无直流电压输出.(3)保护继电器BHJ故障.包括Bm线圈断线以及BHJ接点接触不良.(4)1DQJ的1—2自闭线圈断线故障.(5)时间继电器TJ的后接点接触不良.(6)器材间的连接线断线.3.1.4故障4:室内电源或断线故障.故障现象:在分线盘X1,X2端子,电阻R1两端都测不到交流电压.处理方法:首先测量表示继电器有无交流电压(大约110V).如没有交流电压,为电源故障,可依次检查电源,断路器,变压器及连线;如有交流电压,为室内断线故障,可依次检查电阻Rl,2DQJ,1DQJF,1DQJ接点及连线.3.1.5故障5:三相交流动作电源供电故障.处理方法:应把万用表置交流500V挡,测量断相保护器DBQ的11,31,51端子上有没有380V交流电压.如果有380V交流电压则为供电正常.若是三相交流动作电源供电故障.可查找是否是三相交西铁_科按0[2/2011I流电源屏停止供电.三相交流电源断相或组合侧面熔断器烧毁. 3.1.6故障6:断相保护器DBQ故障.故障现象:如转换道岔时保护继电器BHJ不励磁吸起.排除了电源供电故障和室外设备故障,就是断相保护器DBQ故障.原因分析:(1)断相保护器DBQ的传感线圈断线.可通过测量断相保护器DBQ的21,41,61之间有无交流380V的电压来确认.(2)断相保护器DBQ输出直流电压低,无直流电压输出.可在办理进路时测量断相保护器DBQ 的1,2端子之间的直流电压来确认.处理方法:更换断相保护器DBQ.3.2室外常见故障案例3-2.1故障1:1DQj不能正常自闭. 原因分析:(1)室外电缆断线或接线端子的松动.(2)安全接点(遮断开关)K被打开或因故被震开.(3)速动开关的动作接点接触不良.(4)室外电缆混线故障.3.2.2故障2:动作电路的室外断线故障.处理方法:首先测量分线盘端子上的电压.确认哪一条外线断线.然后再距该转辙机最近的电缆盒内测量已确认外线断线的端子与x2(道岔的定位)或X3(道岔在反位)之间有无大约57V的交流电压,22V的直流电压.如有,电压故障点在该电缆盒端子与相对应的分线盘端子之间;如没有,电压故浅谈S7o0K提速道岔故障分析与处理障点在该电缆盒端子与电动机相对应的端子之间,或电动机线圈断线.用这一种测量办法查找出有电压与无电压的I临界点就是故障点.3.2.3故障3:动作电路的室外混线故障.处理方法:在查找动作电路的室外电缆混线故障时,不要认为表示继电器经过的芯线混线时表示继电器都能可靠失磁落下,而放弃对其芯线的查找.道岔在定位时X1与X4,在反位时X1与X5发生混线故障时.表示继电器不仅不会失磁落下,反而吸合的更可靠.所以查找时这些因素都要考虑.3.2.4故障4:室外X1,X2或X2,X4发生混线故障.处理方法:首先在电动转辙机处断开X4.区分是X1,X2还是X2,X4混线故障.断开X4,分线盘X1,X2端子之间若能测到交流电压,即为X2,X4混线故障,否则为X1,X2混线故障.然后依次断开各电缆盒的X2端子.测量分线盘X1,X2端子的交流电压.以确定混线故障点.3.2.5故障5:发生室外X1,X4混线故障.故障现象:发生室外X1,X4(反位时X1,X5)混线故障时,不影响表示电路的正常工作,分线盘X1,X2端子上的交,直流电压与正常电压没有明显变化,但是转换道岔时要烧动作电源熔断器.当道岔表示正常,转换道岔时烧动作电压的熔断器时.首先要想到X1,X4 (反位时X1,X5)室外混线.3.2.6故障6:室外X1断线故障.故障现象:在分线盘端子X1,X2之间测量到表示变压器BB的输出空载电压大约为交流110V. 无直流成分可以认定是室外X1断线故障.原因分析:由于Xl的外线由分线盘端子经过有关箱盒端子直接引到电动转辙机,所以室外X1 断线故障原因仅是电缆芯线断线, 接线端子松动.处理方法:打开离转辙机最近的电缆盒测量X1,X2电压.如果测量到有交流110V左右的电压,则故障点在电缆盒X1端子至电动转辙机插接件的1端子上;如果测不到电压,则故障在电缆盒端子1至分线盘X1端子之间.3-2_7故障7:室外X2断线故障. 故障现象:首先在分线盘x1,X2之间测到大约交流60V,无直流成分可认定为X2外线断线.原因分析:室外X2断线故障原因除了室外X1外线断线故障原因以外,还有电阻R2和Z的烧毁, 速动开关的表示接点断开的可能. 处理思路与Xl外线断线同理.3.2.8故障8:室外X4断线故障.故障现象:首先在分线盘X1,X2之间测到大约交流65V.直流电压大约35V可认定为X4外线断线故障.原因分析:室外X4外线断线,速动开关的动接点断开.处理思路与Xl外线断线同理.3-2.9故障9:安全接点因故发生震开.原因分析:摇把齿轮与摇把挡板之间的侧隙过大.处理方法:调节叉形接头与连杆的螺纹连接来改变长度.从而可以调至最小可能的侧隙.3.2_1O故障10:速动开关组接点断开.原因分析:[二酉铁科技(1)速动开关材质不良,造成接点接触不良;接点上有结冰或异物.(2)人为或因故使锁舌,锁闭块回缩.(3)表示杆缺口调整不良.(4)道岔清扫不良,道床有异物,尖轨与基本轨之间夹有异物.(5)尖轨爬行超限,轨距变化.(6)基本轨有肥边,顶铁过紧.(7)尖轨工作边直线长度超限:尖轨及心轨弯腰或拱背.3.2.11故障11:道岔转换不到底. 原因分析:如果两机均动作,主要是机械卡阻,牵引力过大.4S700K转辙设备维护中需加强的几个方面(1)S700K电动转辙机上道安装前.应按照标准化作业程序对机内进行细致的地检查调试.确保机内每个元器件完好无损,并安装牢固.电气特性符合标准,从源头上杜绝不合格器材上道使用.(2)熟悉S?00K电动转辙机安装标准,安装前要求工务部门按照线路几何尺寸将道岔整治到位,防止由于安装尺寸不标准问题引起机械故障,如检测杆与枕木相碰,造成道岔转换中途受阻.不能实现自由转换.(3)锁闭凸台处应定期涂油,特别是雨后及时涂油,防止缺油造成道岔不能转换或不能锁闭.(4)每月检修时应逐个检查紧固各部螺丝.防止螺丝松动造成道岔故障.(5)检修时注意道岔缺口的变化.防止调整不良造成道岔不能实现机内锁闭,锁舌无法弹出的现象.智能电源屏典型故障分析及处理措施西安铁路局西安电务器材厂李伟摘要:智能型铁路信号电源系统(以下简称智能电源屏)是信号设备的咽喉,属于铁路电务新型设备,大多数维护人员对其使用中出现的故障不能快速准确判断出原因, 危及了行车安全.现就西安电务器材厂和汉唐力源电源公司生产的PZXG系列电源屏为例,介绍智能电源屏原理及其特点,并对其典型故障进行剖析.关键词:智能电源屏故障处理随着我国铁路运输向高速,重载,信息化的方向发展,铁路信号对电源屏供电的电源质量和安全可靠性提出了更高要求.在这种情况下,智能化电源屏应运而生,它以模块化,智能化,综合化,网络化,适应性强等独特的优势.正逐渐替代传统的电源屏.如何对智能化电源屏进行科学的维护.如何尽快判断,处理电源设备发生的故障,缩短故障时间,是当前电务设备安全运用面临的问题.笔者通过这几年对PZXG系列电源屏现场维修和技术支持,就常见故障进行判断和剖析.1智能电源屏原理及其特点(6)加强巡视,注意观察道岔状态的变化.如尖轨与基本轨不密贴,尖轨吊板等情况,防止道岔摩擦力过大导致转换中途受阻,同时防止尖轨与基本轨间有异物造成智能屏包括主电路和监测电路,除连接部分外,两者互不影响. 主电路包括主回路和辅助回路,负载电流经过的是主回路,辅助回路控制主回路.以实现自动, 手动切换,防误操作等功能.根据站场对各种电源的需求.进行模块化的组合.模块分为交流模块,直流模块,25Hz模块等.以分散式稳压为例.需要稳压的模块置于稳压器后面,不需要稳压的模块则不经过稳压器直接使用不稳压电源进行供电.交流模块采用"1斗1"热机备份工作方式,一旦模块故障,自动切换到备用模块.保证系统的可靠性.直流模块采用N+I直流高频开关电源模块,功率因数高,自动并卡阻的情况发生.(7)检修中还应防止导向槽固定螺栓与导向槽没有间隙或拧得过紧的情况.(8)检修中认真观察机内各部西铁科技OI2/2011]联均流.具有零电压,零电流保护和软启动等功能.模块均具备无损伤热插拔功能.两路电源切换采用快速切换系统.保证了继电器电源,电码化电源和25HZ电源不问断供电.监测电路由采集电路一前置部分,下位机一采集机,上位机一监测机三个部分构成.智能电源屏具有准确显示监控系统参数,报警信息自动弹出, 自诊断,友好人机界面,易于扩展, 可靠性高,完善的人身触电及电气火灾防护等特点,已逐渐取代传统的分立式电源屏.2常见故障及处理方法件在转换中的变化,防止安全接点发生震开和速动开关组接点断开的现象.。
【精品】3、S700K电动转辙机电路原理
BHJ
2 4
3
KF 1QDJ
3
KZ 02-1
1DQJ
X1DF
01-1
A
KZ
1DQJ 1DQJF KZ
1 4 3 2 4 1 3
1DQJF
4 3 4 1 01-2
BHJ
3
KF 2QDJ
1
4
1DQJ
KZ
2DQJ KZ 1DQJF
3 2
143 142
2DQJF
141
B
1DQJ
断相保护器DBQ图示
断相保护器内部电路：
断相保护器内部电路原理：三个电流互感器 的一次侧分别窜入三相电路中的ABC相，二 次侧首尾相连经桥式整流电路整流供出直流 电源经电子时间开关到BHJ线圈1-4。平时道 岔不动作，电流互感器一次侧无电流通过， 二次侧线圈无感应电压，BHJ1-4线圈无电 落下。道岔动作时，电源及负载均正常，三个电流互感器一 次侧都有相同电流通过，二次侧感应电压叠加。 需说明的是，三相交流电基波各相位差120°基波电压叠加 后为零。但互感器恶齿村感应电压除基波外还存在有三次谐 波。三相交流电基波相差120°，其三次谐波相位相差 360°，经叠加后相当三个感应电压幅值相加，经桥式整流 后BHJ↑。不论电源还是负载发生断相，断相处感应器一次 侧相当于开路。另两相相位发生变化，电流减小。对应互感 器二次侧感应电压幅值减小，相位相反，互相抵消。BHJ14线圈电压近似为零，BHJ↓，电机电源被断开。 当道岔动作完毕，速动开关组接点断开电机电路，一次侧无 电流，二次侧无感应电压，BHJ↓。
3
KF
DCJ
2 02-14 1 3 4 1 2 143 142 1 3 02-17 02-18 7 02-16 2 4
S700K道岔故障处置详解
S700K 道岔故障处置详解一、S700K 转辙机的分类按安装位置的不同，可分为左装右开和右装左开两种。
安装位置的确信：操作人员面对尖轨或心轨时，转辙机安装在线路左侧的，称为左装；转辙机安装在线路右边的，称为右装。
当面对转辙机平安开关锁时，动作杆由右边伸出的，称为右开；动作杆由左侧伸出的，称为左开。
S700K 转辙机可分为四种：尖轨左装右开型、心轨左装右开型、尖轨右装左开型、心轨右装左开型。
二、机械传动原理三、机械故障处置 一、常见故障卡缺口、压力大、导向销卡锁闭杆、拉力小、锁舌卡阻、锁舌回弹、钩头卡阻、锁闭杆卡锁闭框、尖轨与大体轨间有异物、斥离轨卡阻、滑床板断裂卡尖轨、滑床板吊板。
2、处置顺序首先扳动道岔，对道岔的动作状况进行检查，此刻应重点检查是不是有外界阻碍因素。
在确认无外界阻碍因素后，再查找自身缘故区分机内外故障，在判定不清机内外时应甩开机外判定。
3、各机械部件故障的现象及处置方式 A 、卡缺口现象：道岔动作到位，卡表示缺口，接点四开。
处置：调整缺口 B 、压力大现象：锁钩落不下去，外锁闭不能正常解锁；道岔不能正常锁闭，锁钩出不来。
处置：调整压力 C 、锁舌卡阻现象：道岔动作到位，缺口对中，锁舌不能弹出。
缘故：缺油；上下检测杆的大小缺口未完全重合；斥离轨未动作到位。
处置：涂油，用木棒猛击锁舌；三相电机动作减速齿轮组动作经摩擦连接器滚珠丝杠转动丝杠上的螺母移动操纵板移动并将锁闭块顶进，表示接点断开，同时带动锁舌完全缩进，转辙机解锁。
保持连接器及动作杆移动 锁闭杆移动，锁钩落下，外锁闭解锁 道岔转换由尖轨或心轨长短表示杆移动 上下检测杆大小缺口对准锁闭块，锁舌弹出 斥离轨及密贴轨到位表示接点沟通，给出表示调整道岔开口使其定反位平均，还不能解决问题就改换检测杆；测试开口值，判定斥离轨是不是到位，找出卡阻缘故。
D 、钩头卡阻，锁闭杆卡锁闭框 现象：有异样磨痕处置：与工务增强和谐，克服道岔爬行，及时调整锁闭框位置，及时涂油。
道岔知识培训ppt课件
道岔知识培训
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7、道岔的其它分类方式
按岔枕类型分类有木岔枕道岔、钢筋混凝 土岔枕道岔和整体道床道岔。
按设计年代分类有“55型”、“57型”、 “62型”、“75型”、“92型”、“提速型”、 “99型”、 “客运专线道岔”等。其中 “提 速型”为当前既有线路大量使用的道岔；新建 客运专线多采用250km/h和350km/h客运专线道 岔。
2、道岔按钢轨轨型分有43、50、60、75kg/m钢轨 道岔。
3、道岔按号数分类有6、7、8、9、12、18以及大 号码（如30、38、42、60号道岔）等，主要运营 铁路干线常用的单开道岔有9号、12号、18号，大 号码道岔主要用于要求侧向通过速度较高的联络 线。客运专线以18号道岔为主。6号、7号和8号等 道岔主要用于工矿企业专用线或货运站场。
道岔知识培训
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• 单开道岔转辙器的主要组成：
• 基本轨（直、曲）、尖轨（直、曲）、垫板、 扣件、顶铁、限位器（或间隔铁）、岔枕等。
基本轨 垫板
尖轨
顶铁
限位器
拉、连杆
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单开道岔转辙器主要由2根基本轨、2根尖轨、 间隔铁（或限位器）、各种垫板（平垫板、轨撑 平垫板、滑床板、轨撑滑床板、通长垫板、支距 垫板、橡胶垫板、塑料垫片，等）、拉连杆（外 锁闭装置无）、轨撑（无轨底坡道岔一般设置轨 撑，有轨底坡道岔一般不设轨撑）、顶铁、岔枕 及其他联接零件（扣件、轨距块、螺栓螺母，等） 组成。
• 单开道岔在构造上比任何其它类型道岔都简单， 因而设计、制造、使用和养护都比较方便。所以， 单开道岔为铁路线路上最普遍采用的基本连接设 备，占各类道岔的90%以上。
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单开道岔结构
道岔培训教材
工作中都以辙叉号数N表示。
辙叉
整理课件
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（二）辙叉分类
1 ．按平面形式分类
2．按结构分类
固定辙叉、可动心轨辙叉
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直线辙叉、曲线辙叉
直线式固定辙叉
整铸辙叉（高锰钢）
钢轨组合式辙叉（贝氏体）
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组合辙叉
翼轨顶面和降低心轨前端顶面的做法，使翼轨
和心轨顶面之间保持必要的相对高差。
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踏面是锥形的，车轮逐渐下降，当车轮离开翼
对高锰钢整铸辙叉，规定叉心顶面宽35mm及其
以上部分承受全部车轮压力，而在20mm及其以下部
分则完全不客观存在压力。因此，将翼轨顶面从辙
车轮撞击心轨尖端，应使该处叉心顶面低于翼轨顶
对称道岔（equilateral
turnout）
均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的
曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧
线运行条件相同。
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由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件
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优点
增大导曲线半径
缩短站坪长度（道岔长度）
因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部
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好。
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电气化铁路区段交分道岔
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二、单开道岔的构造、
几何尺寸
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构造（以单开道岔为例）
单开道岔的组成（见下图）
转辙器
辙叉及护轨
连接部分
另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。
S700K提速道岔的故障处理
一、机械故障的诊断与处理机械故障的现象主要有：道岔尖轨未转换到位，电机空转；道岔尖轨已转换密贴，电机空转；道岔无表示卡缺口等。
造成故障的原因主要有各部螺栓松动、缺口调整不当、锁闭转换部位缺油卡阻、尖轨有异物卡阻、滑床板严重缺油或吊板等。
1．电动转辙机内故障诊断与处理（表1-5）表1-5 电动转辙机内故障诊断与处理2．外锁闭装置机械故障的诊断与处理（1）发生故障的原因分析提速道岔卡阻不时出现，板动几次故障就能恢复，故障原因极不好查找，严重干拢正常运输。
针对这一问题，反复到现场进行检查、试验，最终发现是锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，易产生磨擦卡阻。
提速道岔在转换过程是靠提速道岔双机牵引或多机牵引同步完成，只要有一点旋转磨擦卡阻就能造成提速道岔转换不同步，越是不同步，通过尖轨反别卡阻越厉害，从而造成提速道岔转换不到位的故障发生。
通过分析，造成外锁闭机械卡阻的主要原因有以下几个几点。
①锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降时，锁钩旋转动作到锁闭铁出口处产生2～5mm硬磨擦面形成一个线型出口，不利于锁钩在锁闭铁内旋转上升或下降，这是通过对多组提速道岔锁闭铁检查总结得来的，另外锁闭铁的锁闭斜面与锁闭框内平面成一个120°钝角，检修时所注的润滑油不能进入锁闭铁内，过早地被锁钩旋转动作硬磨擦掉了，以上因素是磨擦卡阻的内因。
②提速道岔在安装时，工务基本轨与尖轨间尺寸不合适产生的，平时工务基本轨与尖轨爬行、掉板、道岔不方正，所造成锁钩偏移；电务人员检修不到位，清扫注油不到位，锁钩底部、锁钩头部不清洁，油泥、沙粒过多；锁钩平时注油孔使注的油很少进入锁钩与锁轴之间，在工务基本轨与尖轨爬行、道岔不方正时，锁钩在锁轴上不能平滑移动，易造成锁钩偏移；这就是磨擦卡阻的外因。
（2）解决卡阻的主要途径解决卡阻故障，真正提高提速道岔质量保持动态达标，减少提速道岔设备故障是靠平时按照提速道岔技术标准及维修“平、顺、滑、洁、紧”等标准要求，加强工务配合，逐台整治道岔，才能取得动态达标良好的效果。
S700K道岔故障处理方法
S700K道岔故障处理方法(总5页)-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1-CAL-本页仅作为文档封面，使用请直接删除S700K道岔故障处理方法一、电路说明S700K道岔电路是五线制道岔控制电路。
有室内部分和室外部分。
由室内通过五根电缆控制室外部分，分别控制以下四种状况：1、定位表示，由X1X2X4控制。
2、反位表示，由X1X3X5控制。
3、定位往反位操纵，由X1X3X4控制。
4、反位往定位操纵X1X2X5。
另外还有一种情况是道岔四开属于失控状态。
二、电路动作顺序以定位表示和定位往反位操纵为例（反位表示和反位往定位操纵请同志们自己练习跑通）1、定位表示见道岔定位表示简化图2、定位往反位操纵(见道岔控制电路）值班员用鼠标点咽喉的道岔总反位按钮，再点本道岔标号则本道岔的YCJ和FCJ吸起，沟通道岔的1DQJ3-4线包的励磁电路。
如:KZ→YCJ2→DGJ4→1DQJ3-4→2DQJ141-142→FCJ2→KF。
1DQJ励磁后2DQJ转极如：KZ→1DQJF4→2DQJ2-1→FCJ2→KF。
1DQJ励磁、2DQJ转极，接通室外往反位转动的电机电路如（见道岔表示及启动图）：A相380→ＲＤ１→DBQ11-12→1DQJ1→X1→电机A1B相380→RD2→DBQ31-41→1DQJF1→2DQJ111-113→X4→11-12→电机A11C相380→RD3→DBQ51-61→1DQJF2→2DQJ121-123→X3→13-14→K→电机A10电机转动道岔至反位。
三、故障处理以定位表示和定位往反位操纵为例。
定位表示为X1X2X4，定位往反位操纵为X1X3X4，如果定位有表示则可证明启动线X1、X4部分是好的，从道岔表示及启动图中可以看出X1从1DQJ的中接点至室外是好的，X4从DBJ的1线包往室外是好的。
所以，先查找表示电路故障。
在查找表示故障前要确认室内外道岔位置一致即室内2DQJ吸起室外道岔应该在定位位置，反之则在反位位置。
s700k电机说明书
第一章分动外锁闭道岔电路工作原理分动外锁闭道岔电路主要分为三个部分，即道岔室内控制电路、道岔动作电路和道岔表示电路。
对于S700K电动转辙机和ZYJ7电液转辙机，其室内道岔控制电路完全相同，动作和表示电路，室内部分也完全相同，室外部分有所区别，如图1-1和图1-2所示。
分动外锁闭道岔电路制式为五线制电路，室内外联系线路由5根电缆心组成，分别命名为X1至X5，各线的作用如下：1．X1线：定反位动作、表示共用线。
2．X2线：反位向定位动作及定位表示线。
3．X3线：定位向反位动作及反位表示线。
4．X4线：定位向反位动作及定位表示线。
5．X5线：反位向定位动作及反位表示线。
由上述内容可知，不但道岔向某一个方向动作需使用三根线路，而且任一点位置的表示电路也占用三根线路，这是五线制电路的最大特点。
本章将对三部分电路加以叙述，在次以前先对电源系统及断相保护措施进行说明。
第一节分动外锁闭道岔电源系统及断相保护分动外锁闭道岔转换设备的动作电源采用三相交流380V独立电源，由三相交流电源屏供电。
道岔表示电源及24V交、直流电源均采用原电气集中电源屏所供的电源。
为了保护当三相电源缺或三相负载断相时，三相电机不被损坏，在道岔动作电路中，设计了断相保护电路，由断相保护器DBQ及断相保护继电器BHJ来实现。
本节将对三相电源屏及断相保护器进行阐述。
一、三相电源屏三相电源屏专供三相交流电动转辙机使用。
一般小型车站选用PSD1-5型，对大中型车站，选用PSD1-10型。
安装大站电气集中的车站，因原来设有大站电源屏，所以三相电源屏的主副两路输入电源可以从大站电源屏的转换屏引入。
对于中小型车站，由于原来无三相电源，故需由电力部门专门供给主副两路380V交流三相电源，供三相交流电源屏使用。
1．三相电源屏的主要技术性能指标（1）输入电源：两路三相交流电源，380V/50H z（2）输出电源：三相交流电源，380V/50Hz（3）输出功率：PSD1-5为5KV A，PSD1-10为10KVA（4）两路输入电源自动或手动转换的断电时间：小于0.15s（5）两路输入电源均设有断相监测，当输入电源缺相时，能自动切换至副电源供电（6）两路输入电源均设有相序鉴别电路，任一输入电源出现逆相时，均能自动予以纠正，保证输出相序不变（7）输出电源具有主副两套，冷机备用，经人工手动能相互倒换2．工作原理（1）当两路三相交流电源供给电源屏时，由供电时间先后决定选择哪一路为工作电源，由工作电源这一路的线路接触器切断另一路电源线路接触器的线圈励磁电路。