飞机电源系统设计过程中调压点电压范围分析
飞机供电特性测试方案
飞机供电特性测试方案GJB-181A-2003飞机供电特性中规定了飞机供电系统性能、发电系统电源特性、保护装置、交流供电系统、直流供电系统、用电设备等的技术规范和使用要求。
所以，设计的试验系统将按照各部分的要求进行设计。
在交流供电系统、直流供电系统和用电设备的试验系统中将主要有供电电源、电压尖峰信号发生系统、浪涌发生系统、电子负载、电量采集和监测及分析系统等组成。
在我们的解决方案中采用大功率程控电源来组成交流供电和直流供电系统；采用电量采集和分析系统来组成供电系统的监测、电源系统的检测和供电线路性能参数的提取与评测等。
该系统也可以用于DO160F-16电源输入标准的测试。
大功率程控电源系统构成利用该电源系统可实现飞机供电系统的各种供电状态。
如：转换工作特性；恒频交流供电系统正常工作和非正常工作（过压和欠压、过频和欠频）、应急工作；变频交流供电系统正常工作的稳态特性、瞬态特性、非正常工作、应急工作；直流供电系统的正常工作、非正常工作（过压和欠压）、应急工作、电起动；等等。
➢信号发生器（单路dds+3路dds）➢四象限功率放大器（3+1）➢高频变压器主要功能➢产生所有的干扰信号➢回放示波器采集到的信号➢功率配置灵活，可从1kw到150kW➢可交流直流两用➢系统纹波系数极低，频率响应宽➢非常低的谐波失真- 甚至是在负载极端非线性条件下➢小信号带宽最高至50kHz 或100kHz➢具有长时过载能力(最高至1小时)➢短时过载能力(5 到10分钟)➢在最大功率负载条件下(最大承受时间5毫秒)➢非常低的内部阻抗➢非常快的转换率> 52V/µs (上升时间< 5µs @ 230Vrms满足EN 61000-4-11的要求) ➢DC至5kHz 的大信号带宽内工作(-3dB) –可以选至15kHz或30kHz的带宽电量采集和分析系统构成测量数组12乘4开关阵列任何路径可伸延至任何4组的输出:数字万用表,峰值测量,通用时间计数器,及外置/辅助设备。
飞机交流供电系统.ppt
循油 30.0
喷油和强迫风冷混合式 71.4
MD-90 阶梯波合成交直交 2×90kVA 分体式 发电机安装于附件机匣 变换器装于机体 变换器风冷
80.0
主发 电机
永磁
励磁机
发电机
控制 保护 电路
1370～ 2545Hz
变频交流
270V
整 流 DC
滤波
电路
变流器
滤波器
115/200V 400Hz AC
负差动状态
• 恒装输入轴转速高于制动点转速时，工作在负差动 状态，液压马达必须逆时针方向转动，使输入环形 齿轮顺时针方向转动，那么游星齿轮转速就降低， 恒装输出转速减小。为了使液压马达顺时针方向转
动，液压泵的可动斜盘应有负倾角，向右倾斜。这
时，定量马达向变量泵打油，泵与马达组件中靠近 读者的一边仍为高压腔，高压油从马达向泵流动， 低压油则反方向流动，油这样流动时驱使马达逆时 针方向转动，为马达工作状态，使恒装输出转速降 低到发电机的额定转速。
-
-
励磁线圈平均电压
Ue
ton toff
T Ie it2 itav it1
ton T
周期：T ton toff
t
Ue(av)
E
ton T
E
t
晶体管的导通比(占空比 )
➢ 定义：功率管在一个周期里的相对导通时间
（导通时间与周期的比值）
Ue
ton toff
T
t
Ie it2
itav it1
ton ton
器，数字化集成
护器
化智能化
恒速传动装置发展
Hydraulic Differential
Today's 60 kVA System IDG--71Lbs.
飞机电气基础-直流电
三者关系：Ub=Eb－IbRb
④ 容量—电瓶充足电后所能放出的最大电量， Q = Iet，Ie—额定电流，t—放电时间，
单位：安培·小时（Ah）
因素： 极板大小及数量，即活性物质的多少 ； ➢ 3、功能：
① 用作辅助电源，起动发动机； ② 用作应急电源，向关键设备供电
➢ 二、通过恒速传动装置（CSD）传动 发动机种类：涡喷发动机
电源种类：CSCF交流电源
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
➢ 三、恒装的组成及工作原理
恒装由五大部分组成：
⑴ 差动游星齿轮系：直接传递发动机的转速，该转 速随发动机转速的变化而变化；
⑵ 液压泵-液压马达组件：补偿发动机转速的变化； ⑶ 滑油系统：润滑、散热作用外，是液压泵-马达组
c、可以提供两个电压：相电压和线电压；
➢ 五、飞机交流电源的优点：
① 电压高，电流小，发电及输电系统重量减小； ② 无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好； ③ 功率变换容易，效率高。
1.2 航空蓄电池
➢ 1.2.1 航空蓄电池的种类、构造和功能
➢ 概念：化学能和电能相互转化
➢ 1、种类： ① 酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液，如铅酸蓄电
➢ 二、飞机（主）电源系统的主要类型
➢ 1、低压直流电源系统 主电源：发动机直接传动的直流发电机，调定电压 为28V。
➢ 低压直流电源系统的特点：
① 电压低，电流大，因此发电机及馈线重量大； ② 高空性能差（速度、高度—散热、磨损）； ③ 功率变换设备（DC—AC）复杂，效率低； ④ 可以兼作起动发电机，减轻机载设备的重量。 ➢ 2、变速变频交流电源（VSVF）
飞机上电力系统的设计与研究
飞机上电力系统的设计与研究作者：朱吉祥来源：《科学与财富》2018年第08期摘要：飞机是一个综合体，需要的技术与学科非常多，飞机电力系统是飞机运行的保障，本文研究分析飞机直流供电系统，主要介绍调节器和割断器，同时还对飞机交流供电系统、灯光系统、飞机氧气系统进行分析研究。
关键词：飞机直流供电系统；调节器；割断器；飞机交流供电系统；灯光系统；飞机氧气系统1.飞机直流供电系统直流电源在飞机上的作用是控制飞机电路和保护电路的，在飞机上有一个直流发电机将机械能装换成直流电能，为飞机提供直流电源，直流发电机的特点是转速高，发电效率高，通过飞机飞行中的气流进行冷却，同时在一些飞机的设计上应用直流发电机对飞机发动机进行启动。
1.1调节器发电机电压调节器的作用是在发电机工作的时候，假设转速和负载电流发生变化的时候，电压调节器将保持发电机的恒定电压，如图1.1。
电压调节器的分类投三种分别为振动式、炭片式和晶体式，发电机的电压公式如下：式中：C—电机的结构常数；n—发电机的转速；Φ—电机激磁磁通；I—负载电流；R—电阻。
1.2割断器在飞机直流电压系统中，如果发电机的电压比飞机直流电网中的电压高的时候，并且高的数值很大，与发电机的输出接线后，电路工作一段时间，反流值达到一定的数值时候，电路会切断发电机的输出电压，这种切断装置就是割断器，如图1.2。
2.飞机交流供电系统在飞机供电系统中，小型飞机通过直流电源就可以满足需求，但是在一些大型或者特殊飞机的供电系统中，由于直流电源不能满足要求，就必须使用交流电源，交流发电机如图2.1。
飞机交流电源系统可以为飞机提供高额定电压，是供电系统重量减轻，同时还能适应飞机在高空飞行中的发电，还可以实现电能交换，但是交流系统也存在结构复杂、维护困难，造价贵的缺点，所以一般飞机没有特殊要求，不配备交流电源。
3.灯光系统飞机内照明系统分为驾驶舱、客舱、货仓、勤务舱这几个位置，分别对其照明、指示等，对机舱内灯光的要求是亮度要能满足要求同时还不能对人员造成目眩，同时灯光可以调节，在电源发生故障的时候，仪表盘和指示灯要工作，同时还有机外照明系统，如图3.1。
飞机微波信号在航姿系统上显示误差问题分析
飞机微波信号在航姿系统上显示误差问题分析[内容摘要]针对通电试验中出现的微波着陆系统输出偏差信号在航姿系统上存在显示误差的问题，分析误差产生原因，制订误差修正措施，设计微波偏差信号输出模拟系统，最终验证并实施排故方案解决该问题，消除了偏差信号显示误差引起的着陆过程安全隐患。
关键词微波信号；航姿；偏差电压；偏差杆1.引言微波着陆系统方位偏差和下滑偏差在航姿系统的航向位置指示器和姿态引导指示器上显示存在误差，会给飞机着陆带来风险，造成飞行安全隐患。
据统计，飞机的飞行事故大约有一半是发生在着陆阶段的。
因此应对飞机着陆系统给予极大的重视。
飞机的微波着陆系统与航姿系统交联，通过航姿系统的航向位置指示器和姿态引导指示器为飞行员提供方位偏差和下滑偏差指示。
在通电试验中出现微波着陆系统输出偏差信号在航姿系统上存在显示误差的问题，为保证飞行安全，对此问题必须予以彻底解决。
1.微波信号在航姿系统上存在显示误差问题的现象在飞机进行无线电微波着陆系统和航姿系统交联通电检查时，使微波着陆系统正常工作，用微波模拟器向微波着陆设备提供微波偏差信号，航姿系统的航向位置指示器和姿态引导指示器中显示的方位偏差杆和下滑偏差杆无法准确指向对应的偏差刻度点上。
1.1.显示误差问题复现操作操作微波着陆检查仪模拟微波地面台，给微波着陆设备提供相对于预定飞行航向姿态的微波偏差的数据：调整微波着陆检查仪的摆动速率和输出强度为最大值，初始方位设置为零度，方位显示设置为中心位置，将检查仪置于距微波着陆天线前方9米范围内，排除遮挡物，检查仪喇叭口正对微波着陆天线，防止信号干扰。
调整微波着陆设备参数，接收微波着陆检查仪输出的微波偏差数据：选择导航方式为进场方式，设置微波着陆为最终进场定位设备，设置微波着陆设备波道为500。
校准航姿系统、航向位置指示器及姿态引导指示器：操作航向位置指示器和姿态引导指示器进行航姿对准，使姿态引导指示器姿态锁定在0°，航向位置指示器航向锁定在90°，将捷联航姿组件进行从左至右转动，俯仰倾斜运动，检查指示器极性，保证指示器偏差杆左到右，下到上移动。
飞机供电系统
1.5 飞机供电系统的发展方向
表2 部分150座级飞机电源容量对比
参数
737 - 300
主发电机容量( kVA) 2 ×60 (CSCF)
APU 发电机( kVA)
40 (CF)
RAT发电机( kVA)
7. 5 (CF)
蓄电池(A·h)
36或38
逆变器(VA)
500, 单相
28V TRU (A)
3 ×50
AC→DC：变压整流器； DC→DC：直流升压机、直流变换器
1.2飞机供电系统的组成
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
飞机电源系统经历了低压直流、交流、高 压直流的发展过程,其中交流电源经历了恒 速恒频、变速恒频、变速变频。
1.3 飞机供电系统的主要类型及发展 历程
一、低压直流电源系统
7
A - 380
欧洲
2008
4 ×150
频率范围(Hz) 334 – 485
324 – 596 325 – 528 360 – 800 360 - 800
1.4 各供电系统技术特点
三、变频交流电源系统特点
结论：由于交流发电机直接由发动机附件传动机匣驱
动,其转速随着发动机的转速而变化,频率变化范围较大, 一般约为2: 1左右。为满足飞机各种不同用电负载的 需要,二次电源变换形式较多,造成飞机配电系统十分 复杂。
1.4 各供电系统技术特点
一、低压直流电源系统的特点
1、随着电源容量的增加，低压直流电源系 统的重量也在增大。
原因：有电刷，电压低，电流大→发电机的 体积重量及输电线路重量增大。
例如：航空直流发电机：18KW，重量为
41.5kg，喷油冷却航空交流发电机：60KVA 重量为17kg左右。
飞机电气系统 第三章飞机交流供电系统
➢ 不接中线的三相三线制 ➢ 以单相为主而兼有三相的供电
系统
11
以机体为中线的三相四线制
A 0 C
A
单相 负载
B B
三相
单相
单相
C
负载
负载
负载
12
以机体为中线的三相四线制
优点：①电网轻； ②可提供两种电压； ③控制、保护设备较简单。
缺点：单相用电设备的电压波形失真较大
55
VSCF电源的构成方框
Vn 变频交流发电机 fv 电子变换器
fc
控制器
56
VSCF电源变换器有两种 类型
➢ 交交型 ➢ 交直交型
57
VSCF优点（与CSCF比较）
电能质量高，无频率瞬变现象； 能量转换效率高，比CSCF高了近 10%； 旋转部件少，可靠性高； 电源系统结构灵活，除发电机必须 安装在发电机附件机匣内，其它部 件安装位置可以按需放置； 能够实现无刷起动发电； 生产和使用维护方便，有利于减少 飞机全寿命期费用
交流发电机
旋转整流器
25
三级式无刷交流发电机
26
三级式无刷交流发电机
➢ B747、757、767、MD-82、A320等飞 机均采用三级式无刷交流发电机。
27
二级式无刷交流发电机
旋转整流器
交流发电机
28
二级式无刷交流发电机
29
两级式无刷交流发电机
➢ B707、737等飞机采用两级式无刷交 流发电机。
变速恒频
(VSCF)
4
变速变频交流电源系统
发动机
减速器
变速
交流发电机
变速
变频交流电
GB飞机库防火设计规范
GB50284-98《飞机库设计防火规范》８电气供配电飞机库消防用电设备的供电设备的供电电源应符合现行国家标准《配电系统规范》ＧＢ50052的规定。
Ｉ、II类飞机库的消防电源负荷等能应为一级，III类飞机库消防电源等级应为二级。
消防用电的正常电源宜单独引自变电所，当难以设置单独的电源线路时，应接自飞机飞机库低压电源总开关的电源侧。
消防用电设备的两回电源线路应分开敷设。
电源总进线处的开关和倒换电源的开关，应采用能断开相线和中性线的开关。
飞机库低压线路应按下列规定设置接地故障保护：1飞机库的低压线路电源总进线处或库内变电所低压出线上应设置能延时发出信号的漏电保护器。
2插座回路上应设置额定动作电流不大于30m Ａ、瞬时切断电路的漏电保护器。
飞机库内应采用不延燃的铜苡电线、电缆。
飞机库内电源插座距地面安装高度应大于。
飞机库内爆炸危险区域的划分应符合下列规定：1 1区：飞机停放和维修区地面以下与地面相通的地沟、地坑及其相通的地下区域。
2 2区：1) 飞机停放和维修区及与其相通而无隔断的地面区域，其空间高度到地面上处；2) 飞机停放的维修区内距飞机发动机或飞机油箱水平距离,并从地面向上延伸到机翼和发动机外壳表面上方处.1区和2区的电气设备和电气线路的选用、安装应符合现行国家标准《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》ＧＢ50058的有关规定。
消防配电设备应有明显标志。
电气照明飞机停放和维修区内疏散用应急照明的地面照度不应低于。
当应急照明采用蓄电池电源时，其连续供电时间不应少于20min 。
安全照明用的特低电压电源应为由降压隔离变压器供电的电源。
特低电压回路导线和所接灯具金属外壳不得接保护地线。
防雷和接地飞机库的防雷设计应符合现行国家标准《建筑物防雷设计规范》GB 50057的有关规定。
防直接雷击应满足第三类防雷建筑物要求，防感应雷击应满足第二类防雷建筑物要求。
在飞机停放和维修处应设置泄放飞机静电电荷的接地插座。
飞机供电特性参数测试台GJB181-86_GJB181A-2003pdf
（备注：新品的补充更新不做另行通知，请及时查阅我公司网站） 网址： 或
地址：西安市太白北路 1 号西荷花园 5-1805 室 邮编：710068
Web：
Tel：029-84288198/7 Fax：029-84288198-8815 E-mail：sales@ 2/2
技术指标 供电电源：
220VAC/50HZ/5A
尖峰电压范围： 120V～600V
系统阻抗：
50Ω±10%
输出脉冲个数： 100 个/分钟
单次脉冲输出： 可手动单次输出尖峰电压
外部显示： 开路电压值液晶显示
外形尺寸：483（L）*431（W）*178（H）mm
GJB181 28 伏直流浪涌试验（ZHHK-GJB181-02）
陕西正鸿航科电子有限公司组建于 2005
年，位于古城西安，是专业从事嵌入式计算机和测控 技术领域产品研发、生产、系统集成和技术服务的高 新技术企业。立足于中国国防工业市场，用户领域涉 及航空、航天、兵器、船舶、电子以及中科院等军工 院所单位。
陕西正鸿航科电子有限公司 主要产品： Ø MIL-STD-1553B、ARINC-429、多协议卡 Ø AFDX/ARINC 664 Ø 同步器/旋变转换卡、反射内存卡 Ø CAN/ARINC 825 Ø RS232/422/485、A/D、D/A、I/O、计数器 Ø 图像处理卡及系统 Ø 加固计算机/服务器/机箱/笔记本/显示器/KVM Ø 飞机电气特性测试系统（GJB181A//DO-160E） Ø 其它测控、仿真及测试系统工程项目
直流欠压浪涌： 8V/28V, 30 ms～50ms 直流过压浪涌： 80V/28V, 30 ms～50ms 直流断电浪涌： 0V/28V, 30 ms～50ms
飞机电器基础第三章第二节航空交流电机
应用领域及重要性
应用领域
航空交流电机广泛应用于飞机电力系统、环境控制系统、飞 行控制系统等多个领域，为飞机各系统提供稳定、可靠的动 力支持。
重要性
航空交流电机作为飞机电力系统的核心部件之一，其性能和 质量直接关系到飞机的安全性和可靠性。随着航空技术的不 断发展，对航空交流电机的要求也越来越高，其在航空领域 的重要性也日益凸显。
05 航空交流电机选型与安装 注意事项
选型依据及步骤梳理
依据飞机电源系统类型选择
依据负载特性选择
根据飞机电源系统的类型（如恒速恒频、 变速恒频等）选择适合的交流电机。
根据负载的功率、电流、电压等特性选择 合适的交流电机。
依据环境条件选择
选型步骤
考虑飞机工作环境（如温度、湿度、振动 等）对电机性能的影响，选择具有适应性 的交流电机。频调速技术的要求也越来越 高，未来需要进一步提高变频 器的效率和可靠性，满足航空 领域对高性能交流电机的需求 。
04 航空交流电机性能参数与 评价指标
额定功率和效率指标
额定功率
指航空交流电机在额定工作条件下能 够持续输出的功率，是电机设计和选 型的重要依据。
明确负载需求→确定电源系统类型→比较不 同电机的性能参数→选择最适合的交流电机 。
安装前准备工作提示
01
02
03
04
检查电机及附件
检查电机及其附件是否完好无 损，如有损坏应及时更换。
准备安装工具
准备好所需的安装工具，如螺 丝刀、扳手、万用表等。
确认安装位置
根据飞机设计图纸确认电机的 安装位置，确保安装空间足够
转轴
用于支撑转子并传递机械 能。
冷却系统与轴承装置
冷却系统
包括风扇、散热片等部件，用于对电 机进行冷却，防止温度过高。
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飞机电源系统设计过程中调压点电压范围分
析
作者：陈远刚
来源：《科技与创新》2015年第12期
摘 要：《飞机供电特性》（GJB 181B）对飞机用电设备输入端电压有具体的要求，但对
发电机调压点电压没有要求。在飞机设计初期，用电设备输入端电压的要求不能作为电源系统
方案设计的直接输入标准，而应提出调压点电压的范围要求。因此，分别以标准规定的电压降
和电网实际电压降为例，简单分析了发电机调压点电压范围的要求。
关键词：发电机；稳态电压；汇流条；用电设备
中图分类号：V242 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.12.106
发电机调压点电压是电源系统的重要指标。发电机调压点电压要求过高会增加发电系统的
复杂程度；过低则会要求电网设计中电路压降至更低。因此，合理的发电机调压点电压要求能
优化电源系统。
在飞机设计初期，需要将发电机调压点电压范围要求作为电源系统方案设计的设计输入标
准。GJB 181B中规定，28 V直流系统稳态电压范围为22～29 V，且飞机供电系统在所有工作
状态期间应向用电设备提供具有本标准规定的电能，GJB 181B中没有直接提出发电机调压点
电压范围。目前，国军标和航标中均未对发电机调压点电压提出具体要求，本文先按标准规定
分析调压点电压范围，以某大型飞机28 V低压直流电源系统为例，从用电设备端电压出发，
分析了相应发电机调压点电压范围的要求。
1 调压点电压范围
一般情况下，如果能给出调压点电压到用电设备端电压降，则可以反推出调压点电压范
围。GJB 181B中没有这样的压降参数，但其中提出了发电机调压点与用电设备功率输入端之
间的电压差，具体如表1所示。
表1 调压点与用电设备之间的电压降
用电设备类型 28 V低压直流电压降/A 备注
A类 1 机内照明、电动仪表和电子设备等
B类 2 着陆灯、电动机构、外部找米高和一般电气
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C类 3 电加温及其他断续工作设备
注：备注内容参考《飞机设计手册第16分册》
GJB 181中规定，28 V直流系统稳态电压范围为26～30 V。从表1中可看出，A类用电设
备对电压品质的要求更高，如果仅考虑压降反推出发电机调压点电压范围为A类用电设备
27～30 V、B类用电设备28～30 V、C类用电设备29～30 V，则C类用电设备对电源品质的
要求最高，与实际不符。只要A类用电设备输入端电压满足标准要求，且电压降≤1 V，即发
电机调压点电压为27～30 V；B类和C类用电设备在电压降≤2 V、3 V，即用电设备端电压为
25～30 V和24～30 V的条件下可正常工作。
从GJB 181B中的表4中可以看出，28 V直流系统稳态电压范围为22～29 V，这是因为
GJB 181B中没有电压降参数，所以，此处仍参考GJB 181对用电设备电压降的要求，即表1
中所示。同理，可分析得出发电机调压点电压范围为23～29 V，相应的用电设备端电压分别
为A类用电设备22～29 V、B类用电设备21～29 V、C类用电设备20～29 V。
2 根据实际压降分析调压点电压范围
某大型飞机28 V直流电源系统为4台发电机并联供电系统，其中，单台发电机供电系统
框图如图1所示。
图1 某大型飞机28 V直流电源系统单台发电机供电系统框图
由于该飞机电源系统的调压点和一级汇流条在同一个配电盒内，且由接触器触点直接相
连，所以，压降可以忽略不计，此处认为发电机调压点电压与一级汇流条电压相等。
某大型飞机有三级汇流条，应在每一级汇流条上选取典型的用电设备进行分析，根据其负
载统计可知部分典型用电设备信息，具体如表2所示。
表2 用电设备配电信息
序号 设备 负载 线规/线长 /m 相应三级汇流条负载 线规/线长/m 相应二级汇流条负载 线规/
线长/m
1 1号交流发电机励磁 30 10/20 — — — —
2 EICAS显示器 5.72 22/6 — — 400 000/12
3 动力驱动装置 4 20/5 — — 300 00/1
4 伺服放大器 5 20/20 60 10/6 400 000/12
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1号交流发电机励磁供电选用的10#线电阻为4 Ω/km，相应20 m的10#线电阻为0.04 Ω，
用电设备到调压点电压将为1.2 V，调压点电压范围为23.2～29 V。
EICAS显示器配电选用的22#线电阻为54 Ω/km，000#线的电阻为0.239 Ω/km，相应6 m
的22#线和12 m的000#线电阻分别为0.324 Ω和0.002 8 Ω，二级汇流条到EICAS显示器端电
压降为1.85 V；二级汇流条到调压点电压降为1.12 V，相应调压点电压范围为24.97～29 V。
动力驱动装置配电选用的20#线电阻为32 Ω/km，00#线电阻为0.334 Ω/km，相应5 m的
20#线和1 m的00#线电阻分别为0.16 Ω和0.000 335 Ω，二级汇流条到动力驱动装置端电压降
为0.64 V，二级汇流条到调压点电压降为0.1 V，相应调压点电压范围为22.74～29 V。
伺服放大器配电选用的20#线电阻为32 Ω/km，10#线电阻为4 Ω/km，000#线电阻为0.239
Ω/km，相应20 m的20#线、6 m的10#线和12 m的000#线电阻分别为0.64 Ω、0.024 Ω和
0.002 8 Ω，三级汇流条到飞控计算机端电压降为3.2 V，三级汇流条到二级汇流条电压降为
1.44 V，二级汇流条到调压点电压降为1.12 V，相应调压点电压范围为27.76～29 V。
对更多的用电设备进行分析，能得到更准确的调压点电压范围要求。本文以以上4个用电
设备为例分析，得到的最终调压点电压范围为27.76～29 V。然而，具体要视情况而定，如果
电源系统设计难以达到此值，可调整配电电线线规，选择电阻更小的线，以达到减小配电
压降的目的；更改用电设备的安装位置，使用电设备与配电汇流条的距离更接近，从而减小配
电线电阻，达到减小配电压降的目的；协调用电设备正常运行的电压范围，使电网设计允许的
压降更大。
3 结束语
本文对电源系统方案设计过程中发电机调压点的电压范围要求进行了分析，根据GJB 181
规定的调压点与用电设备之间的电压降分析了调压点电压范围，这是因为GJB 181已被GJB
181B代替，因此，在实际分析过程中应对此进行说明。
参考文献
[1]马术训，戎一龙，于敦，等.飞机设计手册第16分册电气系统设计[M].北京：航空工业
出版社，1999.
〔编辑：张思楠〕