广州轨道交通六号线标准高架桥设计方案比选

（ １ ）简 支梁体 系 ： 结构体 系 简单 ． 容易 施工 ， 受 力
明确 ， 是 一般 功 能性 设 计 的首 选结 构 体 系 ； 收缩 、 徐
变、 温度等 对结 构 内力 的影 响 因素小 ， 便 于设计 。 （ ２ ）连续 梁 体 系 ：中跨 受力 特 性 在墩 顶 为 负 弯 矩， 跨 中为正 弯矩 ； 边 跨 与 简 支相 同 ， 结 构 上 下部 作
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第３ 期 ２ ｏ ｏ ６ 年３月
广东土木与建筑
ＧＵＡＮＧＤＯＮＧ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ ＣＩ ＶＩ Ｌ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲ Ｉ ＮＧ
Ｎ ０ ３
ＭＡ Ｒ ２ Ｏ ｏ ６
广 州轨道 交通六号线标 准高架桥设计方案 比选
上 部 为单 箱 单室 大斜 腹 板 箱梁 ． 下 部 为 桩 基础 和混
凝土墩身 ； 使 用 功 能完 善 ， 可 满 足 无 缝 线 路 构 造 要 求； 施 工 工艺 先进 ， 所需设 备 少 ， 占用场 地少 ， 工期 有 保证 ； 全线 统 一梁 型设计 。 线 形美 观 ， 梁 体薄 ， 行 车视 觉 冲击 小 ； 采 用连 续 刚构 ， 墩 梁 固接 形 式 ， 结构 刚 度 和动力性 能较好 。故被 推荐为标 准高架 桥型方 案。
心距 离梁 端 ０ ． ５ ５ ｍ， 梁体 顶 板 宽 ９ ． ３ ～ ９ ． ６ ｍ， 为统 一结
构， 便 于施 工 ， 梁高 均取 １ ． ７ ５ ｍ， 采用 斜 腹板 ， 倾 斜 度 为１ ： ０ ． ４ ８ ， 采 用节段 预 制。简 支 梁断面 如 图 ２ 。
经对 技 术 、 经济 、 桥梁结 构性 能 、 施 工难 易程 度 、 环 境保 护 、 使 用功 能 、 景 观效 果 等 方 面综 合 考 虑 。 认 为方 案 一 的 ３ ｘ ４ ０ ｍ跨 双薄 壁连 续 刚构 桥结 构 新颖 。
３ 标 准高 架桥桥 型方 案 比较 ３ ． １ 桥 型布置及 特点 （ １ ）方案 一 （ 推荐 方案 ）
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２ ０ ｏ ６ ，３ 月 第 期
雷 江涛 等： 广州 轨道交通 六号线 标准高 架桥 设计方案比 选
２ ０ ０ ６ Ｎ ｏ ３
面形状近 似为矩形 。 四边均设置深度 １ ０ ｅ ａ 的凹槽 ， ｒ 四 周采 用 ２ ０ ｅ ｍ 圆角 。
桥墩 高度 Ｈ＞ １ ０ ｍ， 墩 顶为 ３ ． ６ ｍｘ ２ ． ０ ｍ， 墩顶 下 ４ ｍ
处 收缩 成 ２ ｍｘ ２ ｍ， 桥 墩 截 面 近 似 为矩 形 ， 四边 均设
源自文库
置深 １ ０ ｃ ｍ 的凹槽 ， 四周采用 ０ ． ２ ｍ 圆角 。 承 台为 ６ ５ ｍ ｘ ６ ｍ Ｘ ２ ｍ 采用 ４ 根￣ １ ． ５ ｍ钻孔灌注桩 ， 平均长度 ２ ５ ． ６ ｍ。 （ ３ ） 方 案三 （ 比较方 案 ）
图 １ 方 累 一 的 桥 型 断 面 图
．
２ ． ２ ５ ｍ， 腹 板 为 斜 腹板 ， 其倾 斜 度 为 １ ： ０ ． ３ ４ ３ ， 标 准 节 段长 ２ ． ５ ｍ， 其 标 准断 面如 图 ３ 。
纵 向节段 分 为端 头 块 、 渐 变节 段 块 及标 准 节段
块 等 ３种类 型 ， 其 中端 头块含 端横 隔梁 ， 为 预应力 索
ａ ．上部结 构 ： 采用 ４ ０ ｍ 简 支梁作 为基本结 构 形
式， 标 准段 简支梁采用 节段预制 拼装 。由于规划路 口 等 边 界 条件 的 限制 ，设 计跨 度 分 别 为 ３ ０ ， ３ １ ． ２ ５ ， ３ ４ ， ３ ４ ． ５ ， ３ ５ ， ３ ６ ， ３ ９ ， ４ ０ ｍ， 支座 中心距离 梁端 ０ ． ５ ５ ｍ， 梁体 顶板宽 ９ ． ３ — ９ ． ６ ｍ， 为统 一 结 构 、 便于施工， 梁 高均 取
张拉端 及锚 固端 ， 现场 浇筑施 工 ， 渐变 和标 准节段 块
的节段长度分别 为 ２ ． ５ ｍ和 ２ ． ６ ｍ， 采用 密齿型剪力 键 ， 环氧树脂 接缝 。 ｂ ．下 部 结构 ： 当 桥墩 高度 Ｈ＞ １ ０ ｍ、 Ｈ≤１ ０ ｍ时。 壁 厚 分别 为 ０ ． ７ ， ０ ． ６ ｍ， 墩顶为 ２ ． ３ ｘ ０ ． ７ （ ０ ． ６ ） ｍ， 墩 顶 下
１ ． １ 主要设计 技术 标准 桥梁设计 使用年 限 １ ０ ０年 ， 免维修 年限为 ｌ ５ 年：
区间正线设计最高行车速度为 ９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ： 地震基本烈
度为 Ⅶ度 ； 车载 为地铁 车辆 单线 列 车正常运 营 时 ． 每
列 车编组 ４辆 ， 总长 ６ ９ ． ７ ３ ｍ． 列 车轴 重 Ｐ ＝ １ ２ ５ ｋ Ｎ； 桥 跨 结构 在列 车 静 载作 用下 竖 向挠度 确 定按 现 行 《 地
为不 同体 系承受 荷载 ， 但 可减小 主 梁截 面 ， 减少 工 程 量， 较 经济 。
铁设计规范》 执行 ； 桥 面 宽度 为 区 间 双线 标 准 区段 ９ ． ３ ｍ， 单线桥 均为 ５ ． ２ ｍ。 １ ． ２ 桥 位 区域 的 自然条 件 和工程 地质 本工 程地 处亚 热带 季风气 候 ， 气 候温 和 ， 雨 量充
粉质 粘 土层 、 残 积 土层 ， 基 岩 为粉 砂 岩 、 含 砾粉 细 砂
岩、 灰 岩 质砾 岩 、 泥 质粉 砂 岩 ， 强风 化 岩 面埋 深 ｌ ５ ～ ２ ５ ｍ。 不 良地质 条件 主要是 淤泥 质土层 较厚 ， 砂层 分 布 广且 厚度 大 ， 水 量 丰富 ， 基 岩 软弱 夹 层发 育 ， 局 部 发 育成 土洞 ， 沙 贝站 以南 部分砾 岩 中有岩溶 发育 。
夏季 为东南 风 。 地 层岩 性 主要 为 软～ 流 塑状 海 陆交 互 相 淤 泥质
可调 整梁 与 墩柱 的刚度 比来 降低 梁 高 ， 结 构 上下 部 作 为 一个整 体 承受荷 载 ， 受力较 合理 ， 构 件可设 计 得
较经济， 结 构较 轻 。
土、 粉 质粘 土 ， 稍密状 淤泥 砂层 、 中细 砂层 ， 冲洪 积相
ａ ．上部结 构 ： 采用 预应力 混凝 土连续 刚构 ， 基 本 跨径 ４ ０ ｍ。 以２ ￣ ３ 跨 为一联 ， 单箱单室结构 ， 梁高 ２ ． ０ ｍ，
箱梁 顶宽标 准段 ９ ． ３ ｍ， 加宽段 ９ ． ３ — １ １ ． ２ ｍ， 采用 悬臂 加 宽 形式 。悬 臂 宽 １ ． ７ ５ ￣ ２ ． ７ ｍ，顶板 厚 ０ ． ２ ５ ｍ，底 板 宽 ２ ． ４ ｍ， 厚０ ． ３ ￣ ０ ． ５ ｍ， 腹板厚 ０ ． ３ ￣ ０ ． ５ ｍ。标 准断面如图 １ 。
蟊
４ ｍ处按 １ ／ ２ ０ 坡度收缩成 ２ ． ０ ｘ ０ ． ７ （ ０ ． ６ ） ｍ， 坡度壁厚
保持不变 ， 长度方 向按 １ ／ ／ ３ ０坡度放大 。 桥 墩截面近 似 为矩 形 ， 长边 为 Ｒ ＝ １ ５ ｍ 内收 圆弧 。 短边为 Ｒ ＝ ０ ． ６ ｍ内 收圆弧 ， 四周采用直线导角。两 薄壁墩 中心距为 １ ． ９ ｍ， 承台为 ６ ． ５ ｘ ６ ｘ ２ ｍ，桩基采 用 ４根 １ ． ５ ｍ钻孔灌 注桩 ，
在 满 足安 全 适用 要 求 的前 提 下 。 结 构 造 型应 力
求 美观 、 新颖 和 富有时 代感 ． 以充分体 现桥 梁建 设 的
新 技 术 和新 水平 ， 同时 选 用经 济 合 理 和施 工 方便 的 可 行方 案 ， 充 分分 析现 有周 边环 境 ， 注重城 市景 观组 织， 合 理处理 好 与周边 景观 的衔 接 ． 考 虑 与沿线 建筑 物 以及 地形 、 环境 保持 协调 ， 力 争造 型美 观和桥 跨 布 置合理 ． 充 分重 视环 境 和 自然 景 观 的保 护 。考虑 所 处 位置 的地 质 和水文 条件 ， 尽量 减少 对交 通 、 水 利 的
３ ． ２ 方案 比选 及其结 论
（ ２ ）方案 二 （ 比选方 案 ） ａ ． 上部结 构 ： 采用 ３ ０ ｍ 简支作为基 本结构形 式 ． 标准段 简支 梁采用 节段 预制 拼装 。设计 跨度 分别 为
２ ３ ， ２ ５ ， ２ ６ ， ２ ６ ． ５ ， ２ ７ ． ５ ， ２ ７ ． ８ ， ３ ０ ， ３ １ ． ４ ｍ， 纵 桥 向支 座 中
沛， 光 热充 足 ， 历 年平 均 温度 ２ １ ． ８ ｃ ｃ， 夏秋 季 台风 较
（ ３ ）连续 刚 构体 系 ： 受 力 特性 如 同连续 梁 中跨 ，
弯矩 在墩 顶 为 负弯 矩 ， 跨 中为 正 弯矩 ， 设计 较 灵 活 ，
多 。桥 区冬夏 季风 向季节 变化 显著 ， 冬季 为偏北 风 ，
平 均长度 ２ ５ ． ６ ｍ
图 ３ 方 粟 三 的 桥 型 断 面 图
ｂ ． 下部结构 ：简支 梁花瓶式墩 桥墩 高 日≤１ ０ ｍ 时， 墩顶 ３ ． ６ ｍ ｘ ２ ｍ， 墩顶 下 ４ ｍ处 收缩 成 ２ ． ２ ｘ ２ ｍ， 截面 近 似为矩 形 ， 四边设 置 １ ０ ｃ ｍ深 的 凹槽 ， 四周 为 ０ ． ２ ｍ 圆角 ； 当桥墩 高 度 Ｈ＞ １ ０ ｍ时 ， 墩顶 ３ ． ６ ｅｘ ｒ ２ ． ２ ｍ， 墩 顶 下４ ｍ处收缩成 ２ ． ２ ｘ ２ ． ２ ｍ。 截 面近似为矩 形 ， 四边设 置 １ ０ ｃ ｍ深的凹槽 ， 四周 为 ０ ． ２ ｍ 圆角。 承台为 ７ ５ ｍ ｘ ６ ５ ｍ ｘ ２ ｍ， 采用 ４根 １ ． ５ ｍ钻孔灌注桩 ， 平均长度 ２ ５ ． ６ ｍ。
干扰 。高架 区 间全 线 的梁 型 和墩 型 应 尽量 统 一 ． 尽 可能 避免采 用 门式墩 结构 。 ２ ． ２ 结 构体 系 比选
附近 为 山前 冲积 平原 ． 沙 贝站过 后 ． 河 沙及 大坦 沙一
带为 珠江江 心洲堆 积平 原 ， 东 西 两侧临 近珠 江水 系 。
ｌ 桥 型 方 案 拟 定
雷 江 涛
王 浩
２ 、 广 州 港 集 团铁 路 分 公 司 广州 ５ １ ０ ７ ３ ０ ） （ １ 、 广 州市地 下铁道 总公 司 广州 ５ １ ０ ３ ８ ０ ；
摘 要 ： 广 州轨 道 交 通 六 号 线 浔峰 岗～ 河 沙 区 间标 准 高 架桥 工 程 ， 对使 用 功 能 、 施工工 艺、 景观效果 、 结 构 受 力 等
均要 求较 高 ， 初 步设 计 提 出 了 ３种桥 型 方案 ， 经 比较 后 选 择 了 ３ ｘ ４ ０ ｍ 的连 续 刚 构 方 案 。 关键 词 ： 轨 道 交 通 六 号线 ；标 准 高架桥 ；桥 型 方案 ； 比选
广州 市轨 道 交通 六号 线 浔 峰 岗～ 河 沙 西入 洞 口 区间． 自金沙 洲 浔 峰 岗站起 ， 向东 南 向 延伸 ， 跨 过 广 佛 高速路 后 沿金 沙 洲路 行 进 ， 到 达 沙 贝村 后跨 过 珠 江． 到达 大坦 沙 北端 ， 沿南 北 向规 划 道路 行 进 ， 在 河 沙进入 地下 接地 下隧道 。 该 区间主 要采 用高 架结 构形 式 ，区间 内设 浔峰 岗、 横沙 、 沙 贝共 ３个高架 车站 ， 沿线 由起点 至沙贝站 ２ ． １ 桥 型方案设 计 原则 ２ 方 案设计 的影 响 因素
参 图 ２ 方 案 二 的桥 型 断 面 图 考 文 献
［ １ ］Ｇ Ｂ ５ ０ １ ５ ７ — ２ ０ ０ ３ 地铁设计规范 Ｉ Ｓ ］
② 下部结构 ： 桥墩高度 Ｈ≤１ ０ ｍ， 桥墩墩顶 为
３ ． ６ ｘ １ ． ８ ｍ， 在 墩顶下 ４ ｍ 处收缩 成 ２ ． ０ ｍ ｘ １ ． ８ ｍ。 桥墩 截