汶川地震龙溪隧道震害调查与分析
汶川地震隧道概率易损性模型
隧道破坏形式 隧道下部结构
二次衬砌垮塌 隧道垮塌 施工缝开裂 衬砌渗水
J K L M N
路面开裂（ 裂缝清晰， 有一定走向） 路面开裂（ 不能确定裂缝方向， 呈片状或网状） 仰拱错台 仰拱隆起 路面渗水
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收稿日期： 2012-05-08 ； 修回日期： 2012-06-15 基金项目： 地震行业科研专项（ 201008005 ） ； 交通部西部交通建设科技 项目（ 20083180098 ） 作者简介： 范刚（ 1987 — ） ， 男， 四川绵阳人， 硕士研究生。
震动衰减模型， 并利用修正后的模型计算待求隧道处 的 PGA 数值。具体修正方法为： 首先由该模型求取四 川省境内 131 测站 PGA 预测值， 将其与站场实测记录 对比， 求得两者随断层距的对数残差分布 ； 然后采用线 计算得到该分布的线性趋势线。 其方 性回归的方法， 程为 y = 0. 001 242 x － 0. 059 721 （ 3） 将（ 3 ） 式右侧表达式增补于式（ 1 ） 后， 得到修正的 衰减模型。在计算中首先依据各隧道的经纬度坐标与 断层位置分别求取对应的最小断层距， 再采用上述修 正后的 Zhao 等的衰减模型求取隧址处的 PGA。
4
概率易损性模型的建立
概率型易损性模型由隧道的损失比乘以概率易损
性曲线组成， 损失比是指建筑物发生不同的损伤状态 下修复或重建的费用与原造价之比 。隧道损失比比较 要建立概率易损性模型， 关键是做出隧道的 容易得到， 。 概率易损性曲线 概率易损性曲线是一种用来描述工 程建筑物在某一强度地震动作用下发生不同破坏状态 的概率分布的方法， 也是预计地震损失的主要依据之 一， 是衡量某一类建筑物抗震能力的综合尺度 。 工程 一般是以实际的震 结构物的概率易损性曲线的建立， 通过分析大量的震害调查资料来 害调查资料为依据， 确定出在不同的场地条件、 不同的地震烈度下某类建 筑物发生不同程度破坏的概率。本文分析了汶川地震 隧道震害调查资料， 建立了隧道整体、 破碎段、 洞口段 和普通段的概率易损性曲线。 4. 1 隧道整体概率易损性曲线 隧道整体共计 40 个样本， 发生了轻微破坏和中度 隧道断层破碎段概率易损性曲线 隧道断层破碎段共计 40 个样本， 发生了轻微破坏 隧道洞口段概率易损性曲线 隧道洞口段共计 40 个样本， 发生了轻微破坏和中
汶川地震建筑震害分析及设计改进建议
汶川地震建筑震害分析及设计改进建议[引言]汶川大地震后，福建省设协结构与抗震专业委员会组织结构专家到成都、彭州（彭州市区、通济镇、白麓镇、小鱼洞）、都江堰、绵竹市、汉旺镇等地进行震害调查，涉及的结构型式有钢筋混凝土框架、框架-剪力墙、砌体、排架、钢结构等，为了认真总结震害经验教训，分析结构的破坏机理，提出设计的改进建议，对新建筑的设计有重要的指导意义。
一、汶川地震基本参数：根据地震部门提供的数据，这次地震的基本参数如下：震级M8.0，断层为龙门山断裂，震源深度14KM，断裂长度185KM（主震），烈度分布6~11度。
这次地震震害给人的总体感觉，随地形分布，西北高震害严重，东南底震害较轻。
二、典型震害及实景照片：图1都江堰都江之春楼盘有一幢纯框架结构的七层建筑，底层空旷，上部有隔墙，图2楼梯梯板拉裂的震害图3 水泥厂结构的震害图4 白鹿镇中学在地震断裂带两侧教学楼的震害图5 都江堰都江之春楼盘底层柱破坏图6 汉旺镇东方汽轮机厂，框架结构的办公楼隔墙震害图7 汉旺镇东方汽轮机厂单层厂房震害图7 小鱼洞大桥的震害三、结构概念设计问题：1、多道抗震防线：结构必须有多道抗震防线，这是抗震设计中非常重要的一个基本概念。
在这次汶川地震中也充分表现出来，有些建筑倒塌，而有些建筑不倒，下面从空旷建筑倒塌来看结构有多道抗震防线的必要性：这次震害学校教学楼较为严重，一般说来，钢筋混凝土框架结构的抗震性能要优于砌体结构，但这次震害表明空旷的学校（框架结构）教学楼倒塌（如映秀镇漩口中学教学楼，建于2007年3月），而附近的4层砌体结构办公楼，尽管破坏非常严重，但并没倒塌。
为什么在强震作用下，性能比较好的钢筋混凝土框架结构反而不如抗震性能相对较差的砖混结构？其主要原因就是纯框架结构只有一道防线，在大震时，一旦这道防线突破，结构就丧失了全部的承载力而倒塌；而砌体结构住宅和办公楼，由于小开间布置，纵、横墙体较多，按照规范设置构造柱和圈梁，其整体性和延性较好。
汶川地震公路震害与分类
汶川地震公路震害与分类陈乐生（四川省交通运输厅总工，610041）摘要：系统总结、分析了汶川地震公路抢通保通及恢复重建过程中的震害调查成果。
按照结构功能丧失程度，结合桥梁、隧道、路基的破坏程度、损伤特性，对公路震害进行分级。
从破坏机理角度，分别对桥梁、隧道、路基震害及次生地质灾害提出了分类建议方法。
关键词：汶川地震公路震害分级震害分类1概述1.1汶川地震公路总体受损情况汶川地震致使公路损毁极其惨重，通往灾区的道路一度中断。
地震灾区主要涉及四川、甘肃、陕西三省，共有10个极重受灾县（市），41个重受灾县（区、市），186个一般受灾县（区、市）。
地震灾区范围公路分布总里程62671公里，受损公路达31412公里，占总里程50.1%，直接经济损失约612亿，见表1-1。
表1-1 地震灾区公路损失统计表单位：公里1.2公路震害特点汶川地震公路的主要震害表现为：次生地质灾害（滑坡、崩塌、泥石流、落石）掩埋、摧毁道路；桥梁整体倒塌、被巨石砸断、梁体移位、桥墩开裂、墩身压溃、剪坏、挡块破坏、支座移位或滑落、桥台开裂、桥头路基沉陷；隧道洞口被滑坡崩塌掩埋、洞门开裂、结构破损、衬砌开裂掉块甚至坍塌、施工缝开裂错台、衬砌开裂后渗漏水等形式。
汶川地震由龙门山断裂带的中央断裂（映秀～北川～青川断裂带）破裂诱发，受高山峡谷地形地貌、龙门山断裂带构造分布、地震破裂带走向控制，灾区公路震害具有以下特点：1) 公路震害总体沿发震断裂呈带状分布。
2) 地表破裂带处公路遭到严重损害，如道路错断、桥梁倒塌、隧道衬砌破坏等。
3) 垂直于发震断裂方向，距离断裂带越近，公路受损越严重。
4) 高山峡谷区次生地质灾害极为发育，对公路损毁极大。
5) 硬质岩区发育大量崩滑体，掩埋、砸毁道路、桥梁、隧道洞口。
6) 断层上盘公路震害密度大于下盘。
1.3震害调查简介汶川地震灾区受灾公路数量庞大，受损程度不同，为满足抗灾抢险和恢复重建的需要，震害调查工作分为抢通、保通、恢复重建三个阶段。
地震案例分析与总结
地震案例分析与总结2008年5月12日下午2点28分,发生于四川省汶川一带的里氏8.0级大地震，是沿龙门山构造带的浅源逆冲型地震[1]，断裂带长达240km，宽约30km。
断层错动持时达100s～120s。
国家地震局公布的本次地震的震中烈度高达11度，以汶川县映秀镇和北川县县城为两个中心。
9度以上地区破坏极其严重，其分布区域紧靠发震断层，沿断层走向成长条形状。
超越6度区的面积合计达44万平方公里[2]。
导致震区桥梁损毁的因素很多，有桥位处的烈度、地面运动加速度、强震持时、频域特征、距震源的距离、断裂带情况、场地土特征、桥梁自身的结构特性等。
但在本次地震中，地震诱发的地质次生灾害，如滑坡、落石、地基液化等也给震区桥梁造成不小的损害。
本文结合5·12汶川大地震震后现场考察及相关资料，选择了断裂带附近的3座梁桥和3座拱桥，详细地描述了其桥位、结构及震害情况，初步分析了桥梁倒塌或损伤的原因。
最后，对震区桥梁的一般破坏形式进行了总结，从抗震设防标准、结构的易损性、构造细节及设计理念等方面，讨论了汶川地震对桥梁工程的启示。
桥梁震害案例分析汶川大地震共造成24条高速公路受损，161条国省干线受损，8618条乡村公路受损，6140座桥梁受损（交通运输部新闻发言人何建中，2008年6月19日）。
震区桥梁的破坏形式多样，这里结合现场考察并参考相关报道，对位于龙门山断裂带区域中6座严重损毁的桥梁进行破坏形态描述和简要分析。
其中都江堰市庙子坪大桥、汶川县百花大桥和绵竹市回澜立交桥为混凝土梁桥；彭州市小鱼洞大桥、什邡市红东大桥和青川县井田坝大桥为混凝土拱桥。
其桥位见图1。
庙子坪大桥庙子坪岷江大桥位于建设中的都江堰至汶川高速公路上（国道317线），跨越紫坪铺水库，为东南－西北走向。
2003年动工.地震发生时已接近完工。
桥梁全长1436m，主跨为(125＋220＋125)m连续刚构,墩顶梁高13.5m,跨中及边跨直线段梁高4m。
汶川地震建筑物破坏原因分析以及加固技术综述
汶川地震建筑物破坏原因分析汶川地震建筑物破坏原因分析以及加固技术综述摘要：2008年5月12日下午14时28分，我国四川汶川发生7.8级特大地震，我国多个省份都有震感，这是建国以来，发生在我国境内的震级最大的一次地震！其对建筑物的破坏程度也是相当之大的，如果对建筑物地震破坏的原因进行了分析，就可以针对建筑物地震破坏的原因，探寻提高建筑物的抗震性能的手段和方法，指导抗震救灾和灾后重建工作，指导对建筑物的抗震设计和指导对施工质量进行控制等。
关键词：汶川地震建筑物破坏原因抗震设防加固技术5.12汶川发生地震后，建筑物都受到了不同程度的破坏，但整体来讲破坏还是很严重的。
由于个人各种条件限制，并没有能够对地震灾区后破坏的建筑物和未破坏的建筑物或者是破坏较轻的建筑物进行调查，但是通过查阅一些资料还是可以从中找出地震造成建筑物破坏的原因和规律的。
1.下面就5.12汶川地震造成建筑物破坏的原因进行简要的分析：1.1 建筑物所在地区的地震烈度成建筑物破坏的主要原因[1]地震烈度越高，对建筑物破坏的程度越大。
比如5.12汶川地震的震中映秀镇的地震烈度达到11度，而汶川县城的地震烈度为9度左右，因此映秀镇的建筑物破坏就比汶川县城的建筑物破坏更为严重。
5.12汶川地震之所以造成地震重灾区建筑物极其严重的破坏，主要是由于这次地震的烈度远远超过了当地的抗震设防烈度。
我国长期以来经济欠发达，属于发展中国家，目前我国对建筑物的抗震设防原则是小震不坏、中震可修、大震不倒。
一般情况下，大于、等于7级的地震（约为9度左右）为大地震，大于、等于8级的地震即为巨大地震。
每次地震只有一个震级，在震中的地方用震级表示，地震向四周扩散影响到的地方就用地震烈度表示。
每次地震的震中地震烈度最高，从震中向四周扩散，地震烈度逐渐减小。
5.12汶川地震的震级为8级，属于巨大地震，所以大部分地震重灾区的地震烈度都达到了9度以上。
一般超过9度的地震或者地震烈度超过设防烈度两度以上时就可以造成房屋大量倒塌。
汶川大地震对公路隧道的破坏及洞内路面修复措施
3 隧道内路面应急抢险主要措施 3.1 应急抢险的主要措施
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小震不坏、中震可修、大震不毁”，在公路选线、隧道选址 时，应该避开断层和不良地质地段；强化隧道结构的韧性 与耐震设计；注重洞口稳定设计；加强隧道断面设计等， 提高公路隧道设计施工水平。
参考文献： [1] 刘攀 . 都汶高速公路紫坪铺隧道应急抢险工程施工总
结[Z]. 成都：四川交投建设工程股份有限公司交绿分 公司，2020. [2] 任强 . 铁路隧道大变形及塌方病害整治技术[J]. 交通世 界，2020（9）：119-121. [3] 王云鹏 . 铁路隧道病害分析与整治[Z]. 郑州：中国铁 路郑州局集团有限公司，2019. [4] 何健 . 都汶公路隧道震害评估及修复研究[D]. 成都： 成都理工大学，2009. [5] 李明军 . 公路隧道工程地震灾害成因及修复技术探讨 [Z]. 成都：中铁西南科学研究院有限公司，2009.
1 汶川大地震对都汶高速公路隧道的主要破坏情况 通过对遭受汶川地震破坏严重的都汶高速公路隧道现
场调研和资料收集，都汶高速公路 11 座隧道都遭到了严重 的破坏。破坏的主要位置和结构分别是：（1） 洞门墙裂损 （见图 1）； （2） 衬砌被落石击穿 （见图 2）； （3） 边坡垮 塌掩埋洞口 （见图 3）；（4） 巨石堵塞洞口 （见图 4）；（5） 洞口被垮塌体砸坏 （见图 5）； （6） 衬砌大面积开裂错台 （见图 6）；（7） 洞内路面横向开裂 （见图 7）； （8） 洞内路 面和边墙开裂 （见图 8）。
汶川龙门山地震带考察报告：地质危害威胁灾区
汶川龙门山地震带考察报告：地质危害威胁灾区9月22日夜，北川县曲山镇景家村，强雷雨。
雷声将睡在帐篷里的记者震醒，伴随着炸雷和倾盆大雨，从远处的高山上也不时传来巨石滚落和石头相撞的轰隆声，而山下便是被“512”四川汶川特大地震彻底摧毁的北川县城。
9月23日清晨，景家村村民李秀琼舀了一瓢水，一边洗脸，一边望着远处的高山，自言自语：“山要垮了！山要垮了！”9月13日至26日，《第一财经日报》记者跟随中国治理荒漠化基金会的地质专家，深入“512”四川汶川特大地震映秀震中区、被地震严重破坏的龙门山前后山和“封城”北川等地，历经滑坡、崩塌、泥石流、余震和强雷暴雨袭击，实地考察次生灾害和灾区重建情况。
考察发现，在引发“512”四川汶川特大地震的龙门山地震带区域内，滑坡、崩塌、泥石流、堰塞湖等次生灾害严重，植被、水体、土壤等自然环境退化，资源环境承载能力下降，人均耕地减少，耕地质量下降，部分地区已不具备大规模恢复重建条件。
地质危害“威胁”灾区9月23日上午，考察队员们走到一处可以望见北川县城全景的地方。
让大家吃惊的是，22日还可以在北川县城废墟中行走的街道，已经多半被泥石流掩埋。
许多倒塌的建筑要么不见踪影，要么只露出小半个头。
正在筹建的北川“地震博物馆”老县城一半以上被泥石流掩埋。
据四川当地气象部门报告，9月23日至24日，北川部分乡镇24小时降雨量达到272.4毫米。
擂鼓镇、陈家坝等乡镇泥石流和山体滑坡严重，多处道路受阻，民房被冲毁。
唐家山堰塞湖也因泥石流堵塞泄洪槽，水位上升了5米左右。
截至24日12时，连续降雨已造成四川江油、安县、北川等地震灾区1100多间房屋倒塌，被困群众达6000多人，而其中不少人是地震后重返家园的。
“震后我们就担心雨季期间会引发各种次生灾害。
情况果然很严重。
”中国治理荒漠化基金会的地质专家杨勇说。
在进入北川之前，考察队一行在震中区映秀，以及羌族集中居住区萝卜寨、龙溪村寨见到的景象则更让人揪心。
隧道地震灾害的防治对策
隧道地震灾害的防治对策刘奇祥【摘要】都汶高速公路都江堰—映秀段正在修建的3座隧道在“5·12”四川汶川大地震中都遭到了不同程度的破坏。
简要讨论地震引发的隧道地质灾害类型、都汶高速公路都江堰—映秀段隧道震灾调查和评估，以及隧道震灾防治对策，为今后在地震区隧道工程的设计、施工提供参考。
【期刊名称】《公路交通技术》【年(卷),期】2011(000)003【总页数】3页(P125-126,130)【关键词】隧道;地震破坏;防治对策【作者】刘奇祥【作者单位】中铁西南科学研究院，成都610031【正文语种】中文【中图分类】U459.21 强烈地震引发的隧道地质灾害类型2008年5月1 2日在四川省汶川县发生了里氏8级的特大地震，震源深度14 km，震中烈度11°，地表变形剧烈，震中位于汶川县映秀镇。
地震沿龙门山中央断裂带向北东49°方向破裂，破裂长度达216 km，破裂倾角32°。
都汶高速公路前期工程都江堰—映秀段起点为都江堰市，终点为映秀镇，位于强震区。
地震对都汶高速公路都江堰—映秀段及映秀—汶川2级公路已建和在建工程造成了不同程度的破坏。
此次特大地震后，设计、施工等参建单位对汶川大地震造成的隧道破坏情况进行了联合调查，结果表明:地震对隧道的破坏主要发生在洞门及洞口段，洞身部分段落也有不同程度的损坏。
主要灾害类型有:1)洞口仰坡坍滑、岩崩，甚至出现滑坡或古滑坡复活;2)洞口洞顶出现危岩落石或危岩落石加剧;3)洞口端墙和挡翼墙开裂、错台或垮塌;4)洞口浅埋或较浅埋段、偏压段的初期支护和衬砌结构出现变形、开裂、错台、剥落甚至垮塌;5)洞身段(深埋段)在岩层交界面、断层破碎带初期支护或衬砌发生开裂、变形、错台、掉块、坍塌，或在软岩及破碎带发生隧道底鼓、隆起变形。
2 都汶高速公路都江堰至映秀段隧道地震灾害概况地震是地球内部破裂能量于瞬间释放时所引起的一定范围内地球快速振动，振动以交替挤压、拉张的纵波(P波)和剪切、扭动的横波(S波)传递。
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【 关键词 】 龙 溪隧道 ；震害调查 ；震害 因素
【 中图分类号 】Ｕ ４ ５ ７ ＋ ． ５
【 文献标识码 】Ａ
保护 区 ，除少数 平缓地 带有耕 地外 ，其余地 带植被
ｌ 概
述
茂 密 ，总体 上隧 道 区内岭脊两 侧沟 发育 ，山体地
形破 损 ，显示 为沟谷相 问 的地 貌形 态 。隧 址 ｆ ） （ 位 于 映秀大断 裂与龙 溪断 裂之 间 ，为龙 门 山彭 灌推覆构
以往 的 经 验 和 资 料 表 明在 围岩 较 为软 弱 的 区 域 ，隧道也较 易出现较大 的变形破坏 ； 在隧道与断层 相 交的位 置 ，也 往往是衬 砌错位 和 变形较 大的易 发 点 。而在 围岩较 好的 区域 ，隧道 则 出现病 害的机率 要 明显降 低 。龙 溪隧道震 后不 同级 别同岩衬 砌破坏 率初步统计见 表 ３ 。
，
其震害调查结果见表 ｌ 。病害情况详 见图 ｌ ￣ ４ 。
抗震设计具有重要 的借 鉴与参考意义 。
２ 地 震 和 隧道 基 本 概 况
２ ． １ 隧 道 所 在 震 区概 况
汶 川地震 震 中位 于北纬 ３ １ ． ０ 。 ，东经 １ Ｏ ３ ． ４ 。 ，汶
川 县 映 秀 镇 附 近 。震 级 达 到 里 氏 ８ ． ０ 级 ，极 震 区 最 大
龙溪隧 道位 于岷 江左 岸都汀堰 龙溪 镇 ～汶川 映
秀镇 问的茶 坪 山以南地段 ，受 岷江切 割 ，地 形起 伏
较 大 。隧道 轴线走 向北 两 ． ． 隧 址 区内均为封 山育 林
图２ 防水 布 、初 支垮 塌 ， 围 岩坍
【 收稿 日期 】 ２ ０ １ ４ — ０ ６ — ２ ０ 【 作者 简介 】 王维嘉 （ １ ９ ８ ５ 一 ），男，四川 Ｉ 德 阳人 ，硕士研 究生 ，助理工程 师，主要从 事隧道设 计与研究方面工作
般认 为地震震 级越 强 ，隧道离震 中越 近 ，隧
道的破坏 程度越 严重 。通过对 汶川地震 震 区隧道 的
图３ 初 支外 露 、格 栅 钢 架扭 曲 变形
调查统计 分析 ，此次汶 川地震 中公路 隧道 的破损 程 度也基 本 符合此 规律 （ 见 表 ２）。所 以 ．隧道 所 处 区域 的地震烈度 是影 响隧道破 坏程度 的一个 主要 因 素。
我 国 是 世 界 上 最 大 的 大 陆 Байду номын сангаас 源地 震 强 震 活 动
，
地震活动非常频繁。 “ ５ ． １ ２ ” 汶 川 大 地 震 影
响 ，是对 四川境 交通基础 设施 的一 次考验 ，隧道 丁 程也 受到不 同程度 的破 坏 ，隧道 的抗 震设计 及 其安 全性评 价越 来越成 为工 程界 所关心 的重要 课题 。在
造带 中相对稳 定和简单的地质块体。
３ 龙溪 隧道震 害调查 结果
汶川地震之后 ，龙溪隧道作为破坏最严重的隧道之
一
对震 公路 隧道震 害进 行详 细调查 分析 的基础 上 ， 研究 现阶段 技术水 平下 公路 隧道 的震 害特 征 ，评 价
现 阶段 公路 隧道的抗震性 能 卅，对 以后隧道工 程的
区
域 洞门 洞门尚未施 做。 ①钢拱 架及 １ 二 字钢扭 曲变形 ； 洞内 ②喷 射混凝 土大面积掉块 ； 初期 ③ 衬砌多段出现大面积破损垮塌 ，防水布外露 ； 支护 ④加宽段临时工字钢支撑压曲变形 ； ⑤衬砌网裂及多条平行裂缝并存的情况较多。
洞
４ ． ２ 隧道所处 围岩条件
表３ 汶 川 地 震 后 龙 溪 隧道 不 同级 别 围 岩
两南 公路 Ｘ Ｉ ＮＡ ＮＧ ＯＮ ＧＬ Ｕ
汶 川 地 震 龙 溪 隧 道震 害 调 查 与 分 析
王 维 嘉
（ 四 川省 交通运输厅公路 规划勘 察设计研 究院 四川成都 ６ １ ０ ０ ４ １）
【 摘 要】 汶川地震对震 区公路隧道造成了严重的破坏，严重影响了灾区救援和灾后重建 在对都汶高
０ ０ ２７ ％ ４０ ％ ４０ ％
Ｏ Ｏ ０ ２０ ％ ２Ｏ ％
０ ０ Ｏ ０ ｌ Ｏ ％
图４ 隧道 仰拱 及路 面 断 裂
８ ９ ｌ Ｏ ｌ １
表１ 龙溪隧道震害调查情况 位置 主要震害类型
洞 洞口 ① 山体崩塌 滑坡 ，巨石滚落坡 面及隧道 洞口； 口 ② 洞 口仰坡 支护破损 严重。
表２ ６～ ｌ ｌ 度地震烈度 区内发生震害
的 隧 道震 害 程度 及 比 例
地震 烈度 Ｓ 型破 坏 Ｂ型破坏 １ Ａ型破坏 ２ Ａ型破坏 ３ Ａ型 破坏
６ １ Ｏ Ｏ％ Ｏ Ｏ Ｏ Ｏ
７
４ ０ ％ ５ ０ ％ ４ ５％ Ｏ ０
６０ ％ ５０ ％ ２ ７ ％ ４０ ％ ３ ０ ％
图 １ 二 衬 纵 横 开 裂 ，衬 块 劈 出
烈度 达到Ⅺ度 ，震源深度 １ ９ ｋ ｍ。
龙 溪隧 道位 于地震 Ⅺ度 区 的腹 地 ，隧道震 害情
况严 重。 ２ ． ２ 隧 道 基本 概 况
龙溪 隧道长约 ３ ． ７ ｋ ｍ。隧道净 空 ｌ ０ ． ４ ｘ ７ ． ０ ｍ。
速 公 路 龙 溪 隧 道 震 害 调 查 的基 础 上 ，分 析 了隧 道 震 害 与地 震 烈 度 、 围岩 条 件 、 断 层特 征 、 隧 道 埋 深 以 及 支护 条 件 的相 互 关 系 ， ，对 高 烈 度 地 震 区隧 道 震 害 机 理 、抗 震 及 减 震 技 术研 究 都 有 着 重要 的 意 义 。
西南公路
素非 常多 ，但 是通 过总结 分类 ，主要是 以下几个 方
面。
４ ． １ 地 震 烈 度
此 次调查 的龙溪 隧道位 于汶川 地震 的烈度 Ⅺ度 区 内 ，根 据 实地 情 况 来 看 ，破 坏 明 显 较其 他 隧 道 （ 隧址处地震烈度小 于Ⅺ度 ） 更 为严重 。
一