基于AVL BOOST的氢燃料内燃机稀燃过程研究

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第四讲内燃机工作过程数值计算

2.质量守恒方程如图2-1所示，按照质量守恒原理，通过系统边界交换的质量总和等于系统内工质质量变化，即
（2.1.7）若忽略泄漏，则通过系统边界交换的质量为：流入气缸的空气质量ms、流出气缸的废气质量me、喷入气缸内的瞬时燃料质量mB。质量守恒方程表达为：（2.1.8）
5-4 多维模型
第六章 AVL BOOST介绍
6-1 BOOST简介 6-2 BOOST用户界面 6-3 BOOST计算实例（四缸涡轮增压柴油机）
6-3-1 前处理 1.建立模型 2.输入参数（模拟控制、系统边界、管道、空滤器、中冷器、容腔、接点、涡轮增压器、气缸、测量点） 6-3-2 计算 6-3-3 后处理 1.summary.log文件——总的计算结果 2.PP2后处理器——结果处理与分析
2.FEA（有限元分析）
FEA Connecting Rod 连杆 FEA Connecting Rod Fretting Analysis 连杆磨损分析 FEA Piston 活塞 FEA Crankshaft Dynamics 曲柄动力性 FEA Main Bearing Wall 主轴承壁 FEA Head Block Compound 缸盖组件 FEA NVH/Acoustic 振动噪音/声学 FEA Air Borne Noise Analysis空气噪音分析
5．气缸子系统将气缸盖、气缸套、活塞顶诸壁面构成的空间划分为气缸子系统。
新鲜充量经进气系统进入气缸子系统，废气由气缸子系统流入排气管，子系统与外界进行质量交换。气缸子系统在压缩、膨胀作功过程中与外界进行功量交换。同时气缸子系统还与外界发生热量交换。该子系统的计算与计算边界条件将在第二章详细介绍。
热量
进、排气质量带入（或带出）的能量

AVL_BOOST_学习问答

BOOST 问答1.BOOST中对于气道究竟是如何定义和考虑其性能的影响的？进排气岐管的处理与气道有什么不同？答：对于气道在BOOST中是要用管道来模拟的，因为需要考虑气道长度对压力波传递相位产生的影响，模拟气道的管道长度与气道相同，其直径是不变的，进气道取入口直径，排气道取出口直径，气道形状包括气门生成的影响都是定义在流量系数中。

进气歧管结构的影响与气道是两回事，歧管的直径与长度对发动机性能都会造成影响，一般歧管取变直径（接稳压腔处的管径大，接气缸处的管径小）一是为了降低压力损失，一个是为了提高气体惯性，另外对于汽油机来讲，还可以利用不同的气缸长度调整发动机输出的扭矩特性。

但是针对较大的发动机（比如柴油机）上，另一方面其转速范围波动不大，可以采用不变的管径处理。

在BOOST中可以非常方便的对管道的直径和长度做优化计算。

2.如果我在BOOST模型中已经用PIPE设置的简化的气道模型，那么在气缸菜单内的气道壁面的温度还需要再定义吗？答：使用管道模拟气道所计算的换热系数在气道流速很高的时候（比如，排气门刚打开的时候，气体速度超过音速）是不准确的，所以建议在气缸中激活Zapf 模型对气道的传热进行专门的的计算，此时相对应的管道的heat transfer factor可以设置为0。

3. 为什么空气滤清器中，outlet的mass会是inlet mass的2倍多？答：这里的mass是指的质量大小，并非质量流量，如果是质量流量的话应该是一样多。

而质量的大小与容积的大小相关，如果空滤器的出口收集腔的容积是进口的2倍的话，其质量也会是进口的两倍左右。

4. boost的result怎么输出纯数据？答：在Show result中，打开Impress chart，在Transient结果下面有monitor这个单元及Monitor的数据，可以另存为ACSII的。

如果你要得到的是对应的ascii 码文件，那么选中你所画的图，在菜单layer中选择export，你可以选择dat格式的输出，并指定目录和文件名，得到相应的文本文件5. 所以我做缸内燃烧模拟时，想把甲醇以缸内空气的一个组分添加进去，请问如何才能实现呢？答：在simulation control中，species transport中选择general就可以自定义物质的成分了6. 如何在BOOST中得到功率和压缩比或者是功率和点火提前角的坐标曲线答：将压缩比设置为global的变量，并取变量名。

氢内燃机燃烧过程的数值模拟

ｅｎｇｉｎｅ３Ｄｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅ１ｉｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ．Ａｆｔｅｒｖｅｒｉｆｙｉｎｇｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｔｈｅｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｍｏｄｅｌ，ｔｈｅｐａｐｅｒｆｏｃｕｓｅｓｏｎｔｈｅｉｇｎｉｔｉｏｎａｄｖａｎｃｅａｎｇｌｅａｎｄｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｆｕｅｌ－ａｉｒｒａｔｉｏ，ｗｈｉｃｈｈａｖｅｇｒｅａｔｉｎｌｆｕｅｎｃｅｏｎｔｈｅｈｙｄｒｏｇｅｎｆｕｅｌｅｄｅｎｇｉｎｅｓｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎａｎｄｅｍｉｓｓｉｏｎｓ．Ｔｈｅａｎａｌｙｓｉｓ
ｔｈｅｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｈｅａｔｒｅｌｅａｓｅｒａｔｅｉｎｃｒｅａｓｅｓ，ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｄｕｒａｔｉｏｎｓｈｏｒｔｅｎ，ｂｕｔｉｔｉｓｅａｓｙｆｏｒｂｉｇｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｒａｔｉｏｔｏｈａｐｐｅｎａｂｎｏｒｍａｌ
中图分类号：ＴＫ４０１文献标识码：Ａ文章编号：１０００—６４９４（２０１３）０２—０００８ —０４
ＮｕｍｅｒｉｃａｌＳｉｍｕｌａｔｉｏｎｏｆｔｈｅＨｙｄｒｏｇｅｎＦｕｅｌｅｄＥｎｇｉｎｅｓＣｏｍｂｕｓｔｉｏｎＰｒｏｃｅｓｓ

北京理工大学科技成果——氢内燃机

北京理工大学科技成果——氢内燃机成果简介
氢内燃机汽车将是启动氢能源经济的最现实的途径。

针对氢内燃机的特殊要求，北京理工大学借助985二期工程经费支持，投资400万元建立了满足内燃机燃用氢气的整套试验台架系统，包括：集成的发动机动力测试系统、满足国际标准的氢供应系统、全天候安全系统、实时柔性标定控制系统、完备的动态测试系统、燃烧测试及排放分析系统。

下图为已建成的氢内燃机试验台架。

该台架是目前国内唯一的一个能够进行氢燃料内燃机系统开发的专用台架，其整体水平与福特公司的台架系统基本相当。

氢燃料发动机试验系统（左：控制间，右：实验系统）
项目来源自行开发
技术领域先进制造
应用范围客车生产厂家、各公共交通部门等。

现状特点北京理工大学以2.0L排量汽油机为基础，进行供应系统、喷射系统、点火系统、发动机本体及附件系统改进设计，完成的虚拟样机如图2所示。

到现在为止，所开发的氢内燃机的输出功率已经达到60kW，中小负荷运行时NOx排放可以控制在20ppm以内（柴
油机怠速时的NOx排放为200ppm左右），并在台架上稳定运转了200小时以上。

所在阶段批量生产
成果知识产权独立知识产权
成果转让方式合作办厂
市场状况及效益分析从国际上的发展情况可以看出，氢作为内燃机燃料已被国际车辆行业公认为是近阶段氢能用于汽车的最具现实意义的发展方向。

稀燃天燃气发动机缸内湍流流动形成过程分析(最终)

2）全球环境问题
全球性污染:指废气中的CO2等气体造成温室效应，致使全球变暖，同时使地球臭氧层遭到破坏，而废气中所含的SO2导致的酸雨，造成原始森林大片死亡，危害地球生物。CO2来源是化石燃料燃烧，图1-1给出了自工业革命以来人们向大气中排放的CO2量。IPCC的2001年度报告指出：近100多年中，全球地面平均温度上升了0.3～0.6℃，海平面上升了14～25cm。专家预测：海平面上升50厘米可直接导致海岸线后退50米。
2000
2.1
0.66
5.0
0.10(对于每一气缸的扫气容积小于0.75 dm3，且额定功率时转速大于3000 r/min的发动机，该限值为0.13)
0.8
EUIV
2005
1.5
0.46
3.5
0.02
0.5
EUV
2008
1.5
0.46
2.0
0.02
0.5
注：本表适用于装备压燃式发动机或燃用天然气或液化石油气的点燃式发动机，总质量超过3.5t的M1类车辆，所有M2、M3、N1、N2、N3类车辆。
A large number of studies have shown that the combustion process is to determine the main factors engine performance, and tanks of gas flow is an important condition for the impact of combustion. Natural gas to the cylinder gas engine in the formation of turbulence, using STAR-CD simulation software lean burn natural gas engine intake stroke and compression stroke, the results show that:

310_天然气发动机燃烧室形状的模拟计算优化研究_一汽锡柴_韩旭东

天然气发动机燃烧室形状的模拟计算优化研究韩旭东1，陈勤学1，杨强1，熊杰1，杨星1（1，一汽解放汽车有限公司无锡柴油机厂，无锡市永乐东路99号）[摘要] 利用A VL Fire软件进行天然气发动机燃烧室的优化设计，通过对燃烧室型线的研究，最终得到了两个燃烧室优化设计方案。

并对放热率、湍动能及速度场进行详细分析后得出：增强Z方向滚流运动有利于湍动能的增加，从而加快化学反应速率，而涡流比的增强使得气体运动速度增加，有利于提升火焰传播速度，这都有利于加快燃烧放热过程。

最后进行了台架试验工作，不仅验证了计算值与试验值能够良好吻合，同时实现了气耗下降以及分管排温降低的目标；另外通过优化标定，得出燃烧室优化方案II具有较原燃烧室方案更低的气耗与更低的氮氧排放。

关键词：火花点火式天然气发动机；数值模拟；燃烧室形状；燃烧过程主要软件：A VL FIRESimulation Calculation of Combustion Chamber ShapeOptimization in Spark Ignition Natural Gas Engine Han Xudong1, Chen Qinxue1, Yang Qiang1, Xiong Jie1, Yang Xing11.F AW JIEF ANG AUTOMOTIVE CO.,LTD. WUXI DIESEL ENGINE WORKS & 99, Yongle East Road, Wuxi[Abstract]Adopting A VL Fire numerical simulation software to the optimal design of natural gas engine combustion chamber, and on the base of combustion chamber profile research, eventually obtained two combustion chamber optimization designs. Based on detailed analysis of the heat release rate, the turbulent kinetic energy and velocity fields concluded that: Strengthen the Z direction tumbling motion is beneficial to increase of the turbulent kinetic energy, so as to accelerate the chemical reaction rate, and gas velocity increase as a result swirl ratio enhanced, thus to improve flame propagation speed, both of these are helpful to speed up the combustion process. Finally, the bench test work showed that not only verify the numerical simulation results and experimental values can be a good match, while achieving the decreased in gas consumption and reduction of exhaust temperature. In addition according to the gas consumption and nitrogen oxide emissions optimized calibration results, combustion optimization scheme II has lower gas consumption and lower nitrogen oxide emissions than the original combustion chamber scheme. Keywords: Spark Ignition Natural Gas Engine；Numerical Simulation；Combustion Chamber；Combustion ProcessSoftware: AVL Fire1. 前言面对越来越严峻的能源短缺与环境污染问题，天然气作为资源丰富的清洁燃料受到了广泛的重视，天然气发动机以其良好的排放指标和较高的经济效益也获得了诸多认可[1-3]。

运行参数对活塞热负荷及异常燃烧的影响

摘要应用AVL BOOST 仿真软件建立了天然气发动机的仿真模型，计算不同的运行参数对发动机热负荷的影响。

主要分析不同点火提前角、空燃比、中冷后温度及增压压力时，活塞、缸盖等气缸零件热负荷的变化，为降低燃气发动机气缸零件热负荷、抑制异常燃烧、优化运行参数等各个方面的改进提供理论依据。

关键词：仿真数学模型热负荷异常燃烧Effect of Operation Parameters on Piston Heat Loadand Abnormal CombustionLu Jingan,Li Chaoyang（Shanghai Diesel Engine Co.Ltd,Shanghai 200438,China ）Abstract:A simulation model of natural gas engine was established by using AVL BOOST simulationsoftware,and a calculation of engine heat load with different operation parameters was conducted,mainly analysising the heat loads of piston,cylinder head and other parts under different ignition timing,air-fuel ratio,temperatures before and after intercooler and booting pressure.It provides a theoretical basis for reducing the heat loads of gas engine in-cylinder parts,inhibiting abnormal combustion,optimizing operation parameters etc.Key words:simulation,mathematical model,heat load,abnormal combustion 运行参数对活塞热负荷及异常燃烧的影响陆静安，李朝阳（上海柴油机股份有限公司，上海200438）柴油机设计与制造Design &Manufacture of Diesel Engine2015年第2期第21卷（总第151期）来稿日期：2015-02-15作者简介：陆静安(1971-)，男，工程师，主要研究方向为发动机性能标定。

223_内燃机燃烧条件下氢气-汽油混合燃料层流火焰传播速率的计算方法_北京工业大学纪常伟

A method for calculating laminar flame speeds of binary fuel blends of hydrogen and gasoline at engine-like burning conditions
JI Chang-wei, LIU Xiao-long, GAO Bin-bin, LIANG Chen, ZHU Yong-ming
2011 AVL 先进模拟技术中国用户大会论文
利条件。为实现对氢气-汽油混合燃料内燃机性能的准确模拟及进一步优化设计，必须首先构建适用于氢气-汽油混合燃料的湍流燃烧模型。在 AVL FIRE 软件所提供的 ECFM 湍流燃烧模型中，燃料的层流火焰传播速率是体现燃料性质对湍流火焰的层流火焰传播速率进行准确计算是实现精确模拟混合燃料缸内燃烧过程的必要条件。目前，已有学者对内燃机燃烧条件下氢气的层流火焰传播速率进行探索。V. Knop 等人
[3]
基于 Keck 层流火焰速度经验公式在当量比为 0.25-5.0 、未燃混合气温度为
300K-1000K、压力为 1bar-10bar 的较大工况范围内对氢气的层流火焰传播速率进行修正，并利用计算结果对一台缸内直喷纯氢发动机及一台进气道喷射纯氢发动机的湍流火焰传播过程进行三维数值模拟，结果表明计算所得缸内压力曲线与试验值吻合良好。在此基础上， S. Verhelst 等人[4]考虑残余废气的影响，提出了在过量空气系数为 0.2-3.0，未燃混合气温度为 500 K-900 K，压力为 5bar-45bar，残余废气体积分数为 0 vol% -50 vol%范围内的氢气层流火焰速度经验公式，并选取部分工况与试验结果及详细化学反应动力学计算结果进行对比，结果表明该计算公式能够提供较为准确的氢气火焰速度数据。在基础燃料领域， Hirasawa 等人[5]提出了一种基于火焰温度的混合燃料层流火焰传播速度半经验公式，该公式成功预测了乙烯、正丁烷及甲苯混合燃料的层流火焰速度。在此基础上，Egolfopoulos 等人[6]将该公式中燃烧产物摩尔总数参数作为当量比的函数，在较大当量比范围内对正十二烷、甲苯及甲基环己烷的混合燃料层流火焰传播速率进行计算，结果表明计算结果与试验结果及化学反应动力学模拟结果吻合良好。然而，以上学者对混合燃料层流火焰传播速率的研究仅停留在基础燃烧领域，公式所适用的燃烧工况范围较窄，难以满足在 AVL FIRE 软件中进行混合燃料缸内燃烧过程模拟的要求。目前，在内燃机燃烧条件下混合燃料层流火焰传播速率的相关研究还未见报道。本文基于参考文献[5,6]的混合燃料层流火焰速度计算公式，提出了一种能够在内燃机燃烧条件下估算混合燃料层流火焰传播速率的计算方法，为在 AVL FIRE 软件中实现对混合燃料湍流火焰传播过程的准确模拟提供了可行的解决方案。本文将从理论推导过程、不同燃烧条件下公式参数的确定方法以及计算结果三个方面对这一计算方法进行介绍。

基于Fluent对康明斯ISM370柴油掺氢发动机燃烧过程的模拟

ａｎｄ嘶ｄ
ｏｆｔｌｌｅ
Ｕｓｉｎｇｔ１１ｅｐｒｅ－ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ
ｓｏｆ呐ａｒｅ
ＧａＩｎｂｉｔ，让ｌｅｍ６ｄｅｌｉｎｇｉｓｃｏｍｐｌｅｔｅｄ
ｉｓｄｉＶｉｄｅｄ．Ｔｈｅｎ
ｅｎｇ血ｅｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎｃ１１ａｍｂｅｒａｎｄ
ｃｙｌｉｎｄｅｒ
ｍｅｒｍｏＶｉｌｌｇ缸ｏ
Ｆｌｕｅｍ，ｓｅｔｍｅ
关键词：Ｆｌｕｅｎｔ；柴油机；掺氢比；喷油提前角；
华北水利水电学院硕士学位论文
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
ＣＯＭＢＵＳＴＩＯＮ
ＰＲＯＣＥＳＳ
ＳＩＭＵＬＡＴＩｏＮ
ＯＦ
ＣＵＭＭＩＮＳ
ＩＳＭ３７０ＤＩＥＳＥＬ．ＨＹＤＲＯＧＥＮ
ＥＮＧＩＮＥ
ＢＡＳＥＤＯＮＴＨＥＦＬＵＥＮＴ
ＡＢＳＴＲＡＣＴ
Ｔｂｄａ弘廿ｌｅｄｅＶｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｉｎｄｕｓ缸ｙｉｓＶｅｒｙｒａｐｉｄｉＩｌｍｅｅｎＶｉｒｏｌｌＩｌｌｅｎｔａＪｐｏｌｌｕｔｉｏｎ
华北水利水电学院硕士学位论文基于Fluent对康明斯ISM370柴油掺氢发动机燃烧过程的模拟姓名：曹永娣申请学位级别：硕士专业：机械设计及理论指导教师：杨振中 201205
摘要
基于Ｆ１ｕｅｍ对康明斯ＩＳＭ３７０柴油掺氢发动机燃烧过程的模拟
摘要
当今社会，工业日新月异发展，以能源为基础的大型车辆的增加使能源短缺和环境污染现象目益严重，清洁替代能源一氢已经引起人们的关注。随着计算机技术突飞猛进地发展，计算流体力学广泛应用于各种简单和复杂流动模型的研究分析，缩短了科研周期，节约了人力、物力资源。柴油机虽动力性强，但容易工作粗暴，氢点火能量低，燃烧速度快，能改变柴油的燃烧质量。温度、压力、速度等严重影响混合气的形成质量、发动机热效率以及排放等发动机的整体性能。本文利用计算流体力学软件Ｆｌｕｅｎｔ来模拟分析一台六缸四冲程重型掺氢柴油机在不同的掺氢比和不同喷油提前角下燃烧温度、压力、不同组分及速度的变化情况。

车用氢气发动机研究进展综述

内燃机与配件1车用氢气发动机发展情况目前全球变暖问题愈演愈烈，各国都寻求降低碳排放的方法，中国计划在2030年实现碳排放的零增长。

在此背景下，我国汽车行业也制定了以新能源汽车为主的发展方向。

但我国的新能源汽车以纯电动汽车为主，纯电动汽车目前仍需克服其续航、充电及电池衰减等一系列问题。

除纯电动汽车以外，国家也加大了对燃料电池行业的支撑，但其技术、成本等问题还亟待解决。

因此，在未来很长一段时间内，汽车动力来源还是以内燃机及内燃机与电机结合的混合动力为主。

但内燃机目前也在寻求新的突破。

内燃机目前的低碳排放路线有两条，一条是提高传统内燃机的燃烧效率，另一条为寻找新的替代燃料，氢气即为替代燃料中的一种。

氢气燃烧理论上只生成水，除此以外，以氢气作为燃料有以下的一些优点：①氢气的可燃极限极广，不需使用分层燃烧技术即可实现稀燃。

稀燃同时也允许氢内燃机使用质调节的负荷控制策略，采用此策略可显著降低泵气损失。

②氢气的燃烧速度快，远高于其他气体燃料。

燃烧速度快使得燃烧的等容度上升，有利于提高燃烧效率。

③氢气很容易就能被点燃。

但这也被认为是氢内燃机容易发生回火、早燃和爆燃的原因之一。

④氢气热值高。

氢气的低热值为120MJ/kg ，大约是汽油的3倍。

同等质量的氢气与汽油燃烧，氢气可释放更多的热量。

在内燃机中，使用氢气要比汽油热效率高15~25%[1]。

⑤氢气的质扩散系数远高于碳氢燃料。

如此高的质扩散系数使得氢能够在十分稀薄的情况下燃烧。

但这也会使得火焰锋面的不稳定性增强，自湍化倾向增加。

氢气独特理化性质使其作为燃料时可直接用传统汽油机进行改造。

传统汽油机只需对燃料供应与喷射系统、安全防护系统以及控制等方面做一些改动。

宝马2007年在一个12缸的汽油机上，对燃料供应系统、润滑冷却系统以及点火系统、热管理、电控系统等进行了改造，设计出一款氢气发动机[2]。

该发动机最高功率可达到210kW 。

长安汽车研发的氢内燃机也在同年点火成功，该发动机为长安同北京理工大学共同开发。

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表１发动机基本参数
类型
缸径／ｍａｒ
极寻找汽车替代燃料已是一项迫在眉睫的任务。氢
气以其储量丰富、源广泛和环境污染小的特点，来应
水冷、列、行程直４
１２０
用潜力巨大，因而氢内燃机的研究也已愈加为人们
件可以针对不同的燃料对发动机的整个工作循环过
燃烧室转速／・ｉｒｒｎａ
深碗形１２００
点火次序
１ —４２ —３ —
根据该氢燃料内燃机的结构和特征，立的建
ＡＶＬＢＳＯＯＴ模型如图１所示。
ＭＰ８，１）６个连接点（１Ｊ）Ｊ－６。
曲轴转角／（。：Ａ
ｃ咖＝０４２，０．一９。ＣＡＡＴ）．３ｇ＝ＩＣ
关键词：燃料内燃机；数值模拟；燃空当量比；火提前角；薄燃烧氢点稀中图分类号：Ｋ９Ｔ１文献标志码：Ｂ文章编号：０１２２（０８Ｓ —０８０１０—２２２０）１０８—３
随着环境污染的加剧以及化石燃料的枯竭，积
．
。
维普资讯
２００８年６月
杨振中，：于ＡＶＩＢＯＳ的氢燃料内燃机稀燃过程研究等基ＯＴ
・８・９
该模型由８４个元素构成，其中包括４个气缸（１４，个空气净化器（Ｉ１，个催化转化器Ｃ～Ｃ）１Ｃ）１（ＡＴ）４个喷嘴（１Ｉ）１Ｃ１，Ｉ～４，０个限流阀（１Ｒ～Ｒ１）４个容积腔（Ｌ～Ｐ４，个系统边界（Ｂ，０，Ｐ１Ｌ）２Ｓ１Ｓ２，４个连接管道（～３）１Ｂ）３１４，８个测量点（１ＭＰ～
程进行模拟，既可以对发动机稳态工况进行分析，也可以对发动机瞬态工况进行分析，研究据此对本１台４缸４程氢发动机进行了燃烧过程模拟研究，行
并与试验结果进行了比较，稀燃技术可改善内燃机
经济性和排放性，高压缩比虽然内燃机燃用稀提混合气会降低火焰传播速度干燃烧速率，是由于 ¨ 但氢气本身具有燃烧速度快的特性，内燃机的稀混氢合气燃烧更有实际意义。本研究在述模拟和试验结果对比分析的基础上，进行了点火提前角和燃又空当量比对氢内燃机燃烧过程的影响研究，合理为组织氢内燃机的燃烧过程研究提供了依据。
所重视。
行程／ｍａｒ缸数／个
压缩比
１６０４
１．１５
近年来，计算机技术取得了飞速发展，力地推有动了内燃机的模拟研究ｌ” ＿］ｌ。但对于氢发动机燃烧。过程的模拟研究并不多见，ｃａｌＨ．人进行了Ｍｉｅｈ等压缩比和当量比对氢发动机排放影响的模拟研究，ＪｎｏｇＨｕｉｓｎａ等人进行了氢空气混合气的模拟研究Ｌ５。鉴于奥地利ＡＶＬ公司开发的ＢＳｌ软４ｌＩＯＯＴ６
杨振中，尚明伟
（北水利水电学院机械学院，河南郑州华４０Ｉ５０１）
摘要：用ＡＯＯＴ软件建立了氢燃料内燃机在稀燃状况下的计算模型，应ＶＩＢｓ并在不同燃空当量比和点火时
刻下，氢内燃机燃烧过程进行了数值模拟，拟结果和试验结果吻合较好。在此基础上，行了点火提前角和燃对模进空当量比对氢内燃机燃烧过程的影响研究，合理组织氢内燃机的燃烧过程研究提供了依据。为
维普资讯 http://ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
增刊（第１６）总７期
２００８年６月
车
用
发
动
机
ＳｐｌｍｅｔＳｒａ．７）ｕｐｅｎ（ｅｉｌＮｏ１６
ＶＥＨＩＥＮＧＩＥＣＩＥＮ
Ｊｎ２０ｕ．０８
基于ＡＬＢＯＳ的氢燃料内燃机稀燃过程研究ＶＯＴ
１建立计算模型
试验用的内燃机基本参数见表１ｊ【。
图１氢发动机的ＢＳＯＯＴ模型
收稿日期：２０ —２２）回日期：２０５２０８０—０修０８０ —８
基金项目：国ＧＭ中国科学研究基金（家自然科学基金５３２６）清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开放基金（２０ —１；美国０２２２；ＫＦ０６０）河南省科技计划项目（５４６０８资助０２２０２）作者简介：振中（９７）男，西省繁峙县人，授，主要研究方向为氢燃料发动机燃烧与优化控制；ｚｈ＠１３ｃｏｍ杨１５一，山教ｙｚｏ６