汽车SRS的工作原理与检修
SRS系统检测与诊断
第七节SRS系统的检测与诊断一、概述安全气囊系统(Supplental Restraint Syerem)简称SRS。
安全气囊是汽车上一种常见的安全装置。
目前，较为普遍的是前排驾驶员安全气囊和副驾驶员安全气囊(前排座椅)。
气囊紧紧地折叠后置于转向盘中间缓冲垫的下面。
当汽车以较高(一般在30km/h以上)的车速与前方一定角度内〔一般为30°角以内)的障碍物碰撞时．装在汽车前端的碰撞传感器，和装在汽车中部的安全(诊断)传感器可检测到汽车的急剧减速，在0．01s内把信号传到SRS电脑。
SRS电脑立即接通安全气囊组件中的引爆器(电雷管)使其发生爆炸。
气体发生器产生大量氮气，在30ms内使气囊完全充满，冲开转向忽上的盖，从而减少对驾驶员头部及身体上部的伤害。
避免硬性撞击而发生严重的伤亡。
若将安全气囊与安全带配合使用，则对乘员的保护效果会更好。
二、系统故障诊断一般安全气囊系统均有故障自诊断功能，系统一旦出现故障SRS警示灯会点亮提示。
SRS 警示灯装在仪表板上，有的用图形显示[图9—23a)]，有的用字母显示[图9xb)。
SRS警示灯可反映SRS系统的工作情况。
一般把点火开关置于“ON”档后，SRS誓示灯闪亮(或不间断长亮)，6～8s后熄灭，说明SRS系统正常。
如果SRS警示灯不亮，或不停地闪烁，或常亮，则说明SRS系统有故障。
可通过自诊断系统进行故障诊断。
在维修气囊系统时一般要求使用专门的测试设备。
由于读取故障代码的方法不同，所以在触发诊断系统前，要查阅有关的维修手册。
为了防止气囊在维修过程中意外张开．在维修之前须使气囊系统处于不能工作的状态，一般采用断开蓄电他电源的方法，有的则需要断开引爆器，使备用电源也不能起作用。
1．丰田车系安全气囊系统故障诊断方法丰田车系安全气囊系统在仪表盘上均设有指示灯，当安全气囊系统出现故障时统将故障码存储在安全气囊Ecu中，可按下面的程序调取，由SRS指示灯显示。
1)故障码的调取安全气囊系统故障码的调取也是通过跨接线在诊断座上读取的方法进行，具体步骤如下：(1)将点火开关拧到Acc或oN位置，等待20s以上；(2)将诊断座TC端子与E1端子用导线跨接，如图9—24所示。
项目15-SRS故障灯的维修
项目15SRS故障灯的维修一、项目说明安全气囊警报灯位于仪表盘上，一般为黄色。
其作用是显示安全气囊系统工作是否正常。
接通点火开关时，诊断系统进行自检，若警报灯点亮6s后熄灭表示系统正常；若6s后依然闪烁或长亮不熄，表示气囊系统出现故障，提示应进行检修。
SRS故障灯的维修要遵循以下步骤：1、查阅资料了解有关气囊故障灯的相关信息；2、使用诊断仪检测故障码，根据故障码分析故障原因；3、使用专用工具找出故障部位；4、更换相应故障部件。
二、技术标准与要求序号故障码含义序号故障码含义1 00532 电源信号太小 601218 前座乘客侧安全气囊点火器（N200）2 00588 安全气囊点火器驾驶员侧（N95）7 01221 驾驶员侧安全气囊撞击传感器（G179）3 00589前座乘客侧安全气囊点火器（N131）801222 驾驶员侧安全气囊撞击传感器（G180）4 00595存储的撞击数据901280前座乘客安全气囊未激活5 01217驾驶员侧安全气囊点火器（N199）1065535控制单元故障三、实训时间：30分钟底盘电控实训指导手册2四、实训教学目标1、了解SRS故障灯的作用；2、熟悉故障灯的维修方法；3、掌握运用诊断仪诊断气囊灯故障方法。
五、实训器材检测仪万用表电阻六、教学组织1、教学组织形式每辆车安排1队学生参与实训，分为2-3组。
一组操作，其它观察学习，小组轮换进行。
2、学生占位分工和要求每组主操学员一名，设为1号；辅助学员1-2人，设为2号。
3、实训教师职责讲解操作步骤和注意事项；下达“操作开始”口令；工位间巡视、检查、指导纠正错误。
4、学生职责转变小组内学生实训责任转换制度，即1号主操轮流担任。
七、操作步骤第一步事前准备1、车辆进入工位前，参训学生将工位卫生清理干净，排除障碍物，准备好相关工具、物品等。
（培养良好工作习惯，做好事前准备，有利于安全操作和提高工作效率）2、拉紧驻车制动器，并将变速器置于空挡位置。
汽车安全气囊SRS
4保护电路和稳压电路
保护电路的作用是防止汽车电器系统中所产
生的瞬时过电压，使安全气囊系统中的电子 元件遭受损坏 稳压电路是为了保证汽车电源电压发生变化 时， 安全气囊系统能正常工作
授人以鱼不如授人以渔
（三）SRS指示灯
SRS指示灯又称SRS警告灯
其作用是指示安全气囊系统功能是否处于正 常状态。它安装在驾驶室仪表板面膜的下面， 并在面膜表面相应位置制作有图形或SRS、 AIR BAG等字样。 当点火开关处于“ON”或 “ACC”位置时，如果SRS指示灯发亮或是闪 烁约6秒（闪6下）后自动熄灭， 表示安全气 囊系统正常。如果不同或异常现象表示安全 气囊有问题， 应及时排除
授人以鱼不如授人以渔
（3）碰撞约60ms后， 驾驶员头部及身体上部 压向气囊， 气囊背面的排气孔在气体和人体压 力作用下排气， 利用排气节流作用吸收人体与 气囊之间弹性碰撞产生的动能， 图2-8-2(c) 所 示
（4）碰撞约110ms后， 大部分气体已从气囊逸 出， 驾驶员身体上部回到坐椅靠背上， 汽车 前方恢复视野，图2-8-2（d） (5) 碰撞约120ms后， 碰撞危害解除， 车速降 低至零
第一节 安全气囊系统概述
为了减少碰撞事故中对驾驶员，乘员的伤害， 现代轿车大都装有电子式安全气囊系统(即 SRS系统) 一、电子式安全气囊系统的组成和工作原理 电子式安全气囊主要由碰撞传感器、 辅助 保护系统指示灯(SRS指示灯)、带防护碰撞 传感器的SRS电脑和SRS气囊组件四部分组 成 其中气囊组件组件主要由STS气囊， 气体发 生器和点火器组成
授人以鱼不如授人以渔
当汽车发生撞击时，振动块振动， 缓冲介 质随之振动， 使电阻应变计的应变电阻发 生变形，从而使其电阻值也发生变化， 经 信号处理与放大后， 传感器S端输出的信号 电压就会发生变化。 SRS电脑根据电压信号 强弱便可判断碰撞的程度。 如果信号电压 超过设定值， SRS电脑就会立即向点火器发 出点火指令引爆点火剂， 使充气剂受热分 解产生气体给气囊充气
汽车安全气囊概述与工作原理
汽车安全气囊概述与工作原理概述汽车安全气囊是一种被动安全系统装置.通俗简单的就是说,保护不是主动的,只有在发现碰撞之后,这个系统才会起作用.汽车安全气囊是在发生碰撞后,非常短的时间内,ECU发出点火指令,气体发生器起爆释放气体,气袋重启后冲破cover而形成一个袋体,使像前冲的乘员不至于撞到方向盘或者仪表板或者其他汽车零部件上.其实就是一个用能量制约能量的过程,通俗说就是以暴制暴,呵呵,所以说是被动的.气囊起爆后是一个袋体就像一个充气的气球,能抵消很大一部分由于碰撞而对司乘人员向前的冲量和能量,从而达到保护作用.安全气囊分布在车内前方正副驾驶位,侧方车内前排和后排和车顶三个方向.在装有安全气囊系统的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System,简称SRS的字样,直译成中文,应为“辅助可充气约束系统”.英文名称中强调了安全气囊是辅助性的设备,应该与安全带配合工作才能起到最佳的保护作用.作用当汽车与障碍物碰撞后,称为一次碰撞,乘员与车内构件发生碰撞,称为二次碰撞,气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫,使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量,减轻乘员的伤害程度.工作原理典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置或称传感器,气体发生器的气囊或称气袋.当传感器开关启动后,控制线路即开始处于工作状态,并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生.如果讯号是同时来自两个传感器的话才会使安全气囊开始作用.由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的部位,因此,安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥.在判定施放安全气囊的条件正确之后,控制回路便会将电流送至点火器,借着瞬时快速加热,将内含的氮化钠推进剂点燃.在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时,会产生大量无害的以氮气为主的气体,将气囊充气至饱满的状态,并借着强大的冲击力,气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开,以保护驾驶者头部不受伤害.同时在推进剂点燃的过程之中,点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体,随即气囊可由设计好的小排气口排气,以发挥逐渐缓冲功能,并避免在车身仍继续移动时阻碍碰撞后的视线.需要特别说明的是,传感器只有在满足了一定的条件下才会工作.安全气囊的传感器的设计有很多种,有一部分是采用摆锤或杠杆式开关,还有的是弹簧负载的转轮式,此外还有用水银开关的产品.但不论感测器开关型式如何,都必须有足够的撞击力才能使得开关启动,同时这个撞击力必须来自正的方向才行.通常这个撞击力约等于以时速25公里至50公里左右碰撞固定物所产生的结果.当汽车受到这种高速碰撞时,装在车前端的碰撞传感器和装在汽车中部的安全传感器,就可检测到车速突然减速,并将这一信号迅速传递给安全气囊系统的控制电脑,电脑在经过分析确认之后,才会引爆安全气囊包内的电热点火器,使气囊发生迅速膨胀.据计算,正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的秒内微处理器开始工作,秒内点火装置启动,秒内高压气体进入气囊,秒内气囊向外膨胀,秒内气囊完全胀大,此刻之后,驾车者才会撞上气囊.可见,气囊的打开与否与撞击角度和撞击速度都有关,一般来说在汽车翻转、轻微碰撞、侧面碰撞或后面碰撞时,气囊均不会打开,比如桑塔纳2000升级版在车身正面左右各30度以内受到重创时才会打开安全气囊.再有一点,对于撞击速度而言,安全气囊系统测定的是撞击后车辆的减速度,因此,在做安全碰撞实验时,一般都是让车笔直地撞在不能移动且不能变形的墙上.安装在方向盘中的安全气囊和充气系统充气系统使用固体推进剂和点火器缺陷虽然安全气囊在一些实际的碰撞事故中证明它确实具有降低乘员伤亡的功效,但也发现了其存在的一些问题.主要有：1.气囊可能在很低的车速时打开.汽车在很低车速行驶而发生碰撞事故时,安全带即可保护乘员,完全不需要安全气囊展开起保护作用.如果这时展开气囊反而会造成不必要的浪费,甚至还可能因安全气囊的展开加重碰撞伤害.2.气囊的启动会对乘员造成伤害.安全气囊系统启动时将冲开气囊盖板,并且在瞬间展开充气,很可能对乘员造成冲击.3.当乘客偏离座位或座位上无人或是儿童乘坐时,气囊系统的启动不仅起不到应有的保护作用,还可能会对乘员造成一定的伤害.从安全气囊在使用过程中存在的缺陷可知,现有安全气囊的基本设计目标是用来对付严重交通事故的,但在一些不太严重的事故中,系统反应过度,反而会对驾乘人员施加作用过大,适得其反,造成不必要的伤害.注意事项1.在使用汽车安全气囊之初,专家提醒这种新设备应与安全带一起使用.由于安全气囊只有在速度高于16公里/小时的正面撞击中才能发挥作用,因此仍然需要使用安全带.只有安全带能够在侧面撞击尽管现在侧气囊日益普及、追尾以及二度撞击中起到一定的保护作用.虽然科学技术日新月异,但就目前来说,安全气囊仍需要结合膝式/肩式安全带使用才能发挥作用2.不要在气囊的前方、上方或近处放置物品.因为气囊会在紧急状况下引爆,所以不要在气囊的前方、上方或近处放置物品,以防引爆时被气囊抛射出去而伤害乘员.另外,在室内安装CD、收音机等附件时,要遵守厂家的规定,不要随意修改属于安全气囊系统范围内的零件和线路,以免影响气囊正常工作.3.儿童使用气囊时更要注意.目前很多气囊都是针对成年人设计的,包括气囊在车内的位置、高度等.气囊在充气时,可能给前排儿童造成伤害.建议把儿童安排在后排中间位置并固定好.保养维修1.安全气囊是一次性产品.在碰撞引爆后,安全气囊就不再具有保护能力,而须送回维修厂家重新更换一个新的气囊.因车型不同,安全气囊的价格也不相同.重新安装一套新气囊包括感应系统和电脑控制器,大致需要5000元到1万元左右.2.注意安全气囊的日常维修.车辆的仪表盘上装有安全气囊的指示灯,在正常情况下,点火开关转到ACC位置或者ON位置时,警告灯会亮大约四五秒钟进行自检,然后熄灭.若警告灯一直亮着,则表明安全气囊系统有故障,应立即维修,以免出现气囊失灵或误弹出的情况.来源中国汽车用品网-。
汽车--安全气囊系统SRS
①按照用途的不同，碰撞传感器分为触发碰 撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞(/碰撞强 度)传感器,用于检测碰撞时汽车的减速度或惯性， 并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触 发信号；防护碰撞传感器也称为安全(碰撞)传感 器，它与触发碰撞传感器串联，用于防止气囊误 爆。 ②按照结构的不同，碰撞传感器分为机电式、 电子式以及机械式碰撞传感器。触发碰撞传感器 一般采用机电结合式结构或机械式结构，防护碰 撞传感器一般采用电子式结构。
1.2 发展趋势
未来安全气囊技术的发展趋势，将主要朝着 以下几个方向发展： 1）智能化 2）绿色环保化 3）虚拟技术化 4）小型、轻型化 5）保护全方位化
第二讲 安全气囊系统概述 2.1 概述 汽 车 安 全 气 囊 系 统 (Supplemental Restraint System, 缩写为SRS)是汽车上 的一种辅助保护系统，也称“辅助乘员保 护系统”。它是一种当汽车遇到冲撞而急 剧减速时能很快膨胀的缓冲垫，与座椅安 全带配合使用，可以避免车内乘员直接碰 撞到车内构件造成的伤害，是一种被动安 全装置。它可以有效降低驾驶员和汽车乘 员的伤亡率，具有不受约束、使用方便等 优点。
• 欧洲Euro-NCAP：碰撞测试有两个基本项目，即正 面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧 面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五 个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能 越好。
• 美国NHTSA-NCAP：对车辆的测试主要包括正面碰 撞时速56公里、侧面碰撞时速62公里，以及抗翻 滚测试等，评测结果也用星级来表示，最高5星， 最低1星。
3.2 SRS电脑（安全气囊电脑）
SRS电脑是安全气囊系统的控制中心，其功用 是接收碰撞传感器及其他各传感器输入的信号， 判断是否点火引爆气囊充气，并对系统故障进行 自诊断。
SRS系统
第二十章 SRS系统目录第一节安全气囊系统概述 (2)1.1警告 (2)1.2注意 (2)1.3提示 (2)1.4SRS接插件 (2)1.5如何断开驾驶员相关安全气囊的接插件.. 5 1.6驾驶员安全气囊，前排乘客安全气囊接插件的连接 (5)1.7断开前排乘客安全气囊总成接插件 (5)1.8接上前排乘客安全气囊总成的接插件 (6)1.9断开安全气囊ECU的接插件 (6)1.10安全气囊ECU接插件的连接 (6)第二节系统部件配置、原理图及说明 (6)2.1零部件所处位置 (6)2.2安全气囊系统原理图 (7)2.3安全系统说明 (8)2.4气囊ECU引脚定义 (9)第三节安全气囊系统自诊断及故障排除 (10)3.1组合仪表SRS故障指示灯电路自诊断 (10)3.2故障排除方法 (11)第四节安全气囊系统部件检查 (12)4.1检查前的准备工作 (12)4.2蓄电池电压过低或过高的检查 (13)4.3线束和连接器的检查................................ 13 4.4安全气囊电子控制单元检查 (14)4.5驾驶员安全气囊模块的检查 (14)4.6驾驶员安全气囊电路的检查 (15)4.7前排乘员安全气囊模块的检查 (15)4.8前排乘员安全气囊电路的检查 (15)4.9时钟弹簧的检查 (15)4.10消除故障闪码 (15)4.11SRS警告灯电路故障的检查 (15)第五节驾驶员安全气囊总成 (17)5.1模块组成 (17)5.2DAB模块在车上的检查 (17)5.3移除DAB模块 (18)5.4安装DAB模块 (18)5.5DAB模块的处理 (19)第六节时钟弹簧 (23)6.1时钟弹簧组成 (23)6.2移除时钟弹簧 (24)6.3检修时钟弹簧 (25)第七节前排乘员安全气囊总成 (26)7.1前排乘员安全气囊组成 (26)7.2前排乘员安全气囊总成检查 (27)7.3前排乘员安全气囊总成拆除 (27)7.4前排乘员安全气囊总成安装 (30)7.5前排乘员安全气囊总成处理 (32)第一节安全气囊系统概述1.1 警告1.1.1 本车配有SRS系统（安全气囊系统），这个系统包括一个驾驶员安全气囊，一个前排成员安全气囊。
汽车安全气囊线路故障的检查排除
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场汽车安全气囊线路故障的检查排除卢德健广州市白云工商技师学院 广东省广州市 510450摘 要： 结合本人工作实践及经历，本文对一例汽车安全气囊的特殊故障从电路原理及控制方式等方面进行了分析，并介绍控制电路的故障检查及排除方法。
关键词：安全气囊 SRS 气囊 故障排除1 引言由于科学技术的发展，尤其是电子技术的快速发展，使各厂家的汽车安全气囊电路都有所不同，即使同一车型所采用的线路都不尽相同，且修理工一般都较少检修安全气囊控制电路故障，这就给维修人员带相当大的难度，有些维修人员虽然从事多年汽车维修工作，面对较复杂的新技术控制电路，较缺乏维修经验，往往无从下手。
要想维修好汽车安全气囊电路，需具备较强的安全气囊电路控制理论知识，还需详细的车型资料及维修检测设备。
安全气囊电路虽然复杂，但是也具有一定的控制规律可循，只要正确掌握其控制方法，维修起来就比较容易。
安全气囊电路由于车型档次年份不同，其控制方式有所不同，但不管那个厂家那种车型，都只具备几个主要电路：（1）气囊传感器控制电路，（2）SRS-ECU控制电路，（3）气囊引爆雷管控制电路等。
2 故障现象一辆2011款丰田凌志LS400带四个气囊的轿车，由于充电指示灯及SRS指示灯不正常来厂维修。
该车不管着车及不着车，两指示灯都不亮（不正常）。
根据车主反映，此车是从某组装厂刚买来不久的，走私市场组装的，当时买来时指示灯表面上指示都正常，就是来厂检修故障的前一天才发现指示灯不正常。
当时的检修故障思路顺序是，先检修充电灯线路，再检修SRS指示灯线路。
首先，打开发动机引擎罩发现，发现发电机处的一根有被连接过的痕迹的L线断落，此线为发电机调节器对充电指示灯的控制线。
经过连接修复后，再次检查充电灯是否正常，经检查时，充电指示灯正常了。
接着又发现打开点火开关时，SRS指示灯不正常，跟充电指示灯一样长亮。
5秒后SRS指示灯仍然亮，从原理上讲，这种现象是不正常的。
空气囊介绍
东风日产空气囊事故 2009年12月15日起购买新的车辆，2009年12月22日车辆电脑版出现故 障，维修了12天时间，后返回车主。车辆2010年6月5日在高速公路上 为避让行人出现事故，车辆受损严重，但是空气囊未打开，操成车内人 员头部受伤，精神上受到很大打击，4S店至今一直没有任何答复。
上海大众气囊案例 2010年9月13号在湖南怀化德众4S店购买的上海大众朗逸车，10月6日在 高速公路上出车祸，车上人员一死一伤，空气囊一个都没弹开，车辆严 重变形。
在行驶中车辆下部受到强烈撞击 时，气囊也可能会启动。
空气囊不会起爆的情况
在以下情形，空气囊一般不启动。
案例介绍
09年重庆隆源客户投诉： 车速大约为70码过一 颠簸路面时主/副安全 气囊突然爆开，后检 查车辆未受外力的任 何撞击。
10年武汉惠誉客户投诉： 因车速过快导致车辆失控， 车辆因惯性横着滑向左 边车道护栏，首先碰撞 部位为车辆的左侧边， 弹起翻滚后落入十多米 深的田地中左右侧及车 顶、前引机盖、后围受 到碰撞。安全气囊没有 引爆，在碰撞过程中方 向盘被扭掉，气囊依然 未爆；客户要求解释车 撞报废了气囊为何不爆， 因车上有4人受伤，其 中二人重度伤残（可能 高位截肢、半身不遂）。
2、安全带也是重要的安全件，但为什么却很少听说消费者系 安全带也是重要的安全件， 了安全带仍然受伤后找厂家打官司的事？ 了安全带仍然受伤后找厂家打官司的事？
安全气囊价格高、人们对气囊安全防护的期望值也高，可能是气囊诉讼 较多的另一个原因。安全带的价格很低，而气囊作为选装件使车价提高 了很多。一旦有人在事故中因没有系安全带被撞得头破血流而气囊没有 展开，用户会觉得自己花了很多钱却没有买来安全，对气囊的满腔的望 化做愤怒，一气之下难免将厂家告上法庭。这恰恰反映出，我国公众对 安全带和安全气囊碰撞防护效果在认识上存在误区，交通安全知识的普 及在我国机动化程度迅速上升的今天显得十分迫切。
SRS检测
毕业设计（论文）帕萨特安全气囊的检修英文名称（字体：Timers New Roman 字号：小二）班级汽车检测与维修092班学生姓名王振学号 930708032指导教师李永康职称工程师/讲师导师单位徐州工业职业技术学院机电学院论文提交日期徐州工业职业技术学院毕业设计（论文）任务书课题名称 XX车型安全气囊的检修课题性质工程设计班级学生姓名学号指导教师李永康导师职称工程师/讲师一．选题意义及背景通过实际使用汽车故障诊断仪、万用表等工具对帕萨特安全气囊实际故障进行分析、排查，并提出解决方案，完成维修工艺单，独立撰写论文。
使学生能够正确使用汽车检修仪器、工具对安全气囊的常见故障进行分析、排查，巩固了相关理论知识，同时也锻炼了实践动手能力，具有一定的实用价值。
二．毕业设计（论文）主要内容：通过实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊常见故障进行诊断与维修，达到熟练使用现代汽车检修设备的目的，同时要求独立撰写《帕萨特安全气囊的检修》论文，培养学生撰写科技论文的能力。
应完成的主要工作:1．帕萨特安全气囊的组成、工作原理分析；2．帕萨特安全气囊的实际故障分析、排查；3．完成维修工艺单，撰写论文。
预期成果:1.论文2.维修工艺单三．计划进度：第 8 周查阅资料、选型对比调研，确定方案。
第9-10 周实际使用汽车故障诊断仪，对帕萨特安全气囊故障进行诊断与维修。
第11-12 周完成论文。
第 13 周答辩。
四．毕业设计（论文）结束应提交的材料：1、论文1份(5000字以上)。
2、3、指导教师教研室主任年月日年月论文真实性承诺及指导教师声明学生论文真实性承诺本人郑重声明：所提交的作品是本人在指导教师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果，内容真实可靠，不存在抄袭、造假等学术不端行为。
除文中已经注明引用的内容外，本论文不含其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果。
对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
与点火器之 间的插接器， 均采用了防 止气囊误爆 的短路 片。防止静 电或误通电 将电热丝接 通而造成气 囊误膨开
2）电路连接诊断机构
用来监测连接器是否连接可 靠，常用于前碰撞传感器。 有一个诊断销，和两个诊断 端子，连接器正常连接时， 诊断销与前碰撞传感器中的 常开触点并联。
汽车安全气囊工作原理优秀课件
一、安全气囊的作用
安全气囊系统（SRS）也被称为辅助乘员保 护系统。当汽车遭受冲撞导致车速急剧变化 时，安全气囊迅速膨胀，承受并缓冲驾驶员 或乘员头部与身体上部和膝盖部位的惯性力， 减轻人体遭受伤害的程度。从而达到保护乘 客的目的。
二、安全气囊系统分类
按碰撞类型 正面防护安全气囊、侧面防护安全气囊和顶部
3）连接器双重锁定机构
线束的重要连接部位。用于锁定连接器的插头与插座，防止连接器开。 当主锁未锁定时，插头上的两个凸台阻止副锁锁定；当主锁完全锁定
时，副锁锁柄方能转动并锁定；当主锁与副锁双重锁定时，防止连 接器插头与插座分开。
八、安全气囊检修注意事项
安全气囊内有火药及电雷管等易爆品，故在维修操作时必须按正 确顺序进行。否则，可能会使安全气囊系统在维修中发生意外， 从而导致严重事故，或在需要安全气囊充气起保护作用时却不起 作用。因此，检修应注意以下几点：
5、安全气囊ECU
安全气囊ECU是SRS的控制中心。 它是由专用中央处理单元ECU、
备用电源电路、稳压电路、信号 处理电路、保护电路、点火电路 和检测电路等组成。
六、SRS工作原理
当汽车速度在30km／h( 速度阀值）以上受到正面碰撞 或侧面碰撞时，安装在汽车前部或侧面的碰撞传感器利 用碰撞时产生的惯性力，检测到碰撞作用的时间、汽车 减速度即碰撞强度,并传送给安全气囊ECU， ECU将碰 撞传感器送来的碰撞信号与ECU内储存的碰撞触发数据 进行比较，如果判定碰撞强度达到或超过其规定值，则 指令接通安全气囊点火器的工作电路，使引爆管迅速爆 炸燃烧，并引燃气体发生器内的气体发生剂（叠氮化 钠)。气体发生剂的燃烧十分剧烈，在瞬间产生释放出 大量气体，经过滤冷却后充入折叠的安全气囊，使气囊 在极短的时间内突破衬垫迅速膨胀展开成扁球状。在驾 驶员或乘员头部、胸部或身体因碰撞时的反冲力向前或 向侧面冲去时，鼓起的气囊在驾驶员或乘员的前部或侧 面车身硬件间成弹性缓冲气垫，利用气体本身的阻尼作 用或气囊背面排气孔排气节流的阻尼作用，吸收并分散 驾驶员和乘员的冲击能量。气囊鼓起后很快就从气囊背 面的小孔排出部分气体而变瘪，柔软的气囊表面就能有 效地保护人体头部、胸部和身体其他部分免受冲击伤害 或减轻伤害程度。
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汽车SRS的工作原理与检修
作者：张正军
来源：《中国科技纵横》2015年第04期
【摘要】汽车SRS不断被人们所重视，科技含量也不断提升，同时也给使用者和维修人员带来许多问题。
文中阐述了汽车SRS的工作原理，分析了汽车SRS的故障检修方法。
【关键词】安全气囊工作原理故障检修
SRS是汽车安全气囊系统（Supplermental Restraint System）的简称，是现代汽车安全防护技术的高科技产品。
是用于保护驾驶员和乘员的一种安全装置，即一种辅助保护系统。
当汽车遭受碰撞导致减速度急剧变化时，气囊迅速膨胀，在驾驶员、乘员与车内构件之间迅速铺垫一个气垫，利用气囊排气节流的阻尼作用来吸收人体惯性力产生的动能，从而减轻人体遭受伤亡的程度。
1 SRS的组成
它是由碰撞传感器、控制单元、气囊组件及诊断控制器等组成。
（1）碰撞传感器。
它是用来检测车辆发生碰撞时的减速度或惯性力，并将信号送给控制单元。
当碰撞生产很大的速度变化，足以使SRS膨胀时，碰撞传感器将线路接通。
SRS中通常设有3～5只碰撞传感器，分别安装在车身前部和中部。
以便撞车时传递准确撞击信息给电控单元，发出指令点燃膨胀气体发生器中的充气剂：叠氮化钠，使气囊膨胀。
（2）控制单元。
通常称为SRS电脑，安装于档位操作杆前面或后面的装饰板内、后排座椅下面中部位置或后备箱内。
是连续监测汽车行驶过程中碰撞传感器输送来的信号，经计算和逻辑判断处理，确定是否发生碰撞。
当判断结果为发生碰撞时，立即发出指令使SRS膨胀。
（3）气囊组件。
目前汽车最普遍装备有驾驶座气囊组件和前排乘员座气囊组件。
驾驶座气囊组件主要由气囊装饰盖、气囊、气体发生器和装在气体发生器内部的点火器（电子雷管）组成。
驾驶座气囊组件安装在转向盘的中央，前排乘员座气囊组件安装在副驾驶员座椅正前方的仪表台上。
气囊在静止状态时，像降落伞未打开时一样折叠成包，安放在气体发生器上部与气囊盖之间。
驾驶座SRS的容积约为60L，前排乘员座SRS的容积约为180L。
（4）诊断控制器。
用来监视气囊系统，通过指示灯和存储在存储器中的故障代码来显示测试结果。
仪表盘上的SRS指示灯可直接向驾驶员提供信息。
车辆每次启动，诊断控制器都自检。
若系统正常，警示灯亮几秒后自动熄灭；若出现故障，仪表盘的气囊警示灯会常亮或闪烁，警示驾驶员。
2 SRS工作原理
2.1 SRS控制原理
当汽车遭受正面碰撞和侧面碰撞时，SRS的工作原理完全相同。
图1为正面碰撞的工作原理。
当汽车发生碰撞时，碰撞传感器将检测碰撞的减速度信号送给控制单元，确定是否发生碰撞。
当判断结果为发生碰撞时，控制单元立即发出指令将气囊组件中的点火器引爆电子雷管，点燃充气组件中的充气剂：叠氮化钠，释放出大量氮气冲入气囊，使气囊膨胀，将驾驶员和乘员头部与胸部惯性击压在气囊上，使人体与车内构件之间的惯性碰撞变为弹性碰撞，从而达到保护目的。
正面气囊是用于汽车遭受正面碰撞时保护驾驶员和乘员的头部与胸部；侧面气囊是用于保护头部与腰部。
只有在正确使用安全带的条件下，SRS才能充分提供有效的防护、降低驾驶员和乘员的伤亡率。
2.2 SRS动作过程
根据德国博世公司在奥迪（Audi）轿车上试验研究表明：当汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞时，SRS的动作过程：
（1）碰撞约10ms后，SRS达到引爆极限，点火器引爆点火剂并产生大量热量，使充气剂（叠氮化钠药片）受热分解，驾驶员尚未动作；
（2）碰撞约40ms后，气囊完全充满，体积重大，驾驶员向前移动，安全带斜系在驾驶员身上并拉紧，部分冲击能量已被吸收；
（3）碰撞约60ms后，驾驶员头部及身体上部压向气囊，气囊的排气孔在气体和人体压力作用下排气节流吸收人体与气囊之间弹性碰撞产生的动能；
（4）碰撞约110ms后，大部分气体已从气囊逸出，驾驶员身体上部回到座椅靠背上，汽车前方恢复视野；
（5）碰撞约120ms后，碰撞危害解除，车速降低直至为零。
由此可见，气囊在碰撞过程中动作时间极短。
从开始充气到完全充满约为30ms；从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为120ms左右，而人的眼皮眨一下所用时间约为200ms左右。
因此，气囊动作状态和经历时间无法用肉眼确认。
3 SRS的故障检修
3.1 故障诊断
当行车中仪表上的SRS指示灯点亮，说明电脑监测到SRS中发生故障，此时SRS将不起作用，若发生意外事故时将无法保护驾乘人员的人身安全，因此应及时进行检修。
故障诊断有以下几种方法：
（1）开点火开关法。
观察仪表上的SRS指示灯是否亮，系统正常时该灯应亮6s后熄灭。
打开点灯开关时，指示灯常亮或闪烁，说明系统检测到了故障。
（2）警告灯检查法。
检查SRS警告灯，若灯一直亮，则在SRS中央传感器中有一个故障码，若SRS警告灯不亮，则警告灯有故障，当该警告灯有故障时，系统会显示代码，可进行代码的检查。
（3）读取故障码法。
若输出正常代码，则电源电路曾经有不正常现象，应进行电压诊断检查。
若有故障代码输出说明与该代码有关的电路曾经发生过故障，但不表明现在故障仍然存在或已消失。
必须清除故障代码，再重新读取故障代码。
（4）故障模拟法。
在重复进行点火开、关（间隔20s）5次后，检查故障代码。
有代码输出说明故障，应查故障代码表进行检查。
若出现故障码，应查表查出相应故障。
（5）检测仪检查法：利用检测仪与SRS的检测口相连接后，直接读取故障所在的部位或零部件。
3.2 故障维修
诊断出故障后，对故障一一进行排除。
排除故障后，必须清除故障码才能使系统恢复正常。
在清除故障码后再次读取故障码，确认故障已经全部排除，这是检修SRS必须进行的工作。
检修SRS系统时，若不按正确的顺序进行操作，会使SRS在维修过程中意外地打开造成严重伤害。
另外，若操作有误，就可能在需要SRS保护时不起作用。
因此，在排除故障要注意做到以下几点：
（1）SRS的故障难以确诊，在排除SRS故障时，脱开蓄电池之前，务必要检查诊断故障码。
（2）维修时将点火开关关闭并拆下蓄电池负极20s后才能开始工作，这是因为SRS配有备用电源，否则SRS就有可能打开。
当拆下蓄电池负极后，时钟和音响系统的存储将会删除。
因此，等维修工作完成后，重新设置音响系统并调准时钟。
千万不可为避免将各存储系统的存储内容删除，使用车外备用电源。
（3）即使只发生轻微碰撞而SRS未打开，也应对前SRS传感器和方向盘衬垫进行检查。
绝不可使用其他车辆上的安全气囊零件。
维修过程中，如有可能对安全气囊传感器产生冲击，在修理之前应将SRS传感器拆下。
（4）SRS中央传感器总成含有水银。
更换后应作为有害废物处置。
严禁拆卸和修理前传感器、中央传感器总成或方向盘衬垫以供重新使用，若有裂纹、凹陷或其他缺陷，应更换新件。
（5）使用高阻抗（10kΩ以上）万用表诊断电路系统的故障。
（6）手持安全气囊时，不要使气囊和盖指向人体，放置于工作台或其他表面时，要使微调盖朝上；展开安全气囊时，需戴手套和安全眼镜。
因为安全气囊表面可能沉积有NaOH，若接触皮肤，可用水冲洗。
（7）与SRS有关的全部检查，必须在SRS正确拆除后进行，安装气囊时不要试探任何连接处。
若在车上修理SRS，在安全拆除前，不要坐在气囊附近。
（8）传感器定向是气囊系统发挥正常功能的关键，应将其恢复到原来位置。
配线作业要十分小心，在作业前必须使气囊系统安全拆除。
（9）检修完成后，不要急于将SRS接入电路，应先检查电气确认无误时，再将安全气囊接上。
（10）在安全气囊零部件的外表面有说明标牌，必须遵照这些注意事项。
SRS维修工作完成后，应进行SRS警告灯的检查。
参考文献
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