飞机液压系统渗漏检查及故障排除
B2668飞机B系统液压内漏排故总结共5页
B2668飞机B系统液压内漏排故总结液压系统为飞机其他系统提供液压源、如飞行操纵、起落架收放、刹车前轮转弯等。
它由主液压系统、辅助液压系统、地面勤务系统、指示系统等相关辅助系统构成。
主液压系统为A系统和B系统，分别由一个油箱、一个发动机驱动泵和电动泵、一个压力组件构成。
系统的组成基本一样，输出压力均为3000PSI。
系统由油箱、发动机泵、电动泵、油箱增压组件、压力组件、发动机泵供油关断活门等组成。
1.1 故障发现B2668飞机在做A检工作时，机上有一份例行工卡27-154-00-01（4A）检查襟翼负载释压系统，测试后 FSEU上产生故障代码：27-51404 FLP LOAD RLF 40，测试不通过。
1.2 故障分析在FIM中关于代码描述：During the load relief ground test the trailing edge flaps did not retract from the 40-unit position可能的原因：（1）Flap load limiter solenoid valve，V94（2）Flap lever 30-unit position switch，S1039（3）FSEU，M1746（4）Wiring problem在实际测试过程中观察，做卸载测试时襟翼可以从40度往回收，但是速度较慢。
襟翼规定时间内未收到30度，因此FSEU产生代码，卸载功能失效。
所以真正的故障原因与襟翼系统并无关系。
为了确定襟翼卸载系统的功能正常，改用EMDP和EDP同时供压，测试通过。
1.3 故障现象描述进一步的寻找故障原因时，发现：（1）B系统EMDP增压时DU上压力指示为2860PSI（2）B系统EMDP单独收放襟翼时速度过慢（3）将B系统飞控电门放至OFF位时，DU上B系统压力上升至 3020PSI。
1.4 故障现象总结B系统压力与飞控电门的位置有关，说明某个飞控部件出现内漏，导致收放襟翼时供压不足。
一起737NG液压油渗漏故障分析
一起737NG液压油渗漏故障分析根据多年工作经验总结和可靠性分析，737NG系列飞机液压油渗漏属于机队常见故障，通常是由于管路破裂或管路接头磨损，或者液压部件本身的封圈/封严渗漏造成的，但历史上很少因为液压系统增压组件故障造成高压的压力油回流到液压油箱而损伤液压油量表造成液压油大量渗漏，而造成飞机操作系统因无液压油提供动力而出现操作困难的问题。
而我公司737NG机队出现了一次罕见的液压渗漏故障：一架飞机起飞后机组报告A系统出现低压警告且液压油量低（约40%），并随即返航，地面人员检查发现A系统液压油箱油量传感器指示表盘上面的玻璃破损丢失以及油量指针丢失（参见图1的照片），A系统剩余油量约24%。
图1 A系统液压油箱油量指示表损坏照片本文就此次故障，对737NG系统液压系统渗漏故障展开讨论分析。
1 排故过程1.1 简介更换A系统液压油箱油量指示传感器、A系统EMDP、检查并更换A系统EDP、EMDP壳体回油滤和液压A系统回油滤（回油滤均未发现异常物质），A 系统压力约60PSI（低于正常值3000PSI，仅相当于液压油箱预增压压力）；检查并更换A系统压力组件的EDP和EMDP供油滤（注：发现EMDP供油虑上有少量金属屑），A系统压力最高可达约2850PSI，但若操作液压系统部件又回到60PSI（故障现象未变）；更换A系统压力组件，A系统压力增加到3000PSI且操作液压系统部件压力工作正常，故障排除。
1.2 详细过程第一，更换液压A系统油箱油量表和A系统EDP、EMDP壳体油虑和系统回油虑（且在三个回油滤上均未发现金属屑等其他物质），检查管路安装正常并给A系统油箱加注液压油到100%FULL，使用A系统EMDP进行测试发现油量下降到90%FULL，但系统压力只从40PSI上升到60PSI。
第二，检查EMDP的跳开关未跳出，打开P91板对泵进行复位，再次测试，压力依旧不上升，但从轮舱里可以明显听到泵运转的声音，操纵副翼和方向舵都比较困难，说明虽然泵在运转，但系统确实没有液压压力。
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析
空客A320飞机液压系统特点及常见故障分析本文通过介绍A320液压系统工作原理,说明液压系统的特点和常见故障情况,介绍故障现象,有利于总结排故经验和迅速解决故障。
空中客车A320系列飞机是欧洲空中客车工业公司研制生产的单通道双发中短程150座级客机。
空中客车A320系列在设计中采取“以新制胜”的方针,采用先进的设计和生产技术以及新的结构材料和先进的数字式机载电子设备。
大量使用复合材料作为主要结构材料。
是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机,也是历史上第一种采用电传操纵(fly-by-wire)飞行控制系统的亚音速民航运输机。
其液压系统是个大功率、多余度系统,具有较高的可靠性和维修性。
1 A320液压系统特点概述A320飞机安装有三个相互独立的液压系统,分别称为绿系统、黄系统和蓝系统。
每一系统都有各自的液压油箱。
三个系统的正常工作压力均为3000psi(206bar)。
1.1 主要液压系统绿系统和黄系统是由发动机驱动泵(EDP)供压,绿系统的EDP由1号发动机驱动,黄系统的EDP由2号发动机驱动。
蓝系统由电动泵供压。
当发动机运转时,这三个系统自动供压。
两个EDP通过附加齿轮箱直接连接到它们对应的发动机上,任一个发动机启动,蓝系统的电动泵都将工作,所有主液压系统的额定工作压力为3000psi。
1.2 辅助液压系统当主泵不能供压时,由辅助液压系统对飞机供压。
辅助液压系统及相关的部件有空气冲压涡轮(RAT)、动力转换组件(PTU)、对黄系统供压的电动泵。
PTU由两个机械耦合的液压单元组成,可以在绿系统和黄系统之间传输动力。
PTU采用变量调节泵设计,用一个集成的液压调节单元,可根据两个系统的压力改变其排量。
当绿系统和黄系统的压力差超过500psi(35bar), PTU在自动工作,将压力从高压系统传到低压系统。
蓝系统的RAT安装于机腹整流罩左侧舱内,它在双发失效条件下为飞控系统提供动力,并通过恒速马达/发电机(CSM/G)产生的电力作为应急电源。
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
飞机总装配阶段液压系统故障分析及诊断方法
在飞机总装配阶段，液压系统故障时常出现。
如果这些故障不及时得到解决，飞机的安全直接受到威胁。
因此，开展液压系统故障分析及诊断十分必要。
这里介绍一些液压系统故障分析及诊断方法。
首先，通过观察机器的状况，了解发生故障的具体情况。
液压系统故障可能表现为分压过高或分压过低，水压表指示异常的压力值，以及液压系统的噪声和振动等。
通过观察这些现象，可以大致判断出液压系统的故障类型和严重程度。
其次，在机器处于运转状态时，可以使用故障排除方法和测试仪器进行检查和试验。
例如，可以使用电压表和电流表检查电路的供电情况。
同时，可以使用压力表，流量计和温度计等仪器，测试液压系统的压力值，流量和温度是否正常。
如果出现异常，可以进一步判断是由于元件本身损坏，还是管路过滤器堵塞等原因造成的。
第三，在故障排查过程中，需要保持耐心和细心。
对于复杂的液压系统，需要制定系统故障排除计划，并对每一步骤进行记录和分析。
在排查过程中，也应该注意安全问题，避免发生人身伤害和系统二次故障。
第四，针对常见故障，可以事先采取预防措施。
例如，定期更换和维护液压系统中的滤清器和密封件，以避免堵塞和泄漏问题。
同时，注意按照使用规范操作液压系统，避免因为错误的操作方式导致系统损坏。
最后，液压系统故障分析与诊断需要专业技能和丰富的经验。
因此，在实际操作过程中，一定要专业人员进行操作，并对液压系统实行定期检查和维护，以确保飞机的安全运行。
液压系统故障的检查与排除
液压系统故障的检查与排除液压系统在工程和机械系统中扮演着重要的角色，常常用于输送能量和控制执行器等方面。
然而，由于长期使用或者部件磨损等原因，液压系统也会出现故障。
故障的及时检查和排除对于确保系统的正常运行非常重要。
本文将详细介绍液压系统故障的常见检查和排除方法。
1. 了解故障的表现：在检查和排除液压系统故障时，首先需要了解故障的表现。
常见的液压系统故障表现包括：液压执行元件（如液压缸、液压马达等）无法正常运行、液压系统压力异常高或低、液体温度过高、液体泄漏等。
根据故障的不同表现，可以针对性地进行检查和排除。
2. 检查液压系统压力：液压系统的压力是系统正常运行的基础，因此需要首先检查液压系统的压力。
可以使用压力表或压力传感器对系统的压力进行测量。
如果发现系统的压力异常高或低，可能是由于液压泵故障、压力阀故障或者泄漏引起的。
可以检查泵的吸入管路是否存在堵塞，检查压力阀是否工作正常，检查液体是否泄漏来排除这些故障。
3. 检查液体温度：液压系统的液体温度对于系统的正常运行至关重要。
如果液体温度过高，可能会导致液体粘度降低、润滑性能恶化，进而造成系统故障。
可以使用温度计或红外线测温仪来测量液体温度。
如果发现液体温度过高，可以检查冷却系统是否正常工作，液体是否过多或过少以及液体的质量等方面来排除故障。
4. 检查液体泄漏：液体泄漏是液压系统常见的故障之一。
泄漏的原因可能是由于密封件老化、部件松动或磨损、管路破裂等原因引起的。
可以使用光学方法或压力检测方法来检查和定位泄漏点。
在检查时，可以检查液压缸、液压阀、液压马达、管路连接件等部件的密封性能，并及时更换损坏的密封件或部件。
5. 检查液压执行元件：液压执行元件是液压系统的重要组成部分，包括液压缸、液压马达等。
如果液压执行元件无法正常工作，可能是由于密封件老化、部件磨损、液压泵供应不足等原因引起的。
可以检查液压执行元件的密封性能、清洁度以及液压泵供应情况来排除故障。
典型飞机液压系统故障诊断方法研究
典型飞机液压系统故障诊断方法研究随着航空工业的发展，液压技术在飞机上的应用越来越广泛。
液压系统提供了飞机上许多系统的动力，如起落架、刹车、飞控、能源等系统。
液压系统故障不仅会影响飞机的正常运行，也会对飞行安全产生巨大的威胁。
因此，研究典型飞机液压系统的故障诊断方法是十分必要的。
液压系统故障的原因复杂，它们可能来自于液压元件、控制器、管路和传感器等不同部位。
尽管故障的可能性很多，但是绝大多数都可以通过一些常见的故障诊断方法来解决。
下面，我们将介绍一些常见的典型飞机液压系统故障诊断方法。
一、检查液压油的质量液压系统中液压油的质量对系统的运行至关重要。
液压油污染、水分太多或者是油温过高都可能导致系统出现故障。
首先要定期检查液压油的质量，并采取一定的措施来保证液压油的质量。
二、检查系统泄露情况液压系统的泄露也是导致故障的常见原因之一。
当液压泵输送的液压油流向一个不应流向的方向时，可能会引起泄漏。
因此，应该及时检查液压系统的泄露情况和加油口的紧固情况。
要及时对泄漏进行处理，以避免其他故障的发生。
三、检查液压元件的工作状态液压系统的元件包括液压泵、液压缸、阀门、管道等。
定期检查这些元件的工作状态，如检查泵和缸的工作压力和流量是否合适，阀门是否在正确的位置。
如果发现任何异常情况，应立即采取措施。
此外，应该定期对液压元件进行维护和保养，以使其保持正常工作状态。
四、检查油箱的加油口油箱是液压系统的一个重要组成部分，其加油口上堵塞或杂质过多也可能导致故障。
应该经常检查油箱的加油口，确保它是干净的，堵塞情况，并定期清理油箱。
五、检查液压系统的压力液压系统的压力太高或太低都可能会导致系统故障。
因此，定期检查液压系统的压力非常重要。
对于压力过高的情况，应该查找压力过高的原因，并调整压力以保证正常运行。
对于压力过低的情况，应该检查并添加适量的液压油。
总结从以上分析可以看出，典型飞机液压系统故障诊断方法应该是一个比较系统的方法。
飞机的液压系统故障分析
飞机的液压系统故障分析液压系统作为飞机的重要组成部分之一，承担着飞机的许多关键性能，如起落架的操作、飞行控制、襟翼的操作等。
一旦液压系统发生故障，可能会对飞机造成严重的影响，甚至危及乘客与机组的生命安全。
因此，在飞机液压系统早期故障检测及分析方面的研究是十分重要的。
1. 液压系统的基本结构与工作原理液压系统通常由液压能源、液压执行机构、液压控制和指示元件以及液压输油管路和附属装置等部分组成。
其基本工作原理为将传动机械转换为液压动力，并通过液压传递介质来实现动力输出、工作执行以及能源的利用。
液压系统核心部分为液压泵、液压缸和控制器。
其中，液压泵承担将机械动力转换为液压动力的作用，液压缸则是液压系统的输出部分，控制器则起到控制和调节液压系统能量传递和工作状态的作用。
2. 飞机液压系统的故障类型液压系统可能会出现如下几种故障类型：2.1 泄漏故障液压系统的泄漏故障是指频繁出现的油液泄漏的状况。
泄漏原因包括密封元件损坏、管路磨损、连接螺纹松动、管路碰撞或者杂质淤积等。
2.2 压力故障压力故障是指液压系统内的压力达不到要求，或者压力过高导致安全阀打开的故障。
原因包括泵的转速不稳定、液压系统内压力不足、密封元件磨损导致泄漏等。
2.3 操作故障操作故障包括液压系统无响应、运动不通畅或者运动过程中出现卡滞等现象。
操作故障原因包括液压执行机构部件损坏、管路堵塞或者控制器故障等。
3. 液压系统故障检测和分析方法液压系统故障发现需要借助于综合运用各类检测手段，如机械、液压、信号等检测手段。
在进行检测的过程中，需要结合具体故障情况采取不同的故障分析方法。
3.1 故障现象分析故障现象分析是通过故障现象症状，确定故障的发生位置、性质和影响范围。
在进行故障现象分析时，一些常见的现象需引起重视，如操作不灵敏、温度异常、压力异常、噪声异常、气泡等。
3.2 故障原因分析故障原因分析是通过故障现象，结合相关资料和经验分析，确定故障的根本原因。
空客A320系列飞机液压系统原理及故障分析 PPT课件
①系统污染严重
②压力脉动和机械振动
③航材的质量
3.提高液压系统可靠性的途径
⑴加强基础工作，在短停航后以及定检的检查中，工作要认真仔细将 工卡上的内容都做到。
⑵加强培训，提高员工的水平。
⑶加强液压系统污染控制研究，在做液压系统勤务工作时保证液压油 的少污染。定期取样检测。
㈢液压系统中故障最多的附件是液压油泵。油泵是系统最重要、最要害的附件 油系统
㈣液压系统最容易出故障的部位是供压系统，即从油泵到储压器一段，后果也 比较严重。因为供压系统靠近发动机，温度高，振动大，加上液压系统内在压 力脉动大。
㈤液压系统最普遍的故障形势是漏，分为内漏和外漏，所以在工作的时候要仔 细检查关键位置。对液压油的渗漏加强监控。
2.黄系统的主要供给对象有：方 向舵、偏航阻尼器、俯仰配平、 右侧升降舵、右侧襟翼马达、左 侧襟翼翼尖刹车、左右2号、4 号扰流板、备用停留刹车、前后 货舱门、右侧反推。
黄系统可由发动机驱动泵，动力 转换组件（ptu），地面供给接 头、手摇泵、黄电动泵五个来源 来增压高压系统。
货舱门在黄电动泵失效的情况下 可以通过手摇泵打开和关闭。
二、分述三个系统各自功能
三个主系统互相是液压式隔离的。 液压油不可能从一个主系统到任何 其他的主系统。 发动机驱动泵(EDP)提供给绿和黄主 系统液压源。绿系统连接左发动机 黄系统连接右发动机。蓝系统是由 电动泵驱动的。 当发动机运转时,三个主系统自动供 给液压源。直接连接两个EDP 到他 们相关的发动机(通过附件齿轮箱), 且当两个发动机中的一个起动时,蓝 电动泵操作。 如果主泵不能使用,也可以用一个或 多个的辅助系统增压每个主系统。
四、液压系统故障规律、原因及 解决途径
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飞机液压系统渗漏检查及故障排除
摘要：随着我国工业经济的飞速发展和人民物质生活水平的不断提升，飞机
作为重要交通工具，其出行速度快、便捷灵活等诸多优势逐步被更多人青睐，在
方便人们出行、缓解交通压力过程中作出了重要贡献。
飞机液压系统作为飞机操
控系统的重要组成部分，液压系统存在故障，将直接导致飞机安全事故的发生。
因此，本文提供了液压系统泄漏的主要分析和故障排除。
关键词：飞机；液压系统；故障；渗漏
引言
该飞机由于其精心设计和高度可靠性，是当今最畅销的单通道飞机之一。
但是，由于正常运行时间的增加、操作环境的差异以及一些系统性设计缺陷，预计
会出现频繁的停机。
液压系统的功能至关重要，是飞机控制、底盘和发动机三个
核心系统正常运行的基础。
组件老化、储存不当和振动造成的泄漏是液压系统故
障的主要因素。
因此，通过分析液压系统的泄漏和故障数据，可以得出常见的液
压故障类型和策略，及时响应液压系统故障，节省故障排除时间，缩短延迟时间。
1、液压系统的渗漏检查
液压系统建立在高速液压泵的液压驱动、液压油、高压的基础上，通过分配
给船体的液压管路向用户传递液压压力。
由于高速机械旋转必然带来高温，包括
液压泵本身的高温和液压油的高温，因此温度超过设定值时过热。
液压油在高温
下工作，管油松动时可能泄漏；因管线问题泄漏时可能泄漏；因液压泵密封本身
泄漏时可能泄漏；液压泵的长时间工作导致磨损，性能下降，导致泵压较低。
系
统过度泄漏，可能在高系统压力下发生。
因为绿色系统没有电泵，所以发动机不
运转时，系统压力会通过PTU从黄色系统转移到绿色系统。
PTU工作时间较长后
经常会出现故障，这是PTU失败的主要原因。
1.1外漏
当液压系统产生泄漏时，通常在机身外部可见。
但是，出口开口也不是直接
可见的。
要找到泄漏点，必须拆下盖板或其它部分才能找到泄漏。
确定泄漏点后，确定零件所在的区域，确定泄漏形式，并在《飞机维修手册》(AMM)中进行维护。
外部泄漏的原因有多种，通常是由振动引起的。
飞机经常振动，振动或石油污染
会影响端口和线路，可能会导致端口松动或密封较长时间，从而泄漏。
恶劣的条
件还可能导致渗漏，主要是由于温度波动、密封材料抗低温能力差。
1.2内漏
长振动导致零件磨损，从而导致液压油泄漏。
由于泄漏不会通过船体泄漏，
因此比泄漏更难检测，影响更大。
查找内部泄漏始终是维护方面的一项挑战。
由
于液压零件数量很大，安装位置很大，一些液压元件很难接触，因此泄漏时对每
个零件的检查不切实际。
一种有效的方法是先隔离一个近似区域，然后分别隔离
该区域内的内部泄漏。
飞机在各液压系统中都设有排气孔，以隔离内部泄漏，并
在AMM中有相应的内部泄漏。
飞机基础系统的大多数用户，包括所有领先的航空
控制系统，如前后门架、左转向架、普通刹车、架子、机翼支架和前轮都有较大
的泄漏。
接近内部漏洞的高温使得能够通过查找系统中温度最高的区域来发现和
确定内部漏洞。
2、飞机液压系统的常见故障
对于长途飞行的飞机，经常会出现各种飞行障碍。
其中液压系统故障的频率
较高，故障类型是不可避免的。
当前对飞机系统故障的统计调查发现，液压系统
故障ca。
占机械故障的35-40%。
2.1飞机液压系统故障和原因举例
飞机液压高压管路泄漏故障，2008年10月17日，当广州某航空公司的飞机
在飞机另一侧着陆时向左平移时，机身剧烈波动，飞机左侧机身部分失灵，使飞
机稍稍跳出起落架。
维修人员在随后的错误检查中确定了故障原因:左底盘的制
动系统出现液压管路严重泄漏，液压管路泄漏了大部分液压油。
维修人员在更换
压缩空气管时发现泄漏。
由于底盘本身属于高度易损区域，而且上部压力进纸器
的固定螺丝过小、过紧，因此挡圈可能会严重损坏高压电源管路。
这是因为有关
人员不是在飞机模板的框架内进行维护工作的。
保养过程中出现人为缺陷，各航
空公司的工作人员在飞机日常保养过程中经常注意到底盘轮胎橡胶表面的腐蚀指标。
经过反复的调查和确认，发现维修人员在液压卸料/安装液压软管时，没有
及时将液压油接到配电盘，导致液压油直接滴到底盘的橡胶表面，但没有及时清理，造成轮胎表面轻微损坏。
此错误是由于维护工作中的维护错误造成的，也是
人为错误。
2.2飞机液压系统常见故障原因
从对有关航空公司飞机液压系统故障的访谈中了解到，大量液压系统故障主
要是由于维修工作中的人为错误、泄漏和人为因素等原因造成的，有的维修人员
在安装液压系统和零件之前没有及时检查零件的状况，或者液压系统没有检查砂
眼等故障；密封环不及时润滑，安装部件位置不正确；扭曲套管；金属管路和端
口不使用叉键安装，导致金属管路和连接接头损坏，液压组件弯矩值不正确等。
上述维修工作中的个人缺陷导致压力较大时液压应力松弛，液压管路或接头漏油，而液压组件和管道壁由于碰撞而损坏，导致管道表面出现挤压、裂缝、划痕和锈蚀。
3、渗漏标准改进
基于机组的直线滑行体液压系统由三个单独的液压动力系统组成，主要通过
飞行控制、底盘装配、刹车等操作。
液压系统正常运行压力为3000psi，所有系
统均采用磷酸季堵塞液压油。
飞机液压系统从国际顶级供应商的产品中选择，目
前的排水标准主要是基于供应商提供的新的试验台，这些试验台限制性过强，影
响到飞机的正常运行。
规划分为三个方面:1)供应商对成品货架产品的供应商应
与部件可靠性信息和液压溢油对产品性能的影响分析进行比较；对于新的研究产品，将与供应商合作，对零件进行传递试验，以获取相关数据。
2)针对主要制造商，根据设计要求和系统组件的特点以及飞机的实际运行数据和SAE标准，逐步
卸载要求，完善泄漏标准，同时保持液压系统运行。
3)在编写手册时，参照国外
同类模型对液压系统的零件进行分类，完善位置、检验和泄漏标准，为操作人员
服务。
根据上述分析结果，在现有技术数据的基础上，根据相似的机器经验和一
般液压零件，初步优化了液压系统外部泄漏检查标准。
在航空安全的基础上，一
些零件可能出现轻微泄漏。
以下根据航空交通和相关测试数据完善了这一标准。
过热引起的泄漏；对一般检修标准的重大渗透；及时修复、更换连接点；更
换泄漏；系统功能测试和维护(汽油、通风、压降)以及恢复系统功能。
当流量超
过限值时，可能导致系统功能丧失，特别是当系统的大泄漏导致驱动泵运行不正常、泵压降、泵可能磨损以及泵系统管路污染导致机油滤清器的情况下，需要在
进行地面维护的干循环后损坏泵、更换外壳、压力油并返回油箱。
结束语
在工作中，分析、总结常见故障的原因并确定基本的故障排除方法或策略是
很有用的。
渗透是飞机液压系统故障的主要原因之一，无论是排气还是泄漏，重
点是寻找真正的泄漏。
检测到出口后，基本上可以将其清除一次。
但是，对于内
部出口，通常应注意测试内部出口的方式，以便在排除故障时及时找到内部出口。
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