氢内燃机
氢内燃机发展现状
目前，氢内燃机的发展仍处于起步阶段，但已经有不少汽车厂商和技术企业开始着手研发和推广氢内燃机技术技术仍面临着一些挑战，如氢气的存储、供应和燃烧等方面，因此需要大量的研发工作。一些汽车制造商和技术企业已经开始投入研发资金，加速氢内燃机技术的突破。
2.
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实际应用：一些汽车制造商已经开始推出氢内燃机车型，并在一些城市进行实际应用。例如，日本的丰田、本田等公司已经开始推出氢燃料电池车，并在一些城市进行试点应用。
4.
5.
政策支持：许多国家都开始出台政策，以支持氢燃料电池汽车的发展。例如，中国国家发改委发布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，提出到2035年，氢燃料电池汽车销量占新能源汽车销量的比重达到5%以上。
6.
总之，虽然氢内燃机的发展仍处于初级阶段，但随着技术的不断进步和政策的支持，其前景依然非常广阔。
氢内燃机氢脆问题
氢内燃机氢脆问题
氢内燃机氢脆问题是指在高压和高温下，氢气与金属发生反应导致金属材料变脆的现象。
这种现象主要是由于氢气的渗入和吸附引起的。
氢气能够渗入金属晶粒结构中，导致晶格的扩散和膨胀，从而使金属材料变脆。
氢脆问题对于氢内燃机来说是一个严重的技术挑战。
因为氢是一种极小的分子，能够渗透进入金属材料的晶粒和孔隙中。
一旦氢气进入金属材料，就会导致金属的力学性能降低，甚至引发断裂。
为了解决氢脆问题，可以采取以下措施：
1. 选择合适的材料：选择具有较高的抗氢脆性能的金属材料，如高强度合金和不锈钢等。
这些材料具有较高的强度和韧性，对氢气的渗透具有一定的抵抗能力。
2. 控制氢气浓度：通过合理的设计和优化氢气供应系统，控制氢气浓度的大小，以减少金属材料与氢气的接触，从而降低氢脆问题的发生。
3. 温度和压力控制：在氢内燃机的运行中，控制温度和压力的大小，避免金属材料受到过高的温度和压力的影响，从而减少氢脆问题的发生。
4. 添加抗氢脆剂：在金属材料中添加一些抗氢脆剂，能够减缓氢气的渗透和吸附，提高材料的抗氢脆性能。
总之，氢脆问题是氢内燃机开发和应用中需要解决的重要难题，需要通过材料选择、气体控制和添加剂等多种手段来降低氢脆的发生，确保氢内燃机的安全可靠运行。
氢内燃机的应用案例
氢内燃机的应用案例
氢内燃机是一种使用氢气作为燃料的内燃机，其工作原理与传统的内燃机类似，通过燃烧氢气产生动力。
以下是一些氢内燃机的应用案例：
1. 汽车领域：现代汽车中已经广泛应用了氢燃料电池技术，如本田、丰田等汽车制造商都推出了氢燃料电池汽车。
这些汽车使用氢气作为燃料，通过燃料电池产生电能，再驱动电动机产生动力，最终实现汽车的行驶。
2. 船舶领域：氢内燃机也广泛应用于船舶领域，如游艇、渡船等。
这些船舶使用氢气作为燃料，通过内燃机燃烧氢气产生动力，推动船舶航行。
3. 航空领域：氢内燃机在航空领域的应用还处于起步阶段，但随着环保要求的提高和技术的不断发展，未来可能会逐渐普及。
目前已经有部分飞机使用氢燃料作为动力之一。
4. 发电领域：氢内燃机也可以用于发电，将氢气燃烧产生的能量转化为电能。
这种发电方式相比于传统的火力发电具有更高的效率和环保性。
5. 工业领域：在工业领域中，一些大型设备如压缩机、泵等也可以使用氢内燃机作为动力。
这些设备需要大量的能量来驱动，而氢内燃机能够提供高效、环保的动力解决方案。
总之，氢内燃机的应用范围正在不断扩大，未来可能会有更多的应用场景涌现。
随着技术的不断进步和环保要求的提高，氢内燃机有望成为未来重要的动力源之一。
氢内燃机结构
氢内燃机结构氢内燃机是一种使用氢气作为燃料的发动机，它具有独特的结构和工作原理。
本文将介绍氢内燃机的结构及其工作原理。
一、氢内燃机的结构氢内燃机主要由以下几个部分组成：1. 燃料供给系统：燃料供给系统是氢内燃机的重要组成部分，它负责将氢气从燃料储存罐中输送到燃烧室。
燃料供给系统通常包括氢气储存罐、氢气输送管道和氢气喷射装置等。
2. 燃烧室：燃烧室是氢内燃机的燃烧部分，它负责将氢气与空气混合并燃烧产生高温高压气体。
燃烧室通常由燃烧室壁、点火器和燃料喷嘴等组成。
3. 活塞和气缸：活塞和气缸是氢内燃机的动力部分，它们通过往复运动将燃烧产生的气体转化为机械能。
活塞和气缸通常由活塞环、活塞销和气缸套等构成。
4. 曲轴和连杆：曲轴和连杆是氢内燃机的转动部分，它们将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
曲轴和连杆通常由曲轴轴颈、连杆小头和连杆大头等组成。
5. 排气系统：排气系统是氢内燃机的排出部分，它负责将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气系统通常由排气管、排气阀和排气消声器等构成。
二、氢内燃机的工作原理氢内燃机的工作原理与传统的内燃机类似，主要包括进气、压缩、燃烧和排气四个过程。
具体工作原理如下：1. 进气：氢气从燃料供给系统进入燃烧室，与空气混合形成可燃气体。
进气过程通过燃料喷嘴来控制燃料的进入量，以保证燃料与空气的混合比例。
2. 压缩：活塞向上运动，将混合气体压缩到高压。
压缩过程使得混合气体的温度和压力升高，为后续的燃烧提供条件。
3. 燃烧：在活塞达到最高点的时候，点火器点燃混合气体，形成火焰。
燃烧过程产生的高温高压气体推动活塞向下运动，传递机械能。
4. 排气：活塞到达最低点时，排气阀打开，将燃烧后的废气排出燃烧室。
排气过程使得燃烧室内的压力降低，为下一个循环的进气提供条件。
通过不断重复上述四个过程，氢内燃机可以实现持续的能量转换，将燃料的化学能转化为机械能。
三、总结氢内燃机是一种使用氢气作为燃料的发动机，它具有独特的结构和工作原理。
发展氢内燃机的战略意义
发展氢内燃机的战略意义1.引言1.1 概述概述：随着能源需求的不断增长以及环境问题的不断加剧，寻找可替代化石能源的新途径已成为全球能源领域的研究热点。
氢燃料作为一种清洁可再生能源，在能源转型中被广泛看好，并且具备广阔的应用前景。
近年来，氢内燃机作为应用氢燃料的一种重要形式，开始受到越来越多的关注。
相对于传统的内燃机，氢内燃机具有多方面的优势。
首先，氢燃料的燃烧产物是水，不会产生有害的尾气排放物，对改善空气质量和缓解环境污染具有重要意义。
其次，氢气作为一种高效能源，在能量密度和热值方面具备较高的潜力，能够提供可靠稳定的动力输出。
此外，氢内燃机的设计相对简单，维护成本相对较低，因此更具有经济性和可实施性。
在全球范围内，多个国家已经将氢燃料技术作为未来能源发展的重点方向，并相继制定了一系列政策支持和资金投入。
例如，日本政府提出了“氢社会”的概念，韩国设置了氢燃料汽车产业的发展目标，欧洲联盟将氢能源视为实现低碳经济的关键之一。
这些举措不仅推动了氢技术的研发和应用，也为氢内燃机的发展提供了良好的发展环境。
对于我国而言，加快氢能源技术的研发和应用，对于实现能源可持续发展、应对环境污染和提升能源供给安全具有重要的战略意义。
尽管我国在氢能源技术领域还存在一些挑战和问题，如氢气的制备和储存技术、氢燃料基础设施建设等方面，但通过加强科研力量和政策支持，相信我国的氢内燃机技术将迎来长足的发展。
因此，本文将重点探讨发展氢内燃机的战略意义，并分析其所带来的积极影响和挑战。
通过对该领域的研究和了解，可以更好地把握氢内燃机技术的发展趋势，为我国的能源转型和可持续发展提供有益的借鉴和参考。
1.2文章结构文章结构部分的内容是描述整篇文章的组织结构和各个部分的主要内容。
在这篇长文中，文章结构可以按照以下方式进行描述：本文分为引言、正文和结论三个部分。
引言部分包括概述、文章结构和目的三个方面。
第一部分是概述，将简要介绍氢内燃机的概念和当前的发展情况。
氢内燃机发展历程
氢内燃机发展历程氢内燃机的发展历程可以追溯到19世纪初。
1807年，瑞士人伊萨克·代·李瓦茨研发了第一款单缸氢气内燃机。
然而，那时的氢内燃机技术还处于起步阶段，未被广泛应用于汽车等领域。
进入20世纪，随着科技的不断进步，氢内燃机逐渐受到更多关注。
1968年，前苏联科学院进行了一项试验，将汽车发动机分别燃用汽油和氢气进行测试。
这项试验证明了氢内燃机在提高发动机效率和减轻热负荷方面的潜力。
在70年代，苏联、德国、日本、美国和中国等国家开始大力投入氢内燃机的研发工作。
例如，洛斯阿拉莫斯实验室曾将一辆别克牌轿车改装成液氢汽车，该车的发动机是一台增压的六缸四冲程内燃机，充装一次液氢后可以行驶274公里。
到了90年代，福特汽车和马自达等车企开始涉足氢内燃机的研发工作。
2001年，福特汽车发布了搭载其2.0L氢气发动机的轿车车型。
马自达则在2003年发布了双燃料的Mazda RX-8 Hydrogen RE。
宝马也在2005年量产了基于宝马7系（E65）的12缸6L氢气/汽油双燃料发动机。
然而，氢内燃机的发展在2005年后经历了一段相对漫长的“雪藏期”，直到近年才重新受到各大车厂的关注。
例如，曼恩和道依茨等公司都在进行氢内燃机的研发工作。
丰田也在去年推出了一款氢内燃机赛车，并计划在未来开发氢燃料发动机。
在国内，虽然我国在氢内燃机方面的研究起步较晚，但近年来也取得了一些进展。
例如，北京理工大学教授刘福水在德国攻读博士学位期间就承担了德国车企的氢内燃机项目。
回国后，他动员团队里的孙柏刚一起研究氢内燃机。
总体来说，氢内燃机的发展历程是一个不断探索和进步的过程。
虽然目前氢内燃机的应用还相对有限，但其清洁、高效的特点让它在未来可能成为一种重要的动力源。
氢内燃机政策
氢内燃机政策
氢内燃机是一种使用氢气作为燃料,利用电动机驱动汽车的技术,相比传统的燃油内燃机,具有低污染、高效节能的优势。
目前,许多国家已经制定了氢内燃机相关政策,以推动这种技术的发展。
1. 政策支持:许多国家和地区已经制定了相关法规和政策,以鼓
励氢内燃机的研发和推广。
例如,美国政府已经推出了一项计划,投资100亿美元用于支持氢内燃机技术的研发和应用,同时要求所有新生
产的汽车必须采用氢燃料。
欧洲汽车制造商也推出了一些限制措施,
以降低对传统燃油汽车的市场份额。
2. 能源补贴:政府可以通过提供能源补贴来促进氢内燃机技术
的发展。
例如,在美国,政府提供每加仑氢气补贴5美元,鼓励消费者
使用氢燃料。
3. 科技创新:政府可以通过支持科技创新,促进氢内燃机的发展。
例如,政府可以提供资金和税收优惠,支持燃料电池车和氢能源公交
车的研发和生产。
4. 推广宣传:政府可以通过推广宣传,提高公众对氢内燃机技术
的认知和接受度。
政府可以发布宣传材料,向大众介绍氢内燃机技术
的优势和便利,鼓励企业和个人参与氢内燃机技术的研发和应用。
氢内燃机技术的发展需要政府、企业和个人共同努力,推动政策
制定、技术创新、能源补贴和宣传推广等方面的工作,以实现其环保、高效和节能的优势。
氢内燃机结构
氢内燃机结构氢内燃机是一种利用氢气作为燃料的内燃机，它具有独特的结构和工作原理。
本文将介绍氢内燃机的结构，并详细解释其工作原理和应用。
一、氢内燃机的结构氢内燃机的主要结构包括进气系统、燃料供给系统、燃烧室、活塞和缸体等部分。
1. 进气系统进气系统是将大气中的氧气引入燃烧室与氢气混合燃烧的部分。
进气系统包括进气管道、进气阀门和进气歧管等。
其中，进气阀门控制气门的开闭，进气歧管将气体分配到各个缸体。
2. 燃料供给系统燃料供给系统是将储存的氢气输送到燃烧室的部分。
燃料供给系统包括氢气储罐、氢气输送管道和氢气喷射器等。
氢气喷射器将氢气以适当的速率喷射到燃烧室中，与进入燃烧室的氧气混合燃烧。
3. 燃烧室燃烧室是氢气与氧气混合燃烧的地方。
燃烧室的结构设计合理，可以充分混合氢气和氧气，并保持燃烧的稳定性。
燃烧室的形状和尺寸对氢内燃机的性能有着重要的影响。
4. 活塞和缸体活塞和缸体是氢内燃机中的核心部件。
活塞在缸体内往复运动，通过连杆转化为旋转运动。
在活塞运动的过程中，燃料混合物在燃烧室中燃烧，产生高温和高压气体，推动活塞运动，从而驱动机械设备工作。
二、氢内燃机的工作原理氢内燃机的工作原理与传统的内燃机类似，主要包括四个过程：进气、压缩、燃烧和排气。
1. 进气过程进气过程是指活塞下行时，进气门打开，进气歧管将氧气引入燃烧室，与喷射进燃烧室的氢气混合。
氧气和氢气的混合比例会影响燃烧的效果和性能。
2. 压缩过程压缩过程是指活塞上行时，进气门关闭，氢气和氧气被压缩在燃烧室中，形成高温高压的混合气体。
压缩比的大小对氢内燃机的效率和功率有着重要的影响。
3. 燃烧过程燃烧过程是指在活塞上行的过程中，燃烧室中的混合气体被点火燃烧，释放出巨大的能量。
燃烧产生的高温高压气体推动活塞继续上行，完成功的输出。
4. 排气过程排气过程是指活塞下行时，排气门打开，燃烧产生的废气被排出燃烧室，进入排气管道，以便后续循环。
三、氢内燃机的应用氢内燃机作为一种清洁能源的利用方式，具有广阔的应用前景。
氢内燃机研究报告-概述说明以及解释
氢内燃机研究报告-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述：氢内燃机作为一种新型的动力系统，被广泛认为是未来汽车和航空领域的重要发展方向之一。
相比传统燃油发动机，氢内燃机具有零排放、高效率、可再生资源利用等诸多优点，备受研究和关注。
本文将对氢内燃机的定义和原理、优点和挑战以及在环保和能源领域的应用进行深入探讨，旨在为读者提供关于氢内燃机技术的全面了解。
同时，本文还将展望氢内燃机未来的发展方向，探讨其在汽车工业中的潜在应用，并对研究报告做出总结，为相关领域的研究和实践提供参考。
文章结构部分主要围绕氢内燃机的定义、原理、优点、挑战、应用和未来发展展开，通过引言引出主题，接着进入正文部分详细讨论氢内燃机的各个方面，最后在结论部分对未来发展和潜在应用进行展望，总结全文内容。
整篇文章的结构清晰，逻辑性强，能够帮助读者全面了解和深入了解氢内燃机的相关知识和潜力。
"3.3 总结": {}}}}请编写文章1.2 文章结构部分的内容1.3 目的目的部分：本研究旨在全面探讨氢内燃机的定义、原理、优点和挑战，以及在环保和能源领域的应用情况。
通过对氢内燃机的深入研究，我们希望可以为未来氢内燃机的发展提供有益的参考和倡导，同时探讨其在汽车工业中的潜在应用和可行性，为加速氢能源技术在汽车领域的推广和应用做出贡献。
通过本研究的总结和展望，为氢内燃机技术的未来发展方向提供理论支持和实践指导。
2.正文2.1 氢内燃机的定义和原理氢内燃机是指利用氢气作为燃料进行燃烧，从而产生动力的一种发动机。
与传统的内燃机不同，氢内燃机在燃烧过程中产生的主要排放物为水蒸气，没有有害气体排放，因此被认为是一种清洁能源技术。
氢内燃机的原理与传统的内燃机类似，都是利用燃料在氧气的存在下通过燃烧释放能量，驱动活塞运动，从而产生动力。
不同的是，氢内燃机燃烧的燃料是氢气，而不是传统的汽油或柴油。
氢气在燃烧时只产生水蒸气，不会产生二氧化碳等有害物质，因此具有零排放的环保特性。
氢内燃机效率
氢内燃机效率氢内燃机是一种新兴的动力装置，将氢气作为燃料进行燃烧，产生动力并驱动机械设备工作。
它具有高效能、环保等优点，是未来动力技术发展的热点之一。
首先，氢内燃机的高效能是其最值得关注的特点之一。
相比传统的内燃机，氢内燃机具有更高的热效率和能量利用率。
这是因为在氢气的燃烧过程中，其本身具有较高的能量密度，所释放的热能较大。
此外，氢气燃烧产生的废气主要是水蒸气，相较于传统的燃油燃烧产生的废气，氢燃料的排放更加环保，不会对环境造成尾气污染。
其次，氢内燃机在使用过程中对环境的影响较小。
由于氢气的燃烧产物主要是水蒸气，不会产生有害气体和颗粒物的排放，因此不会对大气质量和空气污染产生负面影响。
此外，氢气作为一种可再生能源，可以通过电解水来获得，只需消耗电能，没有燃烧过程中产生的二氧化碳等温室气体，从而减少对全球气候变化的负面影响。
而要提高氢内燃机的效率，需要从多个方面进行优化。
首先是提高燃烧过程的效率。
通过改进燃料喷射系统、优化点火系统以及燃烧室设计等，可以提高燃烧效率，使得更多的氢气被充分燃烧，减少能量的浪费。
其次是提高能量转换效率。
通过优化氢气的压缩装置、提高氢气的压缩比，可以提高氢气的能量转换效率，减少能量的损耗。
此外，对于废热的回收利用也是提高氢内燃机效率的重要手段之一。
在实际应用中，我们可以将氢内燃机应用于汽车、发电等领域，以取代传统的燃油或煤炭。
汽车是目前最常见的应用领域之一，其优点是减少尾气排放，提高燃油利用率，为环境保护和节能减排做出贡献。
发电则是另一个重要应用领域，氢内燃机发电可以作为一种可再生能源的替代方案，为电力供应提供更环保可持续的选择。
总之，氢内燃机作为一种高效能、环保的动力装置，具有广阔的应用前景。
通过优化燃烧过程和能量转换效率，我们可以进一步提高其效率。
在推广应用过程中，我们还应加大对氢能源产业的支持力度，不断完善相关技术和设备，为氢内燃机的发展提供更好的条件。
同时，我们也需要加强对氢能源的研究和宣传，使更多人了解氢内燃机的优势和发展前景，共同推动氢能源的可持续发展。
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当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是目前所用的能源如石油、天然气、煤，均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。
氢作为能源有许多优越性。
水通过光分解可制得氢，水是取之不尽，用之不竭的原料，又十分低廉，地球的表面有是水，储量很大。
氢燃料燃烧后又生成水，是一种燃烧无害、十分清洁的能源。
氢在储存、输送上比电力损失小，而且氢燃烧热值高，1kg氢燃烧产生的热量相当于3kg汽油或4.5 kg焦炭的发热量。
氢内燃车和氢燃料电池车不同。
氢内燃机直接燃烧氢，而非燃料电池的原理。
载满氢气的油缸只能行驶数英里，很快便没能量。
1807年Isaac de Rivas制造了首辆氢内燃车。
可惜该设计甚不成功。
宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。
宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。
万事达已在开发烧氢的转子引擎。
该转子引擎反覆转动，故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧，减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。
日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。
它由NISSAN车改装，使用一个容积100L，总重60kg的液氢罐，可以100km/h行驶，排放废气中无CO2。
中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车正进行试验。
其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
将氢技术作为未来最适宜的能源形式并且坚持不懈地进行促进与开发，是宝马集团清洁能源策略的一个核心内容。
宝马早在1978年就已开始氢动力单元的研究，在此后的几十年内，通过几代的氢动力汽车使这项技术得到不断的发展和改进。
2006年11月22日，BMW 氢能7系亮相柏林，标志着世界上第一款供日常使用、几近零排放的、氢动力驱动豪华高性能轿车的诞生。
这不仅是宝马集团，也是整个汽车与能源行业向不依赖矿物燃料的可持续机动化产业时代迈进的一个里程碑。
BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机，最大输出功率为191千瓦/260马力，在4,300转/分钟的转速下，最大扭矩可达390牛顿米，在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时，最高电子限速为230公里/小时。
除配有一个容量为74升的普通油箱外，BMW氢能7系还装备一个额外的燃料罐，可容纳约8千克的液态氢。
双模驱动为BMW 氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程：氢驱动，200公里以上；汽油驱动，500公里。
驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换，完全不会对BMW氢能7系的行驶状态和性能造成影响。
如果一种燃料用尽，系统将会自动切换到另一种燃料形式，保证燃料的供应持续而可靠。
这台发动机的技术规格非常高，与普通发动机不同的是，宝马发动机专家按照双模驱动的要求对发动机进行了改进，即，在汽油模式下燃油通过直接喷射供应，同时在发动机进气系统中集成了氢供应管路。
通过一个按键，可以实现氢气和汽油之间无障碍的切换。
此外，该发动机还拥有宝马最先进、最成熟的技术亮点，例如可变电子气门控制和可变双凸轮轴可变气门正时系统，用以发挥氢气燃烧速度快的潜能。
氢气是以液态的形式储藏在氢燃料罐里，氢燃料罐重250公斤，体积也很大，被安放在后行李厢内，同时也牺牲了一些后排的空间性。
氢能7系的行李厢空间只有225升，只有普通7系的二分之一不到，后排坐椅也向前移动了115毫米，坐椅高度也被提高，加上高高凸起的地台，后排显得有点拥挤，豪华和舒适感被削减不少。
完全可以在行驶中完成两种动力模式的切换，中间没有任何顿挫、噪音以及震动，平滑得就像换挡一样，只是后排的乘客会感觉底下的氢燃料罐有轻微的动静。
踩下油门，发动机反应很活跃，任何阶段都有充足的力量涌现，即使逼近6000转的红灯区时，仍是有明显的后劲。
变速器配合也很紧密。
但是，氢气模式始终与汽油模式有差别，4000转以前，发动机是安静的，但是超过4000转以后，氢气模式的噪音明显要比汽油模式来得大，并显得有
点高亢；再者，氢气模式的加速性要略逊一筹，在它身上体验不到强烈的推背感；估计这和车重的增加和氢气燃烧效率不如汽油有关。
传统储氢方法有两种，一种方法是利用高压钢瓶（氢气瓶）来储存氢气，但钢瓶储存氢气的容积小，而且还有爆炸的危险；另一种方法是储存液态氢，但液体储存箱非常庞大，需要极好的绝热装置来隔热。
近年来，一种新型简便的储氢方法应运而生，即利用储氢合金（金属氢化物）来储存氢气。
研究证明，在一定的温度和压力条件下，一些金属能够大量“吸收”氢气，反应生成金属氢化物，同时放出热量。
其后，将这些金属氢化物加热，它们又会分解，将储存在其中的氢释放出来。
这些会“吸收”氢气的金属，称为储氢合金。
其储氢能力很强。
单位体积储氢的密度，是相同温度、压力条件下气态氢的1000倍，也即相当于储存了1000个大气压的高压氢气。
储氢合金都是固体，需要用氢时通过加热或减压使储存于其中的氢释放出来，因此是一种极其简便易行的理想储氢方法。
目前研究发展中的储氢合金，主要有钛系储氢合金、锆系储氢合金、铁系储氢合金及稀土系储氢合金。
按现在的情形来看，石油用完也就是几十年间，可以作为替代能源也有很多，太阳能、风能、生物能、水能……但是，能够适合汽车的可再生能源，只有氢或者电力，这两者之间，氢似乎更具商业化价值。
氢能汽车现在面临的最大瓶颈是氢气站太少，无论是在德国，还是中国，加氢站的数量都是只有个位数，这就能够解释为什么目前的氢能7系是氢气和汽油双模式，而不是单独的氢气动力，单独氢气模式只能跑200公里，日常使用很不方便，如果加氢站也会和加油站一样多，那么无论是价格，还是使用便捷性就都和汽油一样了。
整体来说，氢能车在技术上已经很成熟，但面对“加氢站太少，如何普及”、“氢能车太贵”、“氢气比汽油贵还是便宜”……这些问题，现在只能走一步算一步。