汽车驾驶舱里的“江湖”
浅析布加迪威龙
浅析布加迪威龙摘要：上世纪二三十年代，布加迪在法拉利崛起之前一直雄霸天下，在世界跑车车坛里占据着不可动摇的地位。
随着二战的到来，布加迪低调了一段时间。
但是，战后在大众汽年公司的大力扶持之下，布加迪重出江湖。
此时，布加迪已经正式隶属于大众奥迪旗下，并且自1998年起连续推出数款堪称经典的概念车，迅速恢复了布加迪品牌在世界上的盛誉。
布加迪的SUV车型是我所喜欢的，以下为我对布加迪威龙的相关了解。
关键词：SUV车型布加迪威龙特色正文：2005年，当布加迪威龙出现在世人的面前时，他已然成为了世界上速度最快的量产车，其速度可达407千米/时，百公里加速时间仅为2.5秒，从起步状态到时速322千米也只需要24秒的时间，每辆造价近100万英镑。
其SUV车型起源于上世纪80年代的美国。
最吸引人之处，除了具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲。
这是因为SUV的前悬挂是轿车车型的独立螺旋弹簧悬架，后悬挂则是越野车车型的非独立钢板弹簧悬架，车内的空间较大，载人载货同样游刃有余。
一、品牌历史布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰。
他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。
埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，并且特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。
幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。
埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发和生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。
随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂。
在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。
后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战对布加迪汽车产生了重大影响，导致布加迪的历史暂告段落。
直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。
《海底两万里》读书笔记
《海底两万里》读书笔记《海底两万里》是法国作家凡尔纳的代表作，是著名的凡尔纳三部曲的第二部，另外两部是《格兰特船长的儿女》和《神秘岛》。
这本书讲述了我和尼摩船长一同驾驶鹦鹉螺号，10个月中穿越海底两万里，遍游太平洋、印度洋、红海、地中海、大西洋等地，经历了种种冒险，见识各种奇观的故事。
凡尔纳出生于法国港口城市南特的一个中产阶级家庭，起初遵循父亲意愿攻读法学，但毕业后凭借《气球上的五星期》知名，接着出版了系列小说，组成了奇异旅行系列，包括《海底两万里》《环游地球八十天》等。
根据联合国教科文组织的统计，凡尔纳是世界上被翻译作品第二多的作家，第一多是阿加莎克里斯蒂，英国女侦探小说家、剧作家，三大推理文学宗师之一。
她写的《东方快车谋杀案》《尼罗河谋杀案》和《无人生还》等很多小说都很好看。
我们现在看这本书，觉得就是一个单纯的探险故事。
把时间往前面移一百五十年，潜艇之类的都没有，那时候这本书才是一个真正的科幻故事，后来这个科幻变成了现实。
所以，世界上第一艘核动力潜艇，就是以《海底两万里》中潜艇的名字鹦鹉螺号命名的。
这本书的内容很好玩。
前面6个章节，作者说不断有船只在海上遭到攻击。
于是我应邀登上林肯号，出海追击这神龙见首不见尾的怪物。
在海上航行了一阵之后，林肯号终于遇上了怪物，我们决定主动出击，却被怪物弄得人仰船翻。
我落入水中，误打误撞爬上了一艘潜艇。
没想到，所谓的怪物，就是这艘潜艇。
接着，几个壮汉突然从潜艇里面冒出来，将我关进潜艇中的密室。
幸好，我还有两个患难狱友，一个是有着乖僻名字的仆人贡协议，另一位是林肯号上的叉鱼能手尼德兰。
被关了几天之后，我们终于见到尼摩船长。
他主动邀请我同游海底世界，但作为交换条件，我将永远不能回到岸上。
尼摩船长带我参观了鹦鹉螺号。
尼摩船长是个天才工程师，鹦鹉螺号就是他设计的。
而且他还特别有品味，会弹管风琴，又博览群书。
我留在了潜艇上。
他们吃的是海龟肉、海豚肝和用鲸鱼奶做成的奶油;穿的衣料来自贝壳类动物的足丝;松软的床垫是用海藻制成的;鲸须可以当蘸水笔，墨鱼汁收集起来就成了墨水;潜艇照明和动力全都依靠电力。
王传福困于一体化牢笼
78业经典案例库
1,000.000折h图中人物为比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福
既是供应商又是主机厂，自研自产的垂直一体化路线恐无法降低成本。王传福困于一体化牢笼文1谢泽锋
半是海水，一半是火焰。王传福和比亚迪的收获与烦恼同时到来。一方面，近几个月炸裂的销量，官宣砍掉燃油车，全面发展新能源汽车，发布新CTB技术，比亚迪赢得了引领行业发展的赞许；另一方面，单周三起员工跳楼事件，长沙工厂“排污门”事件，引发全国关注。为这家全球销量最大的新能源汽车企业蒙上了一层阴影。3月底，王传福在投资者交流会上透露：“保守估计，比亚迪今年的订单会达到150万辆，如果供应链做得好，订单可能会冲击200万辆。”200万辆是去年集团整体销量的近3倍。如果实现，比亚迪将在销售规模上反超长城、吉利，成为名副其实的第一民营车企，甚至可以与一汽、上汽、长安等手腕。但同时，比亚迪也陷入了“增收不增利”的尴尬境地一车越卖越多，但利润却始终都不理想。一家年销量高达74万辆的车企，获利能力却捉襟见肘。并且这并非仅是利润总额难看，同时在毛利率、净利率方面也同样不堪，这给比亚迪眼下的繁荣埋理下了隐优。深一层来思考，赢利能力的不足，要从其商业模式上分析原因。比亚迪坚持自研自产的垂直一体化路线，保证了供应链素乱时期的产销量增长，非常适应目前的大环境。但硬币的另一面是，这种模式却和汽车行业零部件的全球化采购模
式相悸。这是比亚迪大获成功的关键因素，同时也是其赚钱难的重要原因。
撕裂的比亚迪“卖得越多，越不赚钱”。销量激增，新能源汽车表现越来越好，但盈利还是很扎心。2021年，比亚迪销量“以一打十”，新能源乘用车一年就卖出了593745辆，同比暴增232%，市占率达到20%。但其汽车业务的赢利能力依旧拉，毛利率仅有17.4%，同比下滑8%，为近10年最差。再叠加手机部件业务赢利能力的“双下滑"，2021年比亚迪净利润下滑28%，扣除非经常性
让行动者思考让思考者行动79商业经典案例库损益后，整体净利率更是低到1.84%。要知道，这是一家汽车业务占上千亿体量的公司。今年第一季度，王传福带领的比亚迪依旧狂，4月新能源乘用车销量达到105475辆（见表1），同比增长321%；前4个月卖了390212辆，同比大增近4倍。
汽车江湖_大话豪华车
本期嘉宾：《国际商报》汽车版主编何仑《汽车之友》编辑部主任李洋新华社资深记者南辰主持人：前两天在节目当中已经预告过本期《星期三会客室》要和大家聊一个关于品牌的话题，这真是一个非常大的话题。
何老师曾经在节目当中和我们深入探讨过豪华品牌和高档品牌的区别，对于这个问题何老师深有研究，今天听听您的高见。
说到品牌，我查了各种各样的字典、辞典，包括一些名人所说的话，大概总结一下，品牌是一种错综复杂的象征，是属性、名称、包装、价格、历史、声誉、广告风格的无形总合。
品牌同时因为消费者对其使用的印象，以及自身的经验而有所界定。
品牌是通过商品消费当中的经验、认知、信任、情感，争得一席之地的某种关系，品牌是商品与消费者之间的一种关系。
实际上，大家听到这个话题首先脑子当中会想到奔驰、宝马、奥迪，我很想问问三位老师，这三个品牌在你们心目当中是一个什么样的形象？怎么概括它们所代表的品牌形象？何仑：要说形象，在我看来奔驰是比较传统的形象，相对来说比较稳重。
当然，最近这些年的奔驰有一些前卫的设计，包括跑车类的、敞篷车类的，显得比较张扬，跟以前的那种庄重稳重的风格已经有很大的差别了。
很奇怪的是，当奔驰往偏向运动、年轻化走的时候。
宝马在7系和5系的设计上有点偏向稳重了。
尽管仍然时尚，但是它的车身已经明显比以前发胖了，显得比较厚重。
主持人：收敛了一点？何仑：倒不是收敛，感觉设计上跟以前不太一样了。
上一代的车身比较修长、比较干练，现在显得比较复杂有点胖的感觉，这是它在向舒适型靠近。
奥迪则主要还是强调科技。
近两年来，奥迪特别强调运动，以奥迪为首的品牌集团跟大众集团下面大众品牌为首的品牌集团相区别。
大众集团的品牌强调经典，奥迪的品牌集团强调运动。
在中国，奥迪一直没有彻底摆脱所谓官车的形象。
主持人：品牌随着历史的发展也在不断改变。
但是，很多时候，品牌在普通消费者和老百姓心目当中如果有了一个既定的概念和印象，恐怕很难改变。
比如说，为了准备这期节目我在coogle上查宝马的新闻，一千多条，全是宝马的负面新闻。
参观科技馆领略科技魅力作文精选10篇
篇1：参观科技馆领略科技魅力作文哎，你说我这人，一辈子就喜欢个新鲜玩意儿。
这不，今天天气不错，阳光明媚，我就和老伴儿一起去了市里的科技馆。
一进大门，那现代化的建筑风格就让人眼前一亮，啊，这造型，这设计，真是让人叹为观止。
我们先到了一个展区，那阵势，哇塞，简直就像个未来世界。
我看着那些高科技的展示设备，心里那个激动啊，就跟小时候第一次看到电影一样。
你说我哪懂什么高科技，可我就是觉得好玩，就像个孩子一样。
比如说那个“虚拟现实”体验区，我戴上头盔，瞬间感觉自己就像穿越到了一个奇幻的世界。
那些画面，真实得让人分不清真假。
我仿佛成了游戏里的英雄，和老伴儿一起闯荡江湖，你说这科技多神奇！再说说那个“机器人舞蹈”表演，那些机器人舞者一个个动作流畅，神态各异，真是让人惊叹。
我还和老伴儿一起学了几招，虽然姿势歪歪扭扭的，但咱这精神头儿，还是不错的。
然后我们又去了“航天科技”展区，看着那些飞行器模型，我仿佛看到了我们国家航天员在太空中的英勇身影。
那时候，我脑海中浮现出我小时候的梦想，那时候，我也想当一名宇航员，飞向那遥远的星空。
参观的过程中，我还遇到了一个小朋友，大概七八岁吧，他长得胖乎乎的，眼睛大大的，一看就是个小机灵鬼。
我问他：“你这么小就来看科技馆，是不是也对这些很感兴趣？”他瞪大了眼睛，兴奋地说：“当然了，我长大了要当科学家，造出更多好玩的东西来！”他那认真劲头，真让人喜欢。
我笑着对他说：“好样的，未来的科学家，加油哦！”然后我和他一起摆了个pose，拍了张合照，心里暗暗想，这小家伙，将来肯定了不得。
参观完科技馆，我走在回家的路上，心里充满了感慨。
这科技馆真是好，它不仅让我感受到了科技的魅力，还让我重拾了那些曾经的梦想。
我知道，这只是一个开始，未来的日子里，我会带着这份对科技的热爱，继续探索这个奇妙的世界。
篇2：参观科技馆领略科技魅力作文那天，我头戴一顶破旧的鸭舌帽，脚穿一双塑料凉鞋，揣着几分好奇，走进了这座位于市郊的科技馆。
科技馆互动体验新奇发明作文精选10篇
篇1：科技馆互动体验新奇发明作文那天，我来到了科技馆，满心欢喜地想要体验一些新奇发明。
一进门，就被一个巨大的机器人吸引了眼球。
它高高的个子，穿着一身白色的工作服，看起来就像个科幻电影里的外星人。
我忍不住走上前去，跟它打招呼：“嘿，兄弟，你叫啥名字啊？”“我叫智能助手小智，你可以叫我小智。
”机器人用一种磁性的声音回答我。
我听了，心里暗自佩服，科技真是发达啊，连机器人都会说话了。
我跟着小智来到了一个互动体验区，只见墙上挂满了各种电路板，旁边还有一个显示屏。
“这个游戏叫做‘点亮未来’，你试试看吧。
”小智指着墙上的电路板说。
我小心翼翼地拿起了工具，按照显示屏上的指示，开始连接电路板。
突然，一阵电流在我的指尖流动，我吓得跳了起来。
不过，很快我就平静下来，继续尝试。
在这个过程中，我认识了一个叫小丽的女孩。
她戴着眼镜，看起来文文静静的。
她告诉我，她正在研究这个电路板，希望能够通过它设计出一款智能手表。
“哇，你好厉害啊！”我忍不住赞叹道。
“别夸我啦，我只是对这方面感兴趣而已。
”小丽羞涩地笑了笑。
我们一边交流，一边继续体验科技馆的新奇发明。
紧接着，我们又来到了一个虚拟现实体验区。
“这个游戏叫做‘穿越时空’，你戴上这个头盔，就能进入游戏了。
”小智一边说着，一边递给我一个虚拟现实头盔。
我迫不及待地戴上了头盔，眼前出现了一个奇幻的世界。
我成了一个古代的侠客，手持宝剑，闯荡江湖。
在这个过程中，我体验了各种刺激的战斗，还结识了许多志同道合的朋友。
“哇，这个游戏太好玩了！”我从虚拟世界中回到现实，兴奋地对小智说。
“是啊，科技的发展让我们的生活变得更加丰富多彩。
”小智笑着说。
离开科技馆的时候，我满载而归。
这次体验让我深刻地感受到了科技的魅力，也让我对未来的世界充满了期待。
我相信，在科技的助力下，我们的生活会越来越美好。
篇2：科技馆互动体验新奇发明作文这科技馆，真是去了就不想走了。
那天，我和几个好友一起去，本想着逛逛就走，结果，一进去，就被那些新奇发明给吸引了。
写一篇说明文介绍一种事物四年级作文
写一篇说明文介绍一种事物四年级作文全文共9篇示例，供读者参考写一篇说明文介绍一种事物四年级作文篇1有人喜欢清甜滋润的西瓜，有人喜欢又甜又脆的苹果，还有人喜欢酸甜可口的草莓，而我却喜欢风味绝佳的荔枝。
荔枝长在树上，高约10米。
红彤彤的外皮看起来像一片绿茵茵的草地上长着一朵红艳的小花。
它摸起来很粗糙。
不过你可千万别嫌弃它表面的粗糙和不友善，不然，里面它的美味你可就享受不到了。
轻轻地剥开它那不薄不厚的皮，你会看到一个晶莹剔透的`果肉露了出来，它是那么白嫩，使你对它刮目相看，赞叹不绝，让你有尝一口的冲动。
你已经经不住它的诱惑了吧？将荔枝放进嘴里时，一股香甜的味道在你的嘴里渐渐散开；轻轻一咬，香甜的汁水从果肉中渗出来，让你吃了第一个，还想要吃第二个呢！荔枝的作用可多了！它具有养血、消肿、开胃的作用。
它还可以治打嗝和治腹泻的作用。
它的营养价值也很高，它的果肉中含有维生素、蛋白质等营养。
但是荔枝也不也能吃太多哟，因为俗话说“一颗荔枝三把火”。
但是你不用担心，我教你一个小窍门，你只要把荔枝用淡盐水浸泡半小时后再吃就不会上火啦！你要是见到它，可千万别错过它哟！你一定要知道，在唐朝杨贵妃那个年代可是“一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来”呀！写一篇说明文介绍一种事物四年级作文篇2标题:了不起的自行车你们知道什么是自行车吗?一定知道啦,我们经常在路上看到它们嘞。
自行车是一种用双腿踩踏板、通过链条带动后轮来前进的交通工具。
它是人类最伟大的发明之一,让我们可以轻松快速地在城市里来往。
骑车又环保又健康,真是太棒了!自行车主要由车架、车把、两个轮子、车座、链条和踏板等部分组成。
车架一般由坚固的金属制成,它就像自行车的"骨骼",其他零件都安装在上面。
车把是用来控制方向的工具,还可以拉住它保持平衡。
左右两边各有一个金属车把,握着很有安全感。
前轮和后轮一个用于承载重量,一个用于推进运动。
两个轮子的中心有一个金属轴,可以让轮子自由转动。
未删减版电影
未删减版电影作者：齐勇来源：《汽车之友》2013年第05期面对崭新的东风标致3008，我脑海中最先浮现的欢迎语是——“你终于来了！”话说标致在中国市场也摸爬滚打多年，从广州到武汉，算得上老江湖了。
可是掐指算来，在华的合资厂商里，还有谁没有SUV的产品线？除了法国PSA的这哥俩，我一时想不到还有谁。
要说近几年SUV在中国市场那叫一个春风得意，几乎每一年都能实现20%以上的高增长。
望着这么一块大蛋糕谁不眼馋？法国帅哥组合虽说依然习惯性地晚出手，不过3008的综合实力确实令人欣喜，说不定一路小跑着也能追上那些先来的大哥哥们。
好电影少不了型男做主角3008之前是以进口身份出现在国内的，当时我对它的认识无外乎是一款涉世未深的“跨界车型”。
而今国产，以SUV的新定位征战市场，东风标致对它的外观设计做了些许改动，从中国消费者的喜好出发，更加强调肌肉和力量感。
由于平台所限，3008车体并不像日韩SUV那样“以宽大为美”。
不过它的紧凑不仅在外观上彰显了欧系车的血统，而且对于操控也有所裨益，这点我们在稍后的段落中会详细介绍。
除了“肌肉感”和“紧凑”，另一个关键词就是“线条”，这也是法国品牌在汽车设计上卓尔不群的一点。
全新的前脸设计完成了向新一代标致设计风格的过渡。
小狮子logo位于引擎盖前沿正中，与两条镀铬条装饰的进气格栅和四边形锐利的狮眼前大灯组成标志性的大嘴造型。
前后轮拱衔接的车侧线条相当饱满，而由前引擎盖延至 C柱的曲线则活力十足。
整体来看，3008的线条衔接有设计感无违和感，较强的视觉冲击力保证了走大街串小巷时的回头率。
此外，为了强调SUV的身份，3008的车顶增加了行李架，虽然国内消费者对这个配置的使用频率不高，不过却对户外气氛的烘托起到了立竿见影的效果。
内涵决定气质 3008另有优势一部叫好又叫座的电影，仅仅有帅哥美女撑门面还是远远不够的，炫目的画面和跌宕起伏的情节缺一不可。
而要在SUV主流战场上攻城拔寨的3008，外形再优秀也只能贡献三成左右的分量，何况这还是一个仁者见仁智者见智的时代。
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智能网联汽车
Intelligent Connected Vehicles
汽车驾驶舱里的“江湖”
文／甄铖
自动驾驶、综合信息服务、智慧交通等车联网的应用，将会使人们与生活空间之间
产生许多智能交互，驾驶舱作为汽车的智能大脑，催生出人们对它无限的想象空间。
甄铖, 德赛西威产品策划总监
驾驶舱未来的设计趋势应该
是去驾驶化
德赛西威作为国内专业一级汽车电子供应商，主要分成三大业务块：自动驾驶、车联网、驾驶舱。但驾驶舱未来远不只是实现现在的仪表、导航、空调控制器这些基本功能。在自动驾驶、5G、车联网等等的大环境下，驾驶舱有了新的使命，会作为一个沟通的中心,驾驶舱里的江湖其实就是社交。自动驾驶真正到来的时候，驾驶可能就会变成一种爱好。比如汽车还没有发明的时候，骑马是一种交通工具。后来有了汽车，爱骑马的人不能在马路上骑马，得去俱乐部里骑。当L5实现量产的时候，很有可能不允许人再开车上路了，路上行驶的车辆都将是自动驾驶，很爱开车的人可以加入俱乐部，到赛道上开跑车。2000年我第一次考驾照的时候是信心满满，直接考了B照，别人开捷达车，我开解放车，我对方向盘的印象就是一个大转盘，转3圈半才能转完。在最开始的时候，方向盘设计的非常大是因为要保证足够的力矩。我在上海车展看MG展台有一台老爷车，那台车的方向盘就很大；随着电子技术的发展，现在车上的方向盘都有电子助力了，方向盘的设计就变小了，而且用户用起来很轻盈。到自动驾驶L4实现的时候方向盘可以折叠收入，到L5的时候就不能叫驾驶舱，而是乘坐舱。所以我个人认为，从大趋势来看,驾驶舱未来的设计趋势应该是去驾驶化的。这两年做项目的过程中，我们发现了很多以前没有遇到的问题。比如，现在车内的屏都很大，而且
未来有可能是一整块大屏。但是车
里真的会一个功能就配一个屏幕
吗？照这个发展趋势下去车里就
会有很多的屏，但我个人认为不会
有这么多屏。
未来驾驶舱的设计趋势应该
是泛社交化
除了人与车的沟通，车和其它
车的一些沟通，功能上也是可以实
现的。还有就是车和城市的沟通，
也就是智慧交通。2018年，阿里
的云栖学院在杭州做了一个智慧
交通的试点，那个试点的数据表明
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创享沙龙
Smart Time
智能网联汽车
Intelligent Connected Vehicles
经过这个区域的车比
其他区域的通行效率
提高了12.3%。这种
数据说明尽管目前还
没有达到车和城市的
沟通，只是通过城市
的摄像头和大数据分
析，就可以提升通行
效率。如果未来有了
V2X、5G通讯之后，
城市的管理会更加高
效。由此对我们的启
发是，要做到这些是
需要驾驶舱来作为交
互界面的。我认为未
来驾驶舱的设计趋势
应该是泛社交化。
到了人车交互的层面，就不是
一个技术能解决的问题了，要加入
很多设计元素。比如现在很火的多
模态交互，一个功能的实现可以通
过按键、语音、手势、眼球追踪、
脑电波等等，这些从技术上来讲可
以做到，但是这些方式是不是真
正适合运用到车内操作并不能直
接下结论，是非常个性化和多元化
的。
以现阶段的应用来说,自动驾
驶还没真正来到人们身边，人在
车内95%的精力还得握着方向盘，
设计太复杂的操作是不现实的。比
如宝马有了手势识别，但只是很简
单的几个手势，多了就要花精力去
学习、记忆，会干扰驾驶。车机未
来究竟是什么样的交互场景，该怎
么设计，还是个非常开放的话题，
未来是一个很大的空间，我们都在
探索。
以前人们说开车导航车机不如
手机好用，实际上并不是车载导
航性能差，而是手机很早就开始研
究交互设计理论。现在的新造车势
力，他们有很多来自互联网的基
因，在交互层面前卫很多，如小鹏
汽车或车和家，车内的交互确实跟
传统车做的不一样，很便于操作，
不需要考虑参考说明书。
随着技术的发展和对未来趋势
的研究，我们的产品形态也发生了
变化。未来如果驾驶舱作为域控制
器的时候至少分为三层：一是硬件
架构+底层软件；二是应用软件+
操作系统；三是车联网，车联网在
驾驶舱里面还会有一个本地端，可
以理解为像手机里的APP。不仅我
们的产品设计形态要变，甚至组织
架构也要变，需要重新进行调整。
硬件层需要足够的计算能力，
平台的鲁棒性，平台的模块化。如
果到应用软件+操作系统层，则
需要有良好的交互设计能力。现在
很多车厂已经意识到了功能安全、
系统稳定性、软件架构的柔性化的
重要性。未来有这么多功能要加进
去，这些都是在软件上的要求。到
互联网本地端就是智能场景应用，
网络安全、在线升级等。
随着技术的发展
和对未来趋势的研
究，我们的产品形
态、组织架构都要
发生变化，需要重
新进行调整。
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智能网联汽车
Intelligent Connected Vehicles
自动驾驶到来的时候会彻底
改变驾驶舱
传统供应商的内部整合是我们现在面临的一个问题。实际上从目前来看,横向整合更有价值，这要求供应商有足够的产品线支持。客户如果需要一个硬件可以支持至少四种功能，不需要去找四个供应商。传统乘用车面对的主要是私人用户，要有隐私、舒适、功能全，是一个个人空间，正因为如此大家,经常会把车定义为第三度空间。现在出现很多共享运营汽车如神州、滴滴、首汽等，他们很迫切的需求就是降低运营成本，但很不幸，现在运营成本都不低。因为他们现在都是在用为私人开发的汽车在做运营。私人购车模式是要考虑舒适性等因素，如果打一辆专车的话，顾客不会在意车的减震、加速性能怎么样的。反应在驾驶舱，这也是和以前不太一样的地方，以前是针对私人的，未来要有专门针对运营车辆的驾驶舱。在“新四化”的背景下，我们对于驾驶舱的认识在一步一步往
前走。比如2017年做的双连屏，
那个时候考虑比较多的是用一个
芯片把两个屏驱动起来，用的还是
Linux的操作系统；到2018年可
以做到一机推四屏，用高通方案，
还有Hypervisor OS系统。现在考
虑目标客户的使用场景，比如为
95和00后的使用场景该怎么设
计。到国内L3开始量产的时候，
人们在车内可以有少许时间腾出
双手，驾驶舱将会是怎样的生态,
一直是我们在思考的问题。我相信
自动驾驶的到来将会颠覆现有驾
驶舱的各个方面。
到国内L3开始
量产的时候，人们
在车内可以有少许
时间腾出双手，驾
驶舱将会是怎样的
生态,一直是我们
在思考的问题。