珠海具备许多城市没有的优势

珠海具备许多城市没有的优势

珠海的经济总量在珠三角地区并不靠前，却被赋予珠江口西岸核心城市的定位，陈鸿宇是如何看待这个定位的?他认为，金融风暴之后，珠三角的许多经济弱点都暴露出来：产业附加值偏低，土地开发强度过高等。香港开发多年，还有70%的土地存留，而珠三角许多城市如深圳、佛山土地资源已非常紧张。市场的流动一般会选择资源最集中的地区。哪里有土地，有资金，有项目，市场就往哪里发展，这是市场的逐利性质所决定。任何市场主体在投资生产时都会考虑成本，最能吸引市场的地方必定是商业成本最低的地方。怎么样才能做到商业成本最低?首先是土地成本;其次是人力成本，再次是物流成本。因此，只有土地资源丰富、人才资源充足、交通条件便利的地方才能在未来的发展中获得优势。陈鸿宇认为，如果兼顾这三个因素去分析，珠海的地位立刻被凸显出来。珠海西部地区有珠三角其他城市所没有的成片土地，珠海还有东西北部城市所没有的人才资源和交通优势。珠海能成为珠江口西岸核心城市也是由于市场的低成本选择决定的。这对珠海来说是一个历史机遇。

同时，珠海一方面抓住与香港机场合作的机遇，逐步繁荣航空市场；另一方面则积极筹建航空货运枢纽港，构筑配合珠海市产业发展需求的物流平台，配合建设空港产业区。积极建设机场与市区及周边城市之间的快速联系通道。

而在快速路与城市道路方面，将合理调整交通结构、路网结构，完善城市主干道路网，加强公共交通设施网络建设，提高城市交通可达性，消除城市出入口及内外交通瓶颈。

另外，重点加快“一桥、双港、三铁”（港珠澳大桥、珠海港、珠海机场、广珠铁路、广珠城际快轨、东部沿海铁路）建设，构建以“一桥双港”为龙头、“八纵六横”高速公路和城市快速路为骨架、“两铁一网”轨道为支撑的海陆空综合交通体系，实施以公交为主的城市客运交通战略。

同时迅速改变珠海的交通区位，从交通网络末梢转化为交通枢纽，增强城市集聚力与辐射力，为建成区域性交通枢纽、航运物流中心奠定基础。配套改造建设城市主干道路网，提高城市组团间交通可达性。

2007年5月，珠海市政府投入40亿元进行城市交通改造工程，备受关注的人民西路、珠海大道快速道、省道272线快速道、105国道辅助工程以及金凤路等五条珠海城市主干道综合升级改造工程正式动工建设。

从这一刻起，珠海的内部交通与外部交通真正呈现出同步快速建设的喜人势头。

从远期规划看，珠三角城际快速轨道网呈“A”字形主骨架，以广州为核心，由广深、广珠两条主轴和小榄至虎门联络线组成，形成一个城际交通网。随着城际交通的建设，整个珠三角将以广州为核心，形成一个大都市群。

交通基础设施的建设也会使珠海城市空间结构发生变化，并产生出相应的经济效应。

在此背景下，珠海与周边城市的经济合作将更为密切，使其进一步朝区域中心城市迈进。