高铁轨道精调作业指导书
高速铁路道岔板精调作业指导书
京沪高铁四标段CRTSⅡ板式无砟轨道工程编号：高速道岔路基上道岔板精调作业指导书单位：中铁十二局编制：审核：批准：2010年5月8日发布 2010年5月8日实施目录一.适用范围 (3)二.粗铺前提条件 (3)三．施工程序和工艺流程 (3)1、施工程序 (4)2、工艺流程 (5)四、施工要求 (5)1、施工准备 (5)2、安装道岔板精调爪 (6)3、全站仪 (7)4、定向棱镜 (8)5、安装角点棱镜 (9)6、道岔板精调工艺 (10)7、验收标准 (13)8、控制测量 (13)9、施工注意事项 (14)五、劳动组织 (15)1、劳动力组织方式 (15)2、人员配置 (15)六、机具配置 (16)七、安全注意事项 (16)八、文明施工及环境保护 (16)1、文明施工 (16)2、环境保护措施 (16)路基上道岔板精调作业指导书一.适用范围适用于京沪高铁CRTSⅡ型板式无砟轨道工程路基上道岔板精调施工。
二.精调前提条件1、一组道岔板粗铺完成，粗铺精度达到规范要求。
2、道岔GRP点测设完毕，且通过评估，精度达到要求。
3、基准点平面精度应满足一下要求：（1）相邻点平面相对精度不大于0.2mm。
（2）轨道基准点各半测回测量的坐标值与其平均值间的较差≤0.4mm。
（3）重叠轨道基准点的平面位置允许偏差：横向≤0.3mm（每点），纵向≤0.4mm（每点）。
4、基准点高程测量精度应满足以下要求：（1）单程水准测量起闭于CPⅢ点的闭合差限差应应满足下式要求：式中：S单程水准测量线路长度（km）。
（2）轨道基准点往返测高程值与其平均值间的较差≤0.3mm。
（3）重叠区内轨道基准点高程较差≤0.3mm（每点）。
（4）相邻轨道基准点间的相对精度≤0.1mm。
三．施工程序和工艺流程CRTSⅡ板式道岔板精调作业流程精调工艺流程图四、施工要求 1、施工准备（1）每个工作面配置全站仪一台、棱镜至少6个、精调爪96套。
测量人员4人，调节人员12人（两班全天作业）。
无砟轨道轨道板精调施工作业指导书
新建铁路石家庄至武汉客运专线(河北段)SZ—3标桥梁工程编号：桥梁CRTSⅡ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书单位：编制:审核：批准：年月日发布年月日实施目录1。
适用范围 ............................................................................................................ - 2 -2。
作业准备 ............................................................................................................ - 2 -3。
技术要求 ............................................................................................................ - 2 -4。
精调程序及工艺流程 ........................................................................................ - 2 -4。
1 精调程序......................................................................................................... - 2 -4.2 工艺流程........................................................................................................... - 2 -5。
施工要求 ............................................................................................................ - 3 -5。
无砟轨道精调作业指导书精选全文
可编辑修改精选全文完整版附件7无砟轨道精调作业指导书一、基本要求1．CPⅢ网重新复测，经评估合格方可应用于精调。
2．各位零配件安装到位，无缺少。
3．无碴轨道经过冲洗，无杂物，无灰尘。
4．无缝线路应力放散完毕且焊联、锁定。
二、准备工作1．各种规格材料基本到位。
2．绝对测量、相对测量小车经检验、调试合格。
3．各类机具齐备（轨距调整器、内燃扳手、无碴液压起道机、轨道仪、照明工具、数显道尺、塞尺、弦线、扭力测试仪、撬棍、改道小撬棍等）。
三、精调步骤1．总体流程。
2．精确测量。
为监测线路设备的变化，指导线路设备养护，需对轨道实测中线、高程进行绝对精度测量。
主要采用安博格小车与线路CPIII控制网实现对轨道精测。
⑴测量的前期准备工作①输入并核对设计数据（平曲线、竖曲线、超高、控制点，如存在断链，需分别输入，上、下行线也要分别输入）。
②设置项目属性，如平面位置和高程测量基准等。
③定期对全站仪及小车进行保养、检定。
⑵测量的现场工作①检查钢轨表面状态，检查扣件弹条与轨距挡板密贴。
确保零配件无缺少，扣件扭矩达标。
②正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应小于3秒。
③使用至少8个CPIII控制点自由设站，如果现场条件不满足，至少应有6个CPIII控制点，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。
根据天气条件确定最大目标距离。
状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。
④设站的同时组装轨检小车，将双轮部分靠近低轨。
⑤在稳固的轨道上校准超高传感器，一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。
⑥将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜。
⑦放样60米以上的一个控制点对设站进行检核。
⑧进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。
轨道板精调作业指导书
CRTSII型板精调作业指导书1工程概况SWZQ-5标段起讫里程为DK794+645.275～DK830+000全长35.355km，主要工程量有许漯特大桥0.5座，长度为35.355km，该桥上部结构主要为32和24米两种预应力混凝土简支箱梁和32+48+32，40+56+40，40+64+40，60+100+60五种预应力混凝土连续梁，预应力混凝土简支箱梁1042孔；无砟轨道70.709km。
2编制依据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》3精度要求根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》，轨道板安装定位限差，高程为mm±。
5.05.0±，中线为mm4人员配备要求5人一组，4名调板工人，1名测量技术人员5系统组成轨道板精调系统主要由如下部分组成（1）测量部分：采用全自动全站仪，用于测量棱镜的三维坐标，从而获取待调轨道板空间位置和姿态。
要求测角精度等于或者优于1秒、测距精度等于或者优于1mm+2ppm，伺服马达驱动，具有自动搜索目标、自动瞄准目标等功能的全站仪。
（2）工控部分，包括如下组成部分：军用笔记本电脑：用来进行数据处理及显示的硬件设备；温度传感器：记录工作环境变化；蓝牙模块：用于全站仪和工控机之间的数据通讯，达到无线遥控；倾斜传感器：用于提高测量效率；显示器：共六个，用于显示被调整板的六个点位的实际调整量，方便操作工人调整；轨道板精调软件：用于实时计算和处理所测数据，输出每个棱镜对应支点的调整量，记录精调数据及调整成果。
（3）附件部分，包括如下组成部分测量标架：每套精调系统共有五根测量标架，其中四根测量标架用于精调日常作业，另一根测量标架用于检核校正。
倾斜传感器：测量标架的超高值，在调整时只需测量标架的一端的棱镜，根据传感器所测超高，便可以得到同一标架另一棱镜的标高，提高观测速度。
精密小棱镜：全站仪观测的目标，通过全站仪的观测坐标计算可得出各支点的坐标。
对中三角架：安置全站仪和定向棱镜，保证全站仪及后视棱镜版战后高度固定且能精确对中。
轨道精调作业指导书
4.3 主要技术要求
轨道精调后应满足表 4.3-1 中轨道静态及动态平顺度允许偏差的要求。
表 4.3-1 轨道静态及动态平顺度允许偏差
项目
允许偏差 无砟轨道 高速道岔 Ⅰ型双块式
检测方法
动态检测
轨距
-1～0mm -1～0mm -1～0mm 1/3000 1/3000 1/3000
相对于 1435mm 变化率
轨道精调前应当制定精细化的作业流程，配备足够的人员，尤其是要配足测
量人员，并对精调人员进行精调工艺、程序、标准的专业培训，使参与轨道精调
的人员全面掌握相关标准及要求。作业人员应固定，不应任意调动；测量数据要
有专人做分析计算，制定精调工作表，现场按表执行调整。根据已完成客专精调
经验，具体的人员配备可参见下表。
2 编制目的
为确保高速铁路轨道的高平顺性，满足动车高速行车的安全性和舒适性要 求，需要对轨道进行精细调整。通过轨道精调，高精度控制轨道平面和高程位置 以及轨距、轨向、高低和水平变化率，确保无砟轨道线路按照设计意图铺设以及 线路本身的直线顺直、曲线圆顺、过渡顺畅。为了实现上述目标，特编制本作业 指导书，明确轨道精调要点，指导和规范轨道精调施工，高标准、高质量、高效 率地完成宁杭客运专线全线的轨道精调工作。
轨距和水平是指钢轨相对位置的精度指标；高低和轨向与轨道线形有关，从 轨道作为平滑的走行线路来看，与其说是空间位置，不如说是前后相对位置及其 空间频率（一定区间内的波数）的特性；扭曲也叫三角坑,是在一定范围内两根 钢轨存在的坑洼及突起，也可以理解为水平超高变化出现“正负正”或“负正负” 的情况；轨距变化率是沿轨道纵向轨距的变化率。轨道正矢是指铁路轨道在曲线 段一定弦长内的矢距，一般是量曲线上外股钢轨工作边。缓和曲线上每个测点的 正矢值都不同，圆曲线上的正矢是一样的。
Ⅲ型板轨精调施工作业指导书
005新建铁路州至兰州客运专线CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工作业指导书编制人：审核人：批准人：中铁一局集团有限公司兰铁路客运专线工程指挥部2014年9月1适用范围 (1)2编制依据 (1)3作业准备 (1)4技术要求 (1)5施工程序与工艺流程 (1)5.1施工程序 (2)5.2工艺流程 (2)6施工方法 (2)6.1施工准备 (2)6.2测量系统的布置和安放 (3)6.3测量与精确调整 (4)6.4封边与压板 (4)6.5轨道板位置精度复测 (5)6.6数据采集处理 (5)7人员配备 (6)8仪器装备 (6)9质量控制及检验 (6)10安全及环保要求 (7)10.1安全保证措施 (7)10.2环境保护措施 (7)1适用范围本作业指导书适用于新建州至兰州铁路客运专线ZXZQ06标段CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板精调施工。
2编制依据2.1《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》TB10754-20102.2《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）2.3《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设 [2010]241号）；2.4《CRTSⅢ型板式无砟轨道施工质量验收指导意见》（工管线路函[2012]159号）；2.5新建兰铁路客运专线CRTSⅢ型无砟轨道施工图；2.6施工现场现有施工条件及相关资源配置。
3作业准备在正式上线作业前进行实做培训和练习，测量人员和现场作业人员应配合默契。
技术人员应熟练掌握测量仪器、测量软件的使用方法；现场调整作业人员应掌握精调技巧和指令要求的内容。
无砟轨道精调测量必须建立专项管理制度，明确职责。
作业班组（含测量人员和调整作业人员）负责现场测量和精确调整，以及提交精调成果数据；测量主管工程师负责复核成果；工程技术部门负责精调成果验收归档。
全站仪应具有自动目标搜索、自动照准、自动观测、自动记录功能，其标称精度应满足：方向测量中误差不大于±1″，测距中误差不大于±1mm+2ppm。
无砟轨道长轨精调作业指导书
新建铁路西安至成都铁路客运专线（陕西段）XCZQ-7标（DK218+521.59～DK253+434）CRTS I型双块式无砟轨道长轨精调作业指导书编制：审核：批准：中铁十九局集西成客专项目部一工区年月日目录1编制目的 (4)2 编制依据 (4)3施工准备 (4)3.1CPIII控制网复测 (4)3.2人员设备 (4)表1一个作业面长轨精调设备配置 (5)3.3轨道长钢轨作业条件及各项检核 (6)4 轨道长钢轨精调 (6)4.1轨道长钢轨精调概述 (6)4.2轨道几何状态及不平顺性 (7)4.3长钢轨精调作业操作流程（见图6） (9)4.4轨道几何状态测量仪钢轨检测测量前要求 (9)4.5轨道几何状态测量仪钢轨检测测量要求 (10)4.6影响轨道几何状态测量仪测量数据精度因素 (10)5 轨道静态模拟调整 (11)5.1轨道静态模拟调整的基本要求 (11)5.2长钢轨精调作业平顺性允许偏差 (12)5.3轨道静态模拟调整的方法 (12)5.4扣件调整量说明 (17)表3±2MM以内横向调整 (17)表4大于±2MM横向调整 (17)表5-4MM～0MM高低调整 (19)表60MM～+26MM高低调整 (19)5.5长钢轨扣件调整 (20)CRTS I型板无砟轨道长轨精调作业指导书1编制目的指导和规范无砟轨道长钢轨精调作业，明确作业流程、操作流程、质量标准，确保精调作业快速、有序，使工程质量满足标准要求。
2 编制依据2.1《高速铁路无砟轨道精调作业技术指南》（铁建设函[2009]674号）；2.2 《高速铁路CRTS I型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设[2009]218号）；2.3 无砟轨道施工组织设计；2.4 设计文件；2.5 轨道几何状态测量仪使用说明；3施工准备3.1 CPIII控制网复测为满足无砟轨道高精度要求，在进行轨道长轨精调时，必须将CPIII控制网复测完成，各项精度指标满足要求后，方可进行长轨精调作业。
轨道精调作业指导书
中铁五局哈大客运专线经理部轨道精调标准化作业手册哈大客运专线TJ-I标段轨道工程编号：ZYZDS-10-2010轨道精调标准化作业手册中铁五局哈大铁路客运专线工程项目经理部2010年10月5日发布 2010年10月15日实施目录1使用范围 (1)2施工作业准备 (1)3技术要求 (3)3.1主要技术标准 (2)3.2 轨道板编号 (4)3.3 工程特点 (4)4 施工程序 (4)5轨道静态精调施工 (5)5.1轨道静态精调工艺流程 (5)5.2 测量仪器检定 (6)5.3钢轨及扣件等检查 (7)5.4轨道静态精调施工工艺 (7)5.4.1施工准备 (8)5.4.2轨检小车复测轨道线型 (8)5.4.3 现场测量注意事项 (8)5.4.4 A测量数据评估及调整量计算 (9)5.4.5测量数据内业处理 (10)5.4.6内业调整计算 (10)5.4.7 现场调整 (16)5.4.8轨道静态调整量更换 (17)5.4.9轨检小车复测轨道线型 (17)6 轨道动态精调 (117)6.1主要技术指标 (18)6.2.轨道动态精调技术要点 (18)6.2.1资料分析 (18)6.2.2现场核对检测 (118)6.2.3现场调整 (18)7 劳动力及资源配置 (19)7.1劳动力配置 (19)7.2工机具配置 (20)8 施工注意事项 (21)轨道精调作业指导书1、适用范围适用于哈大客运专线沈大段TJ-1标范围内的无砟轨道精调施工。
2、施工作业准备2.1、轨道板的复测，为保证后期钢轨的铺设及精调，轨道板铺设完成后，应及时对灌浆后的轨道板进行复测，对复测结果进行统计分析，对偏差较大的轨道板在铺轨之前进行揭板处理。
2.2、扣件安装过程中严格控制安装精度，使用工装设备，减少后续精调工作量。
2.3、对现场焊接接头的平顺度进行检查整修，不合格的及时处理。
2.4、对全线的CPⅢ控制点进行调查，已经破坏的点位要进行恢复，并完成全线的复测。
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目录1.适用范围 (8)2.作业准备 (8)2.1内业技术准备 (8)2.2外业技术准备 (8)3.技术要求 (8)4.工艺流程及说明 (9)4.1工艺流程 (9)4.2 工艺说明 (9)4.2.1施工准备 (9)4.2.2承轨台编号 (10)4.2.3轨道检查 (10)4.2.4轨道测量 (11)4.2.5 适算 (12)4.2.6轨道调整 (7)4.2.7 轨道复测 (14)5.劳力组织 (15)6设备机具配置 (15)7. 质量保证措施 (16)8.施工安全及环境保护 (16)8.1施工安全 (16)8.2环境保护 (16)京沪高速铁路轨道工程轨道精调施工作业指导书1.适用范围本作业指导书适用于京沪高速铁路崔马庄线路所至曲阜段轨道精调施工。
2.作业准备2.1内业技术准备作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习施工方案，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2外业技术准备施工作业中所涉及的各种外部技术数据收集，修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3.技术要求精调后达到线路开通标准。
4.工艺流程及说明4.1工艺流程轨道静态调整的工艺流程如下图所示：轨道静态调整的工艺流程图4.2 工艺说明4.2.1 施工准备4.2.1.1人员培训组织培训，使参与轨道精调人员全面掌握轨道精调的工艺、程序、和标准。
4.2.1.2CPIII复测对CPIII控制点进行全面复测，此项工作有CPIII控制点埋设单位进行。
4.2.1.3调整件准备根据轨道的结构类型和设备数量，提前配备相应数量的调整件。
4.2.2承轨台编号4.2.2.1承轨台编号的方法（1）全线采用贯通的连续里程，里程由4位数组成，表示公里数。
（2）对CPIII点进行编号来划分区间，同一里程（以公里为单位）下相邻两个CPIII点之间作为一个区间，区间号为两位数字；顺里程增加方向分左（右）线对每个区间起始处的CPIII点编号，编号是奇数表示左线，是偶数表示右线，如：1347303，表示线路里程为K1347范围左线第3个区间。
（3）每个区间第一个承轨台编号：相对CPIII点顺里程增加方向最近的承轨台为该区间的第一个承轨台必须进行标记，承轨台编号为3位数，第一个承轨台编号为001，其余以此类推…，直到下一个CPIII为止，现场可间隔10个承轨台距离进行编号，如1347303003，表示左线里程为K1347，第3个区间的第3个承轨台。
4.2.2.2具体要求（1）为便于在轨检小车程序中输入承轨台编号和详细里程，须对区段的CPIII 控制点位置里程和两CPIII控制点之间编号为001的第一个承轨台的详细里程（精确到0.01m）制成表格，如1347303001和1313+005.10，为建立统一的精调复测结果数据库打下基础。
（2）为方便以后运营期间的维修工作，每个区间的第一个承轨台都要有清晰并且永久的标记，如1347303001。
每隔10个承轨台在现场采用白底黑字油刷在线路左侧的承轨台进行编号，方便快速查找承轨台。
4.2.3 轨道检查沿线路逐个检查承轨台，重点检查：钢轨、扣件、垫板、焊缝等。
4.2.3.1钢轨钢轨要用肉眼全面查看，应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。
4.2.3.2扣件扣件应安装正确，无缺失、无损坏、无污染，扭力矩达到设计标准，弹条中部前端下颚与轨距挡块间隙≯0.5mm，轨距挡肩与轨距挡块间隙≯0.3mm。
肉眼配合塞尺、力矩扳手，全面检查。
不正确的扣件如图所示。
弹条中部前端下颚与轨距挡块间有间隙钢轨吊空4.2.3.3垫板垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊（间隙≯0.5mm）。
肉眼配合塞尺，全面检查。
4.2.3.4焊缝焊缝要全部检查，采用1m平直度尺及塞尺检查，主要测量焊缝平顺性，顶面0～+0.2mm,工作边0～-0.2mm，圆弧面0～-0.2mm。
发现轨头不平顺及时处理。
钢轨不平顺。
钢轨侧面不平顺钢轨顶面不平顺4.2.4轨道测量4.2.4.1全站仪设站设站误差应控制在0.7mm以内，特殊地段可控制在1mm以内；方向误差控制在1.0秒以内，特殊地段可控制在1.4秒以内。
4.2.4.2测量采用轨检小车对轨道进行逐根承轨台连续测量，每次测量长度不宜超过60m，一站建立一个文件夹，当换站误差较小时，也可连续采集数据，但必须注明搭接里程段落。
两站搭接长度不得少于8根承轨台。
测量需要进行两遍，两次测量要错开设站位置。
对于测量结果出现异常地段应现场采用塞尺及1m直钢尺及时对钢轨及扣件的状态进行复查，查找原因，确认测量结果的可靠性，为下步调整提供依据。
4.2.5 适算4.2.5.1适算标准适算允许偏差见表所示4.2.5.2测量数据整理博格小车可直接通过仪器自带软件生成适算表格。
在适算表格中插入轨距、水平、高程、平面位置变化率，设置条件格式，修正轨向和高低。
4.2.5.3 适算步骤及注意事项1、基本原则：“先轨向，后轨距”，“先高低，后水平”。
2、轨向调整，应先选定一股钢轨作为基准股（曲线地段选择上股，直线地段选择与前方曲线上股同侧钢轨），对基准股钢轨方向进行精确调整，短波（30m）1.5mm合格率100%；长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
3、轨距调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨，轨距精度控制：±1.5mm 合格率100%，轨距变化率≯1.0‰，相邻两根承轨台变化率≯0.65；该股钢轨方向线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
4、高低调整，应先选定一股钢轨为基准股（曲线地段选择下股，直线地段选择与前方曲线下股同侧钢轨），对基准股钢轨高低进行精确调整，短波（30m）1.5mm合格率100%，长波（300m）10mm合格率100%；线型平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
5、水平调整，固定基准股钢轨，调整另一股钢轨高低，校核水平精度，1.5mm 合格率100%；水平变化率，相邻两根承轨台≯0.5mm，间隔三根承轨台≯1.5mm；该股钢轨高低线型应平顺，无突变，无周期性小幅振荡。
4.2.5.4形成调整量表对计算的调整量进行核对优化后形成正式“调整量表”，用于现场调整。
4.2.6轨道调整4.2.6.1调整方法1、轨距、轨向调整轨距、轨向调整通过更换轨距挡块来实现。
(1)根据设计要求，300-1扣件系统的轨距调整范围为±16mm。
(2) 轨距调节是通过更换不同宽度的轨距挡板，实现±8mm范围内的横向调节，每步调节1.0mm，调节轨距的轨距挡板规格系列如下表。
2、高低、水平调整高低、水平通过更换轨垫来实现。
（1）根据设计要求，300-1扣件系统的高程调整范围为＋56／－4mm。
（2）三种高度调整方式，分别通过嵌入Ap6或AP10塑料调高垫板、Zw 692轨垫和Ap 20钢制调节板实现。
第一种方式：利用轨垫调节-4mm至+2mm范围内的高度调节通过更换轨垫每步调节1mm，根据高度调节量选择正确的承轨台螺栓。
第二种方式：通过嵌入Ap 6或Ap 10 塑料调高垫板和Zw 692轨垫实现+3mm至+28mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的承轨台螺栓。
第三种方式：通过嵌入Ap6或Ap10塑料调高垫板、Ap20钢制调节板和Zw 692轨垫实现+29mm至+56mm范围内的高度调节，并根据高度调节量选择正确的承轨台螺栓。
4.2.6.2轨道调整的步骤1、现场标示根据调整方案和对应的承轨台号首先用石笔在钢轨表面或轨腰处标记调整件的型号。
标示要有专人复核，字体要规范，不能潦草。
2、调整件摆放根据现场的标示，把调整件准确无误的摆放在承轨台挡肩的两侧。
调整件摆放要有专人复核，摆放要整齐，以便于更换。
3、松扣件根据现场的标示，施工人员采用双头螺杆紧固器或扳手逐一将扣件松开。
轨温在设计锁定温度±20℃范围内，可连续松开扣件数量不大于5根承轨台；轨温超出锁定轨温20℃～30℃时，可松开单根承轨台扣件进行调整。
4、扣件更换扣件松开后，施工人员把扣件逐一拆开，摆放整齐，螺杆不要直接放在道床板上，应对螺杆进行保护，以免螺杆造成污染。
扣件拆开以后，把标准件统一放在线间，对承轨台上的杂物进行清理，并避免杂物进入螺栓孔内；更换轨垫时，先由工人用撬杠抬升钢轨，取出标准件并清理承轨槽；清理完毕后，将调整件逐一安装到位。
5、紧固扣件调整件安装完后，施工人员使用双头螺杆紧固器或扳手按照要求把扣件锁紧，达到设计标准。
6、扣件复查用塞尺进行扣件空隙及更换型号的复查，确保准确。
如发现不符合要求的扣件，首先检查其是否在轨头焊缝处（有的焊缝不平顺），如果不是，用撬杠往缝隙大的方向拨一拨钢轨，如有必要，可以把轨距挡块换成异型组合；相反，通知铺轨单位对焊缝进行处理。
如果轨底与轨垫间的缝隙不满足要求，也是先检查其是否在钢轨焊缝处，如果是，就通知铺轨单位对焊缝进行处理，相反，就更换成合适的轨垫。
7、标准件归类把换下来的标准件分类整理，轨距挡块用绑扎带按每串20个穿绑起来，轨垫按每摞20个用封箱胶带或绑扎带捆起来。
所有换下来的标准件集中放在线间，等下班收工时再带出线外，分类放在指定的位置，做到工完场清。
4.2.7 轨道复测4.2.7.1复测前准备1、把第一次调整记录整理备案，以便复测时复核。
2、对调整区段的扣件、垫板进行全面检查，确认安装正确，扣压力达到设计标准。
4．2.7.2测量1、设站误差和第一次测量时一样，但是两次测量设站位置要错开。
2、对调整区段采用轨检小车进行承轨台连续测量。
4.2.7.3数据分析、二次调整1、对比第一次测量数据，对复测数据进行适算分析，不满足精度要求的地段重新调整。
2、形成最终的“轨道静态调整量表”和“调整件使用情况详表”并备案。
5.劳力组织6设备机具配置7.质量保证措施1、严格测量前的轨道检查，保证各项要求达标后方可进行测量。
2、轨道测量选在夜间无风天气进行，保证测量精度。
3、数据在处理必须有复核，确认无误后方可进行上线调整。
4、上线调整时根据数据逐个进行调整，不得漏调。
8.施工安全及环境保护8.1施工安全1、施工人员必须严格遵守有关安全规定、规则及细则。
2、各种特殊工种操作人员和其他施工人员必须经岗前培训，考核合格后持证上岗，严禁无证上岗。
3、防护员要坚守岗位，随时注意工程列车动向，及时树立好防护牌。
4、拆扣件时注意防止弹条砸飞伤人。
8.2环境保护1、施工现场宜按《环境管理体系要求及使用指南》(ISO14001)规定对现场进行环境管理。
2、施工期间所产生的污染物排放和处理应符合国家和地方有关环保的现行法规规定和施工图要求。