如箭在弦 利刃迎风——实测道卡斯空力车
时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪(三)
时代“领航骑仕3360”轻卡跟踪（三）作者：马保才来源：《驾驶园》2013年第06期在上期的跟踪报道中，我们对“领航骑仕”进行了初步路试，并对其外观进行简要评说。
在本期报道中，让我们再次走近“领航骑仕”，对其动力部分及行驶系统做一个详细的了解。
动力部分：应该说，发动机是一部车的核心，车辆的加速性能如何，爬坡能力怎样，以及承重后的动力是否充沛等等，都取决于发动机。
“领航骑仕”的搭载的是朝柴CY4102-C3F型发动机，该发动机上市多年，应用广泛。
曾在江淮、旗铃、东风多利卡等多种轻卡品牌中被采用，口碑良好，表现不错。
其优点除了动力强劲之外，最值得称道的就是启动爆发力强，这里所说的爆发力，是指发动机的冷机启动灵敏度。
我们知道，每至冬季，特别是在我国北方地区，个别爆发力较弱的国产柴油机型，大都会出现不同程度的启动困难，给用户带来极大不便！应该说，一部车冷启动的优劣与否，在北方是非常关键的。
它不仅关系到出勤率，而且会直接影响到整车在该地区的销售业绩。
此外，在各柴油机生产商“合资风”日盛的当下，朝柴机不盲目跟风效仿日机改12V单电瓶供电，而仍是配备24V双电瓶供电，从而保证了发动机充足的电力供应。
另外，朝柴CY4102-C3F型发动机取消传统的手动拉线停机，配备电子熄火装置，用启动钥匙直接熄火，使驾驶员感觉更便捷。
变速箱：经过观察，发现“领航骑仕”搭载的是浙江金华生产的“万里扬”变速箱，该变速箱自上世纪90年代中期上市使用，为国内很多知名卡车品牌配装，如跃进、东风，解放等卡车等。
可经过路试发现一个小问题，为时代配装的这款变速箱为横“王”字挡位设计，挡位图为前4、2、R，后5、3、1。
经路试，感觉其各挡速度设计较慢，各挡位间速度差也较小，挂到最高前进挡5挡时，将发动机加至80%的转速，车速却在50%—60%，此时若想再提高车速，只得狂踩油门，给驾驶员的总体感觉：好像差一个前进的高挡位。
笔者认为，如此“高转速低车速”的行驶，会使油耗升高。
自主大排新力量——VOGE无极500R街车试驾评测
54MOTORCYCLE INFORMATIONEE V A L U A T I O N测评自主大排新力量——VOGE 无极500R 街车试驾评测Ak4755MOTORCYCLE INFORMATION无极500R 主要技术参数发动机型式：双缸水冷四冲程双顶置凸轮轴四气门排量：471mL 压缩比：10.7：1最大功率：35kW(8500r/min)最大扭矩：43N•m(7000r/min)燃油供给方式：电子燃油喷射启动方式：电启动点火方式：DC-CDI 制动方式：前后碟刹离合器型式：湿式多片式变速器型式：6挡变速长×宽×高：2100×770×1090（mm）座高：790mm 轴距：1445mm 离地间距：165mm 整车质量：198kg 油箱容积：17.2L轮胎规格：（前）120/70 ZR17（后）160/60 ZR1756MOTORCYCLE EE V A L U A TI O N测评无极500R 是隆鑫麾下高端机车品牌VOGE 无极推出的首款500mL 级运动车型，这辆游走于街跑与通勤车之间的全新物种，既能保证日常使用的便利性，又能满足激烈驾驭的运动性，满足了不同人群的使用需求，上市以来，收获了极佳的口碑。
无极500R 有红、黑、白、灰4款贴花颜色，以及普通版和高配的ABS 防抱死系统的两个版本，小编所试驾的车型为红色ABS 高配版本。
57MOTORCYCLE 整车外形无极500R 在外形上给人的感觉很有家族特征，也很具亲和力，属于那种并不算“奔放”却非常耐看的车型。
车辆头部采用“脸谱”化造型，拥有很强的品牌识别度，心形大灯使用LED 灯带与LED 灯具的整体布局方案，实现了不错的外观协调性与功能性发挥。
无极500R 是一款着重突出驾控性和运动性的玩乐型车种，因此在操控布局上采用的是符合轻量化设计理念的一体式变径手把管。
据厂方设计人员介绍，由于考虑到该车17.2L 油箱的背部偏高，为了避免与手把在日常使用上的相互干涉，因此无极500R 的手把管相对比较平直，上手驾控表现显得比市面普通街道车型更加激进和运动。
韩系车再发力—— 2021款东风悦达起亚K3
24但是我觉得还不够，应该更大胆一点。
来到侧面，车身尺寸方面，新车长、宽、高分别为4 660 mm、1 780 mm、1 450 mm，轴距2 700 mm。
轮辋尺寸为17英寸，搭配225/45 R17 锦湖SOLUS SA01系列轮胎，整个侧面看上去有几分运动范。
车尾在保守的设计中加入了一些运动感，贯穿式的尾灯装饰以及后包围上的排气装饰都突显了一定的运动氛围。
内饰设计内饰部分，遗憾的是新车没有像K5那样采用双联屏，而是很规规矩矩地采用了一些常规设计，例如：黑色内饰搭配红色缝线点缀，车内大量的GT-Line字样，出风口、中控区域等处引入镀铬饰条。
上手没什么难度，所有的布局和规划都是最传统的起亚标准。
换挡杆两侧布置了按键，电子手刹、自动启停等功能用起来也比较顺手。
7英寸液晶仪表+10.25英寸中控液晶屏也是全系标配。
中控屏幕的多媒体系统采用了百度智能互联2.0系统，内置了百度导航、天气、违章查询、停车等服务，此外系统还带有CarLife、QQ音乐、听伴和语音控制等功能。
这套系统语音控制功能，能满足全车人的语音控制，还能通过手机APP控制发动机启动和空调温度，并带有声控锁车和位置提示等功能。
如果是低配车型，根据不同车型，花2 500～3 000元不等就可以选装百度智能互联2.0系统。
值得一提的是，这台车的选配很多，双区独立空调与空气净化、智能钥匙、一键启动、感应后备厢等功能捆绑后的价格为 2 000元，整体的性价比不错。
有一点不足的是，作为全系顶配车型，前排座椅没有提供电动位置调节功能，也没有办法选装，而1.5 L的车型有座椅电动调节且支持加热/通风，这个的确不应该。
后排的出风口被保留了下来，如果再增加一个USB充电接口，那会对后排乘客提供更好的照顾。
中央扶手前方的储物格设计颇有心思，除了北京现代领动9.98万~15.18万元销量不济的领动其实产品力并没有想象中那么弱，只是品牌溢价能力稍逊于德国或日本品牌。
挎子的新魅力 新长江750
OUR TEST 本土测试-------------发动机形式：并列双缸，液冷DOHC,8气门缸径x冲程：83mm x60mm汽缸排量：649mL压缩比：11.3:1最大功率：52kW（8500r/min）最大扭矩：62N m（7000r/min）离合器形式：湿式多片离合座高:780mm轴距：1475mm减震规格：（bu）KYB41mm正立式前叉（后）KYB弹簧减震器5段预载可调（边）KYB弹簧减震器5段预载可调制动系统：（前）单向三活塞配320mm半浮动制动盘（后）单向单活塞卡钳配256mm制动盘（边）单向单活塞卡钳配256mm制动盘燃油箱容积：18L整备质量：365kg挎子的新魅力新长江750边三轮摩托车在国内也称挎子,是很多车友小时候的记忆，也是摩托车历史上的一个重要标志。
无论你曾坐在挎子的"斗"里或是有机会骑过，挎子的魅力都会让喜欢摩托车的人无法抗拒。
时过境迁，如今我们看待挎子,更像是一种独特的生活方式,代表着对文化和个性的追求，即便是和其他的两轮摩托车相比,它都是一种"另类'的存在。
文丨张华图丨李文韬试车I张多64APRIL2021《■托车》杂志2021APRIL65本土测试OUR TEST才亍国内，提起挎『相信大部分人都会想到长江;：＞()，这是一款影响了一代人的摩托车，U在中国摩托车历史中有着重要地位。
如今它摇身…变换了模样，車：新出现在T•友门的视野中。
2()18年，釆用春风650ml.液冷并列双缸发动机的新长江力()一上市就引发了•股"挎子热”，让沉寂己久的中国边三轮摩托车市场再次热闹起来。
66APRIL2021(wnwOUR TEST申试传超典外观上，新长江方()除了没有搭载水平对置发动机之外，细节上很多经典元素得以保留，前后座保留了拉簧设计，甚至后座扶手都原封不动地保留下来。
大灯上方的仪表以及指示灯位置同样是传承经典的象征，而仪表后的车把依旧宽大，但和老款比加高了一些，让整车坐姿更加直立。
街道“风行”——试骑宗申·比亚乔BYQ125-2
维普资讯
比 亚 乔 来 中 国 也 有 些 年 了 。但 一 直 都 不 温 不 火 ， 自 从 与 宗 申 合 资 后 ． 才 越 来 越 多 地 被 车 迷 关 注 。 这 一 切 源 自 合 资 公 司 不 断 推 出 的 新 车 型 。 本 次 试 车 ， 主 角 便 是 宗 串 与 比 亚 乔 合 作 的 结 晶 ＢＹＱ１ ５—２，又 名 ２
“ 行 ” 风 。
比 亚 乔 公 司 之 所 以 闻 名 于 世 ，凭 的 是 悠 久 的 历 史 和 堪 称 经 典 的 踏 板 车 型 。 与 宗 申 合 资 后 ，踏 板 车 的 开 发 生 产 仍 是 合 资 公 司 的 重 头 戏 。 但 在 中 国 摩 市 ， 受 地 域 和 使 用 环 境 的 限 制 ，真 正 唱 主 角 的 其 实 是 跨 骑 车 ， 因 为 跨 骑 车 维 护 保 养 简 便 、通 过 性 好 ， 更 适 合 中 国 国 情 。 企 业 想 要 发 展 ，必 须 摸 清 市 场 行 情 ， 生 产 出 对 路 的 产 品 ．ＢＹＱ １ ５—２的 推 出 ２ 正是 宗 申 ・ 亚乔 为寻 求全 方位发展 而迈 出 的一步 。 比 记 得 在 ＢＹＱ１ ５— ２ ２刚 上 市 时 ， 曾经 有 车 迷 这 样 评 论 ： 比 亚 乔 是 生 产 踏 板 车 的 ，这 款 车 只 是 挂 个 比 亚 乔 的 名 而 已 ，其 实 与 比 亚 乔 公 司 没 有 什 么 关 系 。这 位 车 迷 的 看 法 纯 属 主 观 臆 断 ， 作 为 一 家 历 史 悠 久 的 世 界 级 著 名 企 业 ． 比 亚 乔 之 所 以 能 走 到 今 天 。全 凭 的 是 实 力 ，他 们 在 产 品 研 发 和 生 产 工 艺 方 面 的 水 平 与 其 知 名 度 一 样 ．也 是 世 界 级 的 ，与 早 已成 为 国 内 一 流 摩 企 的 宗 申 合 作 打 造 一 款 车 型 ， 的 确 不 是 一 件 费 力 的 事 情 ．作 为 一 款 跨 骑 车 的 ＢＹＱ１ ５ ２ —２能 打 上 比 亚 乔 的 商 标 。足 以 证 明 比亚乔在 此车 的设计 开发 方面做 出了付 出。 ＢＹＱ１ —２搭 载 了 一 台 风 冷 ｏＨＶ 两 气 门 四 冲 程 单 缸 发 动 机 ， 排 ２５ 量 为 １ ４．ｍＬ． 它 的 功 率 和 扭 矩 输 出 在 同 排 量 车 中 名 列 前 茅 。 每 分 钟 ２ １ ９ ０转 时 输 出 ８． Ｗ 的 最 大 功 率 ， 每 分 钟 ８ ００ 转 时 最 大 扭 矩 为 ００ ２ｋ ０ ８．Ｎ－ ．对 于 净 重 １ ５公 斤 的 整 车 来 说 ．还 是 很 可 观 的 ， 五 挡 变 速 系 ６ ｍ １
智享芯生活——大阳高端弯梁天爽125-68M绚丽登场
P新车情报PRODUCTINFORMATIONP P R O D U CTI NF O R M ATI O N 新车情报近些年来，弯梁车的市场似乎有点冷淡。
大大小小的企业都在追逐踏板车、个性化的摩旅车，而继续开发弯梁新品的厂家少之又少。
不过，作为传统三大车型之一，弯梁车的市场地位仍然举足轻重。
如果能够突破传统弯梁车平庸的形象，为弯梁车注入高端时尚的元素，弯梁车的市场依然是大有可为的。
近期，大阳推出的一款高端弯梁车天爽125-68M就是这样一款创新之作。
时尚的造型，全新的电喷动力，让它在当前的弯梁车市场中十分耀眼。
造型凌厉 动感十足一眼望去，天爽125-68M就非常吸引眼球。
整个车辆的造型呈流线型，腰线上扬，车身呈现俯冲式，显得犀利而灵动。
天爽125-68M的车灯也十分耀眼夺目。
展翼式的前大灯、鹰眼式的前转向灯，以及钻石切割尾灯、LED后转向灯，更增添了车辆的动感。
在细节方面，天爽125-68M同样细腻。
整车采用双色运动手把罩，其中，手把罩、消声器以及车身侧盖用不同皮纹搭配，让车辆极其具有质感。
运动式的铝合金副脚踏、消声器铝合金后尾罩、运动型铝合金后扶手、“人”字型运动轮辋，更是彰显出天爽125-68M高端弯梁车的本色。
在实用性方面，天爽125-68M采用中货架和大货架的选配，也设计得很周全。
另外，天爽125-68M还提供了五种配色供用户选择：太空灰、金属黑、白变龙、爱琴海蓝和炫舞红。
百变的颜色，能够充分满足不同用户对时尚炫酷的追求。
FI电喷 劲省合一随着国IV时代的临近，电喷逐渐成为了摩托车的标准配置。
天爽125-68M也与时俱进，采用全新打造的大阳EPI125电喷多离合发动机，精确控制燃油喷射和点火时间，动力更强，油耗更低。
同时，该发动机应用AVL高端设计软件，优化配气相位及燃烧室，起步加速、超越加速、爬坡能力等性能都得到了进一步的提升，最高车速可以达到88km/h。
而在油耗方面，天爽125-68M也更加经济环保，与同排量的化油器款车相比，油耗降低了20%。
温柔“一刀”——买车测试东风日产新天簌2.5XL领先版
一
然 市 场 售价 为
2 2 4 8 万元
，
但 目前
，
一
些 二 级 经 销 商 差不 多有 几 千 元 左 右 的优 惠 在
，
有 些疲态 但 如果 此 时 脚油门到 底 车辆 还 是 能不怎么 费劲地就 超 过
，
200
4 t 公 里 ， 11
'
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0
同级 别车 中还 是 很 有竞 争力韵 毕竟这个价位 很 多品 牌只 能 买到
一
既 然新 天 籁 是 以 舒适 性 为主 那 么 方 向盘 力度 调校 得 自然 轻
． ． ，
一
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低 速 时 方 向盘
，
的力度很 轻 盈 非常适合 女 孩 子 操 作 停 车入 位 变得 也并 不是
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件 很 可 怕 的 事情 L
，
公里 ／小时 车辆 的 方向盘 变 得 沉 了些许 变 线 时也 没 有跑 轮 的现 象 只 是 超过
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并 且 二 次 加 速 也 不 弱 但 当车辆 以 6 0 公里 ／ 小时 匀速 行 驶对 突 然大脚 给油 转速 攀
． ，
这款
2 5XL
领先版 的配 置 比 较丰富 像 前后 排 头 部气 囊 自动 氙灯 等都 已 装备 虽
， ． ，
升到
40 00
，
9 小 转 ／分 钟 左 右 就 足 够 应付 1 常在 市 区 的 紧急 加 速 过 了 1 8 0 公 里 ／ 时 才
．
， ．
坐 不 会感 到 太 多疲 倦 且 后 排 座 椅 靠背 的角度 比较 向后倾 斜 人
极品坐骑——赛道试驾极狐阿尔法S 603H
在接下来的直线加速、紧急制动和蛇形绕桩环 节，极狐阿尔法 S 再一次展现了它动力和底盘的强 大。虽然极狐阿尔法 S 的底盘调校并不是纯粹的运 动型，但是弹射模式可以说是赤裸裸地宣扬着极狐 阿尔法 S 的极致动力。左脚踩稳刹车，右脚将加速 踏板踩到底，此时可以激活极狐阿尔法 S 的弹射模 式。待仪表显示弹射功能启用，迅速抬起刹车，一 股强大的推力似乎是将后背牢牢地吸在了座椅靠背 上，仿佛是灵魂在追赶着极狐阿尔法 S 飞驰的身影。 这种感觉有点像当年对涡轮增压加速能力的痴迷， 如今已经习惯了涡轮增压和大排量发动机的暴躁， 但是对极狐阿尔法 S 这样看似温和，却拥有瞬间满 额扭矩输出的动力怪兽，却要重新去熟悉、适应它。
虽然早已见识过极狐阿尔法 S 的优雅身姿，但 是第一次亲密接触还是被它再一次惊艳到。极狐阿 尔法 S 定位于新一代智能豪华纯电轿车，致力于用 科技智能价值感为消费者带来极致高品质出行。
极狐阿尔法 S 采用了“无界美学”设计理念， 将北极风格与元素融入车身，视觉效果简约优雅。 极狐阿尔法 S 外观设计中最吸引眼球的看点就是它 跨界式的外形风格和掀背式尾部设计。
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专题 EXCLUSIVE
EXCLUSIVE 专题
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极品坐骑
ARCFOX S 603H
赛道试驾极狐阿尔法 S 603H
炎炎夏日，几乎所有与冰雪相关的词汇或事物都能给燥热的身心带来一丝丝凉意。今天与 极狐阿尔法 S 的近距离接触，更是给这个燥热的天气增加了几分乐趣和快感。
撰文 / 王小雷
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专题 EXCLUSIVE
试驾的第一个项目就是赛道上跑圈，为了保证 安全，厂家设置了领队头车，让我们安全又彻底地 体验极狐阿尔法 S 的真实性能。
想做黑马不容易—— 东风风神奕炫GS
东风风神奕炫 GS 230T 自动越酷版
基本规格 长、宽、高 mm 轴距 mm 最小离地间隙 mm 整备质量 kg 行李厢容积 L
4 610、1 830、1 600 2 680 193 1 345
撰文 / 王小雷 摄影 / 杨浩东
试车报告 TEST REPORT 63
64 TEST REPORT 试车报告
1. 奕炫 GS 的内饰带有十分显的运动倾向 2. 仪表盘样式新颖，信息量也很足 3. 双离合变速器的常规表现还不错 4. 内饰细节部分做得也很上档次 5. 后排乘坐空间还不错，没有越级表现 6. 双缝线是细节品质的体现
以奕炫 GS 的级别和目标消费群体来说，1.0T 发动 机 并不是 最优 选 择，1.0T 车型 最 大优 势 是 5.8 L/100 km 的经济油耗，适合驾驶风格平稳，且 看重燃油经济性的消费者，而且 1.0T 车型也只有 两款。我们今天试驾的这款 1.5T 车型就比较合适 大多数普通家庭，1.5T 发动机的动力更加充足， 不会因为满载、开空调而损失太多动力体验，格特 拉克 6 挡湿式双离合变速器的响应速度也足够， 虽然加速算不上有多么激情，但是日常使用中也不 会感觉吃力。
奕炫 GS 拥有 4 610 mm、1 830 mm、1 600 mm 的越级尺寸，轴距达 到了 2 680 mm。坐在后排，像 我这样偏胖的身材也有不错的腿部空间，而且头部 空间也十分 充 裕，没有一 丝 压 迫 感。超长的 轴距也 打造出充足的储物空间，奕炫 GS 拥有 474 L 的常 规储物空间，后排座椅放倒后的扩展容积更是高达 1 109 L。同时，整车内部还有 22 处精心设计的储物 空间、后备箱车载 12 V 电源接口、行李挂钩和地毯 储物格等十分贴心、便利的配置，最大化满足家用车 消费者对空间的不同需要。
实例-悬架系统设计计算报告分解
编号：悬架系统设计计算报告项目名称：国内某车型项目代码： 007编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：汽车设计有限公司2011年11月悬架系统计算报告目次1概述 (2)1.1 任务来源 (2)1.2 悬架系统基本介绍 (2)1.2.1 前悬架的结构形式 (2)1.2.2 后悬架的结构形式 (2)1.3 计算的目的 (3)2悬架系统设计的输入条件 (3)3悬架系统偏频的选取及悬架刚度计算 (3)4弹簧计算 (5)4.1 弹簧刚度的计算 (5)4.2 前螺旋弹簧钢丝直径的计算 (8)5悬架系统静挠度计算 (9)6悬架侧倾角刚度计算 (9)6.1 前悬架侧倾角刚度计算 (9)6.2 后悬架侧倾角刚度计算 (11)6.3 整车侧倾角刚度计算 (12)6.4 整车的侧倾力矩 (13)6.5 整车的纵倾计算 (15)6.5.1 纵倾角的计算 (15)7减振器参数的确定 (16)7.1 减振器阻尼系数的确定 (16)8参数列表 (18)参考文献 (21)悬架系统设计计算报告1概述1.1任务来源根据《新车设计开发项目协议书－007项目设计开发》的规定，悬架系统参考样车进行逆向设计。
1.2 悬架系统基本介绍该款车前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用整体式驱动桥钢板弹簧非独立悬架。
1.2.1 前悬架的结构形式图1 前悬架结构形式1.2.2 后悬架的结构形式图2 后悬架结构形式1.3 计算的目的通过计算，求得反映其悬架系统性能的基本特征量，为零部件开发提供参考。
计算内容主要包括悬架刚度、偏频、静挠度、动挠度、侧倾刚度和减振器阻尼等。
2悬架系统设计的输入条件表1 悬架参数列表3悬架系统偏频的选取及悬架刚度计算前后悬架固有频率的匹配应合理，对乘用车，要求前悬架固有频率略低于后悬架的固有频率，还要不允许悬架撞击车架（或车身）。
由标杆车试验数据得出（表2）：表2 标杆车悬架刚度试验表由于左、右轮载做实验时存在误差，现取其平均值计算载荷，高度变化值。