汉江兴隆水利枢纽船闸设计
汉江、江汉运河高等级航道建设方案(2011-2015)修订本
2010 年 7 月-9 月，编制单位组织进行了环境影响评价，编制完 成了《建设方案》环境影响报告书。
2010 年 10 月 30 日至 31 日，受国家发展和改革委员会委托，中 交水运规划设计院有限公司组织专家组及相关单位，在湖北省武汉市 对《建设方案》进行了评估咨询。
2010 年 11 月 1 日至 10 日，根据专家组评估意见，编制单位根
全国“十二五”内河高等级航道建设的总体目标是：贯彻落实国 务院批准的《全国内河航道与港口布局规划》，按照建设“畅通、高 效、平安、绿色”的高等级航道要求，到“十二五”末期，实现内河 高等级航道规划总里程的 70%以上达到规划等级，其中Ⅲ级及以上航 道里程达到 1.3 万公里。
1
汉江、江汉运河高等级航道建设方案
2
汉江、江汉运河高等级航道建设方案
据评估专家意见，通过进一步的修改完善，完成了《建设方案》（修 订本）。 0.3 研究范围
根据《国家发展改革委办公厅关于编报“十二五”内河高等级航 道建设规划有关工作的通知》（发改办基础〔2010〕582 号）要求， 本次工作研究范围为汉江和江汉运河，具体范围如下：
第 3 章 建设目标和建设方案 ................................ 35 3.1 建设目标与思路.............................................................................35 3.2 建设方案.........................................................................................37 3.3 建设项目简介.................................................................................40 3.4 与相关规划关系.............................................................................52
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析
枢纽船闸与上、下游桥梁之间最小距离的分析黄伦超;李斯【摘要】According to the layout requirements of the hydro-j unction,ship locks,bridg-es and the navigation conditions,a conceptual model is established to obtain the mini-mum distance requirements between the hub ship lock(approach channel entrance)and the upper-stream and down-stream bridges.The generalized model test shows that the minimum distance requirement is reasonable and the results can offer a reference value for the planning and design of hydro-j unction or bridges.%根据相关规范，将枢纽布置、船闸布置、桥梁布置及船舶通航要求采用概化模型进行分析，得到枢纽船闸(引航道口门)与上、下游桥梁之间最小距离的要求。
试验结果表明：该最小距离要求是合理的，对枢纽(或桥梁)规划设计或规范制定具有参考意义。
【期刊名称】《交通科学与工程》【年(卷),期】2016(032)004【总页数】6页(P75-79,104)【关键词】枢纽;船闸;桥梁;距离【作者】黄伦超;李斯【作者单位】长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114; 水沙科学与水灾害防治湖南省重点实验室，湖南长沙 410114;长沙理工大学水利工程学院，湖南长沙 410114【正文语种】中文【中图分类】U612随着国民经济建设的需要，通航河流上兴建的桥梁越来越多。
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
亿吨船闸——长洲水利枢纽船闸
长洲水利枢纽船闸位于中国湖南省岳阳市，是一座重要的水利工程，也是中国内河船闸之一。
它是长江经济带上的重要水运设施，为江苏、上海等沿江地区提供了便捷的水运条件。
长洲水利枢纽船闸不仅仅是一座普通的船闸，更是承载着中国水利工程发展历程的重要一环。
长洲水利枢纽船闸建成于1985年，总投资超过20亿元人民币，总长约2.5公里，是一座万吨级的大型船闸。
这座船闸的主要功能是调节长洲水库的水位，以保证水库供水和航运需求。
长洲船闸还起到了水利灌溉、防洪排涝的重要作用。
为了完成这项工程，建设方集聚了众多专业人才，进行了大量的勘测和设计工作。
从项目规划到竣工验收，共经历了近10年的时间，整个过程中遇到了不少技术难题。
但在相关专家和工程师的共同努力下，这座船闸最终如期竣工，为中国水利工程史增添了浓墨重彩的一笔。
在长洲水利枢纽船闸竣工后，湖南省立即启动了一系列的水运发展计划。
长洲水利枢纽船闸成为了湖南与周边省市交通的重要枢纽，为当地的经济发展和货物运输提供了重大的帮助。
它还在一定程度上改善了水资源的利用效率，提高了整个区域的水资源利用效益。
长洲水利枢纽船闸，是中国水利工程领域的一座丰碑，也是中国水运事业不可或缺的一部分。
它代表了中国水利工程的最高水平，为中国的交通运输事业添加了新的里程碑。
长洲水利枢纽船闸将成为长江上的一颗明珠，为中国的水运事业增光添彩。
它的建设不仅仅是一项工程，更是中国水利工程史上的一个重要节点，它的存在将为后人留下宝贵的经验和教训。
让我们共同期待长洲水利枢纽船闸为中国水运事业带来更多的活力和光彩。
江汉运河航运现状及货运需求预测
弯 曲半径 １ ０ ０ ０ ｍ， 可分别通行 １ ５ ０ ０ ｔ 和１ ５ ０ ０～ ３ ０ ０ ０ ｔ 的船舶 ； 武汉至南京段 为下游航道 ， 维护尺 度为水深 ４ ． ０ ｉ ｎ 、 宽度 １ ０ ０ ｍ、 弯 曲半径 １ ０ ０ ０ Ｉ Ｉ １ ， 可
木材 和块石 ， 货运量 占 比 １ ． ９ ５ ％， 大多为即时 干流梯级综 合开发利 用工程 ，干 流丹江 口水库 以 煤炭 、
下 建成王甫洲 、 新集、 崔家营 、 雅 口、 碾盘 山 、 兴 隆 性 需 求 。
等六大水利 梯级枢纽 ； 其中， 崔家 营 、 雅 口、 碾 盘山
和兴 隆等水利枢纽 的船 闸闸室有效 尺寸为 １ ８ ０ ｍ ×２ ３ ｍ×３ ． ５ ｍ（ 长× 宽× 槛上水深 ， 以下 同 ） ， 设计代
占总运 输量 的 ５ ． ０ ５ ％。 为下游 ， 流经江汉平 原 。 目前汉 江航 道大多处 于 Ⅲ 物的运量相对较少 ，
级标准 。 《 湖北 内河航运 发展规划 》 将用 ２ Ｏ 年左 右
２ ０ １ ６ 年前 ２ 个 季度江汉运河建材类货物 运量
０ ． ２ ６ 万ｔ ， 较上年 同期增长 ２ １ １ ． ９ ３ ％。 江汉 时间 ， 把汉 口至汉 川段升级 至 Ⅱ级航道 ， 汉川 至郧 合计为 ２ ， １ ２ ６ 万ｔ ， 主要包 括食 用油 、 县 大桥段升级 为 Ⅲ级航道 。至 ２ ０ ２ ０ 年， 汉 江完成 运河其他货类运 量为 １
１ ． １ 通航 条件
葛洲坝位 于湖北省宜 昌市境 内的长江三 峡末 端河 段上 ， 为单 级船 闸 ， 可通航 ２ ０ ０ ０～ １ ６ ０ ０ ０ 货船 。
江汉 运河沟通 长江与汉江 ，其 通航条件 与长
收稿日期：２ ０ １ ６ — ０ ９ — １ ０
枢纽二线船闸工程安全验收评价报告
枢纽二线船闸工程安全验收评价报告一、引言枢纽二线船闸工程是一项重要的水利工程，为确保工程建设的安全性和可靠性，对其进行安全验收评价是必要的。
本报告将对该船闸工程的安全性进行评价，包括施工过程中的安全管理、设备设施的安全状况以及工程的使用安全性等方面进行分析和评估。
二、施工过程安全管理评价1. 施工组织安全管理施工过程中，工程施工方充分重视安全管理，建立了科学合理的施工组织方案，并严格按照施工组织方案进行施工。
工程施工方设立了专门的安全管理机构，负责监督施工现场的安全状况，及时发现并处理安全隐患，确保施工过程的安全性。
2. 劳动保护措施施工过程中，工程施工方合理安排劳动者的工作时间和休息时间，严格执行劳动保护法律法规，保护劳动者的合法权益。
同时，施工现场配备了必要的劳动保护设施，如安全帽、防护服等，确保施工人员的人身安全。
3. 安全培训和意识教育施工过程中，工程施工方重视安全培训和意识教育，对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和应急处理能力。
施工现场设置了安全宣传标语和教育板块，定期开展安全知识培训，提醒施工人员遵守安全规章制度。
三、设备设施安全状况评价1. 设备设施完好性评价枢纽二线船闸工程的设备设施完好性良好，各项设备运行正常，无明显的损坏或故障。
设备设施的安全性能符合设计要求，保证了工程的正常运行。
2. 设备设施维护保养评价工程施工方建立了设备设施的维护保养制度，定期对设备设施进行巡检和维护保养工作。
维护保养记录齐全，保证了设备设施的可靠性和安全性。
3. 紧急故障处理能力评价枢纽二线船闸工程设置了紧急故障处理设施和设备，工程施工方制定了相应的应急预案，能够及时处理突发故障，保障工程运行的安全性。
四、工程使用安全性评价1. 工程使用安全规程评价枢纽二线船闸工程制定了严格的工程使用安全规程，明确了工程使用的各项安全要求和注意事项。
工程施工方进行了工程使用安全规程的培训和宣传，确保工程使用人员能够正确理解和遵守相关规程。
水运工程施工课程设计-船闸工程施工组织设计
一、概述（总说明）该船闸位于苏北某县城以北20公里的平湖东面，将平湖与运河相沟通（见图1）。
平湖常年淹没面积为407平方公里。
每当洪水季节，常淹没下游大片土地和房屋，对当地的工农业生产、人民生命财产及运河的通航造成巨大损失。
为解决防洪灌溉及通航问题，经上级有关部门批准拟建设包括节制闸、船闸、水坝等三个单项工程在内的水利枢纽工程。
拟船闸为第一期工程，其它为第二期工程。
计划安排整个枢纽工程分两期施工；考虑整个工程的导流及保证正常通航，拟船闸为第一期工程，其它单位工程为第二期工程。
船闸为钢筋混凝土结构，上闸首及调整过渡段与下闸首及图1 苏北某水利枢纽平面布置图调整过渡段基本对称，均采用短涵洞输水。
采用人字形闸门，每扇门重30吨。
闸室结构缝间距为30米，其它尺寸见图2。
图2 船闸平面段面图二、自然条件和施工条件分析（一）自然条件 1 地形：船闸周围地形及建筑物平面布置分别见船闸平面图与建筑物平面图。
2 水文地质：地质剖面（见图3）。
地下水位一般在地面以下0.7米。
当基坑穿过多层土时，可用加权平均法计算基坑内平均渗流量指标。
3 水文气象资料： （1）降水量（见下表） A. 降水量资料（表1）B. 降水量与施工关系（表2） 项 目降水量（ mm/d ）≤0.50.5－5 5－10 10－30 >30 土方回填 照常施工 停 工 雨后停一天 雨后停两天 雨后停三天 土方开挖 照常施工 照常施工 停 工 雨后停一天 雨后停两天 混凝土工程 照常施工 照常施工 采取措施 停工或采取措施 停 工 浆砌块石 照常施工 照常施工 照常施工 采取措施 停 工 安 装 照常施工照常施工照常施工照常施工停 工图3 地质剖面图（2）气温年日平均温度（见下表）A： X年日平均温度（表4）B：气温与施工的关系（表5）C：拆模时间（单位：天）（表6）D：混凝土初凝时间（表7）（3）平湖历年最高水位：一般在20.00米，但施工期间可通过放水将运河水位保持在17.00米左右。
船闸平面设计
船闸平⾯设计航道⼯程课程设计1题⽬：西江某⽔利枢纽船闸总体设计学院：船舶⼯程学院专业：港⼝航道与海岸⼯程学号：2011012125姓名：薛天寒⽇期：2015年1⽉⽬录1.设计基础资料 (4)1.1设计依据 (4)1.2设计标准、规范 (4)1.3设计背景 (4)1.4设计资料 (4)1.5设计船型 (5)2.船闸总体设计 (5)2.1船闸基本尺度的确定 (5)22.1.1闸室有效长度 (5)2.1.2闸室有效宽度 (6)2.1.3船闸门槛最⼩⽔深 (7)2.1.4船闸最⼩过⽔断⾯的断⾯系数 (8)2.1.5闸⾸长度 (9)2.2船闸各部分⾼程的确定 (9)2.2.1闸门门顶⾼程 (9)2.2.2闸室墙顶⾼程 (9)2.2.3闸⾸墙顶⾼程 (10)2.2.4闸⾸槛顶⾼程 (10)2.2.5闸室底板顶部⾼程和引航道底部⾼程 (11) 2.2.6导航和靠船建筑物顶部⾼程 (11)2.2.7引航道堤顶⾼程 (12)2.3引航道平⾯布置及尺度确定 (12)2.3.1引航道平⾯布置 (12)2.3.2引航道尺度 (13)2.4船闸通过能⼒计算 (14)2.4.1船队进出闸时间 (14)2.4.2闸门启闭时间 (15)2.4.3闸室灌、泄⽔时间 (15)2.4.4船舶、队进出闸门间隔时间 (15)2.4.5船闸通过能⼒ (16)32.5船闸耗⽔量计算 (16)3.闸⾸、闸阀门及输⽔系统选择 (17)3.1闸门的选型及基本尺度计算 (17)3.1.1门扇长度l n (18)3.1.2门扇厚度t n (18)3.2输⽔系统初步设计 (18)3.2.1输⽔阀门处廊道断⾯⾯积 (18)3.3闸⾸结构初步设计 (19)3.3.1闸⾸布置及构造 (19)3.3.2边墩设计 (19)4.闸室结构形式初步设计 (19)5.船闸总体布置原则 (20)6.船闸布置图 (20)6.1船闸总平⾯布置图（附图1） (20)6.2船闸纵断⾯布置图（附图2） (20)41.设计基础资料1.1设计依据航道⼯程课程设计指导书1.2设计标准、规范船闸总体设计规范，JTJ305-2001，⼈民交通出版社5内河通航标准，GB50139-2004，中华⼈民共和国建设部船闸闸阀门设计规范，JTJ308-2003，⼈民交通出版社船闸⽔⼯建筑物设计规范，JTJ307-2001，⼈民交通出版社船闸输⽔系统设计规范，JTJ306-2001，⼈民交通出版社1.3设计背景西江某⽔电枢纽是西江下游河段⼴西境内的最后⼀个规划梯级，枢纽横跨两岛三江，是⼀座以发电为主，兼有航运、灌溉等综合利⽤的⼤型⽔利枢纽⼯程。
设备到货四方交接单
中水六局安装场
制造单位
中国水电建设集团夹江水工机厂有限公司
接收单位
中水六局机电安装分局兴隆项目部
设备项目
船闸500/63kn双向L型门机（见清单）
交货批次
第三批
交货设备
清单编号
/
交接验收记录：
到货数量与清单一致，外观基本完好。
交接验收各方代表签字
设备制造单位
设备接收单位
监理单位
兴隆建管处机电部
交货地点
中水六局安装场
制造单位
中国水电建设集团夹江水工机厂有限公司
接收单位
中水六局机电安装分局兴隆项目部
设备项目
船闸500/63kn双向L型门机（见清单）
交货批次
第十批
交货设备
清单编号
/
交接验收记录：
到货数量与清单一致，外观基本完好。
交接验收各方代表签字
设备制造单位
设备接收单位
监理单位
兴隆建管处机电部
到货数量与清单一致，外观基本完好。
交接验收各方代表签字
设备制造单位
设备接收单位
监理单位
兴隆建管处机电部
汉江兴隆水利枢纽金属结构及机电设备
到货交接验收单
日期：2012年5月31日编号：
工程部位
船闸工程
合同编号
交货地点
中水六局安装场
制造单位
中国水电建设集团夹江水工机厂有限公司
接收单位
中水六局机电安装分局兴隆项目部
到货数量与清单一致，外观基本完好。
交接验收各方代表签字
设备制造单位
设备接收单位
监理单位
兴隆建管处机电部
汉江兴隆水利枢纽金属结构及机电设备
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
汉江兴隆水利枢纽船闸设计郭红亮;蒋筱民【摘要】兴隆船闸规模是按远期规划一次建成,闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m,上下游引航道有效宽度76 m.船闸作为兴隆水利枢纽的主要建筑之一,船闸线路是枢纽总体布置方案比选的重要内容,经比较,选择了将船闸布置于右侧滩地的方案,上闸首与电站厂房净距80 m.船闸主体段为整体式结构,总长268 m,其中上闸首长40m,闸室长186 m,下闸首长30 m,下游消能段长12 m,航槽净宽23 m.船闸采用集中输水系统,上闸首充水廊道出水口采用短廊道输水格栅式帷墙消能室,下闸首泄水廊道出水口采用设消力槛的简单消能工型式.主要设计和施工特点有:上下闸首先预留宽槽后并缝为整体式结构型式、船闸采用水泥土搅拌桩进行地基处理以及下游引航道隔流堤吹填形成等.【期刊名称】《水利水电工程设计》【年(卷),期】2015(034)002【总页数】4页(P13-16)【关键词】船闸;搅拌桩;宽槽;隔流堤;粉细砂;吹填【作者】郭红亮;蒋筱民【作者单位】长江水利委员会长江勘测规划设计研究院湖北武汉430010;长江水利委员会长江勘测规划设计研究院湖北武汉430010【正文语种】中文【中图分类】U641兴隆水利枢纽位于汉江下游湖北省潜江、天门市境内，上距丹江口枢纽378.3 km，下距河口273.7 km，是南水北调中线汉江中下游四项治理工程之一，同时也是汉江梯级开发的最下一级。
通过兴隆水利枢纽壅高水位，实现汉江梯级渠化，提高汉江通航等级，改善航道条件，同时也可有效增加南水北调中线工程的可调水量。
兴隆枢纽由泄水闸、船闸、电站厂房及连接交通桥等主要建筑物组成。
兴隆船闸的主要技术特征参数见表1。
船闸规模依据航道等级、航运规划及预测货运量等，经技术经济比较确定。
考虑了2种方案，一是船闸按通航标准1 000 t级船舶（队）一次建成，闸室有效尺寸180 m×23 m×3.5 m（长×宽×最小槛上水深，下同）；二是近期先按通航标准500 t级船舶（队）建设单级船闸，闸室有效尺寸120 m×23 m× 3.0 m，待航道经梯级渠化、航道整治工程及货运需求增长到一定程度后，再兴建另一线船闸，闸室有效尺寸180 m×12 m×3.5 m。
船闸一次建成方案经济上具有优势，同时也为航运发展留有余地，因此，采用一次建成方案，闸室有效尺寸180 m× 23 m×3.5 m。
兴隆枢纽建成后，能渠化库区76 km航道，使该河段通航等级达到1 000 t级航道，提前达到交通部内河水运主通道规划目标。
兴隆枢纽船闸已于2013年初建成，2013年4月中旬开始通航，至今已经安全过闸10 000多艘次，运行情况良好。
1.1 船闸线路选择船闸作为兴隆枢纽主要组成部分之一，船闸线路位置也是枢纽总体布置方案比选的主要内容。
比选了2个方案：一是左岸船闸方案，即将船闸布置在左岸低漫滩上紧邻泄水闸左侧门库，上下游引航道可大部利用前期开挖形成的导流明渠，隔流堤则需人工形成；二是右岸船闸方案，将船闸布置在右岸高漫滩上电站右侧，与电站厂房间净距80 m，上下游引航道需开挖高漫滩形成，保留的滩地经防护后形成隔流堤。
经比较，在船闸上下游接线、船舶航行条件、引航道维护等方面右船闸方案明显占优，施工难度右船闸方案也较小，两方案工程量大体相当，船闸线路位置采用右船闸方案。
1.2 船闸总体布置船闸位于右岸高漫滩上，船闸轴线与坝轴线正交，上闸首与电站厂房、泄水闸等一起构成挡水前沿。
上闸首左侧与电站厂房之间净距80 m，两者之间为空箱挡水段，顶部设有公路相连接，上闸首右侧为滩地过流段，设有交通桥连接汉江右岸大堤及对外交通。
船闸主体段由上、下闸首，闸室以及下游消能段组成，主体段结构尺寸主要根据结构布置需要确定，总长268 m，其中上闸首长40 m，闸室长186 m，下闸首长30 m，下游消能段长12 m，航槽净宽23 m。
船闸工作门采用人字闸门，上游检修门采用叠梁门，输水廊道工作门和检修门均采用平板阀门，人字门和输水廊道工作阀门采用液压启闭机操作，检修叠梁门和输水廊道检修阀门利用闸顶1台可沿船闸轴线方向行走的L形门机操作，L形门机可兼作船闸的起吊设备。
为贯通坝顶公路，同时满足通航净空要求，在上闸首下游端与枢纽交通桥为同一轴线设有顶升式活动钢桥。
船闸闸顶高程综合考虑了通航水位、通航净空、坝顶交通、结构布置和工程量等因素，同时还考虑了闸面美观、闸顶L形门机运用等要求。
船闸运用的常态上游通航水位为水库正常蓄水位36.2 m，按近期航道等级（Ⅳ级）的通航净空8 m确定桥面高程为46.5 m，遇不超过最大通航流量洪水和大型船队（1+4×1 000 t级船队）通行时可顶升活动桥，但频率较低。
船闸的上、下闸首和闸室，全部采用整体式，顶部高程46.5 m。
上闸首长40 m，总宽度47 m，两侧边墩宽度由布置要求确定为12 m，闸底槛高程32.4 m，建基面高程18.0 m，上闸首建筑物总高度28.5 m。
上闸首布置有检修门、人字门及其启闭机房、输水系统及其工作阀门井、活动交通桥、集控室、变电房等。
闸室结构总长186 m，其中上游端6 m长为镇静段，其余为有效长度180 m，共分为9个结构段，靠上、下游的2段各长23 m，中间段长度均为20 m。
闸室底板顶面高程24.6 m，建基面高程20.6 m，建筑物总高度25.9 m。
闸室边墙顶宽2.0 m，顶部外挑1.5 m宽连续牛腿，以满足闸面交通和闸顶L形门机轨道布置要求，边墙底宽4 m，底板总宽度31 m。
闸室底板厚度4 m，闸室段布置有浮式系船柱和救生爬梯等。
下闸首长30 m，底部总宽度51 m，边墩上部宽度由布置要求确定为12 m，下部宽度由建基面应力计算确定为14 m，其间以1∶1坡度衔接，闸底槛高程24.6 m，建基面高程17.5 m，建筑物总高度29 m。
下闸首布置有人字门及其启闭机房、下游检修门、输水廊道及其工作和检修阀门井、水泵井等。
船闸下游消能段上接下闸首，下接下游引航道，由左右边墩和底板形成消力池。
消能段长12 m，底部总宽47 m，其中消力池宽23 m，两侧边墩底宽12 m。
消能段建基面高程18.0 m，底板顶高程19.5 m，墩顶高程39.2 m，建筑物总高度21.2 m。
上、下游引航道采用不对称型布置，过闸方式为曲线进闸、直线出闸。
上、下游引航道闸前直线段长度均为450 m，以外分别接778 m和559 m的制动段。
航道左侧底边在导航墙末端以3.44°偏角呈“外八字”分别向上下游延伸，引航道有效宽度76 m。
上游引航道口门宽度202 m，航道底高程32.7 m；下游引航道口门宽度139 m，航道底高程26.5 m，并预留清淤条件。
船闸上下游引航道左侧为满足通航水流条件均布置有隔流堤。
上游引航道隔流堤由开挖保留的滩地防护形成。
堤身全长约1 230 m，堤顶高程38.0 m。
下游引航道隔流堤围堰内部分由开挖保留的滩地防护形成，围堰外部分由吹填和开挖料填筑形成，堤身全长约820 m，堤顶高程38.0 m。
上、下游引航道均采用墩板式混凝土导航墙，墩柱间距15.0 m，航道左侧布置主导航墙，长165 m，右侧布置辅导航墙，长60 m，其与航道中心线夹角为20°。
上、下游引航道停靠段均由间隔21m直线排列的9个靠船墩组成，为钢筋混凝土独立墩式结构。
根据JTJ 306—2001《船闸输水系统设计规范》，经计算和同类工程类比，确定采用集中输水系统。
船闸上闸首充水廊道出水口采用复杂消能工型式，即短廊道输水格栅式帷墙消能室，下闸首泄水廊道出水口采用设消力槛的简单消能工型式。
上闸首充水廊道进水口布置在上闸首边墩的人字门门龛内，进水口底高程22.0 m，与输水廊道底板同高程，每侧廊道进水口断面尺寸为4.5 m× 3.6 m（宽×高，下同），廊道及阀门处孔口尺寸均为3.2 m×3.6 m，阀门后廊道出口处断面扩大为2个2.5 m×3.6 m的孔口，其间以分流墩相隔。
廊道直线段平均长度13.75 m，输水工作阀门采用平板门，变速开启。
上闸首充水廊道出水口采用格栅式帷墙消能室消能，消能室设顶部出水孔。
顶部出水孔分2列，每列12孔，共24孔。
下闸首泄水廊道进水口采用格栅式进水型式，进水廊道设在人字门门龛段，廊道底板高程19.5 m，断面尺寸3.2 m×3.6 m（宽×高）。
进水孔共12孔，采用变间距、变孔宽布置。
泄水廊道出口段在闸室宽度范围内设消力池，池顶面高程19.5 m，内设4道槛高0.7 m的消力槛，其中左侧2道相距3.7 m的消力槛斜向航道扩大侧，与船闸中心线夹角20°，右侧2道相距3.0 m的消力槛与船闸中心线平行。
充水阀门以变速开启，泄水阀门以匀速开启，设计开启时间分别为9 min和8.5 min。
设计输水时间10～11 min。
3.1 上下闸首先预留宽槽后并缝为整体式结构主体建筑物地基为深厚第四系覆盖层，从上至下依次为深厚粉细砂层和砂砾石层，具有典型成层结构。
建基面以下各层分布厚度为：上闸首部位粉细砂层厚约10 m、砂砾石层厚约33 m，闸室段粉细砂层厚约12 m、砂砾石层厚约32 m，下闸首部位粉细砂层厚约11 m、砂砾石层厚约32 m。
根据地质条件的特点，为避免不均匀沉降影响船闸人字门正常工作、降低建筑物基底应力水平，船闸主体段结构均采用整体式U形结构。
由于上、下闸首底部的浇筑仓面比较大，设计上采用了“左右分开浇筑、中间预留宽槽、中期适时并缝”的施工程序，即沿闸首底板中心线设1条宽1.5 m的宽槽，将闸首分为左右2块；待左右边墩对称上升到40 m高程且边墩墙后回填至设计高程38 m后，于低温季节进行宽槽过缝钢筋连接和混凝土回填，从而将底板连成整体，之后继续浇筑闸墩直到墩顶。
采用这种方式后，闸首底板的结构受力和配筋量大幅减小，同时降低了混凝土温控要求，减小了施工难度。
为保证并缝的可靠性，宽槽两侧预留键槽。
同时，由于上闸首边墩长度达40 m，上闸首即使设宽槽后每块底板尺寸也达到40 m×22 m×4 m (顺流向长×横流向宽×厚度)，因此，在每块底板正中间位置再设1条垂直水流向的临时施工缝，使其一分为二。
为减小施工难度，底板分为上下2层浇筑，每层厚度2 m，上下层施工缝采用错缝型式，错缝间距0.8 m。
下闸首顺流向底板长度为30 m，底板也分层浇筑，但不设临时施工缝。
宽槽回填必需的条件为：闸墩混凝土应满足自身龄期不少于2个月且温度须降至不高于10℃。