发电机电压调节器讲解
发电机电压调节器的工作原理
发电机电压调节器（Automatic Voltage Regulator，AVR）是用于调节和稳定发电机输出电压的设备。
它监测发电机输出电压的变化，并通过调节励磁电流，控制发电机的磁场，从而使输出电压保持在设定的稳定值。
以下是发电机电压调节器的基本工作原理：
检测电压：发电机电压调节器通过电压感测器或电压传感器监测发电机的输出电压。
这些传感器测量发电机输出电压的大小。
参考电压：发电机电压调节器设定一个目标或参考电压，这是期望发电机输出电压的稳定值。
通常，参考电压由用户或系统要求确定，并在调节器中进行设定。
比较和误差放大：发电机电压调节器将测量到的发电机输出电压与参考电压进行比较。
比较的结果产生一个误差信号，表示实际电压与目标电压之间的差异。
控制信号生成：基于误差信号，发电机电压调节器通过控制电路生成控制信号。
控制信号用于调节发电机励磁电流，进而控制发电机磁场的强度。
励磁控制：控制信号被发送到发电机的励磁系统，调节励磁电流的大小。
通过调节励磁电流，发电机的磁场强度得到调整，从而影响发电机的输出电压。
反馈回路：发电机电压调节器通常具有反馈回路，用于监测和调整发电机输出电压。
反馈回路将测量到的输出电压信息反馈给调节器，以便进行实时的校正和调整。
通过持续的比较、调节和反馈，发电机电压调节器可以使发电机输出电压保持在设定的稳定值，以满足电力系统的需求。
这样可以确保电力系统中的设备和电器正常运行，并保护其免受电压波动的影响。
具体的发电机电压调节器设计和工作原理可能因不同的发电机型号和应用而有所不同。
第五节 交流发电机的电压调节器(王字号)
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（2）电子调节器
概述 交流发电机的结构
交流发电机的工作原理
交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
第五节 交流发电机的电压调节器
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（4）当UB下降到等于调节下限U1时 电阻R1、R2分压减小，当UR1＜UVS+Ube1， VS截止，VT1截止，VT2重新导通，磁场电路重新 被接通，发电机电压上升。 发电机电压升到调节上限时，VT2就截止，磁
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
（3）电脑控制调节器
电脑控制调节器是现代轿车采用的一 种新型调节器，由电负载检测仪测量系统 总负载后，向发电机电脑发送信号，然后 由发动机电脑控制发电机电压调节器，适
概述 交流发电机的结构
第五节 交流发电机的电压调节器
学习内容 电压调节器的分类 电压调节器的调压原理 电子调节器结构与工作原理 电压调节器应用实例
由于发动机的转速不断变化，交流发电机 转速很难保持不变。因此交流发电机转子的转 速变化范围非常大，这样将引起发电机的输出 概述 电压发生较大变化，无法满足汽车用电设备的 交流发电机的结构 交流发电机的工作原理 工作要求。 交流发电机的工作特性 电压调节器是把发电机输出电压控制在规 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 定范围内的调节装臵，其功用是在发电机转速 充电系故障诊断 和负载发生变化时自动控制发电机电压，使其 交流发电机与调节器使用与维护 保持恒定，防止发电机电压过高而烧坏用电设 备和导致蓄电池过量充电，同时也防止发电机 电压过低而导致用电设备工作失常和蓄发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 充电警告指示灯控制电路 充电系故障诊断 交流发电机与调节器使用与维护
汽车交流发电机电压调节器原理
汽车交流发电机电压调节器原理1.电压调整原理依据电磁感应原理，发电机的感应电动势为EΦ＝C1nΦ，其中C1为常数，因此，沟通发电机端电压的凹凸，取决于转子的转速n和磁极磁通Φ。
要保持电压恒定，在转速n上升时，应相应减弱磁通Φ，这可以通过削减励磁电流来实现；在转速n降低时，应相应增加磁通Φ，这可以通过增大励磁电流来实现。
2.电压调整器的类型沟通发电机电压调整器分为触点式和电子式调整器两大类。
电子式又分为晶体管式和集成电路式，基本原理都是通过转变励磁电流的大小来掌握电压的。
触点式电压调整器结构简单，质量和体积大，触点易烧蚀，寿命短，对无线电干扰大，触点开闭动作迟缓，牢靠性不高，目前已被淘汰。
3.晶体管式电压调整器晶体管式电压调整器是利用晶体管的开关特性，掌握发电机的磁场电流，使发电机的输出电压保持恒定的。
下面以JFT106型晶体管电压调整器为例进行分析。
JFT106型晶体管电压调整器属于外搭铁型电压调整器，其电路原理图如图1-26所示。
该调整器共有“＋”、“F”和“－”三个接线柱，其中“＋”接线柱与发电机磁场绕组的“F2”接线柱连接后经熔断器接至点火开关，“F”接线柱与发电机磁场绕组的“F1”接线柱连接，“－”接线柱搭铁。
该调整器由电压敏感电路和两级开关电路组成。
图1-26JFT106型晶体管调整器电路原理图电路中R1、R2、R3和稳压管VD1构成了电压敏感电路，稳压管VD1为稳压元件，R1、R2、R3为构成分压器，将沟通发电机的端电压进行分压后加在稳压管VD1的两端；随时检测发电机端电压的变化。
当稳压管VD1上的电压低于稳压管VD1的稳压值时，VD1稳压管截止；当稳压管VD1上的电压高于稳压管VD1的稳定电压时，稳压管VD1导通。
可见，电压敏感电路检测出沟通发电机端电压的变化。
晶体三极管VT6、VT7、VT8组成复合大功率三级开关电路，利用其开关特性掌握磁场电路的接通或断开。
(1)接通点火开关，起动发动机，蓄电池通过分压器R1、R2、R3将电压加在稳压管VD1两端，当电压低于稳压管VD1的稳定电压值，VD1截止，则VT6截止，VT7、VT8导通，蓄电池经大功率三极管VT8供应励磁电流，励磁电路为：蓄电池“+”→点火开关S→调整器磁场接线柱F2→发电机磁场绕组→调整器磁场接线柱F1→VT8→搭铁→发电机负极。
电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能
电装系列汽车发电机电压调节器电路和功能汽车发电机电压调节器是一项关键性能部件，它主要起到调节汽车电池充电电压的作用。
在一辆汽车内，发电机会通过机械能将旋转给电力能，将汽车电池中的电能存储起来，以便于启动发动机和为车辆提供动力。
但是，发电机产生的电压并不是恒定不变的，且与转速有关。
为了保证汽车电池不受电压波动影响，需要在发电机输出电路中添加一个电压调节器。
电装系列汽车发电机电压调节器通常由一个线圈、一个稳压器、一个电容、一个电阻和几个二极管组成。
调节器的主要作用是通过对不同转速下发电机产生的电压进行控制，保持发电机的输出电压始终稳定在12V左右，以满足车辆电器系统的需要。
在发电机工作时，通过稳压器和线圈产生的控制信号通知发动机控制单元，从而改变发电机的输出电压。
电容和电阻则用来调整发电机输出的电流和电压，使其达到更精确的控制。
二极管则用来帮助转换交流最初的输出电压，并消除电压波峰，从而确保汽车电池的长期可靠性和寿命。
整个汽车发电机电压调节器的设计和构造过程需要极高的技巧和能力，需要准确地了解电气学、电子学和相关技术。
此外，由于调节器的使用条件受到温度、湿度和负载变化的影响，需要通过合理的设计和实验验证，以确保其最终能够在各种条件下完全可靠地运行。
总之，汽车发电机电压调节器是现代汽车电器和电子控制的重要组成部分。
在不断提高技术和节能的背景下，汽车制造商和技术人员必须逐渐优化发电机电压调节器的设计和性能，以确保汽车的性能、可靠性和安全性。
针对汽车发电机电压调节器的相关数据，可以列出以下几个方面进行分析：1. 电压输出范围发电机电压调节器的电压输出范围通常在13.5V~14.5V之间。
如果输出电压低于13.5V，就会导致汽车电池充电不足，车辆无法正常行驶；如果电压高于14.5V，会导致汽车电池的过压，加速电池寿命的损耗。
因此，发电机电压调节器的电压范围对车辆电气和电子设备的正常工作和电池寿命的延长至关重要。
交流发电机中电压调节器的作用
交流发电机中电压调节器的作用嘿，你问交流发电机中电压调节器的作用啊？那咱就来聊聊。
这电压调节器在交流发电机里那可重要得很呐。
首先呢，它能控制发电机输出的电压。
你想啊，要是没有它，那电压一会儿高一会儿低的，那可不行。
就像人开车，速度一会儿快一会儿慢，多吓人呐。
电压调节器就像个交警，指挥着电压别乱跑。
然后呢，它能保护电器设备。
要是电压太高了，那些电器可能就会被烧坏。
比如说你的手机啊、电脑啊啥的，可经不起太高的电压。
电压调节器就像个保镖，保护着这些电器不受伤害。
接着呢，它能让发电机工作得更稳定。
要是电压不稳定，发电机可能就会出毛病。
一会儿发电多，一会儿发电少，那可不行。
电压调节器就像个医生，给发电机看病，让它健健康康地工作。
还有啊，它能提高发电机的效率。
要是电压不合适，发电机可能就会浪费很多能量。
电压调节器就像个管家，
把能量管得好好的，让发电机不浪费。
我给你讲个事儿吧。
我有个朋友，他的车发电机出了问题。
一检查，原来是电压调节器坏了。
结果他的车一会儿能启动，一会儿又启动不了。
后来他换了个新的电压调节器，车就好了。
他说这下可知道电压调节器的重要性了。
总之呢，交流发电机中电压调节器的作用就是控制电压、保护电器、让发电机稳定工作、提高效率。
只要有了它，发电机就能好好干活，我们的电器也能安全使用。
让我们一起重视电压调节器，别让它出问题。
交流发电机之电压调节器！
交流发电机之电压调节器！一、、交流发电机电压调节器的作用电压调节器（voltage regulator）可以保证交流发电机输出电压不受转速和用电设备变化的影响，使其保持稳定，以满足用电设备的需要。
a.将发电机输出电压限制在某一额定值；12V电系：14V～15V；24V电系：28V～30V；b.避免蓄电池过充电，保护用电设备不烧坏。
二、交流发电机电压调节器的工作原理调压原理：发电机结构一定，其空载输出电压与下列因素有关：U = C．φ．na.在发电机正常运转范围内：转速n上升，使转子磁通φ减弱；转速n下降，使转子磁通φ增强；电压U将维持在某一值。
b.交流发电机端电压的高低取决于转子的转速和磁极磁通。
要保持输出电压 U 恒定，在转速 n升高时，应相应减弱磁通φ ，这可以通过减小励磁电流来实现；在转速n 降低时，应相应增强磁通φ，这可以通过增大励磁电流来实现。
也就是说，交流发电机电压调节器是通过动态调节励磁电流的大小来实现发电机输出电压的稳定的。
c.改变磁通的强弱可通过控制励磁电流的大小来实现。
在目前使用的电压调节器中，控制励磁电流的大小有两种不同的方式：i.在励磁电路中加入和隔出调节电阻：—触点电压调节器；ii.将励磁电路接通或断开：—电子电压调节器；三、电压调节器分类触点振动式；电子分离元件式；集成电路式。
a.电磁振动式电压调节器又称触点式电压调节器。
电磁振动式电压调节器因带有触点，结构复杂，电压调节精度低，触点火花对无线电干扰大，正被逐渐淘汰。
b.晶体管式电压调节器的优点是可通过较大的励磁电流，适合于功率较大的发电机。
电压调节精度高，对无线电干扰小，体积小，无运动件，耐振动，故障少，可靠性高。
c.集成电路式电压调节器除具有晶体管式电压调节器的优点外，因为它体积特别小，可直接装于发电机内部，省去了与发电机的外部连线，因而增加了工作的可靠性，并具有防潮、防尘、耐高温性能好、价格低等优点。
d.现在有的轿车采用车载计算机直接控制交流发电机励磁电路，控制发电机的输出电压，因而省去了电压调节器。
交流发电机调节器的作用及工作原理
交流发电机调节器的作用及工作原理一、引言交流发电机调节器是发电机组中的一个重要部件，它起到了调节发电机电压和频率稳定的作用。
本文将详细介绍交流发电机调节器的作用及其工作原理。
二、交流发电机调节器的作用交流发电机调节器主要有以下几个作用：1. 调节电压：交流发电机调节器可以根据负载需求，调节发电机的输出电压，保持其稳定在额定值范围内。
这对于电力系统的正常运行非常重要，因为电压过高或过低都会对电气设备造成损坏或影响正常工作。
2. 调节频率：交流发电机调节器还可以精确控制发电机的输出频率，通常为50Hz或60Hz。
在电力系统中，各种设备和设施都是按照特定频率设计和工作的，因此发电机输出的频率稳定性对系统的正常运行至关重要。
3. 提供稳定的电源：交流发电机调节器通过控制发电机的励磁电流，使得发电机输出的电压和频率保持在稳定的范围内，从而提供稳定的电源给负载使用。
三、交流发电机调节器的工作原理交流发电机调节器的工作原理可以简单概括为：通过对励磁电流的调节，控制发电机的输出电压和频率。
1. 励磁系统发电机的励磁系统由励磁电源和励磁控制回路组成。
励磁电源一般是直流电源，可以是直流发电机、整流器或者电池等。
励磁控制回路通常由电压调节器、电流调节器和反馈回路组成。
2. 电压调节电压调节器通过控制励磁电流的大小，来调节发电机的输出电压。
当负载增加时，电压调节器会感知到输出电压的下降，并相应地增加励磁电流，使发电机输出电压恢复到额定值。
反之，当负载减小时，电压调节器会减小励磁电流，以避免输出电压过高。
3. 频率调节频率调节器通过控制励磁电流的频率，来调节发电机的输出频率。
一般来说，发电机的输出频率与励磁电流的频率成正比。
频率调节器可以感知到输出频率的偏差，并通过调节励磁电流的频率来使得输出频率恢复到额定值。
4. 反馈回路为了实现稳定的调节效果，交流发电机调节器通常会配置反馈回路。
反馈回路可以实时感知发电机的输出电压和频率，并将这些信息反馈给电压调节器和频率调节器，以实现精确的电压和频率调节。
发电机的电压调节器
发电机的电压调节器发电机的电压调节器汽车上的发电机是由发动机通过风扇皮带驱动旋转的，由于发动机工作时的转速在很宽的范围内变化，使发电机的转速随之变化，发电机的电压也将在很宽的范围内变化。
汽车用电设备的工作电压和对蓄电池的充电电压是恒定的，一般为12V、24V或6V。
为此，要求在发动机工作时，发电机的输出电压也保持恒定，以便保证用电设备和蓄电池正常工作。
因此，汽车上使用的发电机，必须配电压调节器，以便在发电机转速变化时，保持发电机端电压恒定。
发电机工作时，电压调节器在发电机电压超过一定值以后，通过调节经过励磁绕组的电流强度来调节磁场磁通的方法，在发电机转速变化时，保持其端电压为规定值。
发电机的调节电压一般为13.5～14.5V(或13.8～14.8V)。
电压调节器有触点振荡式电压调节器、晶体管电压调节器和集成电路电压调节器等多种形式。
1.触点振荡式电压调节器触点振荡式电压调节器简称为触点式电压调节器，是一种机械式电压调节器，它包括单级触点式电压调节器、双级触点式电压调节器和具有充电继电器的触点式电压调节器等多种形式。
其基本原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的开闭时间，改变励磁电流，维持发电机电压的恒定。
由于触点振荡式电压调节器存在体积大、触点易烧蚀、机械惯性大、被调电压起伏幅度大等缺点，已逐步被晶体管和集成电路电子电压调节器所取代。
(汽車维修技术网 /)2.晶体管电压调节器晶体管电压调节器利用晶体管的开关作用，控制发电机励磁电路的通、断，调节励磁电流和磁极磁通，在发电机转速超过一定数值以后维持发电机电压恒定。
CA1091型汽车发电机上配用的晶体管电压调节器电路原理图。
晶体管电压调节器工作原理：接通点火开关，蓄电池的电压作用于发电机的磁场接线柱“F”，并经调节器的“ ”端作用于分压器R1、R2的两端，使稳压管VS1 承受反向电压。
由于作用于分压器两端的电压是蓄电池的电压，低于发电机的调节电压，使作用于稳压管VS2 两端的电压也低于它的反向击穿电压，稳压管VS2 截止，三极管VT1也截止。
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外搭铁型电子调节器的基本电路
内搭铁式电子节器的工作原理
六、集成电路调节器
? 集成电路调节器也叫 IC调节器，是根据使用要求，将电路 中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯 片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发 电机。发电机外部有2个或3个接线柱。
发机电压调节器
? 一、电压调节器的功用 ? 二、电压调节器的调压原理 ? 三、电压调节器的分类 ? 四、触点式电压调节器的工作原理 ? 五、电子式电压调节器的工作原理 ? 六、集成电路调节器的工作原理
一、电压调节器的功用
? 由于交流发电机的转子是由发动机通过皮带驱 动旋转的，转速变化范围非常大，这样将引起 发电机的输出电压发生较大变化，无法满足汽 车用电设备的工作要求。
四、触点式电压调节器工作原理
? 构造：两对触点：高速触点和低速触点 ? 优点：触点火花小、触点开合频率有所改善、灵敏度较高；
调压质量符合使用要求。 ? 缺点：触电间隙太小0.1-0.3mm ，不便于保养和检查调整； ? 低速触点过渡到高速触点时会出现失调区； ? 触点断开时仍有电火花，对车载无线电设备有干扰； ? 在脏污的情况下会导致触点烧结故障。
磁场电流路径
发电机转速升到n1 发电机电压稍高于第 一级调节电压U1时， 流经电磁铁线圈的电 流产生的吸力克服弹 簧拉力使K1 打开，激 磁电流路径发生了变
化, K1 反复开闭
磁场电流路径
当发电机转速超过 n2又小于n3时，K1 一直打开，R1一直 串入激磁回路中，激 磁电流和发电机端电 压都随转速的升高而 升高，低速触点失去 调节作用，活动触点 处于中间位置，称为
? 为了满足用电设备恒定电压的要求，交流发电 机必须配用电压调节器，使其输出电压在发动 机所有工况下基本保持恒定。
二、电压调节器的调压原理
? 当交流发电机的转速升高时，调节器通过减 小发电机的励磁电流 If 来减小磁通 Ф ，使发电 机的输出电压 UB 保持不变。
? 由交流发电机的工作原理我们知道，交流发 电机的三相绕组产生的相电动势的有效值
四、触点式电压调节器工作原理
触点
转子绕组
线圈
调节器不工作时 低速触点K1闭合， 高速触点K2开启
发电机低速运转
低速触点K1 是闭合 的，发电机的供给 电压低于蓄电池电 压。激磁电流由蓄 电池供给（他激）。
磁场电流路径
发电机转速升高，且 小于n1
低速触点K1 仍是闭 合的，发电机的供给 激磁电流（自激）。
? 集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完 全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用 三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输 出电压保持恒定。
六、集成电路调节器
? 集成电路调节器除具有晶体管调节器的优点外， 还具有超小型，安装于发电机的内部（又称内 装式调节器），减少了外接线，并且冷却效果 得到了改善，现广泛应用于桑塔纳。奥迪等多 种轿车车型上。
三、电压调节器的分类
按所匹配的交流发电机搭铁型式可分为：
内搭铁型调节器 适合于与内搭铁型交流发电机匹配
外搭铁型调节器 适合于与外搭铁型交流发电机匹配
三、电压调节器的分类
按工作原理可分为： 1、触点式(电磁振荡式 )电压调节器 2 、晶体管式 ( 电子式 ) 调节器 3、集成电路调节器 4、电脑控制调节器
失控区。
当发电机转速高于n3 时，磁化线圈XL 的吸 力使高速触点K2 闭合， 将激磁绕组短路，激磁
电流减小到零。
五、晶体管（电子式）电压调节器
? 晶体管调节器又称为电子调节器，晶体管调节器基本电 路是由三只电阻 R1、R2 、R3，两只三极管 VT1、VT2 ，一只稳压二极管VS 和一只二极管VD 组成。
?
Eφ ==Ce Ф n（V）
二、电压调节器的调压原理
? 这里Ce为发电机的结构常数， n为转子转速，Ф 为转子的磁 极磁通，也就是说发电机所产生的感应电动势与转子转速和 磁极磁通成正比。
? 当转速升高时，Eφ 增大，输出端电压UB 升高，当转速升高 到一定值时（空载转速以上），输出端电压达到极限，要想 使发电机的输出电压 UB不再随转速的升高而上升，只能通 过减小磁通 Ф 来实现。又磁极磁通 Ф 与励磁电流 If 成正比， 减小磁通Ф 也就是减小励磁电流If 。
六、集成电路调节器
六、集成电路调节器（JFT151）
六、集成电路调节器（日产兰鸟）
4、电脑控制调节器
? 电脑控制调节器是现在轿车采用的一种新型调节器， 由电负载检测仪测量系统总负载后，向发电机电脑发 送信号，然后由发动机电脑控制发电机电压调节器， 适时地接通和断开磁场电路，即能可靠地保证电器系 统正常工作，使蓄电池充电充足，又能减轻发动机负 荷，提高燃料经济性。如上海别克、广州本田等轿车 发电机上使用了这种调节器。