最新整理城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨.docx
燃气汽车加气站
燃气汽车加气站
燃气汽车加气站是近几年来为适应燃气汽车的快速发展，而开发的一套加气系统。
加气站通常由液化气储存、升压、输送管路、控制、安全报警、加气机及计量等部分组成。
该系统配有升压装置、储罐(钢瓶)内液化气自动感知装置、自动切换装置，还可建立中控系统，实现自动安全报警、数据自动记录、自动打印、自动储存等功能，便于运行管理。
汽车加气站示意如图1-4-5 所示。
图1-4-5 汽车加气站示意汽车加气站属危险性设施，又主要建在道路和人员稠密地区，其建设和布置应严格执行GB 50156《汽车加油加气站设计与施工规范》的相关规定，确保其安全可靠。
一、加气站的建设和布局
液化石油气加气站根据其储罐储存能力的大小，划分为三个等级。
一级总容积46～60m3
二级总容积31～45m3
三级总容积小于或等于30m3
一级加气站不允许建在城市建成区内。
1.站址
汽车加气站站址的选择，应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，并选择在交通便利的地方。
城市建成区内的汽车加气站，宜靠近城市道路，不宜选在城市干道的交叉路口附近。
2.防火距离
汽车加气站内液化石油气储罐与站外建构筑物的防火距离应符合《汽车加油加气站设计与施工规范》的相关规定。
液化石油气卸车点、加气机、放散管管口与站外建筑物、构筑物的防火距离不应小于表1-4-3的规定。
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨摘要：液化石油气的使用，可大大减少煤炭、石油使用对环境的污染，真正的实现经济发展的同时，起到保护环境的目的。
但液化石油气具有易燃易爆的属性，所以，在建设液化石油气加气站工程建设中对安全方面需要着重注意。
本文的主要研究内容是液化石油气加气站施工质量控制措施，期与为我国加气站的建设提供帮助。
关键词：液化石油气;加气站建设;质量控制液化石油气在我国的经济发展中起到了重要的作用，尤其在日常的民用中的作用。
但其具有易燃易爆的特点，为使用带来了安全隐患。
为了保证LPG的安全运行，在建设液化石油气加气站工程建设中对安全方面需要着重注意。
下面，笔者根据实践经验，对LPG加气站的建设提出一些浅显的看法，希望为LPG加气站建设的质量提升提供帮助。
1 液化加气站在建设及使用中存在的缺陷1.1 选址方面不够完善在我国城市建设中，加气站的建设基本处于完善阶段，但建设中仍然存在缺陷，例如消防间距不够。
根据汽车使用的性质，加气站应该建在交通便利的城市地区，而不是交通相对较少的郊区。
然而，城市人口众多，商业发达，高层建筑，加氣站的位置和建设需要很高的防火间距[1]。
如酒店、商业楼宇及大型大卖场等加气站附近楼宇的防火距离应超逾100米，即应符合重要公共建筑物设计、石油气车辆加气站的规定。
由于重要公共建筑的特殊性和人员密度要求，加气站发生火灾的概率很高，会造成社会损失，所以，对建设中，防火间距的要求很严格。
但目前现状来看，想要达到100米要求的防火间距有一定的难度。
加气站的选址需要避开公共建筑，居民区及高架电力线和通讯路线等等，为加气站的建设产生了阻碍。
1.2 布局方面存在漏洞自然条件问题：如果辅助产区全年以顺风为主，当发生火灾或瓦斯泄漏时，煤气会吹向下游生产区域，使其处于危险状态，无法在应急救援过程中发挥重要作用，如通信指挥、车辆配置、应急设备操作等。
消防设施设置不合理：生产区将消防设施和辅助生产分为两部分。
液化天然气(LNG)汽车加气站设计与施工规范
N B中华人民共和国能源行业标准NB/1001—2011液化天然气（LNG)汽车加气站设计与施工规范Standard for Design and Construction of vehicle Liquefied NaturalGas（LNG）Filling Station2011—07-28发布 2011—11-01实施中华人民共和国能源局发布目次1 范围 (4)2 规范性引用文件 (4)3 术语 (5)4 加气站分级和站址选择 (6)4。
1 基本规定 (6)4。
2 加气站的等级划分 (6)4。
3 站址选择 (7)5 总平面布置 (8)5.1 围墙 (8)5.2 道路 (8)5。
3 防护堤 (8)5。
4 加气岛及罩棚的布置 (9)5。
5 防火距离 (9)6 工艺设施 (11)6.1 LNG储罐系统 (11)6。
2 卸车 (11)6。
3 LNG泵 (11)6。
4 加气设施 (12)6.5 气化器 (12)6.6 管道系统 (12)6。
7 紧急切断系统 (12)6。
8 报警系统 (13)6。
9 LNG移动加气装置 (13)7 消防设施及排水 (13)7.1 灭火器材设置 (13)7。
2 消防水系统 (13)7。
3 排水 (14)8 电气装置 (14)8。
1 供配电 (14)8.2 防雷、防静电 (14)9 建构筑物、采暖通风、绿化 (14)9.1 建构筑物 (14)9.2 采暖通风 (15)9.3 绿化 (15)10 施工与验收 (15)10.1 一般规定 (15)10.2 设备和材料的检验 (16)10.3 土建施工 (16)10。
4 设备安装 (16)10.5 管道工程 (16)10.6 电气、仪表施工 (17)10。
7 预冷及试车 (17)10.8 保冷 (17)10。
9 竣工验收 (17)11安全与培训 (18)11。
1 防火 (18)11。
2 火源控制 (18)11.3 人员安全及培训 (18)11。
城市加气站建设规划布局优化的探讨
（一）有利于改善城市环境
改善加气站的规划布局主要是为了天然气汽车服务，科学合理的规划布局有助于形成完整的加气站网络，会使天然气汽车的出行更加畅通。并且加气站网络的完善表明硬件设施的建设已经完备，可以推动我国天然气汽车行业的发展。众所周知，天然气汽车是以天然气这种清洁能源作为燃料为汽车提供动力的，使用天然气造成的污染很小，所以天然气汽车的发展有助于减少环境污染，使城市环境更加清洁。
天然气汽车已经成为未来汽车行业发展的大势所趋，使用汽油作为燃料的汽车一定会逐渐被市场淘汰。加气站的建设应当先于汽车更新换代的速度，尽快建成科学合理的加气站网络，避免出现加气站数量严重不足，阻碍我国然气汽车发展的局面。
（二）加气站种类单一
我国现有的加气站可提供的加气种类还不丰富，主要是CNG加气站，LNG和L－CNG加气站的数量较少。这就导致LNG汽车的优势无法发挥出来，重型汽车长距离运输的假期需求不能被满足。所以应当对各种类型的加气站进行科学全面的建设布局规划，为天然气汽车的发展提供便利。
关键词：城市加气站；建设规划布局；优化
天然气是一种具有很大发展潜力的热值较高、产生污染较小的清洁能源，现在天然气已经成为现代社会必不可少的清洁能源之一。将天然气作为汽车燃料是21世纪汽车行业发展的重要突破，天然气汽车不仅安全性强、环保性高，更重要的是成本低。从天然气汽车问世到现在，天然气汽车在我国的发展依然处于起步阶段。以汽油为燃料的汽车仍然是汽车行业的主流，近年来电能汽车也在我国市场迅速发展起来，只有天然气汽车的发展依旧缓慢，这和我国天然气加气站的建设规划布局也有一定的关系。我国多数的天然气加气站选址缺乏科学性，使加气站网络难以形成，不仅阻碍了天然气汽车的畅通行驶，而且也无法带来很高的经济效益。除了选址不科学以外，我国的加气站数量的增长速度也远远落后于天然气汽车的增长速度[1]。
瓶组液化石油气汽车加气站的设计
Ｄｅ ｉ ｎ ｏ ｓｇ ｆＬＰＧ ｈ ｃｅ Ｆｕ ｌｎ ａ ｉｎ ｗｉｈ Ｃｙｉ ｄｅ ｒ ｕｐ Ｖｅ ｉｌ ｅｉ ｇ Ｓｔ ｔｏ ｔ ｌｎ ｒ Ｇ ｏ
Ｓ ０ＮＧ Ｊａ — ｎ ｉｎ ｍｉ
（ ｅａ ｒａ ｌｎ ｉｇ Ｄ ｓ ｎａ ｄＲ ｓ ｒ ｎｔｕｅＣ ． Ｄｄ， ｈｎｚ ｏ ５ ０ ０ ｈｎ ） Ｈ ｎ ｎ Ｕｂ ｎＰ ａ ｎｎ ， ｅｇ ｎ ｅ ａｃ Ｉｓｔｔ ｏ， ． Ｚ ｅｇｈｕ４ ０ ０ ，Ｃ ｉａ ｉ ｅ ｈ ｉ
气加气站实施起来要相对容易得 多， 但该规范没有
对 此规定 和解 释 。本 文就 瓶组液 化石 油气加 气站 的
可行性 进行 探讨 。
民用建筑的防火间距为 １ 且随着总存瓶容积的 ５ｍ，
减小 上述 防火 间距 也 随之 减 小 ； 加 气 站设 计规 范 而
１ 有 关规 范的使 用
由于 《 汽车加 油加 气站 设 计 与施 工 规 范》 ２０ （０６ 年版 ） Ｂ５ １６ ２０ （ Ｇ ０５ － ０２ 以下简 称加 气 站设 计 规 范 ） 没有液 化石 油气 瓶组 加 气 站 这 方 面 的规 定 ， 接 应 直 用该规 范进 行瓶 组 加 气 站 设计 依 据 不 充 分 。为 此 ， 把瓶 组加 气 站 中的 瓶 组 分 解 出来 ， 照 《 镇 燃 气 按 城 设计 规范 》 ２ ０ （０ ２年版 ） Ｂ５０ ８ ９ （ Ｇ ０２ － ３ 以下 简称 燃
Ａｂｓｒ ｃ ｔ ａ ｔ： Ｔｈ ｏ ｃ ｅｅ ｐｒｃ ｉｅ ｉ ｈ ｅ ｉｎ ｏ ｅ ｃ ｎ ｒ ｔ ａ ｔｃ ｎ ｔ ｅ ｄ ｓｇ ｆＬＰＧ ｅ ｉｌ ｕ ｌｎ ｔｔｏ ｔ ｙ ｉ ｄ ｒｇ ｏ ｐ ｉ ｖ ｈ ｃｅ ｆ ｅｉ ｇ ｓａｉｎ ｗｉ ｃ ｌｎ ｅ ｒ ｕ ｓ ｈ ａ ａｙ ｅ ｔ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｘ ｍｐｌ ｎ ｌ ｚ ｄ ｗｉｈ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｅ ａ ｅ，ａ ｄ ｔ ｅ ａ ｖ ｎ ａ ｅ ｎ ｈ ｒａ ｅ ｆＬ ｎ ｈ ｄ ａ ｔｇ ｓａ ｄ ｓ ｏｔ ｇ ｓｏ ＰＧ ｅ ｉｌ ｕ ｌｎ ｔｔｏ ｔ ｖ ｈ ｃｅ ｆ ｅ ｉ ｇ ｓａ ｉｎ ｗｉ ｈ ｃ ｌｎ ｅ ｏ ｐ ａｅ ｐｒ ｓ ｎ ｅ ． ｙｉ ｄ ｒｇ ｕ ｒ ｅ ｅ ｔ ｄ ｒ
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨液化石油气加气站是以液化石油气为能源的加气站，广泛应用于城市燃气，同时也逐渐成为了汽车燃料的重要组成部分。
随着液化石油气市场的不断扩大，液化石油气加气站的需求逐年增长。
因此，在进行液化石油气加气站的设计、施工和使用管理时，质量控制非常重要。
一、设计阶段的质量控制液化石油气加气站的设计阶段是非常重要的一步，可以直接影响加气站的运行效率和使用安全。
因此，设计人员需要充分考虑加气站所在地的气候环境、负载量、气源稳定性等因素，制定出符合实际需要的规划方案，确保加气站的安全稳定运行。
1. 加气站设计的标准化加气站的设计需要符合国家标准及相关规范要求，如《液化石油气加气站设计规范》（GB 50156-2012）、《燃气加气站设计规范》（GB 18564-2014）等。
设计人员应当充分了解所处地区的法律法规，确保加气站符合所有的安全规范。
2. 自然灾害风险评估在加气站的设计中，需要对可能的自然灾害进行评估，并对安装的加气设备和材料进行特殊设计和制造。
如果处于风暴、洪水、台风等天气条件下，可能会对加气站的稳定性造成影响，因此需要在设计中加以考虑，数量合理选择防护设施，保证加气站的安全运行。
3. 设备与管道选材液化石油气加气站的设备和管道材料需要使用具有高质量和可靠性的产品。
在设计阶段，需要对所有的材料进行严格的选择和评估，确保它们不会对加气站的稳定性或者安全造成任何影响。
液化石油气加气站的施工阶段需要严格按照设计文档进行。
同时需要对施工的过程进行监控和管理，确保施工过程的合规性和施工质量。
1. 严格按照施工计划进行2. 施工现场的安全管理对于液化石油气加气站的建设施工现场，需要进行严格的安全管理。
在施工现场设置相应的安全设备，严格执行安全规章制度，禁止随意进入施工场地。
3. 施工质量验收在完成施工后，需要对液化石油气加气站进行质量验收，确认加气站可以稳定进行燃气和气体操作。
液化石油气混气站的建设与布局
液化石油气混气站的建设与布局液化石油气混气站是一个能够将液化石油气和空气混合后输送到车辆中进行使用的场所。
建设液化石油气混气站需要考虑多个方面因素，包括合适的布局、安全性、环保性等等。
下面将重点介绍液化石油气混气站的建设与布局。
一、建设要求1. 安全性：液化石油气是一种易燃易爆的气体，建设液化石油气混气站必须考虑其安全性。
设计时必须符合国家标准，必须进行较高的防火和防爆保护。
2. 操作性：混合站的操作要方便简捷，避免出现人为错误造成的安全隐患，同时也要设计合理的维护保养通道，方便日常的检查和维修。
3. 功能性：混合站的结构要紧凑，便于管理和维护，同时也要考虑环境保护等多方面的因素。
二、布局要点1. 地点选择：混气站的地点应选择在交通方便的地方，距离城市中心区不远，最好是离市中心较近的经济开发区。
2. 道路交通：液化石油气混合站的建设布局也应考虑从各方面确保交通安全，道路宽度至少满足双向大货车通行要求，由于服务区交通繁忙，必须有一个宽敞的旋转区或采用单向进出口。
3. 用地面积：根据车辆流量、容量和生产需要等因素确定，具体用地面积根据建设规模分配，参考数值为3000平方米-4000平方米。
4. 设施设备：混气站的设备需求包括液化石油气罐、空气压缩机等，液化石油气罐的排列布置应尽量避免正面对路，同时还需设置安全防护措施。
5. 防火及安全保障：应按照国家有关规定规范建设，应设置相应数量的灭火器，及时清除液化石油气周围的杂草杂物，以确保安全。
混合站的场地也要与周围道路和建筑物相隔足够的距离，防止在万一发生火灾时扩大燃烧行动。
（建议在混气站地区内配套一个消防署）三、总结液化石油气混气站的建设布局需要规模适中，设备齐全，安全防护措施到位，同时，位置合适、通行畅顺的道路也是必不可少的因素。
最后还要注意环保、防火、安全等方面的工作，确保混合站的运营秩序和人员安全。
液化石油气(LPG)加气站安全管理探讨
液化石油气（LPG）加气站安全管理探讨加气站同加油站一样，是经营石油产品的专门场所。
由于气体燃料（如液化石油气、天然气等）都是易燃易爆物质，所以，安全管理是加气站一项十分重要的工作。
１安全管理特点液化石油气（LPG）燃料主要由丙烷、丙烯、丁烷、丁烯等低分子烃类组成，这些烃类在常温常压下为气体，只有在一定的温应应下才变为液体，因而具有很强的挥发性；其次，各种烃类的闪点都很低，都在０Ｃ以下，爆炸极限较宽（1.5%~9.1%），其可燃混合气的最小点火能量为0.2~0.3mJ，一旦遇到火源，极易发生燃烧爆炸事故；再则，LPG燃料爆炸速度快，达2000~3000m/s，爆炸威力大，如1kgLPG的爆炸威力约等于4~10kgTNT炸药的能量，对人员、财产的伤害和破坏性大；第四，LPG燃料挥发后的气体比空气重，为空气的1.5~2.0倍，容易停滞集聚在地面的空隙、管道、下水道等低洼处，不易被风吹散，增加了发生火灾的危险性。
此外，LPG燃料还具有膨胀系数大，比水轻，易产生静电，作业中容易发生跑、冒、滴、漏等特点，这些都是我们在加气站安全管理中必须考虑的因素，并且须切实采取相应的管理措施，防止各类事故的发生。
２消防设施配置LPG加气站（以下简称加气站）消防设施，在考虑站的规模、燃料性质、火灾危险性和邻近消防协作条件等综合因素的基础上，根据现行国家有关标准确定。
（1）加气站应配置干粉灭器气，其配置标准应符合下面要求：(1) 地上储罐设35kg推车式干粉灭火器1 个；(2) 地下直埋储罐设35kg推车式干粉灭火器1个；(3) 卸车台设35kg推车式干粉灭火器2个；(4) 加气岛上的售气机，每台设8kg手提式干粉灭火器器1个，全岛不少于2个；(5) 泵和压缩机操作间，按建筑面积每50平方米设8kg手提式干粉灭火器1个，但总数不应少于2个；其他建筑，每80平方米设8kg手提式干粉灭火器1个。
（２）加气站应在人员经常出入的地方设置适当数量的灭火毯、消防砂等必备的消防器材，以便紧急时刻使用。
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨液化石油气是一种重要的能源资源，在人们生产和生活中被广泛使用。
液化石油气加气站作为该能源的发放载体之一，其建设质量和使用管理也直接关系到社会公共安全和人民的财产安全。
因此，本文将就液化石油气加气站的施工质量控制及使用管理进行探讨。
1、选址与规划：液化石油气加气站的选址需要考虑到周边环境和市场需求，尤其是考虑到安全因素。
规划应按照国家相关标准和规范要求进行，如建筑设计、机电设备布置、原材料储存、消防应急预案、环境保护等方面。
2、土建施工：液化石油气加气站的土建施工需要先进行基础设施建设，如厂房、车间、储罐、道路等，保证施工质量的同时还要考虑到安全因素，如保护环境和周边建筑物等。
3、机电设备安装：液化石油气加气站的机电设备安装需要符合相关标准和规范要求，如安装情况的记录和验收，设备稳定性的测试和调试，机电设备的电气线路及接地的规范安装等等。
4、管道连接和阀门安装：液化石油气加气站的管道连接和阀门安装需要计算和评估管道的安全防护装置，如减压器和过滤器等，在设计方面考虑风险控制，防止气体泄漏。
1、安全管理：液化石油气加气站的安全管理是其使用管理的核心，需要主动防范事故的发生。
首先是对加气站员工的培训，包括操作技能和应急处理技能等方面。
其次是对加气站的消防设施的检查和维护。
最后是做好应急预案，不断组织演练和提高自救能力。
2、环境保护：液化石油气在使用中产生的废气和废水等要全部达标排放，加强废气和废水的治理。
另外，加油站周围的单位和居民也要考虑到影响，加强与周边单位和社区的沟通联系。
3、设备维护：液化石油气加气站的设备，在使用中要做好定期检查和维护，保证设备的正常运行。
维修过程也要按照规范和操作流程进行，避免对用户和加气站安全造成影响。
综上所述，液化石油气加气站的施工质量控制及使用管理的重要性需要得到充分的认识。
只有在施工中和使用管理中诸多方面严格按照国家标准和规范要求进行，才能够安全、高效地为人们的生活和生产提供能源保障。
LNG汽车加气站设计的探讨
LNG汽车加气站设计的探讨作者：齐春军来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】本文介绍了LNG汽车加气站建站方式以及站址的选择，详细阐明了LNG加气站的工艺流程，对设计中若干问题进行了探讨。
【关键词】LNG加气站工艺流程设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：一、前言建站方式的选择LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况, 选择合适的建站方式。
目前加气站的建站方式主要有2种: 站房式、橇装式。
表1为某地建设的LNG站房式和橇装式建站费用的比较。
1、站房式加气站这种建站方式占地面积大, 土地费用高, 设备与基础相连, 施工周期长, 加气站的土建施工、设备安装费用高。
若城镇处于LNG应用的初期, LNG汽车的数量少, LNG消耗量小, 则成本回收周期长, 这种建站方式适合已经有一定量LNG 汽车或政府资金支持的城镇。
2、橇装式加气站这种建站方式占地面积小, 土地费用低, 设备绝大多数集成在一个或多个橇块上, 施工周期短, 加气站的土建施工、设备安装费用少, 建站整体造价低,易于成本回收。
这种建站方式适合LNG 加气站建设初期。
二、站址选择目前, LNG加气示范站的服务对象为城市公交车, 发展对象为城市区间车及出租车。
加气站布点是否合理直接影响到LNG 汽车的推广。
若加气站的服务对象为公交车, 选址在公交车的停车场附近比较合适, 便于晚间集中加气。
若服务对象为城市区间车, 可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。
若服务对象为出租车, 则要充分考虑出租车加气的便利性, 合理布点, 建议尽量与现有的加油站合建。
目前, 国内还未出台针对LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范, 在LNG 气化站设计中, 行业普遍认可的是参照LPG 相关规范。
其理论依据是基于LNG 和LPG 的特性参数。
LNG 的主要成分为CH4, LPG的主要成分为C3H8、C4H10。
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最新整理城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨
1 概述
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
xx市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于xxx、xx、xx等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前xx市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对xx市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2 加气站设计规范或标准的比较
于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3 加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站于隶属关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对xx油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。