城市轨道交通车辆构造 转向架
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析
城市轨道交通车辆转向架故障维修探析摘要：在城市轨道交通车辆的检查过程中，尤其不应忽略城市轨道交通车辆转向架。
转向架提高了城市轨道交通车辆的承载能力，确保了城市轨道交通车辆的运行平稳舒适。
因此，在日常检查过程中，工作人员必须确保城市轨道交通车辆的转向架能够稳定使用。
借助最新技术设备，员工可以快速完成工作，大大提高了工作效率和质量，降低在运营中乘坐城市轨道交通的风险。
本文主要分析城市轨道交通转向架的检查和维修工作。
关键词：城市轨道交通；转向架；一般性问题在城市轨道交通运输系统的运行方面，转向架的影响相对较大，其在城市轨道交通车辆安全性和相关性能的重要作用更加明显。
因此，城市轨道交通的转向架更要密切注意其性能稳定性，可靠性高，以及易于维护等特性，以便对转向架的常见故障和问题进行具体分析。
尽可能全面的完成城市轨道交通车辆各个部件的检查和维护，以确保城市轨道交通车辆在行驶时具有足够的安全性。
1城市轨道交通车辆转向架的基本归纳随着时代的发展，许多人都会选择搭乘地铁，以免延误出行。
轨道交通系统是多个组成部分，而在轨道交通运行过程中，转向架的作用直接关系到列车运行的安全性。
列车转向架的维修是轨道交通维修中的一个关键环节，由于转向架的失效，会造成列车运行中的重大安全事件。
为了确保列车的安全，必须加强维修工作的精确度和工作效率。
1.1转向架的含义转向架在城市轨道交通运行中的作用不容忽视，它直接影响城市轨道交通的运营效率和长期运行的稳定性。
转向架的质量在两者之间具有正相关关系。
现代社会，城市的飞速发展居住人口的不断增长面临着城市的交通状况，城市轨道交通是提高人们出行效率的重要保证之一。
相应的，对城市轨道交通车辆检修的要求也在不断提高。
转向架对城市轨道交通的影响引起了各运营公司车辆中心的极大关注，因此工作人员需要充分了解转向架各结构及其作用。
1.2城市轨道交通转向架的作用转向架在城市轨道交通车辆的长期平稳运行中的作用非常重要。
地铁转向架工作原理
地铁转向架工作原理一、转向架概述转向架是地铁车辆的重要组成部分，它承载着车辆的全部重量，确保车辆在轨道上安全、稳定地运行。
转向架通常由两个或多个相同的组件组成，称为“转向架单元”。
二、地铁车辆基本构造地铁车辆主要由车体、转向架、牵引系统、制动系统、电气系统等部分组成。
其中，转向架是车辆的关键部件之一，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
三、转向架功能1.导向作用：转向架通过轮对和轴箱装置使车辆沿着轨道运行，确保车辆在曲线和直线轨道上的稳定性和安全性。
2.支撑作用：转向架承载着车辆的全部重量，通过弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动，提高车辆运行的平稳性和舒适性。
3.减振作用：转向架的减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动，提高乘客的乘坐舒适性。
四、转向架结构1.轮对和轴箱装置：轮对是转向架的关键部件，它直接与轨道接触，负责车辆的导向和支撑。
轴箱装置连接轮对和车体，通过轴承和轴箱将轮对的旋转动力传递到车体。
2.弹簧装置：弹簧装置是转向架的重要部件之一，它分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
通常采用钢板弹簧、橡胶弹簧或空气弹簧等弹性元件来实现这一功能。
3.减振装置：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击，减少车辆内部的噪音和振动。
常用的减振装置包括横向减振器、纵向减振器和复合减振器等。
4.制动装置：制动装置是确保地铁车辆安全运行的重要部件之一。
它通常采用电动制动或空气制动等方式，实现车辆的制动和停车功能。
五、转向架工作原理1.轮对和轴箱装置工作原理：当车辆运行时，轮对在轨道上滚动，通过轴承和轴箱将旋转动力传递到车体。
同时，轮对还承载着车辆的全部重量，通过轴箱传递到车体。
2.弹簧装置工作原理：弹簧装置分散和缓冲来自轨道的冲击和振动。
当车辆受到来自轨道的冲击时，弹簧装置将冲击能量转化为弹性势能储存起来，然后逐渐释放出来，减少车辆内部的振动和噪音。
3.减振装置工作原理：减振装置可以吸收和消耗来自轨道的振动和冲击。
城轨车辆转向架的维护与检修—转向架概述
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2、差压阀、高度调整阀
高度调整阀如图 3-11 所示，其主要作用 是：维持车体地板面在不同静载荷下都与轨面 保持一定的高度；在车辆通过曲线时，由于车 体的倾斜，使得转向架左右两侧的高度调整阀 分别发生进、排气的不同作用，从而减少车辆 的倾斜。另外，在直线上运行时，车辆在正常 的振动情况下不发生进、排气作用，差压阀和 0高1 度调整阀的原理如图 3-12 所示。
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轮缘润滑工作原理： 利用压缩空气在管道内的流动，带动润滑油沿管道内壁不断流动，把 油气混合体输送到润滑点。系统喷射时间为 6-10 秒，这使得喷射到轮 缘上的润滑剂极为精细，同时也使得由于列车行驶时的离心力导致的润 滑剂飞溅现象彻底消失，达到节约成本和减少对机车污染的效果。系统 的核心部件是气动泵，该泵在泵出润滑剂后的回程过程中能充分吸油。 润滑剂和压缩空气的混合就在泵的出口进行，油气混合物通过管道以 310bar 的压力输送到列车转向架。
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受流器安装
转向架构架侧梁下部中间位置设置受流器安装座，受电靴 与熔断器箱采用分体形式，熔断器箱安装在侧梁外侧构架中心 位置，如图 3-23 所示。受流器连接电缆沿构架侧梁外侧走 线，走向与制动管路接口相同。转向架上采用线卡固定受流器 电缆。
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SDB-80 型转向架主要结构部件
（二）一系悬挂
一系轴箱弹簧装置采用圆锥叠层橡胶弹簧。叠层橡胶弹簧基本材料为橡胶，具有 一定的阻尼，能够起到减振和降噪的作用，如图 3-6 所示；在径向开挖缺口槽，可 实现纵向和横向不同的定位刚度。轴箱的顶部和转向架构架的止档之间的距离可用 调整垫进行调整。轴箱和构架间设有轴箱吊，满足整体起吊要求。动、拖车的一系 弹簧刚度值不同，动车弹簧用 M 标示，拖车弹簧用 T 标示。每个轴箱安装两个一 系叠层橡胶弹簧，且有左右之分，左体弹簧用 L 标示，右体弹簧用 R 标示。空载 情况下，叠层橡胶弹簧的高度为 227±1mm。运营维护过程中 A=40～52mm（A 位置 见图 3-6），同一转向架高度差小于 4mm，若超差，则通过调整垫进行调整，加垫 调整01 时，将厚垫置于上方，并且总厚度不得超过20mm。
城市轨道交通车辆转向架通用技术条件-最新国标
目 次10 标志、包装运输和贮存 .............................................................. 范围..............................................................................1规范性引用文件....................................................................1术语和定义........................................................................2总体要求..........................................................................3各部件特性要求....................................................................4落成要求..........................................................................6检验方法..........................................................................6检验规则..........................................................................7质量保证.. (12345678988)城市轨道交通车辆转向架通用技术条件1范围本文件规定了城市轨道交通车辆转向架的术语和定义、总体要求、各部件的特性要求、落成要求、检验方法、检验规则、质量保证、标志、包装运输和贮存。
城市轨道交通车辆转向架检修工艺(第六章)
城市轨道交通车辆维修
1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于1mm，车轮可继续使用。 如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。 2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。 作如下处理： 如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。 如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。 (3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。
3．轴箱盖检修 对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。 4．迷宫环、密封圈及层叠环检修 对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。 5．各类传感器检修 轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根 据技术要求进行。 6．组装与记录 按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。
1.以人字弹簧为例，介绍一系悬挂的检修。 1.1．人字弹簧寿命 人字弹簧寿命一般为8—10年，根据国内外的使用经验，人字弹簧如 果使用前存放时间不超过1年，其寿命一般能满足一个大修期（10年 ）的要求。所以在5年架修时，需对人字弹簧重新进行选配，使用10 年后全部作报废处理。 人字弹簧由四层钢板、四层橡胶和一层铝合金（最内一层）组成。
城市轨道交通车辆维修
一 维修前准备工作
1．所需工具：数字压力计、金属直尺、尖嘴压杆式油枪、第 四种测量仪、轮对内侧距尺、轮径尺、轮缘形状专用测量尺 （测量“倾斜度”值）、轮缘高度／厚度测量尺、车轮轮辋 侧面鼓起专用测量仪等。 2．所需设备：移动式架车机、不落轮镟床、移动式磁粉探伤 机、超声波探伤仪。 3．所需物品：清洁剂（水基）、压缩空气、干净抹布、钙基 脂和冷冻机油、清漆、压差阀调整垫、O形圈、电机进风口 滤网、齿轮箱油、联轴节润滑脂、开口销。
城轨车辆转向架解读
——城轨车辆转向架
概述
转向架是车辆最重要的组成部件之一。其结构是否合理直接影 响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。 转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生 存发展的核心技术之一。 根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，通常采用以下设计原 则： 1、采用高柔性的弹簧悬挂系统，以获得良好的振动性能。 2、采用高强度、轻量化的转向架结构，以降低轮轨间的 动力作用。 3、采用能有效地抑制转向架蛇形运动，提高转向架蛇形 运动临界速度的各种措施。 4、基础制动装置采用复合数分类 一般铁道机车车辆有2轴转向架、3轴转向架和4轴转向架等。 2、按弹簧装置形式（悬挂方式）分类 有一系悬挂和二系悬挂转向架之分 3、按轴箱定位形式分类 常见的轴箱定位装置的结构形式有： （1）拉杆式定位 （2）拉杆式定位 （3）转臂式定位 （4）层叠式橡胶弹簧定位 （5）干摩擦式导柱定位 （6）导框式定位 4、车架（体）与转向架间的连接间的连接装置形式分类 可分为有心盘（或有牵引销）转向架、无心盘（或无牵引销）转向 架和铰接式转向架（亦称雅克比转向架）。
转 臂 式 轴 箱 定 位 结 构 示 意 图
轴箱作用：
构八 示字 意形 图橡 胶 堆 轴 箱 定 位 结
（1）活动关节——连接轮对与构架的活
动关节。
（2）传力——传递牵引力、横向力和垂 向力。 （3）运动——实现轮对与构架间的垂向 运动和横动。 层叠圆锥橡胶轴箱定位结构示意图
(五）驱动装置
1、驱动装置的作用是将牵引电动机的扭矩有效地转化为转向架轮对转矩， 利用轮轨的粘着机理，驱使机车或动车沿着钢轨运行。 2、结构形式：根据牵引电机和减速齿轮箱安装悬挂方式的不同，驱动装置 的结构形式通常有轴悬式、架悬式和体悬式之分。而在城轨车辆上通常采用以下 形式： 轴悬式驱动 电机空心轴架悬式驱动 轮对空心轴架悬式驱动 挠性浮动齿式联轴节式架悬式驱动 单电机弹性轴悬式驱动 单电机架悬式驱动（全弹性驱动） 对角配置的万向轴驱动（架悬式）
城市轨道交通车辆技术《转向架一系弹簧装置》
作用 弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件及减振器。
弹簧减振装置的作用主要表达在两方面：一是使载荷比较均衡地传递 给各轮对，并使车辆在静载状况下〔包括空、重车〕，两端车钩 距离轨面高度应满足规定的要求，以保证车辆的正常联挂；二是 缓和及减少因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨的磨耗和不均匀 下沉，以及因车轮擦伤、车轮不圆、轴径偏心等原因引起车辆的 振动和冲击。
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弹簧结构
• 弹簧结构螺旋弹簧
• 为了改善弹簧的特性，适应安装位置及空间大小的需要，在车辆上常 采用组合弹簧，即并联、串联或串并联，如图4—14所示。一般城轨 车辆采用的两系弹簧减振装置〔即空气弹簧装置和轴箱弹簧减振装置〕 就是彼此相互串联。
并联
串联
串并联
图4—14弹簧系统布置
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图4—11 层叠式橡胶弹簧定位
a 人字形叠层橡胶弹簧；
b锥形叠层橡胶弹簧
1 调整垫片；2 弹簧座；3 构架；4 叠层弹簧；5 应急弹簧
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内容总结
弹簧装置。弹簧减振装置也称弹性悬挂装置，包括弹性元件及减振器。弹簧减振装置的作 用主要表达在两方面：一是使载荷比较均衡地传递给各轮对，并使车辆在静载状况下〔包括 空、重车〕，两端车钩距离轨面高度应满足规定的要求，以保证车辆的正常联挂。二是缓和 及减少因线路的不平顺、轨缝、道岔、钢轨的磨耗和不均匀下沉，以及因车轮擦伤、车轮不 圆、轴径偏心等原因引起车辆的振动和冲击。5 应急弹簧
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弹簧装置
• 分类 • 车辆的悬挂方式可分为一系悬挂和两系悬挂两种，其中两系
悬挂有轴箱悬挂装置〔或一系悬挂装置〕和中央悬挂装置 〔或二系悬挂装置〕，轴箱悬挂装置设置在转向架构架与轴 箱之间，中央悬挂装置设置在车体底架与转向架构架之间。 • 车辆采用的弹簧减振装置按其作用的不同，大体可分为三 类：第一类为主要起缓冲作用的弹簧装置，如中央弹簧、 轴箱弹簧和橡胶垫等；第二类是主要起衰减振动〔消耗振 动能量〕作用的减振装置，如垂向、横向减振器等；第三 类是主要起弹性约束作用的定位装置，如轴箱定位装置、 心盘与构架之间的纵、横向缓冲止档等。
城市轨道交通车辆的机械组成部分
广州华夏职业学院教案首页广州华夏职业学院教案纸4.2 城市轨道交通车辆的机械组成部分一、复习提问城市轨道交通车辆有哪些类型城市轨道交通车辆的选用要素二、讲授新课一般轮轨系统的城市轨道车辆由机械和电气两部分组成，机械部分包括车体，转向架，车钩及缓冲装置，制动系统和空调通风系统。
车辆总体布置的基本原则：1、设备具有良好的可接近性，易于安装和拆卸，便于维护和检修。
电气设备和辅助机组均安装在车下或车顶。
2、保证车辆轴荷重均匀分布。
3、保证电气设备具有良好的工作环境，为了防尘、防雨雪的侵入，电气设备均集中安装在箱体内。
4、尽量使电缆、空气管路和风道长度为最短，尽量减少风道弯曲，并使风量分配均匀。
5、对于产生强磁场的设备均加装屏蔽，以免干扰其它电气设备、电子控制系统和通信信号系统的正常工作。
6、使乘务人员具有良好的工作环境，操作方便和安全，保障乘客乘坐方便和安全。
车辆间贯通，便于乘客流动；司机室前端设安全疏散梯。
（一）、城市轨道交通车辆的主要组成部分及总体结构以上海地铁为例牵引供电方式：架空触网受电；供电电压：DC1500V采用铝合金车体，整体承载结构，走行部为无摇枕转向架，橡胶弹簧和空气弹簧悬挂，制动有电气制动和空气制动作用，牵引电机用斩波器进行无级调速，车辆连接采用密接式车钩进行机械、电气和空气管路的连接，操纵方式有ATC自动控制和人工操纵两种，容量大，舒适性较好上海地铁车辆：A车—带驾驶室的拖车B车—带受电弓的动车C车—不带受电弓的动车（二）、城市轨道交通车辆的机械组成部分（1）车体A、车体的特征车体的外观造型、色彩协调于城市市容规划；座位少、车门多且开度大，服务于乘客的设施较简单。
重量限制较严格，以降低高架线路的工程投资。
车体采用轻量化设计，其他辅助设施尽量采用轻型高科技新材料采用了防火、阻燃、低烟和低毒的材料隔音和减噪措施有严格要求B、车体的材料碳素钢车体自重达到10—13t，成本低，耐腐蚀性最差，维修费用高，而导致总成本最高。
上交大《城市轨道交通车辆构造》PPT课件和习题答案 上交大社《城市轨道交通车辆构造》课后习题答案
思考与练习1（1） 城轨车辆有哪些基本种类？试述其基本结构。
答：有地铁、轻轨、独轨、新交通系统、磁悬浮等。
其基本结构有：车体、转向架、牵引缓冲连接装置、制动装置、车辆设备等五部分。
（2） 什么是车辆的技术参数？主要有哪些参数？举例说明重要参数的作用。
答：车辆技术参数是概括地介绍车辆技术规格的某些指标，是从总体上表征车辆性能及结构的一些参数，一般可分为性能参数与主要尺寸两大类。
车辆的性能参数主要有：自重、载重及容积、2.速度3.轴重、4.轴配置或轴列式、5.每延米轨道载重 、6.通过最小曲线半径、7.制动形式、8.坐席数及每平米地板面积站立人数、9.冲击率、10.列车平稳性指标、车辆的主要尺寸：（1）车辆长度。
（2）车辆最大宽度。
（3）车辆最大高度。
（4）车辆定距。
车（5）固定轴距。
（6）车钩中心线距离钢轨面的高度。
（7）地板面高度。
（3） 城轨车辆是如何编组的？请举例说明某种编组方式的优、缺点。
答：城轨交通车辆中，动车M 和拖车T 通过车钩连接而成的一个相对固定的编组称为一个（动力）单元，一列列车可以由一个或几个（动力）单元编组而成。
目前，我国城轨交通车辆列车编组比较普遍是的6辆编组或4辆编组，还有一些城市的大运量地铁的车辆采用8辆编组。
6辆编组的主要有“3动3拖”和“4动2拖”，4辆编组的主要有“2动2拖”。
举例：西安地铁1、2号线列车均采用“3动3拖”的编组形式，编组表达式为==c p p c T *M *T *M *M *T而西安地铁3号为增加动力，则采用“4动2拖”的编组形式，编组的表达式为 ==c p p c T *M *T *M *M *T式中，c T 表示有司机室的拖车；p M 表示带受电弓的动车，空气压机装在p M 车；M 表示不带受电弓的动车； T 表示不带司机室的拖车，空压机装在p M 车。
（4）为什么要对车辆进行标识？如何对车辆进行标识？答：城轨车辆的一般都有固定标识编号，标识编号在使用期间不会发生任何改变，直至此车报废，这个标识编号主要是为了明确城轨车辆的制造商和运营商等信息。
城轨交通车辆典型转向架
典型转向架
图3-63 动力转向架（PB）
典型转向架
图3-64 先行拖车转向架（TBEX）
典型转向架
图3-65 中间拖车转向架（TBIN）
典型转向架
2 南京地铁转向架
2.构架
构架是转向架的主体。它是由压制成型的钢板 P275NL1（NF EN 10028-3）焊接成的形全封闭的箱 形结构，包括两个对称的S形弯管侧构架，两侧构架通 过横向构件在中央连接，如图3-66、图3-67所示。
典型转向架
2 南京地铁转向架
4.驱动装置
（3）齿轮箱。图3-68中的3是Watteeuw(SA 910两级减速)齿 轮箱，一个输入轴装有一级小齿轮（27个齿），一个中间轴装有一 级齿轮（78个齿）、二级小齿轮（27个齿），输出轴装有一、二 级齿轮（65个齿）。传动比为（65×78）/（27×27）=6.954 7。 齿轮由调质钢制成，并采用圆柱形螺旋齿形结构以减少齿轮箱的噪 声。齿轮箱安装在车轴上，它通过配备两个弹性末端轴承的扭接连 杆连接转向架横向构件。
2 南京地铁转向架
3.轮对和轴箱
（2）轴箱。南京地铁车辆的车轴采用锻造后机加 工的整体车轴，材料是AIN钢。车轴两端伸进轴箱的部 分称为轴颈，用以安装轴承和承受车辆载荷；压装车轮 的部分称为轮座；车轴中部是轴身。动车转向架的轴身 上安装有齿轮箱，传递电机产生的转矩驱动轮对，再通 过构架和中央牵引装置带动车辆前后运行。
项目
城轨交通车辆 典型转向架
典型转向架
1 北京地铁转向架
1用于北京地铁车辆 的转向架，属于该系列的有DK1、DK2、DK3、DK6、 DK7等型号。 图3-57为北京地铁DK3型车辆转向架。由图 可知，它主要由轮对轴箱、轴箱定位装置（一系悬挂）、 构架、摇枕弹簧装置（二系悬挂）、驱动装置、基础制动 装置等组成。