DSTY电力机车空调电源教材
鼎汉电源屏培训教材
目录一、系统输入故障应急处理方案 (1)1、切换系统正常时供电情况 (1)2、内部1路断电应急处理方案 (1)3、内部2路断电应急处理方案 (2)4、切换系统全部故障应急方案 (2)二、系统输出故障应急方案 (3)1、25周短路切除板故障应急处理方案 (3)2、25周交流输出中断应急处理方案 (4)3、50周交流输出中断应急处理方案 (4)三、模块故障应急处理方案 (6)四、更换系统部件 (7)1、输入切换系统部件更换方法 (7)2、配电监控板更换步骤 (10)五、各类型模块输出电压调节方法： (12)1、HXD-F2(站联)模块输出电压调节方法 (12)2、HXD－E模块三路可调半自动比塞电压调节方法 (13)3、HD-2475(区间轨道)模块输出电压调节办法 (15)六、模块日常维护： (16)1、区间轨道HD-2475模块定期除尘 (16)2、参稳模块电容更换方法 (17)一、系统输入故障应急处理方案：1、切换系统正常时供电情况2、内部1路断电时，应急方案如下图所示。
操作步骤：断掉两路外电网，将内部1路并接到内部2路。
3、内部2路断电时，应急方案如下图所示。
操作步骤：断掉两路外电网，将内部2路并接到内部1路。
4、切换系统全部故障应急方案。
故障现象是所有模块断电。
操作步骤：断掉两路外电网，将外部1、2路直接接到内部1、2路。
二、系统输出故障应急方案：1、25周短路切除板故障时，会有部分25Hz轨道电源断电，此时可以拔掉短路切除板5J7。
位置如下图所示。
2、25Hz轨道输出中断时，如下图所示。
如果轨道电源1输出中断，可以在万可端子上短接轨道电源1和轨道电源2。
3、50Hz交流输出中断应急处理方案1)50Hz交流输出中断应急处理方案1：可以将负载线接到空闲的220V/50Hz位置上，如下图所示，如果道岔表示中断，可以将道岔表示负载线接到CTC电源上。
2) 50Hz交流输出中断应急处理方案2：也可将中断的负载线移接到不稳压备用位置上。
50kVA机车空调变频电源_柳铮
１引言ＤＣ６００Ｖ供电制式的空调客运列车，在电气化区段运行时，采用电力机车集中供电，客车分散变流的ＤＣ６００Ｖ供电系统。
空调客车通过综合控制柜将一路ＤＣ６００Ｖ送入空调变频电源装置和ＤＣ１１０Ｖ充电电源装置。
空调变频电源将ＤＣ６００Ｖ逆变为三相５０Ｈｚ，３８０Ｖ的交流电，向车载空调供电；ＤＣ１１０Ｖ充电电源带有蓄电池组，保证了照明负载、控制电负载的供电可靠性。
由于我国电力机车供电电网的电压波动较大，且受机车负载变化的影响，ＤＣ６００Ｖ直流输入电压在５００～６６０Ｖ之间波动；由于电气化区段每隔２５ｋｍ左右有一个分相区，ＤＣ６００Ｖ变频电源在过分相区没有输入，为保证控制的可靠性，控制电路需采用ＤＣ１１０Ｖ供电。
车载空调是电机负载，所以变频电源不但应具备ＶＶＶＦ软启动功能，以抑止启动电流，还应具备ＤＣ６００Ｖ波动时输出电压稳定在３８０Ｖ／５０Ｈｚ的能力。
其主要技术指标：额定输出容量为５０ｋＶＡ，三相交流电压有效值为３８０Ｖ±５％（谐波含量＜１０％），额定输出频率５０Ｈｚ±５％，变换效率η≥９０％，主要功率器件与散热器件表面温升＜４０Ｋ。
ＴＭＳ３２０ＬＦ２４０７Ａ是ＴＩ公司推出的一种电机控制专用定点ＤＳＰ，其指令周期为２５ｎｓ，具备事件管理、Ａ／Ｄ转换、片内ＦＬＡＳＨ、看门狗和众多Ｉ／Ｏ端口的功能［１］。
ＸＣ２Ｓ２００是ＸＩＬＩＮＸ公司推出的现场可编程门阵列ＦＰＧＡ，具备逻辑功能强大，响应速度快和可靠性高的特点。
选取ＴＭＳ３２０ＬＦ２４０７Ａ负责ＰＷＭ发生、逻辑状态转换和Ａ／Ｄ采样；选取ＸＣ２Ｓ２００负责故障显示与保护、脉冲封锁和通讯。
该设计方案既发挥了ＤＳＰ适用于电机控制的特点，又利用了ＦＰＧＡ响应速度快和可靠性高的优点，确保了变频电源安全可靠的运行。
２变频电源硬件设计与工作原理变频电源的直流输入电压为５００～６６０Ｖ时，瞬态过电压允许７２０Ｖ的持续时间不小于２ｓ；１２００Ｖ的持续时间不小于２００μｓ，故主开关器件选择１．７ｋＶ／３００Ａ的ＩＧＢＴ。
空调电气知识培训讲座Dppt课件
CE
顶板面明敷
SCE
吊顶内敷设
F
地板或地面下敷设
24
4.1 常用敷设管材种类
敷设管材 简称
适用场所
备注
焊接钢管 SC 对金属无严重腐蚀的室内、室外场所
电线管
MT 干燥且对金属无腐蚀的室内场所
金属软管 CP 对金属无严重腐蚀的场所，常用于吊顶内
金属线槽 MR 对金属无严重腐蚀的室内场所 电缆桥架 CT 对金属无严重腐蚀的室内场所
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4.3 金属线槽、桥架选择要点
1、线槽壁薄，承载重量小，具有封闭式槽盖，常用规格 20～300宽。线槽内电力电线或电缆的总截面不应超过线槽 内截面的20%（选择依据），载流导线不宜超过30根。 2、电缆桥架壁厚，承载重量大，分敞开式梯架和封闭式槽 架两种，常用规格100～1200宽。电力电缆总截面面不应超 过桥架内截面的40%。建议按所有电缆直径之和的1.5倍选择 桥架宽度。 3、应将同一回路的所有相线和中性线(如果有中性线时)应穿 于同一金属槽内。
12
2.4.3 低压断路器工作曲线
13
2.5 接触器
低压配电电器
接触器
功能
常用工作电流等级
可频繁控制通断工作
电流，可兼做隔离电 10、16、25、40、63、
器 ，控制执行中的主 80、100、160、200、
要部分，经常用于电 250、400、630A
动机回路的控制。
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2.6 起动器
低压配电电器
5
2 电气开关设备
断路器
空气开关（断路器的一种） 接触器
6
2.1 电气开关设备符号
7
2.2 隔离开关
低压配电电器
功能
HXD3C型大功率交流传动电力机车培训教材
司机室设备布置
。在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机
座椅、紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操 纵台前部设有空调装置，司机室顶部设有扇、 头灯、司机室照明等设备。司机室前窗采用电 加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电 动遮阳帘；侧窗外设有机车后视镜。在操纵台 上设有 TCMS显示器、ATP显示器、压力组合 模块、司机控制器、制动控制器、扳键开关组、 制动装置显示器、冰箱、暖风机、脚炉和膝炉。
3.7 机车动力学性能
机车应能以 5km/h速度安全通过半径为 125m
的曲线，并应能在半径 250m的曲线上进行正 常摘挂作业。
3.8 机车单机以 120km/h速度于平直道上施
行紧急空气制动时，最大制动距离 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重）
3.9 机车牵引特性
在I端设备室和 II端设备室之间设有中央机械室，室内布置有主变流装置、 复合冷却器及复合冷却器通风机组。
电气线路
HXD3C型电力机车的电气线路主要由主电路、辅助电路、DC600V列车供电电路、控 制电路、制动系统控制电路和机车安全监控电路组成。 1.1 网侧电路 网侧电路由受电弓 PG1、PG2、高压隔离开关 QS1、QS2、高压电流互感器 TA1、低压 电流互感器 TA2、高压电压互感器 TV1、主断路器 MCB、高压接地开关 QS10、避雷器 F1、 F2、F3、原边过流继电器 KC1、智能型电度表 PWH、主变压器原边绕组 AX及接地装置 EB1～6等组成。 接触网电流通过受电弓 PG1或 PG2进入机车，经 25kV高压电缆进入车内并经高压柜 内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器的主触点QF1相连，并穿过高压电流互感器TA1 与主变压器 TM1的原边绕组 A端子相连，经过主变压器原边绕组，从 X端子流出，再穿 过低压电流互感器 TA2后，通过 6个并联的接地装置 EB1～EB6，经轮对回流至钢轨。 两架受电弓和两台车顶避雷器位于车顶上部，六个接地装置 EB1～6安装于车轴端部， 其余的网侧高压电器均装于车内高压柜中，从而可以避免高压电器由于雨雪、风沙、粉尘 等侵蚀、污染而引起的闪络击穿，.1 机车微机控制功能
25T车电气系统培训教材动车论坛
DC600V 25T型客车培训教材电气系统2004/10/12目录一、电气系统总述二、电气系统框图三、车内电气装置1．网络监控系统2．车内电气设备2.1 车内电气设备分类及布置2.2 车内电气设备功率统计表3．旅客信息系统3.1呼唤系统3.2烟火报警系统3.3车载视频播放系统3.4旅客信息显示系统4．照明控制5．电气布线6．行车安全监测系统四、车底电气装置五、车端电气装置六、操作注意事项第一节电气系统总述本批25T车为DC600V供电空调客车，整个电气系统通过机车与客车，客车和客车的电气连接形成一个整体。
如下图：●机车与客车：1.电力机车提供DC600V 2x400KW双路主电源给客车系统。
2.通过贯通全列的电空制动连接线路集中控制车辆的电空制动系统，客车侧对电空制动不参与检测，不参与控制。
3.通过43-39芯连接器完成机车和客车的信息交换。
目前通讯简单（只使用其中4根线+117、-117、41、198）；功能单一，即接受客车“供电请求”信号（41），在机车DC600V电源具备输出条件（机车侧电压稳定、客车侧无故障）后，送出“供电允许”（198）信号同时分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。
●客车与客车1、主电源DC600V贯通全列。
2、控制电源DC110V贯通全列。
3、5芯电空制动贯通全列4、39芯通讯集控贯通全列39芯连接器信号包括：塞拉门集控信号TW2,TW3,TW4,TW5,TW6●信息显示T4,T5,T3(SE)●列车电话H1,H2●播音轴报BY1,BY2●烟火报警YH1,YH2●机车车辆供电通讯41,198,+117,-117●射频RF●车辆设备网络LW11A,LW11B,LW12A,LW12B,LW21A,LW21B,LW22A,LW22B车辆设备网络分网络Ⅰ、Ⅱ路，手动切换，调车时注意调整●行车安全网络LW11C,LW11D,TE11,SB11A,SB11B,SB11C,LW12C,LW12D,TE21,SB12A,SB12B,SB12CLW21C,LW21D,TE11,SB21A,SB21B,SB21CLW22C,LW22D,TE21,SB22A,SB22B,SB22C行车安全监测装置网络采用双网冗余结构（A网、B网）使系统具有较强的灵活性和可靠性。
空调发电车电子书20110711参考学习资料.doc
KD25G 发电车使用维护说明书目录1、 KD25G 发电车概述2、 CMS 柴油发电机组使用说明书3、 CMS 发电车控制屏维护使用说明书4、 MTU 柴油发电机组使用说明书5、 MTU 发电车控制屏维护使用说明书6、发电车本车电气设备使用说明书7、火灾报警系统使用说明书8、发电车充电机使用说明书9、 KL9 空调机组使用维护说明书10、发电车空调控制柜使用说明书11、发电车油炉采暖系统使用说明书12、 25G 发电车电热采暖说明书13、 25G 发电车给水卫生说明书14、发电车车窗维护使用说明书15、 209P 转向架使用维护说明书16、 H300 型盘型制动装置使用说明书17、 STG 单元制动缸使用维护说明书18、四方所制动缸19、戚墅堰制动盘运用检修作业指导书蚁 20、沈阳铁道制动机厂制动盘运用检修方法21、制动装置使用说明22、车钩缓冲装置维护说明23、橡胶风挡装置使用维护说明24、集中式轴温报警装置使用维护说明书25、 TFXl 型电子防滑器使用说明书26、环境与职业安全卫生要求KD25G 发电车概述KD25G 发电车概述为了用户更方便地使用我厂生产的KD25G 型发电车，我们编写了《 KD25G 型发电车蝿使用维护说明书》，本书对主要部位进行了较详细介绍，目的是让用户更好地掌握其结构原理、操作性能。
随着科学技术的发展，一些新产品的采用，另一方面，经过铁路局运用，不断提出合理的建议，我们将进一步提高该车的技术水平，满足用户的需要。
该车总体满足以下标准要求GB/T1281《铁路客车通用技术条件》、TB/T2396 一 93《铁芈路客车用发电车技术条件》、和本次铁路客车招标标书。
车辆强度符合TBl335 《铁道车辆强度设计和试验鉴定规范》的要求，车辆动力学性能符合GB5599 《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求、车辆限界符合GB146.1 《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
HXD2B型电力机车培训教材(myself)
HXD2B型电力机车培训资料第一部分机车操纵方法一、交接班作业1．在无电情况下，确认系统柜安全开关Z-SEC在正常位，各转换开关、断路器在工作位，制动柜内控制风缸隔离阀RB（IS）RC选择一次缓解位。
2. 将系统柜上蓄电池隔离开关Z-BA置于正常位（注意右旋90度）,按下蓄电池启动按钮BPL-BA，接通蓄电池，微机控制系统进行自检（主、辅显示屏进行自检1分钟），确认系统柜上蓄电池电压表VL-BA显示95～110V之间，确认制动控制单元BCU显示9999。
下班时按下蓄电池断开按钮后，将蓄电池隔离开关置于隔离位（注意左旋90度）。
3. 确认机车总风缸压力在750kPa以上，机车闸缸压力300kPa。
4. 将司机室电钥匙开关置于正常位“1”位，接通监控装置、微机主辅显示屏的电源，同时辅助微机显示屏具有操作权。
如断开电钥匙开关，将切断微机主辅显示屏、监控装置的电源，主辅显示屏无显示，监控装置关机，影响机车正常运用。
5. 该车具有火灾报警功能，闭合蓄电池开关上电后会出现语音提示，按压操纵台火灾警惕解除按钮语音会消除。
语音消除后不要立即升弓，等待DDU辅屏出现火灾报警提示，按压确认键（小手）解除后方可升弓，否则将会自动跳主断降弓。
6. 由于该型机车有速度时不能进行“设备的切除与恢复”，所以乘务员接车后检查（辅助显示屏）机车各主要电气设备是否处于正常工作状态，如果切除时应在停车状态及时恢复。
有故障记录时按压辅屏（小手）确认键，清除所有故障记忆。
注意：1. 此车的门锁较特殊，易发生将自己误锁在车外的情况，为防止此问题的发生，操纵端司机侧窗禁止锁死（入库退勤下车前再锁死），当乘务员被误锁在车外后，可开侧窗开门。
2. 上下机车脚蹬子高，容易登空，乘务员上下机车应空手上下，防止发生人身安全问题。
3. HXD2B机车微机网络监控系统智能化程度较高，显示屏自检通过后方可进行主辅屏及升弓操作，否则会使系统启动出错而误报故障。
《电力机车构造》教学课件—07电力机车空气管路系统
风喇叭控制单元
任务三 HXD3型电力机车空气管路系统分析
一、风源系统
1. 主风源系统 HXD3型电力机车风源系统采用两台SL22-47型螺杆式空气压缩机组，排风量为每台 2750L/min。配套使用两个LTZ3.2-H型双塔干燥器和两个OEF2型微油过滤器作为风 源系统滤水、滤油的处理装置。另外机车采用4个容积均为400L的风缸串联作为压缩空 气的储存容器，风缸采用车内立式安装。
二、 风源系统 2. 主风源系统 HXD1型大功率电力机车主风源系统由主空气压缩机组、压力控制器、安全阀、主空气干燥器 、油微过滤器、总风缸安全阀、总风缸、止回阀、限流阀、折角塞门及连接管路组成。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
二、 风源系统 3. 主风源系统主要部件：1）主空压机组
BT-3.0/10AD型空气压缩机组
轮喷系统为机车轮缘喷油润滑
轮
系统提供风源，轮缘喷油润滑
喷 供
系统受机车控制系统控制。轮
风
模
缘润滑供风模块集成在空气制
块
动柜内。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
四、 辅助管路系统
3. 风喇叭系统 风喇叭系统由风喇叭、辅助控 制装置组成。 机车车顶上装有两个高音喇叭 ，分别向前、向后安装；一个 低音喇叭，向前安装。喇叭控 制功能通过设在机械间的辅助 控制单元模块来实现。
任务一 SS4改型电力机车空气管路系统分析
三、辅助管路系统
辅助管路系统可改善机车运行 条件，确保行车安全。它由撒 砂器、风喇叭及刮雨器等辅助 装置以及辅助装置的控制部件 组成。如图所示为SS4改型电 力机车单节机车辅助管路系统 管路原理图。。
任务二 HXD1型电力机车空气管路系统分析
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DSTY电力机车空调电源教材 电力机车空调电源 培 训 教 材 主讲：潘景荣 一、 概述 我公司自1999年开始研发电力机车空调电源，到目前为止，共推出了两种型号：STACP-I和STACP-II。均采纳了先进的功率模块和高性能的16位电机操纵专用微处理器，逆变操纵方式采纳电压空间矢量，具有启动转矩大，转动平稳的特点，另外采纳软切换方式，排除了对接触器的电流出击。这两种分别适用于机车内AC396V和AC220V辅助绕组供电。 二、 STACP-I空调电源
1、 系统构成 STACP-I电力机车空调电源系统由隔离变压器箱、主机箱、I（II）端操纵箱构成。变压器箱的功能是将AC396V转换为AC330V；主机箱的要紧功能是将单相AC330V转换为三相AC380V；操纵箱的要紧功能是操纵整个电源的启停、及工作状态的转换。其结构如下图所示。
1．电流传感器 2. 逆变IGBT 3. 吊环螺钉 4. 上盖板 5.支撑骨架 6. 主控PCB板 7. 散热器 8. 风道组件 9. 后面板 10. 连接器 11.接线端子 12.电压传感器 13. 接触器 14. 电容连接PCB板 15.交流检测变压器 16. 充电电阻 17. 扎线杆 18. 电流传感器 19. 升压电抗器 20.整流二极管 21. 斩波IGBT 22. 连接母排 23冷却风扇 24. 前面板 25. 空气开关 26. 侧板 图1 STACP-1型空调电源主机箱结构图 1. 顶盖 2. 变压器 3. 支撑架 4. 前面板 5. 连接端子 6. 端子盖板 7. 侧板 8. 后面板
图2 STACP-1型空调电源隔离变压器箱结构图
1. 连接器 2. 操纵箱骨架 3. 门 4. 扎线杆 5. 指示灯 6. 门锁 7. 空气开关 8. 支撑板 9. 转换开关 10 扎线杆 11.接触器
图3 STACP-1型空调电源操纵箱结构图 关于重联型机车，每台车配置两台空调电源主机箱、两台操纵箱、一台隔离变压器箱及两台空调机组。如图4所示。 关于非重联型机车，每台车配置一台空调电源主机箱、两台操纵箱、一台隔离变压器箱机两台空调机组。如图5所示。 隔离变压器箱 主机箱 操纵箱 空调机组
操纵电源输入 主电源输
I端部分
隔离变压器箱 主机箱 操纵箱 空调机组
操纵电源输入 主电源输
II端部分
隔离变压器箱 主机箱 操纵箱 空调机组
操纵电源输入 主电源输
II端部分
操纵箱 空调机组 操纵电源输入
图4 重联型电力机车空调电源系统构成框图 图5 非重联型电力机车空调电源系统构成框图 2、 技术条件
（1） 额定输入交流电压：单相AC396V（-30%~+24%），50Hz （2） 输入直流电压：DC110V（-30%~+24%） （3） 额定输出容量：5KVA （4） 额定输出频率：50Hz±1Hz （5） 额定输出电压：三相交流380V±5% （6） 输出电压波形：正弦脉宽调制波 （7） 输出电压谐波含量：各次谐波总有效值小于基波有效值的10% （8） 空调启动方式：变频启动，自0~50Hz启动时刻不大于10S。 （9） 工作环境条件：符合TB1394中的规定。 （10） 转换效率：〉90% （11） 分相段运行方式：过分相段，时刻小于15s，为降功运行（频率降至35Hz），蓄电池输出电流不大于15A。过分相后，自动升频至50Hz运行。 （12） 爱护方式：电源具有过压、过流、欠压、短路、过热、接地及操纵系统故障爱护。 3、 工作原理
3.1、主电路 主电路由整流/滤波电路、斩波升压电路、逆变电路及输入/输出电路构成。 整流滤波电路由整流桥1D、2D，滤波电容1C、2C，接触器1KM、2KM 和充电电阻1R构成，当系统检测到交流电压时，第一合接触器2KM，由电阻1R对电容1C、2C充电，同时延时1秒钟，接触器1KM合上，断开2KM，系统完成充电过程，如图6所示。 AC2AC121
402C82KM31R51KM471C4C3R30201SC2R10123C
1001011D3002D200
6
1201L140A
3D110A9
140A120110A5R110A140A120
5C140A1SV1304R110A
11
3D
图6 空调电源主电路原理图 斩波升压电路由升压电感1L、斩波用IGBT（3D）、升压电容3C、4C、电压传感器1SV、电流传感器1SC构成。那个电路具有升压及稳压的功能，交流330V工作时，将前级整流后纹波较大的直流电升压稳固在560VDC；而直流110VDC供电时通过其将母线电压稳固在365VDC。电压传感器1SV构成电压检测闭环，使母线电压稳固在要求的范畴。电流传感器1SC构成电流检控环节。斩波频率为20KHZ，排除了由于斩波用储能电感所带来的电磁噪声。斩波管触发电路采纳专用的触发IC，具有对IGBT的过流爱护能力。 逆变电路由逆变模块3D、无感电容5C构成及相应的驱动电路构成。无感电容5C作为浪涌吸取，代替传统的电力电子电路的复杂吸取电路，结构简单。采纳较高的载波频率（5KHZ），降低电压谐波含量。 3.2操纵电路 操纵电路框图如图5所示。
图7 STACP-1空调电源操纵电路框图 整个功能的完成由隔离变压器盒、两个操纵盒和电源箱共同完成，在任何功能切换时，操纵盒第一给出转换信号，所有接触器将在无载时闭合。系统接触器转换时按照如下过程工作。 ① 当系统检测到交流信号时,先合2KM，延时1秒，然后合1KM，同时断开2KM，所有接触器初始都断开，交流电掉电时，1KM、2KM都断开。 ② 当系统没有检测到任何端的加热/制冷信号时，系统从0到50HZ变频启动，系统处于通风状态。 ③ 当系统检测到I端制冷信号时（P5.2为低电平），系统从50HZ降频到0HZ，降频时刻50秒（假如系统刚开始为0HZ，将直截了当延时50秒），然后合KM4，系统再延时10秒从0到50HZ变频启动，启动时刻10秒。 ④ 当系统检测到I端制热信号时（P5.3为低电平），系统从50HZ降频到0HZ，降频时刻50秒（假如系统刚开始为0HZ，将直截了当延时50秒），然后合KM5，系统再延时10秒从0到50HZ变频启动，启动时刻10秒。 ⑤ 当系统检测到II端制冷信号时（P5.4为低电平），系统从50HZ降频到0HZ，降频时刻50秒（假如系统刚开始为0HZ，将直截了当延时50秒），然后合7KM，系统再延时10秒从0到50HZ变频启动，启动时刻10秒。 ⑥ 当系统检测到II端制热信号时（P5.5为低电平），系统从50HZ降频到0HZ，降频时刻50秒（假如系统刚开始为0HZ，将直截了当延时50秒），然后合6KM，系统再延时10秒从0到50HZ变频启动，启动时刻10秒。 ⑦ 当系统由制热转到通风（或制冷）时，系统第一断KM5（或KM6），延时3分钟，系统从50HZ到0HZ降频运行，然后按照对应的状态进行操作。（注：KM6、KM7、KM8为II端接触器，对应与I端的KM5、KM4、KM3） 3.3、 操纵箱 在每个驾驶室中，配有一个操纵箱，操纵箱原理图如图6 所示。 X2B:6X2B:14X2B:13X2B:2X2B:1QS1X4A:12本端工作电源指示L2L1电源故障X2B:4X2B:5X2B:3
KM3.2
本端工作L3手动
自动
本端停止S
B
2
KM8.1KM3.1X2B:18
X2B:17
X2B:15压力开关X4A:11X2B:16
X4A:10
X4A:19X4A:20温度
开
关
SB1X4A:17温控开关
X4A:18X4A:16
KM3SB3X4A:4KM4KM3KM5X4A:9X4A:13X4A:15X4A:14X4A:8X4A:7X4A:6X4A:5制冷制冷制热L4L5X4A:3X4A:2X4A:1通风制热X2B:9X2B:7KM5.1KM4.1KM5KM4X2B:12X2B:11
图8 STACP-1空调电源I端操纵箱原理图 操纵箱操作方式如表一所示。 表一、操纵箱操作方式 工作/停止转换开关 功能选择 工作/停止转换开关 功能选择 自动/手动开关 功能选择
SB1 本端工作 SB3 制冷 SB2 自动 自动调剂温度 通风 手动 手动调剂温度 制热
本端停止
无效
无效 无效 系统操纵箱分为I端操纵箱和II端操纵箱，连接好线后，把断路器打到ON状态，操纵盒便得到工作电源，然后可对它进行状态转换。为更好地使用本系统，我们对操纵盒操作作以下约定：系统不承诺I端操纵箱和II端操纵箱的工作/停止转换开关同时处在本端工作状态；I端工作时，I端操纵箱工作/停止转换开关处于本端工作位，II端操纵箱工作/停止转换开关处于本端停止位，依照操作者要求选择“制冷”、“通风”、“制热”信号，系统将按照4.2进行相应的自动操作，现在II端操作无效。II端工作时，II端操纵箱工作/停止转换开关处于本端工作位， I端操纵箱工作/停止转换开关处于本端停止位，依照操作者要求选择“制冷”、“通风”、“制热”信号，系统将按照4.2进行相应的自动操作，现在I端操作无效。
系统操纵箱有自动温控作用，当“SB2”转换开关至于“自动”位时，空调系统自动温控起作用。当“SB2”转换开关至于“手动”位时，空调系统自动温控不起作用。