手动换挡机构原理
《手动变速器》课件
离合器磨损、输入轴承磨损、齿轮损坏等。
故障排除方法
检查和更换损坏部件，调整离合器，以及定期维护。
手动变速器的发展趋势
现代手动变速器的发展 及其优化
采用轻量化材料、改进换挡机 构和提高换挡顺畅性，提升操 控性和燃油经济性。
手动变速器与电动车发 展的矛盾
电动车采用单速变速器，不需 要换挡，与手动变速器的特点 相悖。
《手动变速器》PPT课件
本PPT课件介绍了手动变速器的概述，结构和原理，操作流程，故障排除以 及未来发展趋势。欢迎大家观看并提出意见和建议。
概述
手动变速器是一种传动装置，用于控制发动机输出转矩的大小和转速，并通过齿轮传动将动力传递到汽 车的驱动轮上。
手动变速器相比自动变速器具有更高的操作复杂度和灵活性，可以提供更好的驾驶操控感。
手动变速器的操作
1
正确换挡技巧和注意事项
2
提前预判换挡时机，平稳切断动力，
快速且准确地进行换挡动作。
ห้องสมุดไป่ตู้
3
挂挡操作流程
踩下离合器、选择合适的挡位、松开 离合器。
手动变速器的调整和维护
定期检查变速器油的质量和液位，注 意离合器的调整和保养。
手动变速器故障及排除
故障情况
变速器无法挂入某个挡位，异响或顿挫感。
虽然手动变速器的操作需要一定的技巧，但是掌握了正确的换挡技巧，可以获得更加顺畅和高效的驾驶 体验。
手动变速器的结构和原理
组成部分
手动变速器由变速器壳体、齿 轮组、操作杆机构和离合器组 成。
齿轮传动原理
通过齿轮的不同组合和咬合， 实现不同的速比和扭矩输出。
操作杆机构原理
操作杆机构用于控制齿轮的选 择和换挡动作。
变速箱换挡原理
变速箱换挡原理
变速箱换挡原理是指根据车辆速度和发动机转速的变化，通过改变齿轮之间的传动比来实现换挡操作。
换挡的目的是为了在不同的行驶情况下，使发动机工作在最佳工作范围，提高车辆的性能和燃油经济性。
在手动变速箱中，换挡操作由驾驶员通过操作换挡杆来完成。
当驾驶员希望加速时，会向上推动换挡杆，使其中的齿轮逐渐升高。
这样一来，发动机的转速会增加，使车辆获得更多的动力。
相反，如果驾驶员希望减速或者行驶在低速状态下，会向下推动换挡杆，使齿轮逐渐降低。
这样一来，发动机的转速会降低，减少能量的损失。
在自动变速箱中，换挡操作由变速箱控制单元自动完成。
该控制单元会通过感应车速、发动机负荷和加速踏板等信号，自动选择合适的齿轮传动比。
当车辆需要加速时，控制单元会将换挡杆向上推，使齿轮升高。
当车辆需要减速或者行驶在低速状态下时，控制单元会将换挡杆向下推，使齿轮降低。
无论是手动变速箱还是自动变速箱，换挡的关键在于合理的选择传动比，以满足不同的行驶需求。
换挡时，变速箱内部的离合器会断开并重新连接，使齿轮传动比得以切换。
这一过程需要在非常短的时间内完成，以确保平稳换挡，避免动力中断或者车辆冲击。
因此，换挡过程中的各个部件，包括离合器、齿轮、同步器等都需要精确设计和高质量制造，以保证变速箱的正常工作。
手动变速器传动原理
第二节手动变速器的变速传动机构结合挂图、教具演示变速传动机构主要由一系列相互啮合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。
下面分别介绍三轴式和二轴式变速器的结构和工作原理。
一、三轴式变速器三轴式变速器广泛用于发动机前置、后轮驱动的汽车上，其特点是传动比的范围大；具有直接档，使传动效率提高。
其变速传动机构包括壳体、第一轴(输入轴)、第二轴(输出轴)、中间轴、倒档轴、各档齿轮和轴承等。
1、基本结构图4-4所示为解放CAl092型汽车六档变速器的结构图，它有三根轴：第一轴1、中间轴20和第二轴26，其传动机构示意图如图4-5所示。
①第一轴1为输入轴，前端用向心球轴承支承在曲轴后端的中心孔内，后端则利用圆柱滚子轴承在变速器壳体上，并进行轴向定位。
第一轴前面花键部分安装离合器的从动盘，以接受发动机的动力。
后端的齿轮2与轴制成一体，与中间轴上的齿轮38构成一对常啮合齿轮，将动力传递给中间轴，作为变速器各档(除直接档)的第一级齿轮传动。
②中间轴30的两端均由圆柱滚子轴承支承在壳体上、轴上的所有齿轮都与之固定。
除齿轮38外，中间轴上的其他齿轮都为主动齿轮，与第二轴上相应的齿轮啮合，构成变速器各档的二级齿轮传动。
③第二轴26为变速器的输出轴，其后端通过凸缘43与万向传动装置相连，将动力输出，其前端轴颈用滚针轴承支承在第一轴后端的轴承孑L内，后端轴颈则由圆柱滚子轴承支承在壳体后壁的轴承孑L内。
后端轴承外圈也装有弹性挡圈，对第二轴进行轴向定位。
第二轴上的各档齿轮都通过衬套或滚针轴承空套在轴上，与中间轴上的各档齿轮均为常啮合。
为了使这些空套的齿轮与第二轴联接起来传递动力，在各齿轮的一侧均制有接合齿圈，并在第二轴相应的位置装有花键毂和接合套(或同步器)等到换档机构，为了防止各档齿轮的轴向移动，在第二轴与齿轮端面之间装有卡环对齿轮进行轴向定位。
另外，第二轴后轴承盖内还装有车速里程表驱动蜗杆42及蜗轮。
手动挡同步器工作原理
手动挡同步器工作原理
手动挡汽车是一种需要司机使用离合器和换挡杆来进行换挡的汽车。
而手动挡同步器则是手动挡汽车中的一个重要零部件，它的作用是使得换挡过程更加顺畅和平稳。
手动挡同步器的工作原理是通过将发动机的动力传递给传动轴，从而驱动汽车前进。
在换挡时，司机需要踩下离合器踏板，将离合器与发动机分离，然后使用换挡杆将换挡杆的选择齿轮从当前齿轮分离，然后与新的齿轮连接。
手动挡同步器的工作原理主要涉及齿轮的同步和匹配。
当司机将换挡杆从一个齿轮位移至另一个齿轮时，同步器起到了至关重要的作用。
同步器是由锥形面齿轮和同步带组成的。
具体来说，当司机在换挡过程中将换挡杆从当前齿轮抬起时，同步器的锥形面齿轮与当前齿轮的相应齿轮进行接触和匹配。
同步带会在挑起齿轮之前与目标齿轮进行同步，确保它们以相同的速度旋转。
同步器的锥形面齿轮在接触和匹配时，会出现一种摩擦力，这使得当前齿轮和目标齿轮之间的速度差异逐渐减小。
当速度差异减小到一定程度后，齿轮之间的匹配达到理想状态，此时司机可以平稳地将新的齿轮插入。
手动挡同步器的工作原理使得换挡过程更加顺畅，减少了换挡时发生冲击的可能性。
通过同步器的作用，司机可以在换挡时更加舒适地过渡到新的齿轮，同时也保护了车辆的传动系统。
总之，手动挡同步器是手动挡汽车中的关键组成部分，通过同步和匹配当前齿轮和目标齿轮的速度，确保换挡过程的顺畅性和平稳性。
它的工作原理使得司机可以更加轻松地控制汽车的换挡，提高了驾驶的舒适性和安全性。
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作原理
手动挡变速箱内部结构及和驱动轮连接工作
原理
1 手动挡变速箱的内部结构
手动挡变速箱（Manual Transmission）是一种能够提供多档变速，用来改变车辆带机性能的变速箱。
其内部大致包括：输入轴、行星箱、曲轴、漏级箱、传动轴、操纵杆、同步器等组件，它们构成了变速箱
的内在结构。
输入轴是传动源和变速箱中心组件，其一端连接发动机，另一端
连接行星箱；行星箱由ven构件组成，由于行星轮的相对回转和沿外
壳滑动，使得变速箱有不同的速比；曲轴的下端连接行星箱，上端连
接漏级箱；漏级箱由后排、前排、偏心等零件组成，它起到了传动动
能的摩擦变速作用。
2 手动挡变速箱与驱动轮的连接工作原理
变速箱内部和驱动轮之间的连接由操纵杆控制，其中操纵杆的作
用是选择不同的挡位，以改变变速箱的速比，提供相应的行驶速度。
发动机转动的能量经过输入轴传递给行星箱，行星箱接受传动动能，然后将它们转移给曲轴，曲轴又传给漏级箱，其中会产生不同的
行驶速度。
而漏级箱又由操纵杆控制，一旦操纵杆移动将不同速比的
行驶能量传递给驱动轮，从而驱动轮转动带动汽车前进，实现变速行驶。
总之，手动挡变速箱的内部结构和驱动轮的连接工作原理为：发动机原始动能由输入轴传递至行星箱，行星箱再将其传递给曲轴，曲轴再传递给漏级箱，漏级箱根据操纵杆的移动将不同的速比的行驶能量传递给驱动轮，实现变速行驶。
两轴式手动变速器的工作原理
两轴式手动变速器的工作原理
两轴式手动变速器是一种传动装置，用来控制发动机输出的转矩和转速，以实现车辆的运动。
它主要由输入轴、输出轴、齿轮组和操作机构等部分组成。
当驾驶员需要改变车速时，他可以通过操作机构选择不同的齿轮比，这样就能实现转速和扭矩的变化。
在变速器中，输入轴通过齿轮组将转速和转矩传递给输出轴，输出轴再将这个动力传递给车轮，以推动汽车行驶。
通常情况下，两轴式手动变速器具有三个齿轮，分别是低档、中档和高档，驾驶员可以通过操作机构在齿轮中间换挡，以实现车速的升高或降低。
总之，两轴式手动变速器通过反向旋转和齿轮比的变化来实现动力的传递和控制，从而使汽车能够根据驾驶员的需求开展工作。
手动变速器结构及工作原理
增速传动
a) 减速传动
b)
Ⅰ－输入轴 Ⅱ－输出轴
五、手动变速器的变速传动机构
1、前面已提及，手动 变速器包括变速传动机 构和操纵机构两大部分 。 2、变速传动机构是变 速器的主体，按工作轴 的数量(不包括倒档轴) 可分为两轴式变速器和 三轴式变速器。
动力传递情况.6
五挡：在空挡位置的基础 上，使二轴上的五挡接合 套移动，与二轴上的五挡 常啮斜齿轮啮合，由于二 轴上的齿轮比中间轴上的 齿轮小，因此为超速挡， 超速挡的传动比小于1， 所以二轴的转速与一轴同 向，但转速高。力矩比一 轴力矩小。
动力传递情况.7
倒挡：变速杆 位于倒档时， 倒挡惰轮换入 与倒挡主动齿 轮和倒挡从动 齿轮啮合。倒 挡从动齿轮同 时又是一、二 档同步器接合 套，同步器接 合套带有沿其
1、 按操纵方式 手动变速器(); 自动变速器(); 手动自动一体变速器.
2、手动变速器（简称） 又称机械式变速器， 即必须用手拨动变速杆 （俗称“挡把”）才能改 变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从 而达到变速的目的。轿车手动变速器大多为四 挡或五挡有级式齿轮传动变速器.
四、变 速 器 的 原 理
动力传递情况.4
三挡：在空挡位置的基 础上，使二轴上的三、 四挡接合套向右移动， 与三挡常啮齿轮啮合， 由于中间轴上的齿轮变 大，二轴齿轮变小，所 以三挡的传动比减小， 输出力矩变小，但转速 升高，一、二轴同向旋 转。
动力传递情况.5
四挡：使一轴与二轴直 接连接，这样动力直接 从一轴传递到二轴，此 为直接挡，传动比为1， 二轴上的转速、力矩与 一轴相同，旋转方向相 同
换挡拉索工作原理
换挡拉索工作原理
换挡拉索是汽车变速器中的重要部件，它的主要作用是控制变速器的换挡。
换挡拉索的工作原理是通过拉索的拉动来控制变速器的齿轮转动，从而实现汽车的换挡。
换挡拉索通常由两根拉索组成，分别为前进挡和倒挡。
这两根拉索分别连接变速器和换挡杆，当驾驶员操作换挡杆时，拉索会被拉动，从而控制变速器的齿轮转动。
具体来说，当驾驶员将换挡杆从空挡位置向前推动时，前进挡拉索会被拉动，从而使变速器的齿轮从空挡转入第一档。
当驾驶员将换挡杆向后拉动时，倒挡拉索会被拉动，从而使变速器的齿轮从空挡转入倒挡。
除了前进挡和倒挡，换挡拉索还可以控制其他档位的换挡。
例如，当驾驶员将换挡杆向前推动一段距离时，前进挡拉索会被拉动，从而使变速器的齿轮从第一档转入第二档。
同样地，当驾驶员将换挡杆向后拉动一段距离时，倒挡拉索会被拉动，从而使变速器的齿轮从倒挡转入第一档。
总的来说，换挡拉索是汽车变速器中不可或缺的部件，它通过拉索的
拉动来控制变速器的齿轮转动，从而实现汽车的换挡。
在日常驾驶中，驾驶员需要熟练掌握换挡拉索的使用方法，以确保汽车的正常行驶。
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手动换挡机构原理
手动换挡机构是汽车变速箱中的一种机构，用于手动控制汽车的换挡操作。
它的原理
是通过结构和机械传动方式实现换挡操作。
手动换挡机构主要由换挡杆、导杆、齿轮、齿条、滑块以及离合器组成。
首先，操作杆被安装在车辆驾驶室内的换挡杆上，它连接着变速器内部的机构。
当驾
驶员拨动换挡杆时，操作杆通过导杆使变速器内部机构转动，进而控制车辆的运动状态。
其次，滑块是一个可以沿着导杆上升和下降的机构，当滑块上升时，离合器就会开始
断开，暂停或更换齿轮会更容易实现。
齿轮则被安装在变速器内的转动轴上。
每个齿轮的大小和牙齿数量都不同，它们控制
着车辆驱动轮的旋转速度。
齿轮之间的相互作用使得驱动轮旋转的速度可以被改变。
齿条是一种具有一系列梯形齿的机构，齿条通过导杆与滑块相连。
滑块在不同的位置，齿条的位置就会被改变，从而影响齿轮的旋转速度。
离合器是一种可控制轮胎和发动机之间级别的机械部件。
离合器允许驾驶员在车辆移
动时中断动力传输，从而使驾驶员可以摆脱发动机的转速以进行换挡操作。
离合器分为脚
踏式离合器和手动离合器，它们的作用都是控制发动机动力是否能够传递给变速器。
总的来说，手动换挡机构通过齿条、齿轮、滑块和离合器这些机构，通过机械传动的
原理实现变速器的运动。
驾驶员可以通过操作杆控制机构，控制车辆的速度与前进方向。
手动换挡机构是实现手动控制车辆速度与变速的重要组成部分。