市政工程全套施工图纸

一、项目概况 1.1概述 随着城市化进程的加快推进，认真贯彻落实党的十七大精神，坚持以科学发展观统领经济社会发展全局，常州市武进区提出了建设智慧武进、低碳武进、幸福武进的宏伟目标。同时，武进区荣获住房和城乡建设部首家“绿色建筑产业集聚示范区”称号，成为全国唯一的综合绿色建筑产业基地，是培育绿色建筑的上、中及下游产业的空间集聚地。示范区位于武进中心城区西南部，美丽的西太湖（滆湖）东岸线，总面积约15.6平方公里。区内交通便捷（常合高速、常泰高速、外环高架和规划中的城际铁路均可直达本区域），水网纵横，有明显的区位优势和良好的生态本底。其中启动区分为南北两部分，北部330公顷以产业、研发、行政功能为主，南部160公顷主要为产业备用地。 东龙路（虹西路-延政西大道）位于武进区东部，本次施工图设计范围北起虹西路（K0+874.055），南至延政西大道（K2+435.363），全长1561.308m。项目位置如下图所示：

1.2设计依据 1、《常州市城市总体规划（2010-2020）》 2、《常州市南部新城（武进城区）次区域规划（2011-2030）》 3、武进绿色建筑产业集聚示范区控制性详细规划 4、本项目地形图及测量资料 5、《东龙路延伸段(长虹中路-延政西大道)-道路工程岩土工程勘察报告（工程编号：2014-5-19）》 6、建设部建质[2004]16号文颁发的《市政公用工程设计文件编制深度规定》 1.3工程设计范围与内容

东龙路为城市次干路，设计速度40km/h。本次设计范围北起虹西路，设计起点桩号为K0+874.055，南至延政西大道，终点桩号为K2+435.363，全长1561.308m。道路标准段红线宽30m，交叉口渠化宽度33m、36m。本工程设计内容包括道路、桥涵、给水、雨水、污水、燃气、电力、联合通讯、结构工程。 东龙路施工图共分为六册，本册为第一册：道路，版本号：A版，具体图纸分册情况如下： ★第一册 道路工程 第四册 给水、燃气工程 第二册 桥梁工程 第五册 电力、联合通讯工程 第三册 雨污水工程 第六册 管线综合工程

道 路 施 工 图 设 计 总 说 明 二、沿线地理自然概况 2.1自然地理与环境 2.1.1地形地貌 拟建场地地形起伏较小，南高北低，沿线自然地面黄海高程一般在3.09～4.23m之间（除干枯河塘及大寨河河道），最大高差为1.14m。地貌单元上属长江三角洲冲、沉积地貌单元。本次最大勘察深度25.0m范围内的土层均为第四纪全新世（Q4）及晚更新世（Q3）冲沉积层。

2.1.2场地水文气象条件 1.常州市地处长江三角洲冲、沉积平原，地形平坦，河网稠密，沟塘众多，地下水埋藏

较浅。 2.常州在气候上属亚热带季风性湿润气候，东南偏东风为全年主导风向，雨水充沛，温暖湿润，四季分明，年平均气温15.4度，年平均降雨量达1071.5mm，雨季平均127.5天。每年6月份～9月份为高温多雨时期，降雨量占全年的40%。冬季降雨量占全年的11%，是降雨量最少的季节。冬季因气温低，土壤冻结现象时有发生，冻结最大深度为12.0cm。 3. 贯穿本路段的明河塘与周边地表水系沟通，水资源丰富，属于长江下游太湖水网区。上层滞水水位常年内绝大部分时间高于河水位。地表水系与本区的上层滞水有着密切的水力联系，大气降水、上层滞水是对地表水的主要补充。 4.拟建路基范围内存在地表水明河塘河水，地下水按其埋藏条件从大的区域上可划分为上层滞水与浅层承压水。 2.2岩土体工程地质层的划分和评述

2.2.1岩土体工程地质层的划分 勘察深度范围内，根据《公路工程地质勘察规范》(JTG C20-2011),按岩土体成因类型、时代、埋藏分布特征及物理力学性质指标的异同性，把岩土体划分为3个工程地质层。 2.2.2岩土体工程地质层的评述 根据钻探资料，构成沿线路基土的主要为第四纪全新世（Q4）的素填土、中液限粘质

土和晚更新世（Q3）的中液限粘质土、细砂土及中液限粉质土。据各土层的土性特征，自

上而下共划分为6个单元层，其中①单元层分为2个亚层，分别描述如下： ①1素填土:松散，厚度较薄，主要由杂色的建筑垃圾及中液限粘质土组成，该层层厚0.30～0.50m，层底标高3.47～4.63m，属于中偏高压缩性土。天然含水量W平均为30.7%。该层物理力学性质差，需挖除。 ①2中液限粘质土（粉质粘土）: 灰～灰黑色，软～可塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等，该层层厚0.40～1.60m，平均层厚0.83m，层底标高1.87～3.87m，α1～2=0.425MPa-1，属于中偏高压缩性土。天然含水量W平均为31.3%；天然孔隙比e0平均值为0.862；液限WL平均值为34.9%；塑限WP平均值为21.7%；塑性指数Ip平均值为13.2；液性指数IL平均值为0.73。 以上土层地质年代为第四纪全新世（Q4）。 ②中液限粘质土（粘土）: 灰黄色，可塑，切面有光泽，可见少量黑褐色的铁、锰质染斑，韧性、干强度高，沿线路基区内均有分布（除明河塘位置）。层厚3.50～4.70m，平均4.06m，层底标高-1.63～-0.07m。压缩系数α1-2=0.211MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为28.0%；天然孔隙比e0平均值为0.767；液限WL平均值为38.7%；塑限WP平均值为21.6%；塑性指数Ip平均值为17.2；液性指数IL平均值为0.38。 ③中液限粘质土（粉质粘土夹粉土）: 灰色，可塑，干强度中等，韧性中等，夹粉土薄层，粉土稍密，呈水平层理，沿线路基区内均有分布。层厚4.10～8.50m，平均层厚6.22m，层底标高-9.33～-4.75m。α1-2=0.254MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为31.0%；天然孔隙比e0平均值为0.834；液限WL平均值为34.7%；塑限WP平均值为22.0%；塑性指数Ip平均值为12.7；液性指数IL平均值为0.71。 ④细砂土（粉砂）：青灰色，中密，饱和，级配一般，主要组成物为长石及云母碎片，沿线路基区内均有分布。层厚5.40～8.40m，平均层厚6.67m，层底标高-15.57～-12.59m。α1-2=0.165MPa-1，属于中压缩性土。天然含水量W平均为33.2%；天然孔隙比e0平均值为0.908。 ⑤中液限粘质土（粉质粘土）: 灰色，可塑，切面稍有光泽，韧性、干强度中等，沿线路基区内均有分布。层厚4.60～6.10m，平均5.45m，层底标高-20.43～-18.09m。α1-2=0.288MPa-1，属于中压缩性土。 ⑥中液限粉质土（粉土）:灰黄～灰色，中密，很湿，摇振反应迅速，干强度、韧性低，主要组成物为云母碎屑及长石。本层未揭穿，揭露最大层厚2.60m，α1-2=0.200MPa-1，属于中压缩性土。 以上土层地质年代为第四纪晚更新世（Q3）。

2.3岩土工程技术参数 各土层地基承载力基本容许值[fa0]、压缩模量Es详见下表。 地基承载力基本容许值[fa0] 表2.1

层 号 土 名 CJJ37-90 对应土名 （JTG D63-2007）

含水量 天然 孔隙比 液 限 塑 限 塑性 指数 液性 指数 地基承载力 基本容许值 压缩 模量

W (%) e0 (-) WL (%) WP (%) Ip (-) IL (-) [0af] (kPa) Es (MPa)

①1 素填土 素填土 30.7 0.962 ①2 中液限粘质土 粉质粘土 31.3 0.862 34.9 21.7 13.2 0.73 100 4.0 ② 中液限粘质土 粘土 28.0 0.767 38.7 21.6 17.2 0.38 200 8.0 ③ 中液限粘质土 粉质粘土夹粉土 31.0 0.834 34.7 22.0 12.7 0.71 170 7.0 ④ 细砂土 粉砂 33.2 0.908 210 11 ⑤ 中液限粘质土 粉质粘土 30.9 0.824 35.3 21.8 13.6 0.67 160 7.0 ⑥ 中液限粉质土 粉土 31.0 0.876 31.0 22.1 8.9 1.00 160 9.0

三、技术标准与设计规范 3.1技术标准 道路技术指标一览表 表3.1 指 标 名 称 单位 技术指标 采用指标 道路等级 / 城市次干路

设计年限 年 道路交通量达到饱和状态为15年 路面结构设计基准期为15年 机动车道数 / 双向两车道 设计速度 km/h 40 道路红线宽度 m 33

圆曲线 半 径

设超高最小半径（一般值） m 150

1000 不设超高的最小半径 m 300 平曲线最小长度 m 110 圆曲线最小长度 m 35

竖曲线 半 径

凸型 极限值 m 400 / 一般值 m 600 2100

凹型 极限值 m 450 / 一般值 m 700 2500 最大纵坡 % 6 1.30 最小纵坡 % 0.3 0.30 最小坡长 m 110 110 最大坡长 m / 170 每条机动车道宽度 m ≥3.5 3.5

净空高度 m 机动车道4.5 非机动车道2.5 人行道2.5

非机动车道宽度 m ≥2.5m 3.25 人行道最小宽度 m ≥2m 4.5 道路荷载 BZZ-100 BZZ-100 高程系统 1956黄海高程 平面坐标系统 常州市地方坐标系统 常州地区抗震设防烈度为7度，设计地震分组为第一组，设计基本地震加速度值为0.10g