进排气系统及排气净化装置解析精选课件PPT

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进气孔
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上体
纸滤芯
下体
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纸滤芯
空气入口
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滤清器盖
外壳 通化油器
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二、空气滤清器进气导流管
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进气歧管 排气歧管
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出水口
进水口
排气 进气
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吸道。
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二、恒温进气系统
组成: 由空气加热装置(又称热炉)和安装在空气滤清器进气导流管上的控制装置构成的。
功用: 在发动机冷起动之后,向发动机供给热空气,这时即使供给的是稀混合气,
热空气也能促使汽油充分汽化和燃烧,从而减少了CO和HC的排放,又改善了发 动机低温运转性能。当发动机温度升高后,恒温进气系统向发动机供给未经加热 的环境空气。
运用: 多用于化油器式或节气门体喷射式发动机上。
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三、二次空气喷射系统
功用: 利用空气泵将新鲜空气经空气喷管喷入排气道或催化转换器,使
排气中的CO和HC进一步氧化或燃烧成为二氧化碳(CO2)和水(H2O)。
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四、催化转化器
催化转换器是利用催化剂的作用将排气中的CO、HC和NOx转换为对人 体无害的气体的一种排气净化装置,也称作催化净化转换器。金属铂、钯或 铑均可作催化剂。在化学反应过程中,催化剂只促进反应的进行,不是反应 物的一部分。
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五、柴油机微粒过滤器
对车用柴油机排气微粒的处理,主要采用 过滤法。
微粒过滤器的滤芯由多孔陶瓷制造,它有 较高的过滤效率。排气穿过多孔陶瓷滤芯进入 排气管,而微粒则滞留在滤芯上。
在过滤器入口处设置一个燃烧器,通过喷 油器向燃烧器内喷入少量燃油,并供入二次空 气,利用火花塞或电热塞将其点燃,将滞留在 滤芯上的微粒烧掉。
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6.2 排气系统
功用: 以尽可能小的排气阻力和噪声,将气缸内的废气
排到大气中去。
组成: 主要由排气歧管、排气管和消音器组成。
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双排气系统
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二、排气歧管
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外隔板
外壳
内壳
内隔板
进气 入口
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排气 出口
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第六章 进排气系统及排气净化装置
6.1 进气系统
功用:
尽可能多、尽 可能均匀地向各缸 供给可燃混合气或 纯空气。
组成:
主要由空气滤 清器和进气歧管组 成。
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一、空气滤清器
2、分类
⑴、油浴式空气滤清器 ⑵、过滤式纸质滤芯空气滤清器 ⑶、离心式空气滤清器
3、结构
出气口
接管 旋
旋流管
流 管
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七、强制式曲轴箱通风系统
• 当发动机工作时,进气总管 中的部分气流经通风管流入 气缸罩内产生一定的压力, 使气缸罩内的油气以及曲轴 箱内的油气经PCV阀和回流 管进入进气歧管,最后经进 气门进入燃烧室烧掉。
• PCV阀:根据发动机工况的 变化自动调整进入气缸的曲 轴箱气体的数量。
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PCV阀的作用:
1、发动机不工 作或进气管回火 时,PCV阀关;
2、发动机从怠 速、中等负荷至 全负荷,PCV阀 由于进气管真空 度而打开,真空 度减小,开度加 大
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六、废气再循环(EGR)系统
1.定义: 废气再循环
(EGR:Exhaust Gas Return)指把发动机 排出的部分废气回送 到进气歧管,并与新 鲜混合气一起再次进 入气缸。是净化排气 中NOx的主要方法。
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2.作用机理: CO2是吸热性气体,可以降低燃烧室的最高温度,从而
6.3 排气净化装置
一、发动机的有害排放物
汽车排放的污染物主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物
(HC)、氮氧化合物(NOx)和微粒。
• CO可使人窒息死亡; • HC主要是未燃烧的油蒸汽,在强烈的阳光下可生成O3,是强氧化
剂,可以严重伤害人的五官,杀伤植物,即光化学污染。 • NOx主要在高温燃烧室里生成,伤害人的五官,可致人死亡; • 微粒主要由柴油机生成,由于活性吸附作用,吸附物可以 伤害呼
减少NOx的生成量,减少排气污染。但是只能在正常温度和 中等负荷下使用。
3.EGR率:
EG 率 RQ = W /OE GQ R EGR Q W /OEGR
4.分类: 内部再循环: 利用气门重叠角留下部分高温废气参加下一个循环。 外部再循环: 将部分排气管的低温废气重新引入气缸。
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